JP3235159B2 - Ｖ型ｏｈｖエンジンの潤滑装置 - Google Patents
Ｖ型ｏｈｖエンジンの潤滑装置Info
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- JP3235159B2 JP3235159B2 JP01637092A JP1637092A JP3235159B2 JP 3235159 B2 JP3235159 B2 JP 3235159B2 JP 01637092 A JP01637092 A JP 01637092A JP 1637092 A JP1637092 A JP 1637092A JP 3235159 B2 JP3235159 B2 JP 3235159B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型ＯＨＶエンジンに
係り、特にタペットとカムとのオイル潤滑に改良を施し
たＶ型ＯＨＶエンジンの潤滑装置に関するものである。
係り、特にタペットとカムとのオイル潤滑に改良を施し
たＶ型ＯＨＶエンジンの潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のＶ型ＯＨＶエンジンの断面
が示されている。Ｖ型ＯＨＶエンジンＥにあっては、そ
の全高を可能な限り低くするために、燃料噴射ポンプ１
をできるだけ低い位置に取付けるように工夫されてお
り、そのためにクランク軸２のバランサ３との間の隙間
寸法εができるだけ小さくなる位置に、カムシャフト４
を取付けるのが一般的となっている。しかしカムシャフ
ト４をこのようにレイアウトすると、カムシャフト４の
カム５とタペット６との摺動部には、クランクケース７
内のオイル飛沫潤滑しか期待することができなくなって
しまうため、特にオイル飛沫の少ない低速域におけるカ
ム５とタペット６との摺動部の摩耗が問題となってい
る。
が示されている。Ｖ型ＯＨＶエンジンＥにあっては、そ
の全高を可能な限り低くするために、燃料噴射ポンプ１
をできるだけ低い位置に取付けるように工夫されてお
り、そのためにクランク軸２のバランサ３との間の隙間
寸法εができるだけ小さくなる位置に、カムシャフト４
を取付けるのが一般的となっている。しかしカムシャフ
ト４をこのようにレイアウトすると、カムシャフト４の
カム５とタペット６との摺動部には、クランクケース７
内のオイル飛沫潤滑しか期待することができなくなって
しまうため、特にオイル飛沫の少ない低速域におけるカ
ム５とタペット６との摺動部の摩耗が問題となってい
る。
【０００３】そこで従来では、カム５とタペット６との
摺動部に、直接オイルジェットを供給して潤滑するとい
うものや、図５に示されているようにシリンダボディ８
の鋳造と同時に、カム５シャフト４の下半分を包み込む
ように湾曲形成されたオイル溜め部９を一体に設け、そ
のオイル溜め部９に溜めたオイルの中でカム５を回転さ
せることによって、カム５とタペット６との潤滑を図る
というものが検討されている。
摺動部に、直接オイルジェットを供給して潤滑するとい
うものや、図５に示されているようにシリンダボディ８
の鋳造と同時に、カム５シャフト４の下半分を包み込む
ように湾曲形成されたオイル溜め部９を一体に設け、そ
のオイル溜め部９に溜めたオイルの中でカム５を回転さ
せることによって、カム５とタペット６との潤滑を図る
というものが検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、オイル溜め部
９を鋳造にてシリンダボディ８に一体形成しようとする
場合は、カムシャフト４とクランク軸２のバランサ３と
の隙間寸法εに、オイル溜め部９の肉厚ｔ及びオイル溜
りの深さ、そしてこれに鋳物出来上がりのバラツキをか
なり見込まなければならないため、エンジンＥの全高を
下げるという観点からは十分満足できるものではなかっ
た。
９を鋳造にてシリンダボディ８に一体形成しようとする
場合は、カムシャフト４とクランク軸２のバランサ３と
の隙間寸法εに、オイル溜め部９の肉厚ｔ及びオイル溜
りの深さ、そしてこれに鋳物出来上がりのバラツキをか
なり見込まなければならないため、エンジンＥの全高を
下げるという観点からは十分満足できるものではなかっ
た。
【０００５】なお関連技術としては、図６，図７のよう
に、オイル溜め部９をシリンダボディ８から切り離して
独立したオイル溜め部材１０とし、このオイル溜め部材
１０をシリンダボディ８のシリンダ下部に掛け渡してそ
の両端の取付け部１１をボルト１２で一体化するように
構成した「Ｖ型内燃機関のカム・タペット潤滑装置」
（実開昭 55-176420号公報）が提案されている。
に、オイル溜め部９をシリンダボディ８から切り離して
独立したオイル溜め部材１０とし、このオイル溜め部材
１０をシリンダボディ８のシリンダ下部に掛け渡してそ
の両端の取付け部１１をボルト１２で一体化するように
構成した「Ｖ型内燃機関のカム・タペット潤滑装置」
（実開昭 55-176420号公報）が提案されている。
