JPS63285212A - バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents
バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置Info
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- JPS63285212A JPS63285212A JP11677987A JP11677987A JPS63285212A JP S63285212 A JPS63285212 A JP S63285212A JP 11677987 A JP11677987 A JP 11677987A JP 11677987 A JP11677987 A JP 11677987A JP S63285212 A JPS63285212 A JP S63285212A
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- JP
- Japan
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- oil
- blow
- crankshaft
- crankcase
- splasher
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 48
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 4
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
末完Ｉ！ＩＩは、バーチカルエンジンのブリーザ装置に
関する。
関する。
（従来の技術）
クランク軸を垂直に配して成る所謂バーチカルエンジン
は、例えば芝刈機の駆動源として使われるか、この種バ
ーチカルエンジンのブリーザ装置としては、今まて種々
の提案がなされている（例えば、実公昭５６−４１０５
６号、実開昭６１−２９００７号公報参照）。
は、例えば芝刈機の駆動源として使われるか、この種バ
ーチカルエンジンのブリーザ装置としては、今まて種々
の提案がなされている（例えば、実公昭５６−４１０５
６号、実開昭６１−２９００７号公報参照）。
ところで、斯かるバーチカルエンジンの中には、オイル
スプラッシャをクランクケース内のクランク軸近傍に設
けるものかあるか、該オイルスプラッシャは、その回転
によってクランクケース内）′部に溜ったオイルを上方
へ掻き上げて各摺動部分の潤滑の促進を図る機能を果た
すものである。而して、クランクケース内てはオイルス
プラッシャによってオイルミストかＥ方へ擾き北げられ
、該オイルミストはクランクケース上壁に開口するブロ
ーバイガス入口からツリーザ室内に導入され、ここで空
気とオイルとに分離され、空気はエアクリーナ側に供給
され、オイルはクランクケース側壁に形成されたドレン
孔を経てクランクケース内下部に回収される。
スプラッシャをクランクケース内のクランク軸近傍に設
けるものかあるか、該オイルスプラッシャは、その回転
によってクランクケース内）′部に溜ったオイルを上方
へ掻き上げて各摺動部分の潤滑の促進を図る機能を果た
すものである。而して、クランクケース内てはオイルス
プラッシャによってオイルミストかＥ方へ擾き北げられ
、該オイルミストはクランクケース上壁に開口するブロ
ーバイガス入口からツリーザ室内に導入され、ここで空
気とオイルとに分離され、空気はエアクリーナ側に供給
され、オイルはクランクケース側壁に形成されたドレン
孔を経てクランクケース内下部に回収される。
（発明か解決しようとする聞題点）
しかしながら、Ｌ記オイルスプラッシャを備えるバーチ
カルエンジンにあっては、オイルスブララシャによって
上方に掻き上げられるオイルミストかクランクアームに
付着し、該クランクアームの上方に開口するブローバイ
ガス入口からオイルかブリーザ室内に吸引され、該オイ
ルかそのままエアクリーナ側に導かれて種々の不具合を
生しるという問題かあった。
カルエンジンにあっては、オイルスブララシャによって
上方に掻き上げられるオイルミストかクランクアームに
付着し、該クランクアームの上方に開口するブローバイ
ガス入口からオイルかブリーザ室内に吸引され、該オイ
ルかそのままエアクリーナ側に導かれて種々の不具合を
生しるという問題かあった。
本発明は上記問題に鑑みてなさたれものて、その目的と
する処は、オイルスプラッシャによって掻き上げられた
オイルのブローバイガス入口への吸引を防ＩＦシてオイ
ル吸引に伴う種々の不具合を効果的に解消することかで
きるバーチカルエンジンのブリーザ装置を提供するにあ
る。
する処は、オイルスプラッシャによって掻き上げられた
オイルのブローバイガス入口への吸引を防ＩＦシてオイ
ル吸引に伴う種々の不具合を効果的に解消することかで
きるバーチカルエンジンのブリーザ装置を提供するにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、オイルスプラッシャを
備えたバーチカルエンジンのクランクケース上壁に開口
するブローバイガス入口を、クランク軸の回転方向にお
いて、前記オイルスプラッシャの後方に配置したことを
特徴とする。
備えたバーチカルエンジンのクランクケース上壁に開口
するブローバイガス入口を、クランク軸の回転方向にお
いて、前記オイルスプラッシャの後方に配置したことを
特徴とする。
（作用）
而して、オイルスプラッシャによって掻き」二げられ、
クランクアームに付着したオイルは、クランクアームの
回転かブローバイガス入口に達するまての間に遠心力に
よって周囲に飛散されるため、フローハイガス入口から
オイルか吸引されることかなく、オイルの吸引に伴う種
々の不具合か効果的に解消される。
クランクアームに付着したオイルは、クランクアームの
