JP2728640B2 - カムシャフトのスラスト受け部の給油構造 - Google Patents
カムシャフトのスラスト受け部の給油構造Info
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- JP2728640B2 JP2728640B2 JP7010752A JP1075295A JP2728640B2 JP 2728640 B2 JP2728640 B2 JP 2728640B2 JP 7010752 A JP7010752 A JP 7010752A JP 1075295 A JP1075295 A JP 1075295A JP 2728640 B2 JP2728640 B2 JP 2728640B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本出願にかかる発明は、オーバー
ヘッドカム型エンジン、例えば自動車，特に自動二輪車
に適したダブルオーバーヘッドカム型エンジンのカムシ
ャフトのスラスト受け部の給油構造に関する。
ヘッドカム型エンジン、例えば自動車，特に自動二輪車
に適したダブルオーバーヘッドカム型エンジンのカムシ
ャフトのスラスト受け部の給油構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車，自動車を中心とし
て、エンジンの高性能化が促進され、とりわけ軽量で且
つ高性能なエンジンが要求される自動二輪車の場合、オ
ーバーヘッドカム型エンジン、特にダブルオーバーヘッ
ドカム型エンジンが多用されている。
て、エンジンの高性能化が促進され、とりわけ軽量で且
つ高性能なエンジンが要求される自動二輪車の場合、オ
ーバーヘッドカム型エンジン、特にダブルオーバーヘッ
ドカム型エンジンが多用されている。
【０００３】このダブルオーバーヘッドカム型エンジン
では、シリンダヘッド上に吸気用のカムシャフトと排気
用のカムシャフトが平行に配設され、吸気バルブと排気
バルブがそれぞれ別個のカムによって駆動される。
では、シリンダヘッド上に吸気用のカムシャフトと排気
用のカムシャフトが平行に配設され、吸気バルブと排気
バルブがそれぞれ別個のカムによって駆動される。
【０００４】ところで、上記各カムシャフトは、カムを
回転させることから当然のこと回転自在であることが要
求されるとともに、各バルブのタペットにそれに対応す
るカムが常に定常位置状態で摺接する必要があることか
ら、軸方向の移動を拘束した構成にする必要がある。
回転させることから当然のこと回転自在であることが要
求されるとともに、各バルブのタペットにそれに対応す
るカムが常に定常位置状態で摺接する必要があることか
ら、軸方向の移動を拘束した構成にする必要がある。
【０００５】このように、各カムシャフトの軸方向の拘
束には、所謂「スラスト受け部」と呼ばれる機構が用い
られる。このスラスト受け部は、カムシャフト側に形成
されるスラストフランジと呼ばれるフランジ状の突起
と、このカムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘ
ッド基部及びその上方のベアリングキャップ側とに形成
される上記スラストフランジの受け部材とで構成され
る。
束には、所謂「スラスト受け部」と呼ばれる機構が用い
られる。このスラスト受け部は、カムシャフト側に形成
されるスラストフランジと呼ばれるフランジ状の突起
と、このカムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘ
ッド基部及びその上方のベアリングキャップ側とに形成
される上記スラストフランジの受け部材とで構成され
る。
【０００６】当然のこと、上記カムシャフトはエンジン
の回転数に比例して高速回転（エンジン回転数の１／２
回転）するため、カムシャフトの支持部（ベアリング
部）は勿論のこと、上記スラスト受け部にも、オイルが
積極的に供給されることが望ましい。
の回転数に比例して高速回転（エンジン回転数の１／２
回転）するため、カムシャフトの支持部（ベアリング
部）は勿論のこと、上記スラスト受け部にも、オイルが
積極的に供給されることが望ましい。
【０００７】上記スラスト受け部へのオイルの供給は、
大別して以下の３つの手法が考えられる。
大別して以下の３つの手法が考えられる。
【０００８】第１の手法は、特公平４−５１６４２号に
開示されているように、シリンダヘッドカバー内に発生
するオイルミストでもって潤滑をおこなおうとするもの
があり、この改良型として、上記スラストフランジの受
け部材の上部を一部切り欠いてより効率よくスラスト受
け部にオイルミストを供給する手法も考えられる。
開示されているように、シリンダヘッドカバー内に発生
するオイルミストでもって潤滑をおこなおうとするもの
があり、この改良型として、上記スラストフランジの受
け部材の上部を一部切り欠いてより効率よくスラスト受
け部にオイルミストを供給する手法も考えられる。
【０００９】第２の手法は、図５に図示するように、カ
ムシャフト２に一体的に形成されたスラストフランジ４
ａ内に、その径方向に表面まで貫通するオイル穴２０を
形成して、このオイル穴２０から強制的にスラスト受け
部４にオイルを供給しようとするものである。
ムシャフト２に一体的に形成されたスラストフランジ４
ａ内に、その径方向に表面まで貫通するオイル穴２０を
形成して、このオイル穴２０から強制的にスラスト受け
部４にオイルを供給しようとするものである。
【００１０】また、第３の手法として、図６に図示する
ように、カムシャフト２上方に、カムシャフト２の支持
部（ベアリング部）２１と上記スラスト受け部４にオイ
ルを供給するためのオイル供給管２２を配設し、このオ
イル供給管２２から上記スラスト受け部４に連通する供
給穴２３を設けて、強制的にオイルを供給しようとする
手法が考えられる。
ように、カムシャフト２上方に、カムシャフト２の支持
部（ベアリング部）２１と上記スラスト受け部４にオイ
ルを供給するためのオイル供給管２２を配設し、このオ
イル供給管２２から上記スラスト受け部４に連通する供
給穴２３を設けて、強制的にオイルを供給しようとする
手法が考えられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記第１の
手法の場合には、オイルミストによるため、オイルの総
量が不足し、特に低速回転時には不足する傾向がある。
手法の場合には、オイルミストによるため、オイルの総
量が不足し、特に低速回転時には不足する傾向がある。
【００１２】また、上記第２の手法の場合には、図５に
図示するように、径方向の寸法が比較的大きく且つ厚さ
的に薄いスラストフランジ４ａ内に径方向のオイル穴２
０を形成することが、製造技術的に難しく、特に量産品
