JP2001329823A - Ｏｈｃ型エンジンの動弁装置潤滑構造およびｏｈｃ型エンジン用カバー部材 - Google Patents
Ｏｈｃ型エンジンの動弁装置潤滑構造およびｏｈｃ型エンジン用カバー部材Info
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動弁カムとスリッパとの摺接面に確実に潤滑
オイルを供給する。 【解決手段】 シリンダヘッド上部に載置されるロッカ
ーカバー５の天井面５３に、チェーンの回転方向に沿っ
てチェーンと対向形成され、チェーンから分離された潤
滑オイルを導入して一定方向の流れに集約させるオイル
ガイド溝６０と、オイルガイド溝６０と連続的に動弁装
置側に向かって突出形成され、オイルガイド溝６０によ
って案内された潤滑オイルを動弁装置上に滴下するオイ
ル滴下部５４とを形成する。チェーンから飛散した潤滑
オイルはオイルガイド溝６０にて集められオイル滴下部
から動弁装置上に滴下供給される。従って、動弁カムと
スリッパとの摺動部分に効果的にオイルを供給すること
ができ、動弁装置の耐摩耗性を向上させることができ
る。
オイルを供給する。 【解決手段】 シリンダヘッド上部に載置されるロッカ
ーカバー５の天井面５３に、チェーンの回転方向に沿っ
てチェーンと対向形成され、チェーンから分離された潤
滑オイルを導入して一定方向の流れに集約させるオイル
ガイド溝６０と、オイルガイド溝６０と連続的に動弁装
置側に向かって突出形成され、オイルガイド溝６０によ
って案内された潤滑オイルを動弁装置上に滴下するオイ
ル滴下部５４とを形成する。チェーンから飛散した潤滑
オイルはオイルガイド溝６０にて集められオイル滴下部
から動弁装置上に滴下供給される。従って、動弁カムと
スリッパとの摺動部分に効果的にオイルを供給すること
ができ、動弁装置の耐摩耗性を向上させることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＣエンジンに
おける動弁装置の潤滑構造に関する。
おける動弁装置の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、草刈機や動力噴霧機、発電機
等の動力源として、ＯＨＶ（頭上弁）型やＯＨＣ（頭上
カム軸）型の汎用エンジンが広く用いられている。この
うちＯＨＣ型のエンジンでは、動弁カムはシリンダヘッ
ド側に配設され、チェーンやコグベルト等によりクラン
クシャフトと同期して駆動される。動弁カムには、ロッ
カーシャフトを中心に揺動自在に設けられたロッカーア
ームのスリッパが摺接しており、動弁カムの回転に伴っ
てロッカーアームが揺動して吸排気バルブの開閉が行わ
れる。
等の動力源として、ＯＨＶ（頭上弁）型やＯＨＣ（頭上
カム軸）型の汎用エンジンが広く用いられている。この
うちＯＨＣ型のエンジンでは、動弁カムはシリンダヘッ
ド側に配設され、チェーンやコグベルト等によりクラン
クシャフトと同期して駆動される。動弁カムには、ロッ
カーシャフトを中心に揺動自在に設けられたロッカーア
ームのスリッパが摺接しており、動弁カムの回転に伴っ
てロッカーアームが揺動して吸排気バルブの開閉が行わ
れる。
【０００３】このような汎用エンジンでは、チェーンや
スプロケット、動弁カム等の調時動弁系の潤滑方式とし
て、チェーンやコグベルトをオイルキャリアとして用い
て動弁カムやスリッパなどの潤滑を行っている。例え
ば、特開平９−１５１７２０号公報には、タイミングベ
ルトのゆるみ側直線部の延長線上に壁部を設け、この壁
部に遠心力によって飛ばされたオイル飛沫を当てて微細
化し、動弁系各部の潤滑を行うシステムが提案されてい
る。
スプロケット、動弁カム等の調時動弁系の潤滑方式とし
て、チェーンやコグベルトをオイルキャリアとして用い
て動弁カムやスリッパなどの潤滑を行っている。例え
ば、特開平９−１５１７２０号公報には、タイミングベ
ルトのゆるみ側直線部の延長線上に壁部を設け、この壁
部に遠心力によって飛ばされたオイル飛沫を当てて微細
化し、動弁系各部の潤滑を行うシステムが提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−１５１７２０号公報のような潤滑システムの場合、
オイル自体は微細化して動弁装置全体に拡散し潤滑性の
向上は図られるものの、動弁カムとスリッパとの間の摺
接面には十分にオイルが供給されない恐れがある。すな
わち、全体を均一に潤滑する効果は認められるものの、
特に潤滑性が求められ最もオイル供給が必要な部分に効
果的にオイルが供給できないという問題があった。
９−１５１７２０号公報のような潤滑システムの場合、
オイル自体は微細化して動弁装置全体に拡散し潤滑性の
向上は図られるものの、動弁カムとスリッパとの間の摺
接面には十分にオイルが供給されない恐れがある。すな
わち、全体を均一に潤滑する効果は認められるものの、
特に潤滑性が求められ最もオイル供給が必要な部分に効
果的にオイルが供給できないという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、最もオイル供給が求めら
れる動弁カムとスリッパとの摺接面に確実に潤滑オイル
を供給することにある。
れる動弁カムとスリッパとの摺接面に確実に潤滑オイル
を供給することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のＯＨＣ型エンジ
ンの動弁系潤滑構造は、エンジンのシリンダヘッド側に
配置した動弁装置を調時駆動部材によりクランクシャフ
トと同期させて駆動し、前記調時駆動部材を介してオイ
ルパンから前記動弁装置に対し潤滑オイルを供給するＯ
ＨＣ型エンジンの動弁装置潤滑構造であって、前記シリ
ンダヘッド上部に載置され、前記調時駆動部材および前
記動弁装置を収容するカバー部材の天井部に、前記調時
駆動部材の回転方向に沿って前記調時駆動部材と対向し
て形成され、前記調時駆動部材から分離された前記潤滑
