JPH10131733A - エンジンの動弁機構潤滑装置 - Google Patents

エンジンの動弁機構潤滑装置

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JPH10131733A
JPH10131733A JP8286937A JP28693796A JPH10131733A JP H10131733 A JPH10131733 A JP H10131733A JP 8286937 A JP8286937 A JP 8286937A JP 28693796 A JP28693796 A JP 28693796A JP H10131733 A JPH10131733 A JP H10131733A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 動弁機構の調時伝動装置を飛散油により効果
的に潤滑し得る構造簡単な潤滑装置を提供する。 【解決手段】 クランク軸２に駆動される調速用遠心ガ
バナー１９の回転盤２１を、その一部をクランクケース
３内の貯留潤滑油２７に浸漬させつゝ調時伝動装置１２
に隣接配置し、この回転盤２１を、その外周面に羽根２
５ａを突設して羽根車２５となし、この羽根車２５の回
転により生成される飛散油を調時伝動装置１２へ誘導す
る案内壁２９1 ，２９2 をクランクケース３の内壁に一
体に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケースに
支持されるクランク軸と、シリンダヘッドに支持される
動弁カム軸と調時伝動装置を介して相互に連結したエン
ジンにおいて、飛散油により調時伝動装置を潤滑するよ
うにした動弁機構潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン内部を飛散油により潤滑
するために、クランクケース下部の油溜室の貯留潤滑油
を飛散させるオイルディッパーを、クランク軸に連結し
たコンロッドの大端部に形成したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな潤滑装置では、エンジンのコンロッド及び調時伝動
装置が一般に相互にクランク軸の軸方向に離隔している
ことから、コンロッドに形成したオイルディッパーによ
る飛散油が調時伝動装置に十分に供給されないことがあ
る。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、構造簡単な構造により調時伝動装置を飛散油によ
り効果的に潤滑し得るエンジンの動弁機構潤滑装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クランクケースに支持されるクランク軸
と、シリンダヘッドに支持される動弁カム軸とを調時伝
動装置を介して相互に連結したエンジンにおいて、クラ
ンクケース内の下部を油溜室とし、クランク軸に駆動さ
れてこの油溜室の貯留潤滑油を飛散させる羽根車を調時
伝動装置に隣接して配設し、この羽根車による飛散油を
調時伝動装置に誘導する案内壁をクランクケース内壁に
形成したことを第１の特徴とする。このような簡単な構
造により、飛散油を調時伝動装置に効果的に供給するこ
とができる。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、羽根車
を、クランク軸により駆動される調速用遠心ガバナーの
回転盤の外周面に複数の羽根を突設して構成したことを
第２の特徴とする。したがって、飛散油生成専用の羽根
車を設ける必要がない。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】先ず、図１及び図２により、本発明をホリ
ゾンタル型エンジンに適用した場合について説明する。
【０００９】エンジン本体１は、水平に配置されるクラ
ンク軸２を支持するクランクケース３と、ピストン４が
嵌合するシリンダ孔５ａを有するシリンダブロック５
と、吸気及び排気弁６，７を支持するシリンダヘッド８
とからなっており、クランク軸２及びピストン４間はコ
ンロッド９により連結される。クランクケース３は、ク
ランク軸２の軸線と斜めに交差する該ケース３の対角線
に沿って上部ケース半体３ａと下部ケース半体３ｂとに
二分割され、その上部ケース半体３ａ、シリンダブロッ
ク５及びシリンダヘッド８の三者が一体に成形される。
このようにしてエンジン本体１は二部品で構成される。
上部及び下部ケース半体３ａ，３ｂは相互にボルトによ
り分離可能に接合される。
【００１０】シリンダブロック５の一側部には、シリン
ダ孔５ａに隣接する偏平な動弁伝動室１０が形成され、
この動弁伝動室１０にクランク軸２と、シリンダヘッド
８に支持される動弁カム軸１１との間を連結する調時伝
動装置１２が配設される。この調時伝動装置１２は、ク
ランク軸２の固着される歯付き駆動プーリ１３1 と、動