の構成としては適さない。
図示するように、径方向の寸法が比較的大きく且つ厚さ
的に薄いスラストフランジ４ａ内に径方向のオイル穴２
０を形成することが、製造技術的に難しく、特に量産品
の構成としては適さない。
【００１３】さらに、上記第３の手法の場合には、カム
シャフト上に、所定の高さを要するオイル供給管２２を
配設するため、エンジンの全高が高くなってしまい、自
動二輪車あるいは自動車に搭載した場合には、この高く
なった分が、デザイン的にあるいは構造上の制限となっ
てしまう。
シャフト上に、所定の高さを要するオイル供給管２２を
配設するため、エンジンの全高が高くなってしまい、自
動二輪車あるいは自動車に搭載した場合には、この高く
なった分が、デザイン的にあるいは構造上の制限となっ
てしまう。
【００１４】本発明は、このような状況に鑑みおこなわ
れたもので、製造技術上簡単に実施でき、しかもエンジ
ンの全高を高くすることのない、しかもスラスト受け部
へ必要なオイルが円滑に供給可能な、カムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造を提供することを目的とする。
れたもので、製造技術上簡単に実施でき、しかもエンジ
ンの全高を高くすることのない、しかもスラスト受け部
へ必要なオイルが円滑に供給可能な、カムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかるカムシャフトのスラスト受け部の給油構造は、内
部にオイル供給通路を備えたカムシャフトが配設され、
このカムシャフトが上方からベアリングキャップで回転
自在にシリンダヘッド基部側に固定されたエンジンにお
いて、カムシャフトのスラスト動作を拘束するスラスト
受け部の給油構造であって、上記カムシャフトのスラス
ト受け部を、該カムシャフトのカムの近傍位置に配設す
るとともに、このカムの周面の一部に基端が上記オイル
供給通路に連通するオイル吐出口を設け、且つ、上記ベ
アリングキャップのカム上方部位に上記オイル吐出口か
ら遠心飛投するオイルを上方に通過させるオイル上昇口
を設け、さらに、上記ベアリングキャップのスラスト受
け部の上方部位に上記上方に通過したオイルを滴下させ
るためのオイル滴下口を設けるとともに、このオイル滴
下口の周部にオイルを該オイル滴下口に導くガイド手段
を設けたことを特徴とする。
かかるカムシャフトのスラスト受け部の給油構造は、内
部にオイル供給通路を備えたカムシャフトが配設され、
このカムシャフトが上方からベアリングキャップで回転
自在にシリンダヘッド基部側に固定されたエンジンにお
いて、カムシャフトのスラスト動作を拘束するスラスト
受け部の給油構造であって、上記カムシャフトのスラス
ト受け部を、該カムシャフトのカムの近傍位置に配設す
るとともに、このカムの周面の一部に基端が上記オイル
供給通路に連通するオイル吐出口を設け、且つ、上記ベ
アリングキャップのカム上方部位に上記オイル吐出口か
ら遠心飛投するオイルを上方に通過させるオイル上昇口
を設け、さらに、上記ベアリングキャップのスラスト受
け部の上方部位に上記上方に通過したオイルを滴下させ
るためのオイル滴下口を設けるとともに、このオイル滴
下口の周部にオイルを該オイル滴下口に導くガイド手段
を設けたことを特徴とする。
【００１６】本請求項２記載の発明にかかるカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造は、内部にオイル供給通
路を備えた吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが
平行に配設され、これらの各カムシャフトが上方から固
定手段で回転自在にシリンダヘッド基部側に固定された
ダブルオーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カム
シャフトのスラスト動作を拘束するスラスト受け部の給
油構造であって、吸気用あるいは排気用のいずれか一方
のカムシャフトのスラスト受け部の側方に、他方のカム
シャフトのカムを配設するとともに、このカムの周面の
一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐出
口を設け、このオイル吐出口から上記スラスト受け部に
向けてオイル供給通路中の一部のオイルを遠心飛投する
よう構成したことを特徴とする。
トのスラスト受け部の給油構造は、内部にオイル供給通
路を備えた吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが
平行に配設され、これらの各カムシャフトが上方から固
定手段で回転自在にシリンダヘッド基部側に固定された
ダブルオーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カム
シャフトのスラスト動作を拘束するスラスト受け部の給
油構造であって、吸気用あるいは排気用のいずれか一方
のカムシャフトのスラスト受け部の側方に、他方のカム
シャフトのカムを配設するとともに、このカムの周面の
一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐出
口を設け、このオイル吐出口から上記スラスト受け部に
向けてオイル供給通路中の一部のオイルを遠心飛投する
よう構成したことを特徴とする。
【００１７】また、請求項３記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、内部にオイル供給通路を備え
た吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配
設され、これらの各カムシャフトが上方からベアリング
キャップで回転自在にシリンダヘッド基部側に固定され
たダブルオーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カ
ムシャフトのスラスト動作を拘束するスラスト受け部の
給油構造であって、吸気用あるいは排気用のいずれか一
方のカムシャフトのスラスト受け部の側方に、他方のカ
ムシャフトのカムを配設するとともに、このカムの周面
の一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐
出口を設け、且つ、このカム上方の上記ベアリングキャ
ップに上記オイル吐出口から遠心飛投するオイルを上方
に通過させるオイル上昇口を設け、さらに、上記ベアリ
ングキャップのスラスト受け部の上方部位に上記上方に
通過したオイルを滴下させるためのオイル滴下口を設け
たことを特徴とする。
スト受け部の給油構造は、内部にオイル供給通路を備え
た吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配