回転かブローバイガス入口に達するまての間に遠心力に
よって周囲に飛散されるため、フローハイガス入口から
オイルか吸引されることかなく、オイルの吸引に伴う種
々の不具合か効果的に解消される。
（実施例）
以ドに本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１１ＴＡは本発明に係るフリーザ装置を備えるバーチ
カルエンジンの破断側面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線断面Ｅ″Ａ、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図で
ある。
カルエンジンの破断側面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線断面Ｅ″Ａ、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図で
ある。
図において、ｌはクランクケースてあり、該クランクケ
ースｌから側方へは第１図に示す如くシリンダ２か一体
に延出しており、該シリンダ２内にばピストン３か水モ
に摺動自在に嵌装されている。そして、シリンダ２の頭
部は、シリンダヘット４にて被われており、該シリンダ
ヘット４には吸気通路５及び排気通路６か形成されてお
り、これら吸気通路５、排気通路６にはそれぞれ吸気弁
７、排気弁８か設けられている。
ースｌから側方へは第１図に示す如くシリンダ２か一体
に延出しており、該シリンダ２内にばピストン３か水モ
に摺動自在に嵌装されている。そして、シリンダ２の頭
部は、シリンダヘット４にて被われており、該シリンダ
ヘット４には吸気通路５及び排気通路６か形成されてお
り、これら吸気通路５、排気通路６にはそれぞれ吸気弁
７、排気弁８か設けられている。
一方、上記クランクケースｌの略中央部にはクランク軸
９か垂直に縦通しており、該クランク軸９は、Ｌ下に配
されたボールベアリング１０゜１１にて回転自在に支承
されている。そして、このクランク軸９のクランクケー
スｌ内に臨む中間部には、その一端（小端部）が前記ピ
ストン３に連結されたコンロッド１２の他端（大端部）
が連結されており、同クランク軸９のコンロッド１２と
の連結部の上下には、該クランク軸９の回転に慣性を付
与すべきクランクアーム１３，１３か形成されている。
９か垂直に縦通しており、該クランク軸９は、Ｌ下に配
されたボールベアリング１０゜１１にて回転自在に支承
されている。そして、このクランク軸９のクランクケー
スｌ内に臨む中間部には、その一端（小端部）が前記ピ
ストン３に連結されたコンロッド１２の他端（大端部）
が連結されており、同クランク軸９のコンロッド１２と
の連結部の上下には、該クランク軸９の回転に慣性を付
与すべきクランクアーム１３，１３か形成されている。
尚、このクランク軸９のクランクケース１外へ臨む上端
部には、図示の如くファン１４がナツト１５にて結着さ
れている。
部には、図示の如くファン１４がナツト１５にて結着さ
れている。
又、クランクケースｌ内にはカム軸１６かクランク軸９
と平行に、且つ回転自在に配されており、該カム軸１６
の中間にはカム１７．１８が一体に形成されており、カ
ム１８の下方には大径のカムギヤ１９が結着されている
。このカムギヤ１９は、クランク軸９に結着された小径
のギヤ２０及びオイルスプラッシャ２１に常時噛合して
いる。尚、−上記カム１７．１８は、その回転によって
不図示のブツシュロッドを介して前記吸気弁７、排気弁
８をそれぞれ間欠的に開閉する。
と平行に、且つ回転自在に配されており、該カム軸１６
の中間にはカム１７．１８が一体に形成されており、カ
ム１８の下方には大径のカムギヤ１９が結着されている
。このカムギヤ１９は、クランク軸９に結着された小径
のギヤ２０及びオイルスプラッシャ２１に常時噛合して
いる。尚、−上記カム１７．１８は、その回転によって
不図示のブツシュロッドを介して前記吸気弁７、排気弁
８をそれぞれ間欠的に開閉する。
１−記オイルスプラッシャ２１は、第１図に示す如くク
ランク軸９近傍に配されており、これはクランクケース
ｌ内底部にボルト２２にて結着された側面略し字状のブ
ラケット２３に昨直に対して幾分傾斜した角度て回転自
在に支承されており、該オイルスプラッシャ２１は、そ
の一部かクランクケースｌ内の底部に溜められたオイル
２４内に常時浸されている。尚、第１図中、２５はカバ
ー、２６は燃料タンクである。
ランク軸９近傍に配されており、これはクランクケース
ｌ内底部にボルト２２にて結着された側面略し字状のブ
ラケット２３に昨直に対して幾分傾斜した角度て回転自
在に支承されており、該オイルスプラッシャ２１は、そ
の一部かクランクケースｌ内の底部に溜められたオイル
２４内に常時浸されている。尚、第１図中、２５はカバ
ー、２６は燃料タンクである。
ところで、クランクケースｌの上部には、第２図及び第
３図に示す如く本発明に係るフリーザ装置３０か設けら
れるか、１核ツリーザ装置３０のブリーザ室３１は、ク
ランクケースｌの上部に立設される隔壁３２をカバー３
３にて被って形成される。そして、このツリーザ室３１
内には、該フリ−ザ室３１とクランクケースｌ内とを連
通すべきブローバイガス人口３４か開［Ｉするが、該ブ
ローバイガス人口３４は、第２図に示す如くクランク軸
９の回転方向（図示矢印ａ方向）において、前記オイル
スプラッシャ２１の後方に配置されている。又、このブ
ローバイガス人口３４の上端開口部は、ガイド３５・・
・に沿って上下する平円板状の蓋部材３６によって通常
は閉塞されている。尚、前記カバー３３の蓋部材３６に
対向する位置には該４部材３６の上動を規制してこれの
抜けを防止すべき凹状のストッパ３３ａか形成されてい
る。
３図に示す如く本発明に係るフリーザ装置３０か設けら
れるか、１核ツリーザ装置３０のブリーザ室３１は、ク