【０００６】しかし、この提案では、オイル溜め部材１
０の取り付けのために、オイル溜め部材１０のみならず
シリンダボディ８にも、取付けのための座面加工を施さ
なければならなくなり、部品コスト、組立てコスト、加
工設備の製造及び既存のエンジンＥへの適用性等につい
て、総合的に検討すると、その採用はきわめて難しい。
０の取り付けのために、オイル溜め部材１０のみならず
シリンダボディ８にも、取付けのための座面加工を施さ
なければならなくなり、部品コスト、組立てコスト、加
工設備の製造及び既存のエンジンＥへの適用性等につい
て、総合的に検討すると、その採用はきわめて難しい。
【０００７】本発明の目的は、部品コスト、製造コスト
が低くかつ取り扱い、取付け精度の高いＶ型ＯＨＣエン
ジンの潤滑装置を提供するにある。
が低くかつ取り扱い、取付け精度の高いＶ型ＯＨＣエン
ジンの潤滑装置を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、タペットを突き上げ運動させるためのカム
を軸方向に間隔を隔てて複数有すると共にカムの最大揚
程より僅かに大きい直径のジャーナル部を複数有して形
成されたカムシャフトと、シリンダボディに着脱自在に
且つ気筒列方向に掛渡して設けられその軸芯部に上記ジ
ャーナル部を嵌合させるための軸受穴を有する円筒軸状
のジャーナル軸受部材と、該軸受部材の上面側に設けら
れ、少なくとも上記各カムと各タペットとの突上運動を
許容する開口面積のオイル取入れ窓とを備えたものであ
る。
するために、タペットを突き上げ運動させるためのカム
を軸方向に間隔を隔てて複数有すると共にカムの最大揚
程より僅かに大きい直径のジャーナル部を複数有して形
成されたカムシャフトと、シリンダボディに着脱自在に
且つ気筒列方向に掛渡して設けられその軸芯部に上記ジ
ャーナル部を嵌合させるための軸受穴を有する円筒軸状
のジャーナル軸受部材と、該軸受部材の上面側に設けら
れ、少なくとも上記各カムと各タペットとの突上運動を
許容する開口面積のオイル取入れ窓とを備えたものであ
る。
【０００９】
【作用】オイル飛沫及びタペットをつたって落下するオ
イルは、オイル取入れ窓からジャーナル軸受部材内に入
ってカムと軸受穴との間の隙間を満たすように貯溜され
る。このため、オイルは、カムとタペットとの摺動面を
潤滑してその摩耗を抑制し、寿命を飛躍的に延長する。
軸受穴内に貯溜されたオイルは、軸受穴とジャーナル部
の外周面との間を潤滑してその摩耗を抑制する。
イルは、オイル取入れ窓からジャーナル軸受部材内に入
ってカムと軸受穴との間の隙間を満たすように貯溜され
る。このため、オイルは、カムとタペットとの摺動面を
潤滑してその摩耗を抑制し、寿命を飛躍的に延長する。
軸受穴内に貯溜されたオイルは、軸受穴とジャーナル部
の外周面との間を潤滑してその摩耗を抑制する。
【００１０】ところでジャーナル軸受部材は円筒軸状で
あり、その軸芯にカムシャフトのジャーナル部を回転自
在に軸支させるものであるため、取付け後、クランク軸
のバランサとの隙間寸法ε（図３参照）を、バラツキな
く最小隙間に設定することができる。
あり、その軸芯にカムシャフトのジャーナル部を回転自
在に軸支させるものであるため、取付け後、クランク軸
のバランサとの隙間寸法ε（図３参照）を、バラツキな
く最小隙間に設定することができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適一実施例を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明に係るＶ型ＯＨＶエンジンの
潤滑装置を示している。カムシャフト１３は、従来Ｖ型
ＯＨＶエンジンＥに用いられていたカムシャフト４とは
異なって、そのジャーナル部１４の直径Ｄがカム５の最
大揚程Ｈより僅かに大きくなっている。このカムシャフ
ト１３をシリンダボディ８に軸支させておくためのジャ
ーナル軸受部材１５は、その軸芯部に上記各ジャーナル
部１４を所定の嵌め合いをもって嵌合する軸受穴１６が
設けられている。ジャーナル軸受部材１５は、軸受穴１
６の内径寸法ｄ1 が、ジャーナル部１４の直径Ｄより僅
かに大きく、その外形寸法ｄ2 が、従来のジャーナル軸
受取付用の軸受収容部（図示せず）の内径寸法より僅か
に小さくなっている。そしてジャーナル軸受部材１５に
は、その上面側の各カムに対応した部位に、カムシャフ
ト１３の各カム５をそれぞれタペット６の突上げ面１７
に当接させて、少なくともカム５によるタペット６の突
上げ運動を可能とする開口面積の窓１８が設けられ、ま
た、ジャーナル部１４に対応した部分に、オイル飛沫に
よりジャーナル部１４に直接的な潤滑が施されるように
するために第２の窓１９が設けられている。
潤滑装置を示している。カムシャフト１３は、従来Ｖ型
ＯＨＶエンジンＥに用いられていたカムシャフト４とは
異なって、そのジャーナル部１４の直径Ｄがカム５の最
大揚程Ｈより僅かに大きくなっている。このカムシャフ
ト１３をシリンダボディ８に軸支させておくためのジャ