設され、これらの各カムシャフトが上方からベアリング
キャップで回転自在にシリンダヘッド基部側に固定され
たダブルオーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カ
ムシャフトのスラスト動作を拘束するスラスト受け部の
給油構造であって、吸気用あるいは排気用のいずれか一
方のカムシャフトのスラスト受け部の側方に、他方のカ
ムシャフトのカムを配設するとともに、このカムの周面
の一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐
出口を設け、且つ、このカム上方の上記ベアリングキャ
ップに上記オイル吐出口から遠心飛投するオイルを上方
に通過させるオイル上昇口を設け、さらに、上記ベアリ
ングキャップのスラスト受け部の上方部位に上記上方に
通過したオイルを滴下させるためのオイル滴下口を設け
たことを特徴とする。
【００１８】さらに、請求項４記載のカムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造は、請求項３記載のカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造のベアリングキャップに
おいて、オイル滴下口がその周辺部位より低い位置に形
成されていると、オイル滴下口の周囲に飛来したオイル
を有効に該オイル滴下口に集めることができ、スラスト
受け部により十分な給油をおこなうことができる。
ラスト受け部の給油構造は、請求項３記載のカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造のベアリングキャップに
おいて、オイル滴下口がその周辺部位より低い位置に形
成されていると、オイル滴下口の周囲に飛来したオイル
を有効に該オイル滴下口に集めることができ、スラスト
受け部により十分な給油をおこなうことができる。
【００１９】また、請求項５記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、請求項３又は４記載のカムシ
ャフトのスラスト受け部の給油構造におけるオイル上昇
口が、カムに形成されたオイル吐出口が上端域に位置し
た状態での該オイル吐出口と前記シリンダヘッドカバー
のスラスト受け部上方部位とを結ぶ線上に設けられてい
ると、カム周面のオイル吐出口から吐出するオイルを、
カムの回転に起因する遠心力により、スラスト受け部側
により効率よく飛投することができる。
スト受け部の給油構造は、請求項３又は４記載のカムシ
ャフトのスラスト受け部の給油構造におけるオイル上昇
口が、カムに形成されたオイル吐出口が上端域に位置し
た状態での該オイル吐出口と前記シリンダヘッドカバー
のスラスト受け部上方部位とを結ぶ線上に設けられてい
ると、カム周面のオイル吐出口から吐出するオイルを、
カムの回転に起因する遠心力により、スラスト受け部側
により効率よく飛投することができる。
【００２０】また、請求項６記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、請求項３から５までのいずれ
か１の項に記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造で、シリンダヘッドカバー底面のオイル滴下口上方
部位に、上記オイル上昇口から飛来するオイルをオイル
滴下口に導くガイト壁が形成されていると、さらに飛来
するオイルを効率よくオイル滴下口に集めることができ
る。
スト受け部の給油構造は、請求項３から５までのいずれ
か１の項に記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造で、シリンダヘッドカバー底面のオイル滴下口上方
部位に、上記オイル上昇口から飛来するオイルをオイル
滴下口に導くガイト壁が形成されていると、さらに飛来
するオイルを効率よくオイル滴下口に集めることができ
る。
【００２１】また、請求項７記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、請求項３から５までのいずれ
か１の項に記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造で、ベアリングキャップ上面のオイル滴下口近傍位
置に、上記オイル上昇口から飛来するオイルをオイル滴
下口に導くガイト壁が形成されていると、上記請求項５
記載のものと同様に、飛来するオイルを効率よくオイル
滴下口に集めることができる。
スト受け部の給油構造は、請求項３から５までのいずれ
か１の項に記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造で、ベアリングキャップ上面のオイル滴下口近傍位
置に、上記オイル上昇口から飛来するオイルをオイル滴
下口に導くガイト壁が形成されていると、上記請求項５
記載のものと同様に、飛来するオイルを効率よくオイル
滴下口に集めることができる。
【００２２】
【作用】しかして、本請求項１記載の発明にかかるカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジ
ンの回転数に比例してカムシャフトが回転すると、カム
の周面に形成されているオイル吐出口から遠心力によ
り、基端側のオイル供給通路から導かれたオイルが飛び
出し、その一部が上記オイル上昇口からベアリングキャ
ップ上方に飛投して、ガイド手段に導かれてオイル滴下
口に到り、オイル滴下口から下方のスラスト受け部にオ
イルを供給することができる。そして、かかる構成で
は、エンジンの回転数に比例してオイルが供給されるた
め、理想的なオイル給油状態が形成される。
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジ
ンの回転数に比例してカムシャフトが回転すると、カム
の周面に形成されているオイル吐出口から遠心力によ
り、基端側のオイル供給通路から導かれたオイルが飛び
出し、その一部が上記オイル上昇口からベアリングキャ
ップ上方に飛投して、ガイド手段に導かれてオイル滴下
口に到り、オイル滴下口から下方のスラスト受け部にオ
イルを供給することができる。そして、かかる構成で
は、エンジンの回転数に比例してオイルが供給されるた
め、理想的なオイル給油状態が形成される。
【００２３】また、本請求項２記載の発明にかかるカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジ
ンの回転数に比例して一方のカムシャフトが回転する
と、カムの周面に形成されているオイル吐出口から遠心
力により、基端側のオイル供給通路から導かれたオイル
