JPH0629527B2 - 縦軸型エンジンの潤滑装置 - Google Patents
縦軸型エンジンの潤滑装置Info
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- JPH0629527B2 JPH0629527B2 JP62136508A JP13650887A JPH0629527B2 JP H0629527 B2 JPH0629527 B2 JP H0629527B2 JP 62136508 A JP62136508 A JP 62136508A JP 13650887 A JP13650887 A JP 13650887A JP H0629527 B2 JPH0629527 B2 JP H0629527B2
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- Japan
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- oil
- crankshaft
- crank
- oil passage
- bearing
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/36—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication
- F16N7/366—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication with feed by pumping action of a vertical shaft of the machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸を上下に延びる姿勢に配置した縦
軸型エンジンを対象としており、特に、そのようなエン
ジンに使用される潤滑装置を対象としている。
軸型エンジンを対象としており、特に、そのようなエン
ジンに使用される潤滑装置を対象としている。
（従来の技術） 縦軸型エンジンでは、クランクウエブやクランクピンが
垂直軸を中心にして水平面内で回転するので、水平軸型
エンジンのような飛沫式潤滑方法を採用することができ
ない。
垂直軸を中心にして水平面内で回転するので、水平軸型
エンジンのような飛沫式潤滑方法を採用することができ
ない。
そのために、従来の縦軸型エンジンでは、例えば実開昭
５９−１５０９２１号のように、ギヤを介してオイルス
リンガをクランク軸に連結した構造や、オイルポンプを
カム軸に連結した構造が採用されている。
５９−１５０９２１号のように、ギヤを介してオイルス
リンガをクランク軸に連結した構造や、オイルポンプを
カム軸に連結した構造が採用されている。
（発明が解決しようとする課題） ところが上記従来構造は、クランク軸にギヤを備えてい
ないエンジンや、カム軸を備えていないエンジンには採
用できない。
ないエンジンや、カム軸を備えていないエンジンには採
用できない。
又オイルスリンガ及びオイルポンプはクランク軸から独
立した機構であり、クランク軸から離れた位置に設けら
れるので、そのような機構を使用すると、エンジン全体
の重量が増すとともに、製造コストも増加する。又カム
軸に連結されたオイルポンプよりコネクティングロッド
連結部などの被潤滑場所に至る油路構造も複雑になる恐
れがある。
立した機構であり、クランク軸から離れた位置に設けら
れるので、そのような機構を使用すると、エンジン全体
の重量が増すとともに、製造コストも増加する。又カム
軸に連結されたオイルポンプよりコネクティングロッド
連結部などの被潤滑場所に至る油路構造も複雑になる恐
れがある。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の縦軸型エンジンの潤
滑装置は、上下に延びるクランク軸１の上端部にクラン
クウエブ１７とクランク軸中心から偏心した位置のクラ
ンクウエブ上面から上方へ突出したクランクピン１９と
を一体に設け、上記クランク軸１のクランクウエブ直下
の位置と下端近傍部分をクランクケース２に設けた上部
軸受５と下部軸受４０で支承し、上部軸受５の下方のク
ランクケース２にクランク軸１を囲むオイル溜り８を設
け、上記オイル溜り８の底部と連通しかつクランクケー
ス２の内面に設けた底付き円筒状の凹部４２内で回転す
る環状ブレード１１から成るオイルポンプ１０をクラン