オイルを導入して一定方向の流れに集約させるオイルガ
イド部と、前記天井部に、前記オイルガイド部と連続的
に前記動弁装置側に向かって突出形成され、前記オイル
ガイド部によって案内された前記潤滑オイルを前記動弁
装置上に滴下するオイル滴下部とを有することを特徴と
する。
ンの動弁系潤滑構造は、エンジンのシリンダヘッド側に
配置した動弁装置を調時駆動部材によりクランクシャフ
トと同期させて駆動し、前記調時駆動部材を介してオイ
ルパンから前記動弁装置に対し潤滑オイルを供給するＯ
ＨＣ型エンジンの動弁装置潤滑構造であって、前記シリ
ンダヘッド上部に載置され、前記調時駆動部材および前
記動弁装置を収容するカバー部材の天井部に、前記調時
駆動部材の回転方向に沿って前記調時駆動部材と対向し
て形成され、前記調時駆動部材から分離された前記潤滑
オイルを導入して一定方向の流れに集約させるオイルガ
イド部と、前記天井部に、前記オイルガイド部と連続的
に前記動弁装置側に向かって突出形成され、前記オイル
ガイド部によって案内された前記潤滑オイルを前記動弁
装置上に滴下するオイル滴下部とを有することを特徴と
する。
【０００７】本発明によれば、調時駆動部材から離脱し
た潤滑オイルをオイルガイド部にて集め、それをオイル
滴下部から動弁装置に供給することができる。従って、
特に潤滑が必要な部分に効果的にオイルを供給すること
ができ、動弁装置の耐摩耗性を向上させ、もって製品信
頼性の向上を図ることが可能となる。
た潤滑オイルをオイルガイド部にて集め、それをオイル
滴下部から動弁装置に供給することができる。従って、
特に潤滑が必要な部分に効果的にオイルを供給すること
ができ、動弁装置の耐摩耗性を向上させ、もって製品信
頼性の向上を図ることが可能となる。
【０００８】また、本発明のＯＨＣ型エンジン用カバー
部材によれば、ＯＨＣ型エンジンのシリンダヘッド上部
に載置され、動弁装置と、前記動弁装置をクランクシャ
フトと同期させて駆動するための調時駆動部材とを収容
するカバー部材であって、前記カバー部材は、その天井
部に、前記調時駆動部材の回転方向に沿って前記調時駆
動部材と対向して形成され、前記調時駆動部材から分離
された前記潤滑オイルを導入して一定方向の流れに集約
させるオイルガイド部と、前記オイルガイド部と連続的
に前記動弁装置側に向かって突出形成され、前記オイル
ガイド部によって案内された前記潤滑オイルを滴下する
オイル滴下部とを有することを特徴とする。
部材によれば、ＯＨＣ型エンジンのシリンダヘッド上部
に載置され、動弁装置と、前記動弁装置をクランクシャ
フトと同期させて駆動するための調時駆動部材とを収容
するカバー部材であって、前記カバー部材は、その天井
部に、前記調時駆動部材の回転方向に沿って前記調時駆
動部材と対向して形成され、前記調時駆動部材から分離
された前記潤滑オイルを導入して一定方向の流れに集約
させるオイルガイド部と、前記オイルガイド部と連続的
に前記動弁装置側に向かって突出形成され、前記オイル
ガイド部によって案内された前記潤滑オイルを滴下する
オイル滴下部とを有することを特徴とする。
【０００９】本発明のカバー部材によれば、調時駆動部
材から離脱した潤滑オイルをオイルガイド部にて集め、
それをオイル滴下部から動弁装置に供給することができ
る。従って、特に潤滑が必要な部分に効果的にオイルを
供給することができ、動弁装置の耐摩耗性を向上させ、
もって製品信頼性の向上を図ることが可能となる。
材から離脱した潤滑オイルをオイルガイド部にて集め、
それをオイル滴下部から動弁装置に供給することができ
る。従って、特に潤滑が必要な部分に効果的にオイルを
供給することができ、動弁装置の耐摩耗性を向上させ、
もって製品信頼性の向上を図ることが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である動弁装置の潤滑構造を使用したＯＨＣエンジン
の構成を示す説明図、図２は図１のエンジンにおけるシ
リンダ軸線方向の断面図である。
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である動弁装置の潤滑構造を使用したＯＨＣエンジン
の構成を示す説明図、図２は図１のエンジンにおけるシ
リンダ軸線方向の断面図である。
【００１１】図１のエンジンは、単気筒４サイクルガソ
リンエンジンであり、シリンダ軸線ＣＬが天地方向に対
し角度θだけ傾斜したいわゆる傾斜型のＯＨＣエンジン
となっている。当該エンジンでは、エンジン本体１は、
シリンダブロック２の下側にクランクケース３を一体に
成形した構成となっており、鉄や、アルミニウム合金等
の軽合金によって形成される。シリンダブロック２の上
側には、アルミニウム合金製のシリンダヘッド４が取り
付けられている。また、シリンダヘッド４の上側には、
板金製若しくは合成樹脂製のロッカーカバー（カバー部
材）５が載置されている。
リンエンジンであり、シリンダ軸線ＣＬが天地方向に対
し角度θだけ傾斜したいわゆる傾斜型のＯＨＣエンジン
となっている。当該エンジンでは、エンジン本体１は、
シリンダブロック２の下側にクランクケース３を一体に
成形した構成となっており、鉄や、アルミニウム合金等
の軽合金によって形成される。シリンダブロック２の上
側には、アルミニウム合金製のシリンダヘッド４が取り
付けられている。また、シリンダヘッド４の上側には、
板金製若しくは合成樹脂製のロッカーカバー（カバー部
材）５が載置されている。
【００１２】クランクケース３は、その図１において右
側の側面が大きく開口しており、メインベアリングケー
ス取付面６となっている。メインベアリングケース取付
面６には、アルミニウム合金製のメインベアリングケー
ス７が取り付けられる。そしてこれにより、クランクケ
ース３内にクランク室８が形成されると共に、その下部
に潤滑オイル（以下、オイルと略記する）９が貯留され
るオイルパン１０が形成される。
側の側面が大きく開口しており、メインベアリングケー
ス取付面６となっている。メインベアリングケース取付