が飛び出し、その一部が側方の他方のカムシャフトのス
ラスト受け部に飛来して、該スラスト受け部にオイルを
供給することができる。
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジ
ンの回転数に比例して一方のカムシャフトが回転する
と、カムの周面に形成されているオイル吐出口から遠心
力により、基端側のオイル供給通路から導かれたオイル
が飛び出し、その一部が側方の他方のカムシャフトのス
ラスト受け部に飛来して、該スラスト受け部にオイルを
供給することができる。
【００２４】そして、かかる構成では、エンジンの回転
数に比例してオイルが供給されるため、理想的なオイル
給油状態が形成される。
数に比例してオイルが供給されるため、理想的なオイル
給油状態が形成される。
【００２５】また、本請求項３記載の発明にかかるカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、上記請
求項２記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造
の作用に加えて、カム周面のオイル吐出口から遠心飛投
したオイルの一部は、ベアリングキャップの上昇口から
その上方に通過して重力により該ベアリングキャップの
オイル滴下口より下方のスラスト受け部に有効に供給さ
れる。この際、上記上昇口を適当な位置に設けることに
より、また開口面積を適当に設定することより、所望の
量のオイルを、任意に離間させたオイル滴下口に供給す
ることができ、しかも上昇口を通過しなかったオイルを
そのカムとそれに摺接するバルブのタペットに供給する
ことができる。
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、上記請
求項２記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造
の作用に加えて、カム周面のオイル吐出口から遠心飛投
したオイルの一部は、ベアリングキャップの上昇口から
その上方に通過して重力により該ベアリングキャップの
オイル滴下口より下方のスラスト受け部に有効に供給さ
れる。この際、上記上昇口を適当な位置に設けることに
より、また開口面積を適当に設定することより、所望の
量のオイルを、任意に離間させたオイル滴下口に供給す
ることができ、しかも上昇口を通過しなかったオイルを
そのカムとそれに摺接するバルブのタペットに供給する
ことができる。
【００２６】そして、上記請求項１〜３記載の発明にか
かるカムシャフトのスラスト受け部の給油構造によれ
ば、いずれも製造技術的に容易に且つ安価に実施するこ
とができる。
かるカムシャフトのスラスト受け部の給油構造によれ
ば、いずれも製造技術的に容易に且つ安価に実施するこ
とができる。
【００２７】
【実施例】以下、本願発明の実施例にかかるカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造を図面を参照しながら具
体的に説明する。
トのスラスト受け部の給油構造を図面を参照しながら具
体的に説明する。
【００２８】図１は本願発明の実施例にかかるカムシャ
フトのスラスト受け部の給油構造を示すダブルオーバー
ヘッドカム型４気筒エンジンのシリンダヘッドカバーを
取り除いた状態での平面図、図２は図１のベアリングキ
ャップを取り除き吸気用カムシャフトのみを載置した状
態でのシリンダヘッドの斜視図、図３はカムのオイル吐
出口から上昇口を経たオイルの飛投状態を示すシリンダ
ヘッドカバー付した状態での図１のＩ−Ｉ矢視図、図４
はスラスト受け部へのオイルの供給状態を示すシリンダ
ヘッドカバー付した状態での図１のII−II矢視図であ
る。
フトのスラスト受け部の給油構造を示すダブルオーバー
ヘッドカム型４気筒エンジンのシリンダヘッドカバーを
取り除いた状態での平面図、図２は図１のベアリングキ
ャップを取り除き吸気用カムシャフトのみを載置した状
態でのシリンダヘッドの斜視図、図３はカムのオイル吐
出口から上昇口を経たオイルの飛投状態を示すシリンダ
ヘッドカバー付した状態での図１のＩ−Ｉ矢視図、図４
はスラスト受け部へのオイルの供給状態を示すシリンダ
ヘッドカバー付した状態での図１のII−II矢視図であ
る。
【００２９】図１において、１はベアリングキャップ
で、このベアリングキャップ１の下方には、図において
左右方向に軸方向が一致するよう、この図１において中
心線（一点鎖線）Ｏで、図２において吸気用のカムシャ
フト２Ａのみ表す如く、吸気用のカムシャフト２Ａと排
気用のカムシャフト２Ｂが平行に配設され、これらの各
カムシャフト２Ａ，２Ｂは、シリンダヘッドＣ基部側に
取着される上記ベアリングキャップ１を介して、複数の
取付ボルトＢで、回転自在にシリンダヘッドＣ基部側に
固定される。
で、このベアリングキャップ１の下方には、図において
左右方向に軸方向が一致するよう、この図１において中
心線（一点鎖線）Ｏで、図２において吸気用のカムシャ
フト２Ａのみ表す如く、吸気用のカムシャフト２Ａと排
気用のカムシャフト２Ｂが平行に配設され、これらの各
カムシャフト２Ａ，２Ｂは、シリンダヘッドＣ基部側に
取着される上記ベアリングキャップ１を介して、複数の
取付ボルトＢで、回転自在にシリンダヘッドＣ基部側に
固定される。
【００３０】また、これら互いに平行に配設されている
カムシャフト２Ａ，２Ｂには、それぞれ吸気バルブ駆動
用及び排気バルブ駆動用のカム３が各気筒毎にそれぞれ
２つ配設されている。（吸気用のカムシャフト２Ａのカ
ム３のみを示す図２参照）。
カムシャフト２Ａ，２Ｂには、それぞれ吸気バルブ駆動
用及び排気バルブ駆動用のカム３が各気筒毎にそれぞれ
２つ配設されている。（吸気用のカムシャフト２Ａのカ
ム３のみを示す図２参照）。
【００３１】そして、図２に図示する如く、吸気用のカ
ムシャフト２Ａのスラスト受け部４Ａが、中央の隣接す
る２つのカム３Ａの近傍位置に配設されている。つま
り、吸気用のカムシャフト２Ａのカム３のうち中央の２
つのカム３Ａの中間位置に、該カムシャフト２Ａのスラ
スト受け部４Ａが形成されている。
ムシャフト２Ａのスラスト受け部４Ａが、中央の隣接す
る２つのカム３Ａの近傍位置に配設されている。つま
り、吸気用のカムシャフト２Ａのカム３のうち中央の２
つのカム３Ａの中間位置に、該カムシャフト２Ａのスラ
スト受け部４Ａが形成されている。
【００３２】また、図１に図示する如く、吸気側の上記
カム３Ａの側方の、排気用のカムシャフト２Ｂの該カム
３Ａに対応する位置近傍には、該排気用のカムシャフト
２Ｂのスラスト受け部４Ｂ（図１においてスラストフラ
ンジ４ａの上端の一部のみ表示）が形成されている。つ
まり、排気用のカムシャフト２Ｂのスラスト受け部４Ｂ
の側方に、吸気用のカムシャフトのカム３Ａが配置され