ランクケースｌの上部に立設される隔壁３２をカバー３
３にて被って形成される。そして、このツリーザ室３１
内には、該フリ−ザ室３１とクランクケースｌ内とを連
通すべきブローバイガス人口３４か開［Ｉするが、該ブ
ローバイガス人口３４は、第２図に示す如くクランク軸
９の回転方向（図示矢印ａ方向）において、前記オイル
スプラッシャ２１の後方に配置されている。又、このブ
ローバイガス人口３４の上端開口部は、ガイド３５・・
・に沿って上下する平円板状の蓋部材３６によって通常
は閉塞されている。尚、前記カバー３３の蓋部材３６に
対向する位置には該４部材３６の上動を規制してこれの
抜けを防止すべき凹状のストッパ３３ａか形成されてい
る。
更に、ブリーザ室３１は、パイプ３７を経て不図示のエ
アクリーナに連通しており、同ブリーザ室３１の最下部
には、第３図に示す如くクランクケースｌの側壁に形成
されたドレン孔３８の上端か開口しており、該トレン孔
３８の下端は、クランクケース１内底部のオイル２４の
油面の下方に開口している。
アクリーナに連通しており、同ブリーザ室３１の最下部
には、第３図に示す如くクランクケースｌの側壁に形成
されたドレン孔３８の上端か開口しており、該トレン孔
３８の下端は、クランクケース１内底部のオイル２４の
油面の下方に開口している。
次にブリーザ装置３０の作用を説明する。
ちＭバーチカルエンジンか駆動され、クランク軸９か回
転すると、この回転はギヤ２０及びカムギヤ１９を経て
カム軸１６に伝達され、該カム軸１６か回転駆動される
と共に、カムギヤ１９に噛合するオイルスプラッシャ２
１か回転駆動される。そして、このオイルスプラッシャ
２１は、その回転によってクランクケースｌ内の底部に
貯溜されたオイル２４を第１図の矢印すにて示す如く］
ニカへ掻き上げて各摺動部分に供給し、各摺動部分の潤
滑を促す。この場合、オイルスプラッシャ２１によって
上方へ掻き上げられたオイルの一部は、ブリーザ装置３
０のブローバイガス人口３４の下方な水モ回転するクラ
ンクアーム１３，１３に付着する。然るに、ブローバイ
ガス人口３４は、前述の如くクランク軸９の回転方向に
おいて、オイルスプラッシャ２１の後方に配置されてい
るため、クランクアーム１３，１３に付着した」−記オ
イルは、クランクアーム１３，１３の回転か該ブローバ
イガス人口３４の位置まで達する以前に遠心力によって
周囲に飛散されて除去され、この結果、ブローバイガス
入口３４からオイルか吸引されることかなく、オイルの
吸引に伴う種々の不具合か効果的に解消される。尚、幾
分かのオイルミストを含んだクランクケースｌ内のガス
は、１５３図の矢印Ｃにて示す如くその圧力で蓋部材３
６をガイド３５・・・に沿って押し上げてブローバイガ
ス入口３４からブリーザ室３１内に導入され、ここで急
に流れを減速されて空気とオイルに分離され、空気は図
示矢印ｄにて示す如くパイプ３７を経て不図示のエアク
リーナに吸引され、オイルはトレン孔３８を通ってクラ
ンクケースｌ内底部に回収され、再び各摺動部分の潤滑
に供される。
転すると、この回転はギヤ２０及びカムギヤ１９を経て
カム軸１６に伝達され、該カム軸１６か回転駆動される
と共に、カムギヤ１９に噛合するオイルスプラッシャ２
１か回転駆動される。そして、このオイルスプラッシャ
２１は、その回転によってクランクケースｌ内の底部に
貯溜されたオイル２４を第１図の矢印すにて示す如く］
ニカへ掻き上げて各摺動部分に供給し、各摺動部分の潤
滑を促す。この場合、オイルスプラッシャ２１によって
上方へ掻き上げられたオイルの一部は、ブリーザ装置３
０のブローバイガス人口３４の下方な水モ回転するクラ
ンクアーム１３，１３に付着する。然るに、ブローバイ
ガス人口３４は、前述の如くクランク軸９の回転方向に
おいて、オイルスプラッシャ２１の後方に配置されてい
るため、クランクアーム１３，１３に付着した」−記オ
イルは、クランクアーム１３，１３の回転か該ブローバ
イガス人口３４の位置まで達する以前に遠心力によって
周囲に飛散されて除去され、この結果、ブローバイガス
入口３４からオイルか吸引されることかなく、オイルの
吸引に伴う種々の不具合か効果的に解消される。尚、幾
分かのオイルミストを含んだクランクケースｌ内のガス
は、１５３図の矢印Ｃにて示す如くその圧力で蓋部材３
６をガイド３５・・・に沿って押し上げてブローバイガ
ス入口３４からブリーザ室３１内に導入され、ここで急
に流れを減速されて空気とオイルに分離され、空気は図
示矢印ｄにて示す如くパイプ３７を経て不図示のエアク
リーナに吸引され、オイルはトレン孔３８を通ってクラ
ンクケースｌ内底部に回収され、再び各摺動部分の潤滑
に供される。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、オイルスプ
ラッシャを備えたバーチカルエンジンのクランクケース
上壁に開口するブローバイガス入口を、クランク軸の回
転方向において、前記オイルスプラッシャの後方に配置
したため、オイルプラッシャによって掻き上げられ、ク
ランクアームに付着したオイルは、クランクアームの回
転かブローバイガス入口に達するまての間に遠心力によ
って周囲に飛散され、この結果、フローバイガス入口か
らオイルか吸引されることかなく、オイルの吸引に伴う
種々の不具合か効果的に解消されるという効果が得られ
る。
ラッシャを備えたバーチカルエンジンのクランクケース
上壁に開口するブローバイガス入口を、クランク軸の回
転方向において、前記オイルスプラッシャの後方に配置
したため、オイルプラッシャによって掻き上げられ、ク
ランクアームに付着したオイルは、クランクアームの回
転かブローバイガス入口に達するまての間に遠心力によ
って周囲に飛散され、この結果、フローバイガス入口か
らオイルか吸引されることかなく、オイルの吸引に伴う
種々の不具合か効果的に解消されるという効果が得られ
る。