面６には、アルミニウム合金製のメインベアリングケー
ス７が取り付けられる。そしてこれにより、クランクケ
ース３内にクランク室８が形成されると共に、その下部
に潤滑オイル（以下、オイルと略記する）９が貯留され
るオイルパン１０が形成される。
【００１３】ベアリングケース７には、メインベアリン
グ１１ａが圧入固定され、クランクシャフト１２の一端
側がそこで支持される。また、メインベアリング１１ａ
の外側にはオイルシール１３ａが圧入固定されている。
グ１１ａが圧入固定され、クランクシャフト１２の一端
側がそこで支持される。また、メインベアリング１１ａ
の外側にはオイルシール１３ａが圧入固定されている。
【００１４】クランクケース３のメインベアリングケー
ス取付面６と反対側の壁面１４には、メインベアリング
１１ｂが圧入固定されている。そして、このメインベア
リング１１ｂによってクランクシャフト１２の他端側が
支持される。また、メインベアリング１１ｂの外側にも
オイルシール１３ｂが配されており、両オイルシール１
３ａ,１３ｂにより、オイルパン１０に貯留されたオイ
ル９がクランクシャフト１２部分からクランクケース３
外に漏出しないようになっている。
ス取付面６と反対側の壁面１４には、メインベアリング
１１ｂが圧入固定されている。そして、このメインベア
リング１１ｂによってクランクシャフト１２の他端側が
支持される。また、メインベアリング１１ｂの外側にも
オイルシール１３ｂが配されており、両オイルシール１
３ａ,１３ｂにより、オイルパン１０に貯留されたオイ
ル９がクランクシャフト１２部分からクランクケース３
外に漏出しないようになっている。
【００１５】壁面１４からクランクケース３の外部に延
伸したクランクシャフト１２の端部には、フライホイー
ル１５および冷却ファン１６が取り付けられている。こ
の冷却ファン１６は、クランクケース３の外側、筐体５
７の内側に配置され、クランクシャフト１２と共に回転
して筐体５７外部から冷却風を導入する。そして、この
導入した冷却風によりエンジン本体１やシリンダヘッド
４等の冷却を行う。さらに、筐体５７の外側には、リコ
イル装置１７が配設されており、リコイルレバー１７ａ
を手動にて引っ張ることによりクランクシャフト１２が
回転され、エンジンが始動するようになっている。
伸したクランクシャフト１２の端部には、フライホイー
ル１５および冷却ファン１６が取り付けられている。こ
の冷却ファン１６は、クランクケース３の外側、筐体５
７の内側に配置され、クランクシャフト１２と共に回転
して筐体５７外部から冷却風を導入する。そして、この
導入した冷却風によりエンジン本体１やシリンダヘッド
４等の冷却を行う。さらに、筐体５７の外側には、リコ
イル装置１７が配設されており、リコイルレバー１７ａ
を手動にて引っ張ることによりクランクシャフト１２が
回転され、エンジンが始動するようになっている。
【００１６】シリンダブロック２の内部にはシリンダボ
ア１８が形成されている。シリンダボア１８内には、ピ
ストン１９が摺動自在に嵌合されている。シリンダボア
１８の上端側はシリンダヘッド４によって閉塞されてお
り、ピストン１９の頂面とシリンダヘッド４の底壁面２
０とにより燃焼室２１が形成されている。なお、燃焼室
２１の上部には、吸気バルブ２２や、図示しない排気バ
ルブ、点火プラグ等が臨まされている。
ア１８が形成されている。シリンダボア１８内には、ピ
ストン１９が摺動自在に嵌合されている。シリンダボア
１８の上端側はシリンダヘッド４によって閉塞されてお
り、ピストン１９の頂面とシリンダヘッド４の底壁面２
０とにより燃焼室２１が形成されている。なお、燃焼室
２１の上部には、吸気バルブ２２や、図示しない排気バ
ルブ、点火プラグ等が臨まされている。
【００１７】ピストン１９には、ピストンピン２３を介
してコンロッド２４の小端部２５が回転自在に連結され
ている。また、コンロッド２４の大端部２６には、クラ
ンクシャフト１２のクランクピン２７が回転自在に連結
されている。そしてこれにより、ピストン１９の上下動
に伴って、クランクシャフト１２が回転する。
してコンロッド２４の小端部２５が回転自在に連結され
ている。また、コンロッド２４の大端部２６には、クラ
ンクシャフト１２のクランクピン２７が回転自在に連結
されている。そしてこれにより、ピストン１９の上下動
に伴って、クランクシャフト１２が回転する。
【００１８】一方、シリンダヘッド４内には、シリンダ
軸線ＣＬ上に、クランクシャフト１２と平行にカムシャ
フト２８が配設されている。カムシャフト２８は、動弁
カム２９とスプロケット３１とが一体に形成した構成と
なっている。そして、調時動弁系３０により、動弁カム
２９はクランクシャフト１２と同期して駆動される。
軸線ＣＬ上に、クランクシャフト１２と平行にカムシャ
フト２８が配設されている。カムシャフト２８は、動弁
カム２９とスプロケット３１とが一体に形成した構成と
なっている。そして、調時動弁系３０により、動弁カム
２９はクランクシャフト１２と同期して駆動される。
【００１９】これに対しクランクシャフト１２には、ス
プロケット３２が固着されている。また、シリンダブロ
ック２とシリンダヘッド４には、チェーン室５０,５１
が形成されており、両スプロケット３１,３２の間は、
これらのチェーン室５０,５１内に配設されたチェーン
（調時駆動部材）３３にて連結されている。そして、こ
れらのスプロケット３１,３２およびチェーン３３によ
り調時動弁系３０が形成される。なお、スプロケット３
１の歯数は、スプロケット３２の歯数の２倍となってお
り、クランクシャフト１２が２回転すると動弁カム２９
が１回転するようになっている。また、チェーン３３
は、チェーンテンショナ５５によって適宜張力が付与さ
れている。
プロケット３２が固着されている。また、シリンダブロ
ック２とシリンダヘッド４には、チェーン室５０,５１
が形成されており、両スプロケット３１,３２の間は、
これらのチェーン室５０,５１内に配設されたチェーン