ている。
カム３Ａの側方の、排気用のカムシャフト２Ｂの該カム
３Ａに対応する位置近傍には、該排気用のカムシャフト
２Ｂのスラスト受け部４Ｂ（図１においてスラストフラ
ンジ４ａの上端の一部のみ表示）が形成されている。つ
まり、排気用のカムシャフト２Ｂのスラスト受け部４Ｂ
の側方に、吸気用のカムシャフトのカム３Ａが配置され
ている。
【００３３】そして、上記スラスト受け部４Ａ，４Ｂ
は、カムシャフト２Ａあるいは２Ｂ上にフランジ状に設
けられたスラストフランジ４ａ（図１，図４参照）と、
上記シリンダヘッドカバー１０側に設けられた受け部材
４ｂとから構成され、このスラスト受け部４Ａ，４Ｂ
が、それぞれ各カムシャフト２Ａ，２Ｂの軸方向の動き
を拘束している。
は、カムシャフト２Ａあるいは２Ｂ上にフランジ状に設
けられたスラストフランジ４ａ（図１，図４参照）と、
上記シリンダヘッドカバー１０側に設けられた受け部材
４ｂとから構成され、このスラスト受け部４Ａ，４Ｂ
が、それぞれ各カムシャフト２Ａ，２Ｂの軸方向の動き
を拘束している。
【００３４】ところで、図２に図示する吸気用のカムシ
ャフト２Ａの中央の２つのカム３Ａの周面３ａには、そ
れぞれ図３に図示する如きオイル吐出口Ｄが形成され、
このオイル吐出口Ｄは、図３に図示するように、オイル
通路１１の先端に形成され、このオイル通路１１はカム
３Ａの中心から径方向に延びその基端１１ｃがオイル供
給通路Ａに連通している。なお、オイル供給通路Ａは、
図４に図示するように、カムシャフト２Ａの長手方向に
延設され、図示しないオイルポンプからオイルが供給さ
れるよう構成されている。
ャフト２Ａの中央の２つのカム３Ａの周面３ａには、そ
れぞれ図３に図示する如きオイル吐出口Ｄが形成され、
このオイル吐出口Ｄは、図３に図示するように、オイル
通路１１の先端に形成され、このオイル通路１１はカム
３Ａの中心から径方向に延びその基端１１ｃがオイル供
給通路Ａに連通している。なお、オイル供給通路Ａは、
図４に図示するように、カムシャフト２Ａの長手方向に
延設され、図示しないオイルポンプからオイルが供給さ
れるよう構成されている。
【００３５】従って、カムシャフト２Ａが回転すると、
上記オイル吐出口Ｄからは、図３あるいは図１に破線Ｒ
1,Ｒ2 で図示するように、カムシャフト２Ａの回転によ
り惹起される遠心力によって、上記オイル供給通路Ａを
流れるオイルの一部が該カム３Ａの接線方向に飛投する
ことになる。
上記オイル吐出口Ｄからは、図３あるいは図１に破線Ｒ
1,Ｒ2 で図示するように、カムシャフト２Ａの回転によ
り惹起される遠心力によって、上記オイル供給通路Ａを
流れるオイルの一部が該カム３Ａの接線方向に飛投する
ことになる。
【００３６】ところで、上記カム３Ａ及び各スラスト受
け部４Ａ，４Ｂの上方には図１に図示する如き平面構造
の上記ベアリングキャップ１が位置するが、このベアリ
ングキャップ１には上記オイル吐出口Ｄからのオイルを
上方に通過させるためのオイル上昇口１Ａ1,１Ａ2 が設
けられている（図１，図３参照）。つまり、上記接線方
向に飛投されたオイルが、破線Ｒ1 ，Ｒ2 で示される二
つの方向、即ち図１，図３に示す如く、該カム３Ａの真
上方向（破線Ｒ1 参照）と、上記オイル吐出口Ｄが上端
に位置した状態で該オイル吐出口Ｄとシリンダヘッドカ
バー１０のスラスト受け部４上方部位とを結ぶ方向（オ
イル吐出口Ｄが上端位置にあるときそこから略１０〜２
５度カムシャフト２Ｂよりの方向：破線Ｒ2 参照）へそ
れぞれ通過できるよう、上記ベアリングキャップ１に、
上記オイル上昇口１Ａ1,１Ａ2 がそれぞれ形成されてい
る。
け部４Ａ，４Ｂの上方には図１に図示する如き平面構造
の上記ベアリングキャップ１が位置するが、このベアリ
ングキャップ１には上記オイル吐出口Ｄからのオイルを
上方に通過させるためのオイル上昇口１Ａ1,１Ａ2 が設
けられている（図１，図３参照）。つまり、上記接線方
向に飛投されたオイルが、破線Ｒ1 ，Ｒ2 で示される二
つの方向、即ち図１，図３に示す如く、該カム３Ａの真
上方向（破線Ｒ1 参照）と、上記オイル吐出口Ｄが上端
に位置した状態で該オイル吐出口Ｄとシリンダヘッドカ
バー１０のスラスト受け部４上方部位とを結ぶ方向（オ
イル吐出口Ｄが上端位置にあるときそこから略１０〜２
５度カムシャフト２Ｂよりの方向：破線Ｒ2 参照）へそ
れぞれ通過できるよう、上記ベアリングキャップ１に、
上記オイル上昇口１Ａ1,１Ａ2 がそれぞれ形成されてい
る。
【００３７】そして、図３あるいは図４（平面的には図
１）に図示するように、上記オイル上昇口１Ａ1 から破
線Ｒ1 で示される方向に飛投されるオイルは、その真上
方向に位置するシリンダヘッドカバー１０の底面１０
ａ、あるいは該底面１０ａから下方に突設されているガ
イド壁７、又はベアリングキャップ１の上面から上方に
突設されているガイド壁８に当接して、ベアリングキャ
ップ１の上面に導かれるよう構成されている。
１）に図示するように、上記オイル上昇口１Ａ1 から破
線Ｒ1 で示される方向に飛投されるオイルは、その真上
方向に位置するシリンダヘッドカバー１０の底面１０
ａ、あるいは該底面１０ａから下方に突設されているガ
イド壁７、又はベアリングキャップ１の上面から上方に
突設されているガイド壁８に当接して、ベアリングキャ
ップ１の上面に導かれるよう構成されている。
【００３８】また、図３（平面的には図１）に図示する
ように、上記オイル上昇口１Ａ2 から破線Ｒ2 で示され
る方向に飛投されるオイルは、排気用のカムシャフト２
Ｂのスラスト受け部４Ｂ上方のシリンダヘッドカバー１
０の底面１０ａ、あるいは該底面１０ａから下方に突設
されているガイド壁７、又はベアリングキャップ１の上
面から上方に突設されているガイド壁８に当接してベア
リングキャップ１の上面に導かれるよう構成されてい
る。
ように、上記オイル上昇口１Ａ2 から破線Ｒ2 で示され
る方向に飛投されるオイルは、排気用のカムシャフト２
Ｂのスラスト受け部４Ｂ上方のシリンダヘッドカバー１
０の底面１０ａ、あるいは該底面１０ａから下方に突設
されているガイド壁７、又はベアリングキャップ１の上
面から上方に突設されているガイド壁８に当接してベア
リングキャップ１の上面に導かれるよう構成されてい
る。
【００３９】なお、上記ガイド壁７，８のうち、一方の
高さを高くすることによって、他方のガイド壁を省略し
てもよい。また、この実施例では、図３に図示するよう
に、上記ガイド壁７とガイド壁８との間には、狭い空隙
６が形成されている。
高さを高くすることによって、他方のガイド壁を省略し
てもよい。また、この実施例では、図３に図示するよう
に、上記ガイド壁７とガイド壁８との間には、狭い空隙
６が形成されている。
【００４０】そして、上記スラスト受け部４Ａ，４Ｂの