弁カム軸１１に固着される歯付き被動プーリ１３2 と、
両プーリ１３1 ，１３ 2 に巻掛けられる歯付きベルト１
４とから構成され、クランク軸２の回転を２分の１に減
速して動弁カム軸１１に伝達する。この動弁カム軸１１
は、その回転により、ロッカアーム１５を介して前記吸
気及び排気弁６，７を開閉駆動するようになっている。
調時伝動装置１２及びロッカアーム１５の上部は、シリ
ンダヘッド８の上面にボルトで接合されるヘッドカバー
１６により覆われる。その際、シリンダヘッド８及びヘ
ッドカバー１６間には、ベルト１４の下降側に臨む上向
き段部１７が形成され、その段部１７は凹部を持ってい
る。
【００１１】またクランク軸２には、ガバナー駆動ギヤ
１８が上記駆動プーリ１３1 に隣接して固着され、これ
により駆動される調速用遠心ガバナー１９がクランク軸
２の下部に配設される。遠心ガバナー１９は、クランク
ケース３の側壁に固設されてクランク軸２と平行に延び
る支持軸２０に支持される回転盤２１を備えており、そ
の外周に上記駆動ギヤ１８に噛合する被動ギヤ２２が形
成されている。この回転盤２１と、支持軸２０に摺動自
在に嵌合する筒状のスライダー２３と、このスライダー
２３を挟んで回転盤２１に揺動自在に軸支される複数の
振り子式遠心重錘２４とで遠心ガバナー１９は構成さ
れ、各遠心重錘２４は、これが遠心力により半径方向外
へ揺動するときスライダー２３を一方向に摺動させる作
動腕２４ａを備えている。このスライダー２３が一方向
へ摺動すると、従来普通のように、図示しないリンク機
構を介して吸気系のスロットル弁を閉じ側へ作動し、エ
ンジン回転数を設定値に制御するようになっいる。
【００１２】上記回転盤２１は、その外周面に、駆動プ
ーリ１３1 に直径方向で隣接する複数の羽根２５ａを突
設して羽根車２５に構成される。
【００１３】クランクケース３内の下部は油溜室２６に
形成され、該室２６における潤滑油２７の貯留量は、そ
の油面下に羽根車２５の過半部を浸漬させ、且つその油
面にクランク軸２及び駆動プーリ１３1 が接しないよう
に設定される。これにより、クランク軸２及び調時伝動
装置１２による潤滑油２７の攪拌に起因する動力損失を
回避しつゝ、羽根車２５による必要量の飛散油の生成を
可能にする。
【００１４】前記コンロッド９の大端部には、その運動
により潤滑油２７を飛散させるオイルディッパー２８が
形成される。
【００１５】クランクケース３の内側壁、図示例では下
部ケース半体３ｂの内側壁には、前記羽根車２５の羽根
２５ａの上方回転経路を覆う円弧状の第１案内壁２９1
と、駆動プーリ１３1 から動弁伝動室１０にかけてベル
ト１４の上昇経路を覆う第２案内壁２９2 とが一体に形
成される。
【００１６】また駆動プーリ１３1 側でクランク軸２を
支持するクランクケース３の軸受ボス３０の上壁には、
その内面に達する油孔３１が穿設され、この油孔３１を
挟んで軸受ボス３０から上方へＶ字状に延びる一対の集
油壁３２がクランクケース３の内側壁に一体に形成され
る。
【００１７】次に、この実施例の作用について説明す
る。
【００１８】エンジンの運転中は、クランク軸２により
調時伝動装置１２及び遠心ガバナー１９が同時に駆動さ
れる。遠心ガバナー１９が駆動されると、その回転盤２
１、即ち羽根車２５が油溜室２６の潤滑油２７を攪拌し
ながら上方へ飛散させ、その飛散油は、先ず第１案内壁
２９1 に誘導されて調時伝動装置１２の駆動プーリ１３
1 及び第２案内壁２９2 に向けられ、次いで第２案内壁
２９2 により動弁伝動室１０に誘導され、これによって
調時伝動装置１２を効果的に潤滑することができる。調
時伝動装置１２を潤滑した油は、該装置１２から飛散し
て動弁カム軸１１、ロッカアーム１５等の動弁機構要素
を潤滑する。特に、調時伝動装置１２の被動プーリ１３
2 からの飛散油は、シリンダヘッド８及びヘッドカバー
１６間の上向き段部１７に当たって周囲に再飛散し、上
記動弁機構要素をよく潤滑することができる。その潤滑
後の油は動弁伝動室１０の内壁を流下し、一部は集油壁
３２により軸受ボス３０の油孔３１に導入されてその内
周面の潤滑に供され、残余は油溜室２６に戻る。
【００１９】また、油溜室２６の潤滑油２７は、コンロ
ッド９の昇降及び首振り運動に伴いオイルディッパー２
８によっても攪拌、飛散され、その飛散油によりクラン
ク軸２、コンロッド９、ピストン４等を潤滑することが
できる。
【００２０】ところで、調時伝動装置１２の潤滑のため
の飛散油を生成する羽根車２５は、調速用の遠心ガバナ
ー１９の回転盤２１を利用して構成したので、専用の羽
根車を設ける必要がなく、構造の簡素化を図ることがで
き、しかもその羽根車２５を駆動プーリ１３1 に、その
直径方向で隣接配置させたので、第１及び第２案内壁２
９1 ，２９2 の誘導作用と相俟って、飛散油を調時伝動
装置１２に効果的に供給することができる。
【００２１】次に、図３及び図４により、本発明をバー