ク軸１に設け、上記環状ブレード１１はクランク軸１に
圧入固定される筒状部３０と、上記筒状部３０の上端に
連続し放射状スリット３２で複数個に分割された外向き
フランジ状のブレード部３１と、各ブレード部３１の回
転方向後半部の反回転方向へ行くにつれて下降する折曲
げ部分３１ａを一体に備え、上記オイルポンプ１０の下
側のクランクケース内面に吐出口１２を設け、上記クラ
ンク軸１内に上記吐出口１２に連通する直径上の第１水
平油路１３と、上記第１水平油路１３に下端が連通し上
方に延びる垂直油路１４と、上記垂直油路１４と上部軸
受５の内面を接続する第２水平油路２９とを設けたこと
を特徴としている。
滑装置は、上下に延びるクランク軸１の上端部にクラン
クウエブ１７とクランク軸中心から偏心した位置のクラ
ンクウエブ上面から上方へ突出したクランクピン１９と
を一体に設け、上記クランク軸１のクランクウエブ直下
の位置と下端近傍部分をクランクケース２に設けた上部
軸受５と下部軸受４０で支承し、上部軸受５の下方のク
ランクケース２にクランク軸１を囲むオイル溜り８を設
け、上記オイル溜り８の底部と連通しかつクランクケー
ス２の内面に設けた底付き円筒状の凹部４２内で回転す
る環状ブレード１１から成るオイルポンプ１０をクラン
ク軸１に設け、上記環状ブレード１１はクランク軸１に
圧入固定される筒状部３０と、上記筒状部３０の上端に
連続し放射状スリット３２で複数個に分割された外向き
フランジ状のブレード部３１と、各ブレード部３１の回
転方向後半部の反回転方向へ行くにつれて下降する折曲
げ部分３１ａを一体に備え、上記オイルポンプ１０の下
側のクランクケース内面に吐出口１２を設け、上記クラ
ンク軸１内に上記吐出口１２に連通する直径上の第１水
平油路１３と、上記第１水平油路１３に下端が連通し上
方に延びる垂直油路１４と、上記垂直油路１４と上部軸
受５の内面を接続する第２水平油路２９とを設けたこと
を特徴としている。
（作用） 上記構成によると、クランク軸１の周囲のオイル溜り８
においてオイルポンプ１０がオイルを加圧し、加圧され
たオイル吐出口１２からクランク軸１の内部の供給路１
５へ供給される。
においてオイルポンプ１０がオイルを加圧し、加圧され
たオイル吐出口１２からクランク軸１の内部の供給路１
５へ供給される。
（実施例） 第１実施例の垂直断面略図である第１図において、クラ
ンク軸１は垂直な姿勢で配置されており、クランクケー
ス２の概ね筒状の軸受部３により支持されている。軸受
部３の上端部とクランク軸１の間には上部軸受５が介装
され、軸受部３の下端部とクランク軸１の間にはシール
６が介装され、シール６の直上の軸受部３の内面が下部
軸受４０を形成している。クランク軸１の上半部（軸受
５の下側近傍の部分）にはカム７が形成してある。この
カム７がプッシュロッド（図示せず）を駆動するように
なっている。
ンク軸１は垂直な姿勢で配置されており、クランクケー
ス２の概ね筒状の軸受部３により支持されている。軸受
部３の上端部とクランク軸１の間には上部軸受５が介装
され、軸受部３の下端部とクランク軸１の間にはシール
６が介装され、シール６の直上の軸受部３の内面が下部
軸受４０を形成している。クランク軸１の上半部（軸受
５の下側近傍の部分）にはカム７が形成してある。この
カム７がプッシュロッド（図示せず）を駆動するように
なっている。
カム７の周囲にはオイル溜り８が形成してある。オイル
溜り８内のオイルは、例えば、軸受５よりも下側かつ後
述するオイルポンプ１０よりも上方のレベルＬまで溜っ
ており、オイル溜り８の底部のオイルがオイルポンプ１
０により加圧されるようになっている。オイルポンプ１
０はカム７の下側に隣接した位置にあり、オイル溜り８
に連通しかつクランク軸１に固定した下開きの環状ブレ
ード１１と、この環状ブレード１１を囲むようにクラン
クケース２（軸受部３）の内面に設けた底付き円筒状の
凹部４２とにより構成されている。オイルポンプ１０の
吐出口１２は環状ブレード１１の直下に位置しており、
軸受部３の内周面の窪みにより形成されている。軸受部
３の吐出口１２よりも下側の下部軸受４０とクランク軸
１とはほぼ密着状態で嵌合している。
溜り８内のオイルは、例えば、軸受５よりも下側かつ後
述するオイルポンプ１０よりも上方のレベルＬまで溜っ
ており、オイル溜り８の底部のオイルがオイルポンプ１
０により加圧されるようになっている。オイルポンプ１
０はカム７の下側に隣接した位置にあり、オイル溜り８