上方のベアリングキャップ１には、図１あるいは図３又
は図４に図示するように、オイルを滴下するためのオイ
ル滴下口１Ｃが形成され、下方に位置するスラスト受け
部４Ａ，４Ｂにオイルを滴下するよう構成されている。
そして、吸気用のカムシャフト２Ａ側のオイル滴下口１
Ｃを表す図４に示すように、それぞれの上記オイル滴下
口１Ｃは、周辺部位より低い位置に形成されている。つ
まり、上記ベアリングキャップ１のそれぞれの上記オイ
ル滴下口１Ｃ部位は下方に凹み、この凹んだ最も低い位
置にオイル滴下口１Ｃが形成され、その周囲に傾斜面９
が形成され、この傾斜面９に導かれて、該オイル滴下口
１Ｃにオイルが集まるよう構成されている。つまり、上
記傾斜面９が請求項１でいうガイド手段を構成する。
上方のベアリングキャップ１には、図１あるいは図３又
は図４に図示するように、オイルを滴下するためのオイ
ル滴下口１Ｃが形成され、下方に位置するスラスト受け
部４Ａ，４Ｂにオイルを滴下するよう構成されている。
そして、吸気用のカムシャフト２Ａ側のオイル滴下口１
Ｃを表す図４に示すように、それぞれの上記オイル滴下
口１Ｃは、周辺部位より低い位置に形成されている。つ
まり、上記ベアリングキャップ１のそれぞれの上記オイ
ル滴下口１Ｃ部位は下方に凹み、この凹んだ最も低い位
置にオイル滴下口１Ｃが形成され、その周囲に傾斜面９
が形成され、この傾斜面９に導かれて、該オイル滴下口
１Ｃにオイルが集まるよう構成されている。つまり、上
記傾斜面９が請求項１でいうガイド手段を構成する。
【００４１】しかして、このように構成されたカムシャ
フトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジン運
転中に以下のようにカムシャフトのスラスト受け部に有
効にオイルを供給することができる。
フトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジン運
転中に以下のようにカムシャフトのスラスト受け部に有
効にオイルを供給することができる。
【００４２】即ち、エンジンが回転すると、その回転数
に比例してカムシャフト２Ａ，２Ｂが回転し、この回転
により、上記カム３Ａの周面３ａに形成されたオイル吐
出口Ｄから破線Ｒ1 ，Ｒ2 で示すようにオイルが飛投さ
れる（図１，図３，図４参照）。
に比例してカムシャフト２Ａ，２Ｂが回転し、この回転
により、上記カム３Ａの周面３ａに形成されたオイル吐
出口Ｄから破線Ｒ1 ，Ｒ2 で示すようにオイルが飛投さ
れる（図１，図３，図４参照）。
【００４３】そして、飛投したオイルのうち、図３の破
線Ｒ1 に示す如く飛投されるオイルは、そのカム３上方
に位置するシリンダヘッドカバー１０の底面１０ａ、あ
るいは、そのシリンダヘッドカバー１０の底面１０ａか
ら下方に突設されているガイド壁７、又はベアリングキ
ャップ１の上面から上方に突設されているガイド壁８に
当接して下方に流下し、さらに傾斜面９によって導かれ
てオイル滴下口１Ｃに集まり該オイル滴下口１Ｃから滴
下して、その下方のスラスト受け部４Ａを潤滑すること
となる。
線Ｒ1 に示す如く飛投されるオイルは、そのカム３上方
に位置するシリンダヘッドカバー１０の底面１０ａ、あ
るいは、そのシリンダヘッドカバー１０の底面１０ａか
ら下方に突設されているガイド壁７、又はベアリングキ
ャップ１の上面から上方に突設されているガイド壁８に
当接して下方に流下し、さらに傾斜面９によって導かれ
てオイル滴下口１Ｃに集まり該オイル滴下口１Ｃから滴
下して、その下方のスラスト受け部４Ａを潤滑すること
となる。
【００４４】また、図３の破線Ｒ2 で示す方向に飛投し
たオイルは、上記オイル上昇口１Ａを通過して、シリン
ダヘッドカバー１０の底面１０ａあるいは上記ガイド壁
７あるいは上記ベアリングキャップ１のガイド壁８に当
接して流下し、あるいは上記オイル滴下口１Ｃ周辺に直
接飛来する。そして、上記オイルは、オイル滴下口１Ｃ
周辺に形成された傾斜面９によって導かれてオイル滴下
口１Ｃに集まり、該オイル滴下口１Ｃから滴下して、下
方のスラスト受け部４Ｂを潤滑する。そして、このよう
に供給されるオイルの供給量は、油圧と遠心力による供
給となるため、エンジンの回転数に比例して供給され
る。
たオイルは、上記オイル上昇口１Ａを通過して、シリン
ダヘッドカバー１０の底面１０ａあるいは上記ガイド壁
７あるいは上記ベアリングキャップ１のガイド壁８に当
接して流下し、あるいは上記オイル滴下口１Ｃ周辺に直
接飛来する。そして、上記オイルは、オイル滴下口１Ｃ
周辺に形成された傾斜面９によって導かれてオイル滴下
口１Ｃに集まり、該オイル滴下口１Ｃから滴下して、下
方のスラスト受け部４Ｂを潤滑する。そして、このよう
に供給されるオイルの供給量は、油圧と遠心力による供
給となるため、エンジンの回転数に比例して供給され
る。
【００４５】従って、高速回転時の如き、比較的大きく
のオイルを必要とするときには、それに見合った多くの
量のオイルが供給され、一方、アイドリング時のように
比較的少ないオイルしか必要としないときには、それに
見合った少ない量のオイルを供給することができる。
のオイルを必要とするときには、それに見合った多くの
量のオイルが供給され、一方、アイドリング時のように
比較的少ないオイルしか必要としないときには、それに
見合った少ない量のオイルを供給することができる。
【００４６】また、本実施例のように、異なる気筒（隣
接する気筒）の各カム２Ａに上記オイル吐出口を形成し
ているため、カムシャフト１回転に２回オイルが飛投す
ることになり、常にオイルを供給することができる。
接する気筒）の各カム２Ａに上記オイル吐出口を形成し
ているため、カムシャフト１回転に２回オイルが飛投す
ることになり、常にオイルを供給することができる。
【００４７】また、上述のように構成される本カムシャ
フトのスラスト受け部の給油構造は、従来から使用して
いたベアリングキャップの適宜位置にオイル上昇口とオ
イル滴下口およびガイド壁と傾斜面（ガイド手段）を形
成し、該ガイド壁に対応するシリンダヘッドカバーの底
面にガイド壁のみを形成すればよいため、金型製作時に
そのような構成の金型にすれば殆ど生産コストを上昇さ
せることなく実施できる。また、エンジンの全高を従来
のものに比べて高くする必要がなく、しかもエンジンの
回転数に合わせて適切なオイル供給をおこなうことが可
能となる。
フトのスラスト受け部の給油構造は、従来から使用して
いたベアリングキャップの適宜位置にオイル上昇口とオ
イル滴下口およびガイド壁と傾斜面（ガイド手段）を形
成し、該ガイド壁に対応するシリンダヘッドカバーの底
面にガイド壁のみを形成すればよいため、金型製作時に
そのような構成の金型にすれば殆ど生産コストを上昇さ
せることなく実施できる。また、エンジンの全高を従来