第１図は本発明に係るブリーザ装置を備えるバーチカル
エンジンの破断面図、第２図は第１図の■−ｎｍＰＩｒ
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図である。 ｌ・・・クランクケース、９・・・クランク軸、２１・
・・オイルスプラッシャ、３０・・・ブリーザ装置、３
４・・・ブローバイガス入口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人 弁
理士 山 下亮− 第２図 ど−一□−−さ 第３図 手続補正書（自釦 昭和６２年６月１７日
エンジンの破断面図、第２図は第１図の■−ｎｍＰＩｒ
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図である。 ｌ・・・クランクケース、９・・・クランク軸、２１・
・・オイルスプラッシャ、３０・・・ブリーザ装置、３
４・・・ブローバイガス入口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人 弁
理士 山 下亮− 第２図 ど−一□−−さ 第３図 手続補正書（自釦 昭和６２年６月１７日
Claims (1)
- クランクケース内のクランク軸近傍にオイルスプラッシ
ャを備えたバーチカルエンジンのブリーザ装置であって
、前記クランクケース上壁に開口するブローバイガス入
口を、前記クランク軸の回転方向において、前記オイル
スプラッシャの後方に配置したことを特徴とするバーチ
カルエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116779A JP2559733B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116779A JP2559733B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63285212A true JPS63285212A (ja) | 1988-11-22 |
| JP2559733B2 JP2559733B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=14695507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62116779A Expired - Fee Related JP2559733B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559733B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415708U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-26 | ||
| JPH0471713U (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-25 | ||
| JP2017115743A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | スズキ株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129007U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-21 | 本田技研工業株式会社 | バ−チカル型エンジンのブリ−ザ装置 |
| JPS6141932U (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-18 | 神鋼造機株式会社 | スリツピングクラツチの速度制御装置 |
| JPS61137818U (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-27 |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP62116779A patent/JP2559733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129007U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-21 | 本田技研工業株式会社 | バ−チカル型エンジンのブリ−ザ装置 |
| JPS6141932U (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-18 | 神鋼造機株式会社 | スリツピングクラツチの速度制御装置 |
| JPS61137818U (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-27 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415708U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-26 | ||
| JPH0471713U (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-25 | ||
| JP2017115743A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | スズキ株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2559733B2 (ja) | 1996-12-04 |
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