に連通しかつクランク軸１に固定した下開きの環状ブレ
ード１１と、この環状ブレード１１を囲むようにクラン
クケース２（軸受部３）の内面に設けた底付き円筒状の
凹部４２とにより構成されている。オイルポンプ１０の
吐出口１２は環状ブレード１１の直下に位置しており、
軸受部３の内周面の窪みにより形成されている。軸受部
３の吐出口１２よりも下側の下部軸受４０とクランク軸
１とはほぼ密着状態で嵌合している。
クランク軸１の内部には、吐出口１２に連通する供給路
１５が設けてあり、供給路１５は、クランク軸１を直径
方向に貫通して吐出口１２に接続する第１水平油路１３
と、第１水平油路１３からクランク軸１の中心部を上方
へ延びる垂直油路１４とで形成されている。垂直油路１
４の上端の出口１６はクランクウエブ１７の上端面に開
口している。
１５が設けてあり、供給路１５は、クランク軸１を直径
方向に貫通して吐出口１２に接続する第１水平油路１３
と、第１水平油路１３からクランク軸１の中心部を上方
へ延びる垂直油路１４とで形成されている。垂直油路１
４の上端の出口１６はクランクウエブ１７の上端面に開
口している。
図示の第１実施例では、クランクウエブ１７は軸受５か
ら上方へ突出したクランク軸１の上端部に１個だけ一体
に設けてあり、水平方向（第１図の左右方向）に延びて
いる。クランクウエブ１７の左方の端部の上面からはク
ランクピン１９が上方へ一体に突出している。クランク
ピン１９にはコネクティングロッド２０の大端部が連結
している。クランクピン１９の上端には案内板２１が固
定されている。案内板２１は概ね水平で、クランクピン
１９の上方からクランク軸１の垂直な本体の上方まで延
びており、その下面にオイル捕収用の下方へ向い開いた
凹部２２と、この凹部２２に連通した下開きのオイル案
内溝２３が設けてある。凹部２２は前記出口１６の真上
に位置しており、後述する如くオイルが出口１６から凹
部２２に向かって噴出するようになっている。案内溝２
３は凹部２２からクランクピン１９のクランク軸中心線
Ｂから最も遠い外周面１９ａを僅かに越えた部分まで延
びており、凹部２２に達したオイルが遠心力により案内
溝２３を流れてクランクピン１９の外周面１９ａに達す
るようになっている。
ら上方へ突出したクランク軸１の上端部に１個だけ一体
に設けてあり、水平方向（第１図の左右方向）に延びて
いる。クランクウエブ１７の左方の端部の上面からはク
ランクピン１９が上方へ一体に突出している。クランク
ピン１９にはコネクティングロッド２０の大端部が連結
している。クランクピン１９の上端には案内板２１が固
定されている。案内板２１は概ね水平で、クランクピン
１９の上方からクランク軸１の垂直な本体の上方まで延
びており、その下面にオイル捕収用の下方へ向い開いた
凹部２２と、この凹部２２に連通した下開きのオイル案
内溝２３が設けてある。凹部２２は前記出口１６の真上
に位置しており、後述する如くオイルが出口１６から凹
部２２に向かって噴出するようになっている。案内溝２
３は凹部２２からクランクピン１９のクランク軸中心線
Ｂから最も遠い外周面１９ａを僅かに越えた部分まで延
びており、凹部２２に達したオイルが遠心力により案内
溝２３を流れてクランクピン１９の外周面１９ａに達す
るようになっている。
オイルを出口１６から噴出させるために、出口１６には
ノズルカップ２５が取り付けてある。ノズルカップ２５
は上方へ向うオリフィス２６（ノズル孔）を有してお
り、クランクウエブ１７の上端面に設けた切り欠き１７
ａに嵌合固定されている。
ノズルカップ２５が取り付けてある。ノズルカップ２５
は上方へ向うオリフィス２６（ノズル孔）を有してお
り、クランクウエブ１７の上端面に設けた切り欠き１７
ａに嵌合固定されている。
前述の第１水平油路１３や垂直油路１４の他に、クラン
ク軸１やクランクウエブ１７には垂直油路１４に連通し
た第２水平油路２９や傾斜油路２８が設けてある。傾斜
油路２８は垂直油路１４の出口１６近傍の部分からクラ
ンク軸１と一体のクランクウエブ１７やクランクピン１
９の内部を斜めに延びており、クランクピン１９の外周
面１９ａに開口している。第２水平油路２９は軸受５の
内面と接触するクランク軸１の外周面部分１ａまで油路
１４から半径方向外方（第１図の右方）に延びている。
第１図示の実施例では軸受５がブッシュであり、従って
第２水平油路２９を利用して軸受５を潤滑することが不
可欠であるが、軸受５がニードル軸受である場合には、
同様の第２水平油路２９を利用することが出来る。