ーナル軸受部材１５は、その軸芯部に上記各ジャーナル
部１４を所定の嵌め合いをもって嵌合する軸受穴１６が
設けられている。ジャーナル軸受部材１５は、軸受穴１
６の内径寸法ｄ1 が、ジャーナル部１４の直径Ｄより僅
かに大きく、その外形寸法ｄ2 が、従来のジャーナル軸
受取付用の軸受収容部（図示せず）の内径寸法より僅か
に小さくなっている。そしてジャーナル軸受部材１５に
は、その上面側の各カムに対応した部位に、カムシャフ
ト１３の各カム５をそれぞれタペット６の突上げ面１７
に当接させて、少なくともカム５によるタペット６の突
上げ運動を可能とする開口面積の窓１８が設けられ、ま
た、ジャーナル部１４に対応した部分に、オイル飛沫に
よりジャーナル部１４に直接的な潤滑が施されるように
するために第２の窓１９が設けられている。
【００１３】次に作用について説明する。
【００１４】図３に示されているように、オイル飛沫及
びシリンダボディ８のタペット室２０からタペット６を
つたって落下するオイルは、窓１８からジャーナル軸受
部材１５内に入り、ここでカム５と軸受穴１６との間の
隙間を満たすようにして貯溜される。またオイル飛沫
は、図１に示されているように、第２の窓１９を通じて
直接ジャーナル部１４の回転面に付着する。このため、
カム５は、軸受穴１６内のオイル中を回転してカム５と
タペット６との摺動面を潤滑してその摩耗を抑制し、寿
命を飛躍的に延長する。そして軸受穴１６内に貯溜され
たオイルは、カム５とタペット６の摺動面の潤滑だけで
なく軸受穴１６とジャーナル部１４の外周面との間を潤
滑してその摩耗を抑制する。
びシリンダボディ８のタペット室２０からタペット６を
つたって落下するオイルは、窓１８からジャーナル軸受
部材１５内に入り、ここでカム５と軸受穴１６との間の
隙間を満たすようにして貯溜される。またオイル飛沫
は、図１に示されているように、第２の窓１９を通じて
直接ジャーナル部１４の回転面に付着する。このため、
カム５は、軸受穴１６内のオイル中を回転してカム５と
タペット６との摺動面を潤滑してその摩耗を抑制し、寿
命を飛躍的に延長する。そして軸受穴１６内に貯溜され
たオイルは、カム５とタペット６の摺動面の潤滑だけで
なく軸受穴１６とジャーナル部１４の外周面との間を潤
滑してその摩耗を抑制する。
【００１５】このように本発明は、機関の低速、高速域
を問わずカム５とタペット６、ジャーナル部１４と軸受
穴１６とを安定して潤滑する。
を問わずカム５とタペット６、ジャーナル部１４と軸受
穴１６とを安定して潤滑する。
【００１６】ところでジャーナル部１４及びジャーナル
軸受部材１５は、旋盤加工等によってその内周乃至外周
を精度よく加工することが可能であり、素材の鋳造を何
等妨げるものではない。このため、鋳造後の、ジャーナ
ル軸受部材１５の外周及び内周に、切削又は研削加工を
施して肉厚が約２ｍｍ程度のジャーナル軸受部材１５を
簡単に得ることができるようになり、クランク軸２のバ
ランサ３との隙間寸法ε（図３参照）を、バラツキなく
最小隙間に設定することができる。また、本発明に係る
カムシャフト１３は、ジャーナル部１４がカム５より僅
かに大きくできているため、ジャーナル軸受部材１５を
従来製造されたシリンダボディ８の気筒列方向に挿入さ
せて取付ける場合は、その軸受収容部の径寸法を大きく
加工する必要があるが、この加工は従来に対して径寸法
のみが異なるだけであるので、従来の加工設備に大巾な
変更を加える必要はない。
軸受部材１５は、旋盤加工等によってその内周乃至外周
を精度よく加工することが可能であり、素材の鋳造を何
等妨げるものではない。このため、鋳造後の、ジャーナ
ル軸受部材１５の外周及び内周に、切削又は研削加工を
施して肉厚が約２ｍｍ程度のジャーナル軸受部材１５を
簡単に得ることができるようになり、クランク軸２のバ
ランサ３との隙間寸法ε（図３参照）を、バラツキなく
最小隙間に設定することができる。また、本発明に係る
カムシャフト１３は、ジャーナル部１４がカム５より僅
かに大きくできているため、ジャーナル軸受部材１５を
従来製造されたシリンダボディ８の気筒列方向に挿入さ
せて取付ける場合は、その軸受収容部の径寸法を大きく
加工する必要があるが、この加工は従来に対して径寸法
のみが異なるだけであるので、従来の加工設備に大巾な
変更を加える必要はない。
【００１７】したがって本発明に係る潤滑装置は、従来
（実開昭 55-176420号公報）のものと比べて、部品コス
ト、加工コスト、設備コストがアップせず、バランサに
対して精度よく設置できるようになる。
（実開昭 55-176420号公報）のものと比べて、部品コス
ト、加工コスト、設備コストがアップせず、バランサに
対して精度よく設置できるようになる。
【００１８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば次の如き優
れた効果が発揮される。
れた効果が発揮される。
【００１９】(1) クランク軸のバランサとの隙間寸法
を、バラツキなく最小隙間に設定することができ、エン