のものに比べて高くする必要がなく、しかもエンジンの
回転数に合わせて適切なオイル供給をおこなうことが可
能となる。
【００４８】ところで、上記実施例では、図１に図示す
るようなシリンダヘッド上方の比較的大きな部分を覆う
形式のベアリングキャップを有するエンジンについて説
明したが、本願請求項２の発明によれば、単にカムシャ
フトの支持部分のみをブロックで上方から固定する形式
のエンジンの場合にも、適用することができる。
るようなシリンダヘッド上方の比較的大きな部分を覆う
形式のベアリングキャップを有するエンジンについて説
明したが、本願請求項２の発明によれば、単にカムシャ
フトの支持部分のみをブロックで上方から固定する形式
のエンジンの場合にも、適用することができる。
【００４９】また、上記実施例では、ダブルオーバーヘ
ッドカム型エンジンについて説明したが、吸気用のカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造を適用すれば、シ
ングルオーバーヘッドカム型エンジンに適用できること
は、言うまでもない。
ッドカム型エンジンについて説明したが、吸気用のカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造を適用すれば、シ
ングルオーバーヘッドカム型エンジンに適用できること
は、言うまでもない。
【００５０】
【発明の効果】本願発明にかかるカムシャフトのスラス
ト受け部の給油構造によれば、上述の説明から理解でき
るように、単にカムにオイル通路を穿設し、鋳造の型を
そのようにすればよいことから、製造技術的にも簡単
に、しかも製造コストを上昇させることなく、またエン
ジンの全高が高くなることもなく、その上で、カムシャ
フトのスラスト受け部にそのときの回転数に見合った適
量のオイルを供給することが可能となる。
ト受け部の給油構造によれば、上述の説明から理解でき
るように、単にカムにオイル通路を穿設し、鋳造の型を
そのようにすればよいことから、製造技術的にも簡単
に、しかも製造コストを上昇させることなく、またエン
ジンの全高が高くなることもなく、その上で、カムシャ
フトのスラスト受け部にそのときの回転数に見合った適
量のオイルを供給することが可能となる。
【００５１】特に、本願請求項１に記載のカムシャフト
のスラスト受け部の給油構造によれば、シングルオーバ
ーヘッドカム型エンジンに適用することができる。
のスラスト受け部の給油構造によれば、シングルオーバ
ーヘッドカム型エンジンに適用することができる。
【００５２】また、本願請求項２あるいは３に記載のカ
ムシャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、ダブ
ルオーバーヘッドカム型エンジンに適用することができ
る。
ムシャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、ダブ
ルオーバーヘッドカム型エンジンに適用することができ
る。
【００５３】特に請求項２記載のスラスト受け部の給油
構造によれば、ベアリングキャップのない構成のエンジ
ンにも適用できる簡単な構成の給油構造となり、また請
求項３記載のスラスト受け部の給油構造によれば、ベア
リングキャップのある構成のエンジンに適したより高性
能な給油構造となる。
構造によれば、ベアリングキャップのない構成のエンジ
ンにも適用できる簡単な構成の給油構造となり、また請
求項３記載のスラスト受け部の給油構造によれば、ベア
リングキャップのある構成のエンジンに適したより高性
能な給油構造となる。
【図１】 本願発明の実施例にかかるカムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造を示すダブルオーバーヘッドカ
ム型４気筒エンジンのシリンダヘッドカバーを取り除い
た状態での平面図である。
ラスト受け部の給油構造を示すダブルオーバーヘッドカ
ム型４気筒エンジンのシリンダヘッドカバーを取り除い
た状態での平面図である。
【図２】 図１のベアリングキャップを取り除き吸気用
カムシャフトのみを載置した状態でのシリンダヘッドの
斜視図である。
カムシャフトのみを載置した状態でのシリンダヘッドの
斜視図である。
【図３】 カムのオイル吐出口から上昇口を経たオイル
の飛投状態を示すシリンダヘッドカバー付した状態での
図１のＩ−Ｉ矢視図である。
の飛投状態を示すシリンダヘッドカバー付した状態での
図１のＩ−Ｉ矢視図である。
【図４】 スラスト受け部へのオイルの供給状態を示す
シリンダヘッドカバー付した状態での図１のII−II矢視
図である。
シリンダヘッドカバー付した状態での図１のII−II矢視
図である。
【図５】 従来のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造の要部を示す図である。
構造の要部を示す図である。
【図６】 他の従来のカムシャフトのスラスト受け部の
給油構造の要部を示す図である。
給油構造の要部を示す図である。
１…ベアリングキャップ １Ａ（１Ａ1,１Ａ2 ）…オイル上昇口 １Ｃ…オイル滴下口 ２…カムシャフト ２Ａ…吸気用のカムシャフト ２Ｂ…排気用のカムシャフト ３…カム ３Ａ…オイル吐出口が形成されているカム ３ａ…カムの周面 ４…スラスト受け部 ４Ａ…吸気用のカムシャフトのスラスト受け部 ４Ｂ…排気用のカムシャフトのスラスト受け部 Ａ…オイル供給通路 Ｃ…シリンダヘッド Ｄ…オイル吐出口
Claims (7)
- 【請求項１】 内部にオイル供給通路を備えたカムシャ
フトが配設され、このカムシャフトが上方からベアリン
グキャップで回転自在にシリンダヘッド基部側に固定さ
れたエンジンにおいて、カムシャフトのスラスト動作を
拘束するスラスト受け部の給油構造であって、 上記カムシャフトのスラスト受け部を、該カムシャフト
のカムの近傍位置に配設するとともに、このカムの周面
の一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐
出口を設け、且つ、上記ベアリングキャップのカム上方
部位に上記オイル吐出口から遠心飛投するオイルを上方
に通過させるオイル上昇口を設け、さらに、上記ベアリ
ングキャップのスラスト受け部の上方部位に上記上方に
通過したオイルを滴下させるためのオイル滴下口を設け
るとともに、このオイル滴下口の周部にオイルを該オイ
ル滴下口に導くガイド手段を設けたことを特徴とするカ
ムシャフトのスラスト受け部の給油構造。 - 【請求項２】 内部にオイル供給通路を備えた吸気用カ
ムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配設され、こ
れらの各カムシャフトが上方から固定手段で回転自在に
シリンダヘッド基部側に固定されたダブルオーバーヘッ