チカル型エンジンに適用した第２実施例について説明す
る。
【００２２】エンジン本体１は、クランク軸２を鉛直方
向へ向け、且つ動弁伝動室１０を下側にして配置され
る。クランクケース３の下部ケース半体３ｂには、動弁
伝動室１０より深い油溜室２６が形成され、こゝでの潤
滑油２７の貯留量は、その油面下に調時伝動装置１２が
浸漬しない程度に設定される。
【００２３】調速用の遠心ガバナー１９の支持軸２０
は、下部ケース半体３ｂの内壁に固着されたブラケット
４０に水平に固着される。この支持軸２０に回転自在に
支承される回転盤２１の端面には、クランク軸２に固着
されたガバナー駆動ギヤ１８と噛合する被動ギヤ２２が
形成される。また、この回転盤２１は、前実施例と同様
に、その外周面に複数の羽根２５ａを突設して羽根車２
５に構成され、その過半部が潤滑油２７中に浸漬され
る。
【００２４】クランクケース３の内側壁には、駆動プー
リ１３1 から動弁伝動室１０にかけてベルト１４の被動
プーリ１３2 へ向かう経路を覆う案内壁４１が一体に形
成される。また動弁カム軸１１の上端面には油溜りとな
る凹部４２が設けられる。
【００２５】その他の構成は、前実施例と略同様である
ので、図中、前実施例と対応する部分には同一の符号を
付して、その説明を省略する。
【００２６】而して、この実施例においても、クランク
軸２の回転中、油溜室２６の潤滑油が羽根車２５の回転
により飛散し、この飛散油が近傍の案内壁４１により動
弁伝動室１０側へ誘導され、調時伝動装置１２、その他
の動弁機構要素の潤滑に供される。エンジンの停止後、
動弁カム軸１１の上端面の凹部４２には、その上部から
の油滴が溜まるもので、その油は、エンジンの再始動
時、動弁カム軸１１の回転により振り切られて、周囲の
動弁機構要素の潤滑に供される。したがって、特に、長
期間停止していたエンジンの始動時でも、これにより動
弁機構の油切れを防ぐことができる。
【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば、調時伝動装置１２をチェー
ンやギヤで構成することもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、クランクケース内の下部を油溜室とし、クランク軸
に駆動されてこの油溜室の貯留潤滑油を飛散させる羽根
車を調時伝動装置に隣接して配設し、この羽根車による
飛散油を調時伝動装置に誘導する案内壁をクランクケー
ス内壁に形成したので、簡単な構造により、飛散油を調
時伝動装置に効果的に供給し、その潤滑を十分に行うこ
とができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、羽根車
を、クランク軸により駆動される調速用遠心ガバナーの
回転盤の外周面に複数の羽根を突設して構成したので、
飛散油生成専用の羽根車を設ける必要がなく、構造の更
なる簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るホリゾンタル型エン
ジンの縦断側面図
【図２】図１の２−２線縦断図
【図３】本発明の第２実施例に係るバーチカル型エンジ
ンの縦断側面図図
【図４】図３の４−４線断面図
【符号の説明】
２・・・・・クランク軸 ３・・・・・クランクケース ８・・・・・シリンダヘッド １１・・・・動弁カム軸 １２・・・・調時伝動装置 １９・・・・遠心ガバナー ２１・・・・回転盤 ２５・・・・羽根車 ２５ａ・・・羽根 ２６・・・・油溜室 ２７・・・・潤滑油 ２９1 ・・・案内壁（第１案内壁） ２９2 ・・・案内壁（第２案内壁） ４１・・・・案内壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケース（３）に支持されるクラ
    ンク軸（２）と、シリンダヘッド（８）に支持される動
    弁カム軸（１１）とを調時伝動装置（１２）を介して相
    互に連結したエンジンにおいて、 クランクケース（３）内の下部を油溜室（２６）とし、
    クランク軸（２）に駆動されてこの油溜室（２６）の貯
    留潤滑油（２７）を飛散させる羽根車（２５）を調時伝
    動装置（１２）に隣接して配設し、この羽根車（２５）
    による飛散油を調時伝動装置（１２）に誘導する案内壁
    （２９1 ，２９2 ，４１）をクランクケース（３）内壁
    に形成したことを特徴とする、エンジンの動弁機構潤滑
    装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 羽根車（２５）を、クランク軸（２）により駆動される
    調速用遠心ガバナー（１９）の回転盤（２１）の外周面
    に複数の羽根（２５ａ）を突設して構成したことを特徴
    とする、エンジンの動弁機構潤滑装置。
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