ク軸１やクランクウエブ１７には垂直油路１４に連通し
た第２水平油路２９や傾斜油路２８が設けてある。傾斜
油路２８は垂直油路１４の出口１６近傍の部分からクラ
ンク軸１と一体のクランクウエブ１７やクランクピン１
９の内部を斜めに延びており、クランクピン１９の外周
面１９ａに開口している。第２水平油路２９は軸受５の
内面と接触するクランク軸１の外周面部分１ａまで油路
１４から半径方向外方（第１図の右方）に延びている。
第１図示の実施例では軸受５がブッシュであり、従って
第２水平油路２９を利用して軸受５を潤滑することが不
可欠であるが、軸受５がニードル軸受である場合には、
同様の第２水平油路２９を利用することが出来る。
前記環状ブレード１１は第２図及び第３図のように構成
されている。第２図は第１図のII−II断面部分図、第３
図は第２図のIII−III矢視図である。これらの図から明
らかなように、環状ブレード１１は板材の折曲げ成型品
で構成されており、クランク軸１に嵌合固定される筒状
部３０と、筒状部３０の上端から半径方向外向きに突出
したフランジ状のブレード部３１とを備えている。ブレ
ード部３１は第２図に示す放射状のスリット３２により
例えば４個の円弧状部分に分けられている。個々の円弧
状部分は、矢印Ａで示す回転方向の後半部、例えばその
円周方向の逆Ａ側の約半分の区間にわたって、反回転方
向（逆Ａ方向）へ行くにつれて下降するように斜め下方
へ折曲げてあり、環状ブレード１１が矢印Ａ方向に回転
すると、その折曲げ部分３１ａがオイルを下方の吐出口
１２（第１図）へ押出すようになっている。
されている。第２図は第１図のII−II断面部分図、第３
図は第２図のIII−III矢視図である。これらの図から明
らかなように、環状ブレード１１は板材の折曲げ成型品
で構成されており、クランク軸１に嵌合固定される筒状
部３０と、筒状部３０の上端から半径方向外向きに突出
したフランジ状のブレード部３１とを備えている。ブレ
ード部３１は第２図に示す放射状のスリット３２により
例えば４個の円弧状部分に分けられている。個々の円弧
状部分は、矢印Ａで示す回転方向の後半部、例えばその
円周方向の逆Ａ側の約半分の区間にわたって、反回転方
向（逆Ａ方向）へ行くにつれて下降するように斜め下方
へ折曲げてあり、環状ブレード１１が矢印Ａ方向に回転
すると、その折曲げ部分３１ａがオイルを下方の吐出口
１２（第１図）へ押出すようになっている。
上記構成によると、クランク軸１の回転により環状ブレ
ード１１がオイル溜り８内のオイルを吐出口１２へ吐出
する。このオイルは吐出口１２から第１水平油路１３、
垂直油路１４を経て出口１６へ達し、オリフィス２６か
ら案内板２１の凹部２２に向かって噴出し、第１図のよ
うにコネクティングロッド２０に邪魔されない角度範囲
では直接凹部２２に到着し、コネクティングロッド２０
に衝突したオイルは、コネクティングロッド２０により
跳ね飛ばされ、又遠心力により飛散して、ミスト状とな
り、直接に又は凹部２２内をへてクランクピン１９へ供
給される。凹部２２に達したオイルは遠心力の作用で案
内溝２３を流れてクランクピン１９の外周へ到着し、ク
ランクピン１９とコネクティングロッド２０との摺動面
を潤滑する。又コネクティングロッド２０に衝突した一
部のオイルは遠心力により周囲へ飛散し、図示されてい
ないシリンダ内周面やコネクティングロッド２０の小端
部等を潤滑する。更に垂直油路１４内のオイルの一部は
第２水平油路２９内で遠心力により加圧され、クランク
軸１の外周面部分１ａと軸受５との摺動面を潤滑する。
又一部のオイルは遠心力の作用により傾斜油路２８を流
れてクランクピン１９の外周に直接到達し、クランクピ
ン１９とコネクティングロッド２０との摺動面を潤滑す
る。
ード１１がオイル溜り８内のオイルを吐出口１２へ吐出
する。このオイルは吐出口１２から第１水平油路１３、
垂直油路１４を経て出口１６へ達し、オリフィス２６か
ら案内板２１の凹部２２に向かって噴出し、第１図のよ
うにコネクティングロッド２０に邪魔されない角度範囲
では直接凹部２２に到着し、コネクティングロッド２０
に衝突したオイルは、コネクティングロッド２０により
跳ね飛ばされ、又遠心力により飛散して、ミスト状とな
り、直接に又は凹部２２内をへてクランクピン１９へ供
給される。凹部２２に達したオイルは遠心力の作用で案
内溝２３を流れてクランクピン１９の外周へ到着し、ク
ランクピン１９とコネクティングロッド２０との摺動面