（調時駆動部材）３３にて連結されている。そして、こ
れらのスプロケット３１,３２およびチェーン３３によ
り調時動弁系３０が形成される。なお、スプロケット３
１の歯数は、スプロケット３２の歯数の２倍となってお
り、クランクシャフト１２が２回転すると動弁カム２９
が１回転するようになっている。また、チェーン３３
は、チェーンテンショナ５５によって適宜張力が付与さ
れている。
【００２０】動弁カム２９にはカム面２９ａが形成され
ており、このカム面２９ａにはロッカーアーム３４の一
端側に形成されたスリッパ３５が摺接している。そし
て、この動弁カム２９とロッカーアーム３４とによって
動弁装置が形成される。ロッカーアーム３４は、揺動式
のものが吸気用と排気用に２個設けられている。これら
のロッカーアーム３４は、それぞれロッカーサポート５
９に支持されたロッカーシャフト３６を中心として揺動
自在に取り付けられている。ロッカーアーム３４の他端
側は、吸気バルブ２２や図示しない排気バルブの先端部
とアジャストスクリュウ５６を介して接続されている。
そして、動弁カム２９によりロッカーアーム３４が揺動
すると、吸気バルブ２２や排気バルブが駆動される。ま
た、吸気バルブ２２や排気バルブは、バルブスプリング
３７により閉弁方向に付勢されており、これにより、吸
気バルブ２２等が動弁カム２９の回転に伴って開閉され
る。
ており、このカム面２９ａにはロッカーアーム３４の一
端側に形成されたスリッパ３５が摺接している。そし
て、この動弁カム２９とロッカーアーム３４とによって
動弁装置が形成される。ロッカーアーム３４は、揺動式
のものが吸気用と排気用に２個設けられている。これら
のロッカーアーム３４は、それぞれロッカーサポート５
９に支持されたロッカーシャフト３６を中心として揺動
自在に取り付けられている。ロッカーアーム３４の他端
側は、吸気バルブ２２や図示しない排気バルブの先端部
とアジャストスクリュウ５６を介して接続されている。
そして、動弁カム２９によりロッカーアーム３４が揺動
すると、吸気バルブ２２や排気バルブが駆動される。ま
た、吸気バルブ２２や排気バルブは、バルブスプリング
３７により閉弁方向に付勢されており、これにより、吸
気バルブ２２等が動弁カム２９の回転に伴って開閉され
る。
【００２１】一方、調時動弁系３０は、コンロッド２４
の大端部２６に設けられたスクレーパ３８によって潤滑
される。スクレーパ３８は、図２に示すように、大端部
２６の下側部材３９から下方、すなわち、クランクシャ
フト１２の径方向に延伸形成され、図２に一点鎖線にて
示すような軌跡を描きつつ、クランクシャフト１２の回
転に伴って揺動運動する。そしてこれにより、オイルパ
ン１０に溜まったオイル９が掻き上げられ、スクレーパ
３８が油面４０から出る際にオイル９がチェーン３３に
跳ねかけられ、調時動弁系３０の潤滑が行われる。
の大端部２６に設けられたスクレーパ３８によって潤滑
される。スクレーパ３８は、図２に示すように、大端部
２６の下側部材３９から下方、すなわち、クランクシャ
フト１２の径方向に延伸形成され、図２に一点鎖線にて
示すような軌跡を描きつつ、クランクシャフト１２の回
転に伴って揺動運動する。そしてこれにより、オイルパ
ン１０に溜まったオイル９が掻き上げられ、スクレーパ
３８が油面４０から出る際にオイル９がチェーン３３に
跳ねかけられ、調時動弁系３０の潤滑が行われる。
【００２２】スクレーパ３８は、略Ｌ字形の断面を有し
ており、底壁４１と、底壁４１の一端側に底壁４１と一
体に立設された側壁４２とから構成されている。なお、
本実施の形態では、底壁４１と側壁４２との間の角度α
は９０°に形成されているが、両者の角度は直角には限
定されず、６０°〜９０°程度の間で適宜選択し得る。
ており、底壁４１と、底壁４１の一端側に底壁４１と一
体に立設された側壁４２とから構成されている。なお、
本実施の形態では、底壁４１と側壁４２との間の角度α
は９０°に形成されているが、両者の角度は直角には限
定されず、６０°〜９０°程度の間で適宜選択し得る。
【００２３】このようなスクレーパ３８の揺動運動に伴
い、底壁４１によってオイル９が掻き上げられると共
に、底壁４１によって掻き上げられたオイル９が、側壁
４２に案内されて側壁４２とは反対側に跳ね上げられ
る。すなわち、スクレーパ３８の側方にもオイル９の飛
沫が３次元的に斜めに跳ね上げられ、チェーンテンショ
ナ５５の根本部分近傍方向へ飛ばされる。また、その一
部はクランクケース３の内壁に当たってチェーン３３方
向に跳ね返る。従って、スクレーパ３８に対し、メイン
ベアリングケース７側にオフセットして配置されたチェ
ーン３３にオイル９の飛沫をかけることができ、チェー
ン３３にオイル９を確実に供給できる。
い、底壁４１によってオイル９が掻き上げられると共
に、底壁４１によって掻き上げられたオイル９が、側壁
４２に案内されて側壁４２とは反対側に跳ね上げられ
る。すなわち、スクレーパ３８の側方にもオイル９の飛
沫が３次元的に斜めに跳ね上げられ、チェーンテンショ
ナ５５の根本部分近傍方向へ飛ばされる。また、その一
部はクランクケース３の内壁に当たってチェーン３３方
向に跳ね返る。従って、スクレーパ３８に対し、メイン
ベアリングケース７側にオフセットして配置されたチェ
ーン３３にオイル９の飛沫をかけることができ、チェー
ン３３にオイル９を確実に供給できる。
【００２４】このようにしてチェーン３３に跳ねかけら
れたオイル９は、チェーン３３の移動と共にシリンダヘ
ッド４側に運ばれ、スプロケット３１の潤滑も行われ
る。また、スプロケット３２もチェーン３３に付着した
オイル９によって潤滑される。
れたオイル９は、チェーン３３の移動と共にシリンダヘ
ッド４側に運ばれ、スプロケット３１の潤滑も行われ
る。また、スプロケット３２もチェーン３３に付着した
オイル９によって潤滑される。
【００２５】ところで、チェーン３３に付着したオイル
９は、その一部がシリンダヘッド４側にて遠心力によっ
て振り飛ばされる。すなわち、チェーン３３がスプロケ