ドカム型エンジンにおいて、各カムシャフトのスラスト
動作を拘束するスラスト受け部の給油構造であって、 吸気用あるいは排気用のいずれか一方のカムシャフトの
スラスト受け部の側方に、他方のカムシャフトのカムを
配設するとともに、このカムの周面の一部に基端が上記
オイル供給通路に連通するオイル吐出口を設け、このオ
イル吐出口から上記スラスト受け部に向けてオイル供給
通路中の一部のオイルを遠心飛投するよう構成したこと
を特徴とするカムシャフトのスラスト受け部の給油構
造。 - 【請求項３】 内部にオイル供給通路を備えた吸気用カ
ムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配設され、こ
れらの各カムシャフトが上方からベアリングキャップで
回転自在にシリンダヘッド基部側に固定されたダブルオ
ーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カムシャフト
のスラスト動作を拘束するスラスト受け部の給油構造で
あって、 吸気用あるいは排気用のいずれか一方のカムシャフトの
スラスト受け部の側方に、他方のカムシャフトのカムを
配設するとともに、このカムの周面の一部に基端が上記
オイル供給通路に連通するオイル吐出口を設け、且つ、
このカム上方の上記ベアリングキャップに上記オイル吐
出口から遠心飛投するオイルを上方へ通過させるオイル
上昇口を設け、さらに、上記ベアリングキャップのスラ
スト受け部の上方部位に上記上方に通過したオイルを滴
下させるためのオイル滴下口を設けたことを特徴とする
カムシャフトのスラスト受け部の給油構造。 - 【請求項４】 前記ベアリングキャップにおいて前記オ
イル滴下口がその周辺部位より低い位置に形成されてい
ることを特徴とする請求項３記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造。 - 【請求項５】 前記オイル上昇口が、カムに形成された
オイル吐出口が上端域に位置した状態での該オイル吐出
口と前記シリンダヘッドカバーのスラスト受け部上方部
位とを結ぶ線上に設けられていることを特徴とする請求
項３又は４記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造。 - 【請求項６】 前記シリンダヘッドカバー底面のオイル
滴下口上方部位に、上記オイル上昇口から飛来するオイ
ルをオイル滴下口に導くガイト壁が形成されていること
を特徴とする請求項３から５までのいずれか１の項に記
載のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造。 - 【請求項７】 前記ベアリングキャップ上面のオイル滴
下口近傍位置に、前記オイル上昇口から飛来するオイル
をオイル滴下口に導くガイト壁が形成されていることを
特徴とする請求項３から５までのいずれか１の項に記載
のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7010752A JP2728640B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | カムシャフトのスラスト受け部の給油構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7010752A JP2728640B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | カムシャフトのスラスト受け部の給油構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200029A JPH08200029A (ja) | 1996-08-06 |
| JP2728640B2 true JP2728640B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=11759055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7010752A Expired - Fee Related JP2728640B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | カムシャフトのスラスト受け部の給油構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2728640B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5119029B2 (ja) * | 2008-04-10 | 2013-01-16 | 川崎重工業株式会社 | エンジン |
| JP5420351B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JP2011074830A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | カムシャフト及びカムシャフトの製造方法 |
| JP5560079B2 (ja) * | 2010-03-29 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のカムシャフト支持構造 |
| JP5846374B2 (ja) * | 2012-01-16 | 2016-01-20 | スズキ株式会社 | カムシャフトのスラスト軸受潤滑構造 |
| JP2016125370A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 富士重工業株式会社 | カムシャフト支持構造 |
| JP6131981B2 (ja) * | 2015-03-30 | 2017-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | カムキャップ |
| FR3065036B1 (fr) * | 2017-04-05 | 2021-12-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte-arbre a cames pour moteur a combustion interne |
-
1995
- 1995-01-26 JP JP7010752A patent/JP2728640B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08200029A (ja) | 1996-08-06 |
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