を潤滑する。又コネクティングロッド２０に衝突した一
部のオイルは遠心力により周囲へ飛散し、図示されてい
ないシリンダ内周面やコネクティングロッド２０の小端
部等を潤滑する。更に垂直油路１４内のオイルの一部は
第２水平油路２９内で遠心力により加圧され、クランク
軸１の外周面部分１ａと軸受５との摺動面を潤滑する。
又一部のオイルは遠心力の作用により傾斜油路２８を流
れてクランクピン１９の外周に直接到達し、クランクピ
ン１９とコネクティングロッド２０との摺動面を潤滑す
る。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、クランク軸１とク
ランクケース軸受部３との間にオイルポンプ１０を配置
してクランク軸１で駆動するようにしたので、エンジン
全体の構造の簡単化及び軽量化を図ることができる。上
記の実施例の説明は最も効果の大きい、カム軸を持たな
い、片持式クランク軸を有するエンジンでなされたが、
無論、クランク軸１にギヤを備えるエンジンや、カム軸
を備える一般的なエンジンにも本発明を採用することが
できる。
ランクケース軸受部３との間にオイルポンプ１０を配置
してクランク軸１で駆動するようにしたので、エンジン
全体の構造の簡単化及び軽量化を図ることができる。上
記の実施例の説明は最も効果の大きい、カム軸を持たな
い、片持式クランク軸を有するエンジンでなされたが、
無論、クランク軸１にギヤを備えるエンジンや、カム軸
を備える一般的なエンジンにも本発明を採用することが
できる。
又油路構造も簡単化でき、特にクランク軸１の内部に供
給路１５を設けることにより、油路構造を著しく簡単化
できる。又オイルポンプ１０についても、クランク軸１
にオイル圧送用の環状ブレード１１を固定してオイルポ
ンプ１０を構成することにより、その構造を著しく簡単
化することができる。
給路１５を設けることにより、油路構造を著しく簡単化
できる。又オイルポンプ１０についても、クランク軸１
にオイル圧送用の環状ブレード１１を固定してオイルポ
ンプ１０を構成することにより、その構造を著しく簡単
化することができる。
更に本発明に於いて、オイルポンプ１０は環状ブレード
１１の筒状部３０をクランク軸１に圧入固定し、この環
状ブレード１１をオイル溜り８の底部の底付き円筒状の
凹部４２内に配置してオイル溜り８の底部に連通させ、
下側に吐出口１２を設けるだけで構成される為、クラン
ク軸１にねじポンプの雄ねじを形成する場合等に比べて
クランク軸１の加工工数が減り、又軸方向の長さを短く
保持することができる。又環状ブレード１１はプレス成
形が容易であり、低コストで製造可能である。環状ブレ
ード１１には折曲げ部分３１ａを設けたので、矢印Ａ方
向に回転する時に凹部４２の下側の吐出口１２の圧力を
効率良く増加させることができる。環状ブレード１１が
摩耗した時には、簡単に新品と交換することが出来、容
量、サイズの異なる環状ブレードの装着も容易である。
１１の筒状部３０をクランク軸１に圧入固定し、この環
状ブレード１１をオイル溜り８の底部の底付き円筒状の
凹部４２内に配置してオイル溜り８の底部に連通させ、
下側に吐出口１２を設けるだけで構成される為、クラン
ク軸１にねじポンプの雄ねじを形成する場合等に比べて
クランク軸１の加工工数が減り、又軸方向の長さを短く
保持することができる。又環状ブレード１１はプレス成
形が容易であり、低コストで製造可能である。環状ブレ
ード１１には折曲げ部分３１ａを設けたので、矢印Ａ方
向に回転する時に凹部４２の下側の吐出口１２の圧力を
効率良く増加させることができる。環状ブレード１１が
摩耗した時には、簡単に新品と交換することが出来、容
量、サイズの異なる環状ブレードの装着も容易である。
（別の実施例） 上述の如く、本発明ではクランク軸１内に供給路１５を
設けているので、具体的な出口側油路や案内機構として
は様々なものを使用できるが、本発明を具体化する場
合、実際には、例えば次のような油路構造が採用され
る。
設けているので、具体的な出口側油路や案内機構として
は様々なものを使用できるが、本発明を具体化する場
合、実際には、例えば次のような油路構造が採用され
る。
第４図の第２実施例では、垂直油路１４の上端部の出口
１６がプラグ４４で閉塞されており、出口１６に近い油
路として傾斜油路２８だけが採用されている。案内板２
１を廃止して、より簡単なコネクティングロッド２０の
抜け止め（図示せず）を設けてもよい。
１６がプラグ４４で閉塞されており、出口１６に近い油