ット３１に巻き付く際に、その一部がスプロケット３１
の円周方向に飛ばされチェーン３３から分離する。当該
エンジンでは、スプロケット３１の上方にはロッカーカ
バー５が配設されており、オイル９の飛沫はロッカーカ
バー５の天井面（天井部）５３に当たる。そして、天井
面５３に付着したオイル９は、天井面５３に沿って下方
に流れ、チェーン室５１,５０を伝ってオイルパン１０
に戻される。
９は、その一部がシリンダヘッド４側にて遠心力によっ
て振り飛ばされる。すなわち、チェーン３３がスプロケ
ット３１に巻き付く際に、その一部がスプロケット３１
の円周方向に飛ばされチェーン３３から分離する。当該
エンジンでは、スプロケット３１の上方にはロッカーカ
バー５が配設されており、オイル９の飛沫はロッカーカ
バー５の天井面（天井部）５３に当たる。そして、天井
面５３に付着したオイル９は、天井面５３に沿って下方
に流れ、チェーン室５１,５０を伝ってオイルパン１０
に戻される。
【００２６】ここで、本発明においては、ロッカーカバ
ー５の天井面５３に、オイルガイド溝（オイルガイド
部）６０とオイル滴下部５４が形成されており、天井面
５３に付着したオイル９をオイル滴下部５４から滴下す
るようになっている。図３はロッカーカバー５を底面方
向から見た斜視図、図４はその底面図、図５は図４のＡ
−Ａ線に沿った断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿った
断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図８は
図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。なお、ロッカー
カバー５は、図４の左側が図１の奥側となるようにシリ
ンダヘッド４の上部に取り付けられる。
ー５の天井面５３に、オイルガイド溝（オイルガイド
部）６０とオイル滴下部５４が形成されており、天井面
５３に付着したオイル９をオイル滴下部５４から滴下す
るようになっている。図３はロッカーカバー５を底面方
向から見た斜視図、図４はその底面図、図５は図４のＡ
−Ａ線に沿った断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿った
断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図８は
図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。なお、ロッカー
カバー５は、図４の左側が図１の奥側となるようにシリ
ンダヘッド４の上部に取り付けられる。
【００２７】ロッカーカバー５内は、大きく分けて、ス
プロケット３１が収容されるスプロケット収容室５ａ
と、ロッカーアーム３４が収容されるロッカーアーム収
容室５ｂとから構成されている。スプロケット収容室５
ａは、シリンダヘッド４のチェーン室５１と連通してお
り、両収容室５ａ,５ｂとの間には、図７に示すように
尾根状の畝部５ｃが形成されている。
プロケット３１が収容されるスプロケット収容室５ａ
と、ロッカーアーム３４が収容されるロッカーアーム収
容室５ｂとから構成されている。スプロケット収容室５
ａは、シリンダヘッド４のチェーン室５１と連通してお
り、両収容室５ａ,５ｂとの間には、図７に示すように
尾根状の畝部５ｃが形成されている。
【００２８】スプロケット収容室５ａの天井面５３に
は、オイルガイド溝６０が天井面５３より一段深く形成
されている。このオイルガイド溝６０は、スプロケット
収容室５ａのロッカーアーム収容室５ｂ側に、スプロケ
ット収容室５ａ中央（Ｃ−Ｃ線）から畝部５ｃに沿っ
て、図４の右側方向に向かって延在する。すなわち、チ
ェーン３３の上方においてチェーン３３と対向する位置
にオイルガイド溝６０が形成されている。図６におい
て、右下に突出する部分はオイルガイド溝６０の外形を
示しており、図８には、オイルガイド溝６０が天井面５
３より一段深く形成されている様子が示されている。
は、オイルガイド溝６０が天井面５３より一段深く形成
されている。このオイルガイド溝６０は、スプロケット
収容室５ａのロッカーアーム収容室５ｂ側に、スプロケ
ット収容室５ａ中央（Ｃ−Ｃ線）から畝部５ｃに沿っ
て、図４の右側方向に向かって延在する。すなわち、チ
ェーン３３の上方においてチェーン３３と対向する位置
にオイルガイド溝６０が形成されている。図６におい
て、右下に突出する部分はオイルガイド溝６０の外形を
示しており、図８には、オイルガイド溝６０が天井面５
３より一段深く形成されている様子が示されている。
【００２９】また、オイルガイド溝６０の終端（図４右
側）付近には、三角形（ピラミッド形）のオイル滴下部
５４が畝部５ｃから凸設されており、その裾部分はオイ
ルガイド溝６０と連続している。図５,６にはオイル滴
下部５４が畝部５ｃから凸設されている様子が示されて
いる。また、図８には、オイルガイド溝６０からオイル
滴下部５４が連続的に形成されている様子が示されてい
る。
側）付近には、三角形（ピラミッド形）のオイル滴下部
５４が畝部５ｃから凸設されており、その裾部分はオイ
ルガイド溝６０と連続している。図５,６にはオイル滴
下部５４が畝部５ｃから凸設されている様子が示されて
いる。また、図８には、オイルガイド溝６０からオイル
滴下部５４が連続的に形成されている様子が示されてい
る。
【００３０】さらに、当該エンジンにおいては、ロッカ
ーカバー５をシリンダヘッド４に取り付けると、このオ
イル滴下部５４が動弁カム２９の上方、特に、スリッパ
３５との摺接部に位置するようになっている。すなわ
ち、図１に示すように、オイル滴下部５４の真下に動弁
カム２９が来るよう配置されており、オイル滴下部５４
から滴下するオイル９が、スリッパ３５の内側面に落ち
るようになっている。
ーカバー５をシリンダヘッド４に取り付けると、このオ
イル滴下部５４が動弁カム２９の上方、特に、スリッパ
３５との摺接部に位置するようになっている。すなわ
ち、図１に示すように、オイル滴下部５４の真下に動弁
カム２９が来るよう配置されており、オイル滴下部５４
から滴下するオイル９が、スリッパ３５の内側面に落ち
るようになっている。
【００３１】このような構成を有するスプロケット収容
室５ａでは、チェーン３３は概ね図４のＢ−Ｂ線に沿っ
て配され、図４において左側から右側に向かって走行す
る形となる。そこで、エンジンが始動すると、前述のよ
うにスクレーパ３８によりチェーン３３にオイル９が供
給され、そのオイル９は、スプロケット収容室５ａにお
いて遠心力により円周方向に飛ばされる。すなわち、ス
プロケット収容室５ａの天井面５３に向かって飛ばさ
れ、天井面５３に付着する。
室５ａでは、チェーン３３は概ね図４のＢ−Ｂ線に沿っ
て配され、図４において左側から右側に向かって走行す
る形となる。そこで、エンジンが始動すると、前述のよ
うにスクレーパ３８によりチェーン３３にオイル９が供
給され、そのオイル９は、スプロケット収容室５ａにお
いて遠心力により円周方向に飛ばされる。すなわち、ス
プロケット収容室５ａの天井面５３に向かって飛ばさ
れ、天井面５３に付着する。
【００３２】天井面５３の手前側（図４においてＣ−Ｃ
線より左側）に付着したオイル９は、ロッカーカバー５
の内面に沿って流下し、チェーン室５１,５０の壁面を
伝ってオイルパン１０に戻される。一方、天井面５３の
奥側（図４においてＣ−Ｃ線より右側）に付着したオイ
ル９は、その一部がオイルガイド溝６０に導入される。
オイルガイド溝６０内に流入したオイル９は、オイルガ
イド溝６０からオイル滴下部５４の側壁を流れてオイル
滴下部５４の先端部に至り、そこから重力により下方に
滴下する。
線より左側）に付着したオイル９は、ロッカーカバー５
の内面に沿って流下し、チェーン室５１,５０の壁面を
伝ってオイルパン１０に戻される。一方、天井面５３の
奥側（図４においてＣ−Ｃ線より右側）に付着したオイ
ル９は、その一部がオイルガイド溝６０に導入される。
オイルガイド溝６０内に流入したオイル９は、オイルガ
イド溝６０からオイル滴下部５４の側壁を流れてオイル
滴下部５４の先端部に至り、そこから重力により下方に
滴下する。
【００３３】この際、本発明においては、オイル滴下部
５４の下方に動弁カム２９が配されており、オイル滴下
部５４から滴下したオイル９は、動弁カム９上やスリッ
パ３５上に落ちる。すなわち、チェーン３３から離脱し
たオイル９をオイルガイド溝６０にて集め、それをオイ
ル滴下部５４から動弁カム２９等に供給する。従って、
本発明のロッカーカバー５を使用すれば、動弁カム２９
とスリッパ３５との摺動面に対し確実にオイルを供給す
ることが可能となる。これにより、拡散したオイルによ
る潤滑に比して、特に潤滑が必要な部分に、部品点数を
増やすことなく効果的にオイルを供給することができ
る。
５４の下方に動弁カム２９が配されており、オイル滴下
部５４から滴下したオイル９は、動弁カム９上やスリッ
パ３５上に落ちる。すなわち、チェーン３３から離脱し
たオイル９をオイルガイド溝６０にて集め、それをオイ
ル滴下部５４から動弁カム２９等に供給する。従って、
本発明のロッカーカバー５を使用すれば、動弁カム２９
とスリッパ３５との摺動面に対し確実にオイルを供給す
ることが可能となる。これにより、拡散したオイルによ
る潤滑に比して、特に潤滑が必要な部分に、部品点数を
増やすことなく効果的にオイルを供給することができ
る。
【００３４】なお、オイル滴下位置は、エンジンが傾斜
した状態となっても動弁カム２９上に可能な限り滴下す
るよう通常セット時には、動弁カム２９の軸中心を目標
に滴下する。但し、スリッパ３５上や、スリッパ３５と
動弁カム２９との間などを適宜目標とすることも可能で
ある。
した状態となっても動弁カム２９上に可能な限り滴下す
るよう通常セット時には、動弁カム２９の軸中心を目標
に滴下する。但し、スリッパ３５上や、スリッパ３５と
動弁カム２９との間などを適宜目標とすることも可能で
ある。
【００３５】シリンダヘッド４の内部にはさらに、チェ
ーン室５１とは別に気液分離室４３が設けられている。
また、ロッカーカバー５内には、この気液分離室４３と
リードバルブ４４を介して連通した気液分離室４５が形
成されている。さらに、気液分離室４５は、ブローバイ
通路４６を介してエアクリーナ４７に接続されている。
なお、エアクリーナ４７は、気化器４８を介してシリン
ダヘッド４内の吸気ポート４９に接続されている。
ーン室５１とは別に気液分離室４３が設けられている。
また、ロッカーカバー５内には、この気液分離室４３と
リードバルブ４４を介して連通した気液分離室４５が形
成されている。さらに、気液分離室４５は、ブローバイ
通路４６を介してエアクリーナ４７に接続されている。
なお、エアクリーナ４７は、気化器４８を介してシリン
ダヘッド４内の吸気ポート４９に接続されている。
【００３６】これらの気液分離室４３,４５は、クラン
ク室８内に貯留されるブローバイガスをエアクリーナ４
７に還流させる際に、ブローバイガスに含まれるオイル
９のミスト分を分離させるためのものである。当該エン
ジンでは、気液分離室４３は、シリンダボア１８とは別
に形成されたチェーン室５０に開口している。すなわ
ち、シリンダブロック２のチェーン室５０上端部には、
ガス導入口５２が設けられており、チェーン室５０に流
入したブローバイガスは、ガス導入口５２を介して気液
分離室４３内に流入する。そして、気液分離室４３内を
流通することにより、その中のオイルミスト分が気液分
離室４３の壁面に付着し、ブローバイガスとオイルミス
トの分離が行われる。この際、気液分離室４３内にて分
離されたオイル分は、気液分離室４３およびチェーン室
５０の壁面を伝ってオイルパン１０に戻される。
ク室８内に貯留されるブローバイガスをエアクリーナ４
７に還流させる際に、ブローバイガスに含まれるオイル
９のミスト分を分離させるためのものである。当該エン
ジンでは、気液分離室４３は、シリンダボア１８とは別
に形成されたチェーン室５０に開口している。すなわ
ち、シリンダブロック２のチェーン室５０上端部には、
ガス導入口５２が設けられており、チェーン室５０に流
入したブローバイガスは、ガス導入口５２を介して気液
分離室４３内に流入する。そして、気液分離室４３内を
流通することにより、その中のオイルミスト分が気液分
離室４３の壁面に付着し、ブローバイガスとオイルミス
トの分離が行われる。この際、気液分離室４３内にて分
離されたオイル分は、気液分離室４３およびチェーン室
５０の壁面を伝ってオイルパン１０に戻される。
【００３７】また、リードバルブ４４を経てロッカーカ
バー５内に流入したブローバイガスは、さらに、気液分
離室４５内にてオイルミスト分の分離が行われる。つま
り、気液分離室４５に入ったブローバイガス中のオイル
ミスト分が、気液分離室４５の壁面に付着し、さらに気
液分離が行われる。なお、ロッカーカバー５の下面側に
は、図示しないオイルリターン孔が設けられており、気
液分離室４５の壁面に付着したオイル分は、そこからチ
ェーン室５１,５０に流出し、チェーン室５１,５０の壁
面を伝ってオイルパン１０に戻される。
バー５内に流入したブローバイガスは、さらに、気液分
離室４５内にてオイルミスト分の分離が行われる。つま
り、気液分離室４５に入ったブローバイガス中のオイル
ミスト分が、気液分離室４５の壁面に付着し、さらに気
液分離が行われる。なお、ロッカーカバー５の下面側に
は、図示しないオイルリターン孔が設けられており、気
液分離室４５の壁面に付着したオイル分は、そこからチ
ェーン室５１,５０に流出し、チェーン室５１,５０の壁
面を伝ってオイルパン１０に戻される。
【００３８】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００３９】たとえば、前述の実施の形態では、部品点
数を増やすことなく潤滑効率を向上させるべく、ロッカ
ーカバー５の天井面５３にオイルガイド部としてオイル
ガイド溝６０を形成した例を示したが、別途オイルガイ
ド板などを取り付けるようにしても良い。
数を増やすことなく潤滑効率を向上させるべく、ロッカ
ーカバー５の天井面５３にオイルガイド部としてオイル
ガイド溝６０を形成した例を示したが、別途オイルガイ
ド板などを取り付けるようにしても良い。
【００４０】一方、前述の実施の形態では、傾斜型エン
ジンに本発明を適用したものを示したが、シリンダ軸線
が天地方向に沿って配置された通常のエンジンに本発明
を適用することも勿論可能である。また、単気筒の空冷
エンジンを例として示したが、本発明を多気筒の空冷エ
ンジンや、単気筒または多気筒の水冷エンジンに適用す
ることも可能である。
ジンに本発明を適用したものを示したが、シリンダ軸線
が天地方向に沿って配置された通常のエンジンに本発明
を適用することも勿論可能である。また、単気筒の空冷
エンジンを例として示したが、本発明を多気筒の空冷エ
ンジンや、単気筒または多気筒の水冷エンジンに適用す
ることも可能である。
【００４１】さらに、シリンダブロック２とクランクケ
ース３を一体に形成した例を示したがこれらを分離形成
することも可能であり、シリンダヘッド４とシリンダブ
ロック２とを一体に形成するようにしても良い。加え
て、調時動弁系３０を、スプロケット３１,３２とチェ
ーン３３にて構成した例を示したが、これをコグプーリ
とコグベルトやタイミングプーリとタイミングベルトな
ど、他の公知の調時駆動部材により構成することも可能
である。なお、本発明において「回転」とは正逆両方向
の円運動をを含む概念であり、一方向の円運動のみを意
味するものではない。
ース３を一体に形成した例を示したがこれらを分離形成
することも可能であり、シリンダヘッド４とシリンダブ
ロック２とを一体に形成するようにしても良い。加え
て、調時動弁系３０を、スプロケット３１,３２とチェ
ーン３３にて構成した例を示したが、これをコグプーリ
とコグベルトやタイミングプーリとタイミングベルトな
ど、他の公知の調時駆動部材により構成することも可能
である。なお、本発明において「回転」とは正逆両方向
の円運動をを含む概念であり、一方向の円運動のみを意
味するものではない。
【００４２】
【発明の効果】本発明のＯＨＣ型エンジンの動弁系潤滑
構造によれば、シリンダヘッド上部に載置されるロッカ
ーカバーの天井面に、チェーンから飛散したオイルを導
入して一定方向の流れに集約させるオイルガイド部と、
オイルガイド部によって案内されたオイルを動弁装置上
に滴下するオイル滴下部とを設けたので、チェーンから
離脱したオイルを効率良く集め、それをオイル滴下部か
ら動弁カム等に供給することが可能となる。これによ
り、特に潤滑が必要な動弁カムとスリッパとの摺動面に
対し確実にオイルを供給することができ、拡散したオイ
ルによる潤滑に比して、より効果的な潤滑を行うことが
可能となる。従って、動弁カムやスリッパの摩耗を抑制
することができ、製品信頼性の向上を図ることが可能と
なる。
構造によれば、シリンダヘッド上部に載置されるロッカ
ーカバーの天井面に、チェーンから飛散したオイルを導
入して一定方向の流れに集約させるオイルガイド部と、
オイルガイド部によって案内されたオイルを動弁装置上
に滴下するオイル滴下部とを設けたので、チェーンから
離脱したオイルを効率良く集め、それをオイル滴下部か
ら動弁カム等に供給することが可能となる。これによ
り、特に潤滑が必要な動弁カムとスリッパとの摺動面に
対し確実にオイルを供給することができ、拡散したオイ
ルによる潤滑に比して、より効果的な潤滑を行うことが
可能となる。従って、動弁カムやスリッパの摩耗を抑制
することができ、製品信頼性の向上を図ることが可能と
なる。
【図１】本発明の一実施の形態である動弁装置の潤滑構
造を使用したＯＨＣエンジンの構成を示す説明図であ
る。
造を使用したＯＨＣエンジンの構成を示す説明図であ
る。
【図２】図１のエンジンにおけるシリンダ軸線方向の断
面図である。
