JPH0629460Y2

JPH0629460Y2 - 内燃機関のブリーザ装置

Info

Publication number: JPH0629460Y2
Application number: JP1987200616U
Authority: JP
Inventors: 晨一丹波; 美輝上田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1987-12-29
Filing date: 1987-12-29
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2002-12-29
Also published as: JPH01105712U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は内燃機関のブリーザ装置に関する。

（従来技術）従来の内燃機関のブリーザ装置は、ブローバイガスを逆
止弁を介して潤滑油分離室に取り入れ、分離室にてブロ
ーバイガス中の油を分離し、分離した油を分離室底部の
戻し孔からクランク室に戻すようになっている。

ところが単に戻し孔を形成しているだけでは、クランク
室の圧力上昇時（正圧時）には逆止弁部分からと共に戻
し孔からもブローバイガスが潤滑油分離室に高速で流入
し、分離室の底部に溜っている油を飛散させる。

このような現象は、吸気系に排出される油の量を増や
し、エアクリーナや吸気通路の汚損、目詰まり、油だれ
の原因になり、また潤滑油の消費量の増加の原因にもな
る。また上記エアクリーナの汚損等は結局燃料用空気の
供給不足を誘引し、機関性能の低下にもつながる。

またエアクリーナの汚損等を防ぐために、実公昭６１−
２２５６のようなブリーザ装置も開発されているが、戻
し孔からクランク室に充分に油が戻る構造ではない。

（考案の目的）本考案の目的は、(1)分離室内の油を効率良く強制的に
クランク室に還元できるようにすることにより、エアク
リーナの汚損、目詰まり、油だれを防止すると同時に、
燃焼用空気不足による機関性能低下を防止し、(2)潤滑
油消費量を節約し、(3)分離室の潤滑油を利用してカム
軸の軸受の潤滑を合理的に行えるようにすることであ
る。

（目的を達成するための技術的手段）本考案は、潤滑油分離室を、クランク室の正圧により開
弁する逆止弁を介してクランク室に連通し、潤滑油分離
室に、吸気系に接続する排気部を備えた内燃機関のブリ
ーザ装置において、潤滑油分離室の底部を、クランク室
内のカム軸を支持する軸受部内であって、カム軸端面に
面する空間部に連通し、カム軸には、一端部が空間部に
連通する強制送油通路を形成し、該強制送油通路は、軸
受部内周面に嵌合するカム軸外周面を経て、クランク室
内に開口し、カム軸の回転により上記空間部の潤滑油を
軸受部内周面に注油すると共に、クランク室内に強制放
出するようにしている。

（作用）潤滑油を含むブローバイガスは、クランク室内の圧力上
昇時（正圧時）に逆止弁を介して潤滑油分離室に流入
し、分離室内にてブローバイガス中から油が分離され
る。油が分離された気体は排気部から吸気系に送られ、
一方油は分離室の底部に溜る。

底部に溜る油はカム軸端面の空間部に流下し、カム軸の
回転により回転する強制送油通路から強制的にクランク
室内に放出される。

従ってクランク室の圧力上昇時（正圧時）に、強制送油
通路からクランク室内のブローバイガスが流入すること
はなく、従来例のような分離室底部における油の飛散は
防止される。

また、クランク室に放出される途中では、軸受部の内周
面に強制的に注油され、カム軸の潤滑性能が向上する。

（第１実施例）第１図は本発明を適用した内燃機関の縦断面図であり、
この第１図において、クランクケース１とカバー２によ
りクランク室３が形成され、クランク室３内にはクラン
ク軸５が回転自在に配置され、クランク軸５より上方に
カム軸６が回転自在に配置されている。カム軸６はカム
軸ギヤ８及びクランクギヤ７を介してクランク軸５に連
動連結している。１０はフライホイールである。

クランクケース１の上端部には潤滑油分離室１２が形成
されており、分離室１２内には気液分離効果を挙げるた
めに邪魔壁部１３が形成されている。分離室１２の上端
部には吸気系、例えばエアクリーナ９に接続する排気部
１５が形成されている。１４は分離室１２の側蓋であ
る。

第２図は第１図の分離室１２の拡大図を示しており、こ
の第２図において、分離室１２の軸方向側端壁１２ａに
は分離室１２とクランク室３とを連通する通孔１６が形
成されており、該通孔１６にはクランク室３の圧力上昇
（正圧）によって開弁する逆止弁（リード弁）１８が設
けられている。逆止弁１８にはストッパー１７が設けら
れている。

分離室１２の底部には、前記通孔１６とは軸方向の反対
側に位置する油溜り部１９が形成され、上記油溜り部１
９より下方のカム軸６の軸方向端面には空間部２０が形
成されており、該空間部２０は上記油溜り部１９の下端
部に連通している。

カム軸６の軸方向端部には強制送油通路２３が形成され
ている。

強制送油通路２３として、軸受部１ａとの嵌合部分のカ
ム軸外周面に螺旋状の溝を形成し、該螺旋状強制送油通
路２３のねじり方向を、空間部２０側に行くに従いカム
軸回転方向Ｒ側に来るようにしている。そして送油通路
２３の空間部側の端縁は空間部２０に開口し、反対側の
端部２３ｄはクランク室３に常時開口している。

作動を説明する。機関回転中、ピストン（図示せず）の
下降によりクランク室３内の圧力は上昇し、正圧が生じ
た時にクランク室３内のブローバイガスは逆止弁１８を
押し開き、通孔１６から潤滑油分離室１２内に流入す
る。この時ストッパー１７に規制された逆止弁１８に衝
突して油が分離され、さらに分離室１２内で邪魔壁部１
３等の作用により分離される。そして気体は排気部１５
からエアクリーナ９へ送られ、油は分離室１２の底部の
油溜り部１９に溜る。