路として傾斜油路２８だけが採用されている。案内板２
１を廃止して、より簡単なコネクティングロッド２０の
抜け止め（図示せず）を設けてもよい。
第５図の第３実施例では、第１図の傾斜油路２８が廃止
されている。オリフィス２６から上方へ噴出されたオイ
ルは、コネクティングロッド２０によって跳ね飛ばさ
れ、一部は案内溝２３によりガイドされてクランクピン
１９を潤滑する。
されている。オリフィス２６から上方へ噴出されたオイ
ルは、コネクティングロッド２０によって跳ね飛ばさ
れ、一部は案内溝２３によりガイドされてクランクピン
１９を潤滑する。
第６図の第４実施例では、第１図の傾斜油路２８及びオ
リフィス２６が廃止されており、垂直油路１４はオリフ
ィスの無い状態で上端の出口１６が開口している。出口
１６から溢れ出たオイルは遠心力により飛散し、前述の
ようにクランクピン１９等を潤滑する。
リフィス２６が廃止されており、垂直油路１４はオリフ
ィスの無い状態で上端の出口１６が開口している。出口
１６から溢れ出たオイルは遠心力により飛散し、前述の
ようにクランクピン１９等を潤滑する。
第１図は第１実施例の垂直断面略図、第２図は第１図の
II−II断面部分図、第３図は第２図のIII−III矢視図、
第４図、第５図、第６図はそれぞれ第２、第３、第４実
施例の垂直断面略図である。 １……クランク軸、２……クランクケース、３……軸受
部、８……オイル溜り、１０……オイルポンプ、１１…
…環状ブレード、１２……吐出口、１５……供給路、１
６……出口、２０……コネクティングロッド、２１……
案内板、２２……凹部、２３……オイル案内溝、２６…
…オリフィス。
II−II断面部分図、第３図は第２図のIII−III矢視図、
第４図、第５図、第６図はそれぞれ第２、第３、第４実
施例の垂直断面略図である。 １……クランク軸、２……クランクケース、３……軸受
部、８……オイル溜り、１０……オイルポンプ、１１…
…環状ブレード、１２……吐出口、１５……供給路、１
６……出口、２０……コネクティングロッド、２１……
案内板、２２……凹部、２３……オイル案内溝、２６…
…オリフィス。
Claims (1)
- 【請求項１】上下に延びるクランク軸１の上端部にクラ
ンクウエブ１７とクランク軸中心から偏心した位置のク
ランクウエブ上面から上方へ突出したクランクピン１９
とを一体に設け、上記クランク軸１のクランクウエブ直
下の位置と下端近傍部分をクランクケース２に設けた上
部軸受５と下部軸受４０で支承し、上部軸受５の下方の
クランクケース２にクランク軸１を囲むオイル溜り８を
設け、上記オイル溜り８の底部と連通しかつクランクケ
ース２の内面に設けた底付き円筒状の凹部４２内で回転
する環状ブレード１１から成るオイルポンプ１０をクラ
ンク軸１に設け、上記環状ブレード１１はクランク軸１
に圧入固定される筒状部３０と、上記筒状部３０の上端
に連続し放射状スリット３２で複数個に分割された外向
きフランジ状のブレード部３１と、各ブレード部３１の
回転方向後半部の反回転方向へ行くにつれて下降する折
曲げ部分３１ａを一体に備え、上記オイルポンプ１０の
下側のクランクケース内面に吐出口１２を設け、上記ク
ランク軸１内に上記吐出口１２に連通する直径上の第１
水平油路１３と、上記第１水平油路１３に下端が連通し
上方に延びる垂直油路１４と、上記垂直油路１４と上部
軸受５の内面を接続する第２水平油路２９とを設けたこ
とを特徴とする縦軸型エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136508A JPH0629527B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
| US07/198,236 US4901819A (en) | 1987-05-29 | 1988-05-25 | Lubrication device for vertical crank shaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136508A JPH0629527B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297718A JPS63297718A (ja) | 1988-12-05 |