面図である。
【図３】ロッカーカバーを底面方向から見た斜視図であ
る。
る。
【図４】ロッカーカバーの底面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
４ シリンダヘッド ５ ロッカーカバー（カバー部材） ９ 潤滑オイル ２９ 動弁カム（動弁装置） ３３ チェーン（調時駆動部材） ３４ ロッカーアーム（動弁装置） ５３ 天井面（天井部） ５４ オイル滴下部 ６０ オイルガイド溝（オイルガイド部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BA03 BA04 BC12 BD23 BD41 3G024 AA72 BA23 DA03 DA08 DA16 DA22 FA07 HA03 HA13
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド側に配置した
動弁装置を調時駆動部材によりクランクシャフトと同期
させて駆動し、前記調時駆動部材を介してオイルパンか
ら前記動弁装置に対し潤滑オイルを供給するＯＨＣ型エ
ンジンの動弁装置潤滑構造であって、 前記シリンダヘッド上部に載置され、前記調時駆動部材
および前記動弁装置を収容するカバー部材の天井部に、
前記調時駆動部材の回転方向に沿って前記調時駆動部材
と対向して形成され、前記調時駆動部材から分離された
前記潤滑オイルを導入して一定方向の流れに集約させる
オイルガイド部と、 前記天井部に、前記オイルガイド部と連続的に前記動弁
装置側に向かって突出形成され、前記オイルガイド部に
よって案内された前記潤滑オイルを前記動弁装置上に滴
下するオイル滴下部とを有することを特徴とするＯＨＣ
型エンジンの動弁装置潤滑構造。 - 【請求項２】 ＯＨＣ型エンジンのシリンダヘッド上部
に載置され、動弁装置と、前記動弁装置をクランクシャ
フトと同期させて駆動するための調時駆動部材とを収容
するカバー部材であって、 前記カバー部材は、その天井部に、前記調時駆動部材の
回転方向に沿って前記調時駆動部材と対向して形成さ
れ、前記調時駆動部材から分離された前記潤滑オイルを
導入して一定方向の流れに集約させるオイルガイド部
と、前記オイルガイド部と連続的に前記動弁装置側に向
かって突出形成され、前記オイルガイド部によって案内
された前記潤滑オイルを前記動弁装置上に滴下するオイ
ル滴下部とを有することを特徴とするＯＨＣ型エンジン
用カバー部材。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000150852A JP2001329823A (ja) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | Ｏｈｃ型エンジンの動弁装置潤滑構造およびｏｈｃ型エンジン用カバー部材 |
| US09/864,075 US6557515B2 (en) | 2000-05-23 | 2001-05-22 | Structure for lubricating valve-operating device of OHC engine and cover member for OHC engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000150852A JP2001329823A (ja) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | Ｏｈｃ型エンジンの動弁装置潤滑構造およびｏｈｃ型エンジン用カバー部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001329823A true JP2001329823A (ja) | 2001-11-30 |
Family
ID=18656493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000150852A Pending JP2001329823A (ja) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | Ｏｈｃ型エンジンの動弁装置潤滑構造およびｏｈｃ型エンジン用カバー部材 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6557515B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001329823A (ja) |
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| JP2011047284A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるバランス装置 |
| CN102080586A (zh) * | 2009-11-30 | 2011-06-01 | 本田技研工业株式会社 | 动阀机构的润滑结构 |
| JP2012225198A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | シリンダヘッド構造 |
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| JP2018524506A (ja) * | 2015-06-08 | 2018-08-30 | ルノー エス．ア．エス．Ｒｅｎａｕｌｔ Ｓ．Ａ．Ｓ． | カムシャフトに潤滑剤を供給する装置 |
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| CN100567708C (zh) * | 2006-03-08 | 2009-12-09 | 无锡开普动力有限公司 | 发动机的润滑结构 |
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