油溜り部１９の油は空間部２０内へと流下する。カム軸
６のＲ方向の回転により螺旋状強制送油通路２３はねじ
ポンプと同様の機能を果たし、この機能により、空間部
２０から螺旋状強制送油通路２３を通ってクランク室３
へと強制的に潤滑油を送ることができる。送油通路２３
は、軸受部１ａの内周面に対面しているため、送油通路
２３の途中では、潤滑油の一部が強制的に軸受部内周面
に注油され、軸受部内周面を潤滑する。

（第２実施例）第３図に示す実施例は、カム軸６の回転による遠心力と
共にクランク室３内に発生する負圧を利用して強制送油
する構造である。即ち送油通路２３は軸心方向に延びる
第１通路部２３ａと、半径方向に延びる１本の第２通路
部２３ｂを有している。送油通路２３の他端出口部２３
ｅは、軸受部１ａとカム軸外周面との嵌合部分に開口し
ている。一方クランクケース１の軸受部１ａには軸受部
内周面から半径方向に延びてクランク室３に開口する連
通孔２５が形成され、クランク室３内が負圧になる時期
に第２通路部２３ｂの他端出口部２３ｅが連通孔２５に
連通するように、連通孔２５の円周方向の位置決めがな
されている。第４図はクランク室の圧力変化と通路２３
の開閉時期の関係を示している。

第３図の構造によると、カム軸６の回転による遠心力に
加え、クランク室３内の負圧力も強制送油用の力として
作用するので、強制送油機能が一層向上する。しかも、
第２連通部２３ｂが閉じている時には、該第２連通部２
３ｂから軸受部１ａの内周面に強制的に潤滑油が注油さ
れる。

尚上記連通孔２５は１個でも良いが、カム軸６はギヤ
７、８によりクランク軸５の回転速度の１／２に減速さ
れているので、カム軸６の１回転の間に２回負圧が生じ
ることになる。従って上記連通孔２５は互いに１８０度
の位相差の２か所に形成することもできる。

また連通孔２５を１個形成して、第２通路部２３ｂを互
いに１８０度の位相差を有する２か所に形成することも
できる。

（考案の効果）以上説明したように本考案によると： (1)カム軸に強制送油通路を形成し、カム軸の回転によ
り潤滑油分離室底部の油を強制的にクランク室に送油す
るようにしているので、クランク室への還元効率が向上
すると共に、分離室底部へのクランク室からのブローバ
イガスの直接流入を防ぐことができ、分離室底部の油の
飛散を防ぐことができる。

これにより吸気系に排出される油の量を減少させること
ができ、エアクリーナの汚損、目詰まり、油だれを防止
すると同時に、燃焼用空気不足による機関性能低下を防
止できる。

(2)吸気系に排出される油の量を減少させることができ
るので、潤滑油消費量を節約できる。

(3)カム軸の回転を利用して油を強制送油するようにし
ているので、特別の強制送油用駆動機構を備える必要は
なく、構造が簡単である。

(4)カム軸端面に空間部を形成し、該空間部を分離室の
底部に連通し、しかもカム軸の強制送油通路は、軸受部
内周面に嵌合するカム軸外周面を経て、クランク室内に
開口しているので、カム軸を支持する軸受部の内周面
に、強制的に注油し、潤滑でき、軸受部分の潤滑性能が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した内燃機関の第１実施例の縦断
面図、第２図は第１図の要部の拡大図、第３図は第２実
施例の要部の拡大図、第４図は第２実施例に関するクラ
ンク室の圧力変化と送油通路の開閉時期の関係を示すグ
ラフである。１……クランクケース、１ａ……軸受部、
３……クランク室、６……カム軸、１２……潤滑油分離
室、１５……排気部、１８……逆止弁、２０……空間
部、２３……強制送油通路、２３ｅ……他端出口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭61−129413（ＪＰ，Ａ) 実願昭58−53015号（実開昭59− 157513号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】潤滑油分離室(12)を、クランク室(3)の正
圧により開弁する逆止弁(18)を介してクランク室(3)に
連通し、潤滑油分離室(12)に、吸気系に接続する排気部
(15)を備えた内燃機関のブリーザ装置において、潤滑油
分離室(12)の底部を、クランク室内のカム軸(6)を支持
する軸受部(1a)内であって、カム軸端面に面する空間部
(20)に連通し、カム軸(6)には、一端部が空間部(20)に
連通する強制送油通路(23)を形成し、該強制送油通路(2
3)は、軸受部内周面に嵌合するカム軸外周面を経て、ク
ランク室(3)内に開口し、カム軸(6)の回転により上記空
間部(20)の潤滑油を軸受部内周面に注油すると共に、ク
ランク室(3)内に強制放出するようにしていることを特
徴とする内燃機関のブリーザ装置。
【請求項２】強制送油通路(23)としてカム軸(6)の外周
面に螺旋溝を形成した実用新案登録請求の範囲第１項記
載の内燃機関のブリーザ装置。
【請求項３】強制送油通路(23)としてその他端出口部(2
3e)が軸受部(1a)とカム軸外周面との嵌合部分に開口す
るように形成された強制送油通路を備え、軸受部(1a)に
クランク室(3)内に開口する連通孔(25)を備え、該連通
孔(25)の円周方向位置をクランク室(3)内が負圧時に上
記強制送油通路(23)の他端出口部(23e)に連通する位置
に形成した実用新案登録請求の範囲第１項記載の内燃機
関のブリーザ装置。