| JPH0629527B2 true JPH0629527B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=15176805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62136508A Expired - Lifetime JPH0629527B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4901819A (ja) |
| JP (1) | JPH0629527B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR0153343B1 (ko) * | 1995-10-13 | 1999-03-20 | 김광호 | 왕복동형 압축기 |
| US6935293B2 (en) * | 2002-07-01 | 2005-08-30 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| KR100538940B1 (ko) * | 2003-11-28 | 2005-12-27 | 삼성광주전자 주식회사 | 밀폐형 압축기 |
| JP4775354B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2011-09-21 | マツダ株式会社 | エンジンクランク軸の潤滑装置 |
| JP4934570B2 (ja) * | 2007-11-13 | 2012-05-16 | ヤンマー株式会社 | 伝動ケースにおける動力伝達軸に対する潤滑油供給装置 |
| BRPI0800686A2 (pt) * | 2008-01-21 | 2009-09-08 | Whirlpool Sa | bomba de óleo para um compressor de refrigeração |
| CN101929365B (zh) * | 2010-07-30 | 2012-07-04 | 天津大学 | 柴油机液压式自适应气门正时可变系统与控制方法 |
| US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE831187C (de) * | 1942-03-06 | 1952-02-11 | Singer Mfg Co | Schmiereinrichtung fuer umlaufenden Naehmaschinengreifer |
| US2614497A (en) * | 1947-02-15 | 1952-10-21 | Ingersoll Rand Co | Combined compressor and engine |
| US3580550A (en) * | 1968-06-13 | 1971-05-25 | Roy Hunnicutt | Mixing apparatus |
| US4153392A (en) * | 1977-04-14 | 1979-05-08 | Copeland Corporation | Refrigeration compressor lubrication |
| DE3038031C2 (de) * | 1979-10-09 | 1984-06-20 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi | Klauenpol-Wechselstromgenerator für Fahrzeuge |
| JPS59150921A (ja) * | 1983-02-16 | 1984-08-29 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置におけるトラツプ再生装置 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP62136508A patent/JPH0629527B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-05-25 US US07/198,236 patent/US4901819A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63297718A (ja) | 1988-12-05 |
| US4901819A (en) | 1990-02-20 |
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