ジンの全高を確実に下げることができる。
を、バラツキなく最小隙間に設定することができ、エン
ジンの全高を確実に下げることができる。
【００２０】(2) オイル飛沫及びタペットをつたって落
下するオイルを窓を介して軸受穴に取入れ貯溜されるよ
うにしたので、カムとタペットとの摺動面及び軸受穴と
ジャーナル部の外周面との間を常にオイル潤滑でき、そ
の摩耗を大巾に抑制できる。
下するオイルを窓を介して軸受穴に取入れ貯溜されるよ
うにしたので、カムとタペットとの摺動面及び軸受穴と
ジャーナル部の外周面との間を常にオイル潤滑でき、そ
の摩耗を大巾に抑制できる。
【００２１】(3) 構造が簡易で且つ安価であり容易に採
用することができる。
用することができる。
【図１】本発明に係るＶ型ＯＨＣエンジンの潤滑装置を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るＶ型ＯＨＣエンジン及びその潤滑
装置を示す概略断面図である。
装置を示す概略断面図である。
【図４】従来のＶ型ＯＨＣエンジンを示す概略断面図で
ある。
ある。
【図５】従来のＶ型ＯＨＣエンジンの潤滑装置を示す要
部詳細断面図である。
部詳細断面図である。
【図６】関連する従来のＶ型ＯＨＣエンジン及びその潤
滑装置を示す概略断面図である。
滑装置を示す概略断面図である。
【図７】図６の要部詳細断面図である。
５ カム ６ タペット ８ シリンダボディ １３ カムシャフト １４ ジャーナル部 １５ ジャーナル軸受部材 １６ 軸受穴 １８ 窓（オイル取入れ窓）
Claims (1)
- 【請求項１】 タペットを突き上げ運動させるためのカ
ムを軸方向に間隔を隔てて複数有すると共にカムの最大
揚程より僅かに大きい直径のジャーナル部を複数有して
形成されたカムシャフトと、シリンダボディに着脱自在
に且つ気筒列方向に掛渡して設けられその軸芯部に上記
ジャーナル部を嵌合させるための軸受穴を有する円筒軸
状のジャーナル軸受部材と、該軸受部材の上面側に設け
られ、少なくとも上記各カムと各タペットとの突上運動
を許容する開口面積のオイル取入れ窓とを備えたことを
特徴とするＶ型ＯＨＶエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01637092A JP3235159B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | Ｖ型ｏｈｖエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01637092A JP3235159B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | Ｖ型ｏｈｖエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209506A JPH05209506A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3235159B2 true JP3235159B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=11914422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01637092A Expired - Fee Related JP3235159B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | Ｖ型ｏｈｖエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3235159B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19630192C2 (de) * | 1996-07-26 | 1998-05-28 | Porsche Ag | Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine |
| JP4535899B2 (ja) * | 2005-02-14 | 2010-09-01 | 本田技研工業株式会社 | ストローク特性可変エンジン |
| FR3016409B1 (fr) * | 2014-01-13 | 2018-11-16 | Rdmo | Moteur a explosion comprenant des augets de graissage des cames |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP01637092A patent/JP3235159B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05209506A (ja) | 1993-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |