JPS63297718A - 縦軸型エンジンの潤滑装置 - Google Patents
縦軸型エンジンの潤滑装置Info
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- JPS63297718A JPS63297718A JP62136508A JP13650887A JPS63297718A JP S63297718 A JPS63297718 A JP S63297718A JP 62136508 A JP62136508 A JP 62136508A JP 13650887 A JP13650887 A JP 13650887A JP S63297718 A JPS63297718 A JP S63297718A
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- Japan
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- crankshaft
- oil
- lubricating device
- bearing
- vertical shaft
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title claims abstract description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/36—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication
- F16N7/366—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication with feed by pumping action of a vertical shaft of the machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク軸を上下に延びる姿勢に配置した縦
軸型エンジンを対象としており、特に、そのようなエン
ジンに使用される潤滑装置を対象としている。
軸型エンジンを対象としており、特に、そのようなエン
ジンに使用される潤滑装置を対象としている。
（従来の技術）
縦軸型エンジンでは、クランクウェブやクランクピンが
垂直軸を中心にして水平に回転するので、水平軸型エン
ジンのような飛沫式潤滑方法を採用することができない
。
垂直軸を中心にして水平に回転するので、水平軸型エン
ジンのような飛沫式潤滑方法を採用することができない
。
そのために、従来の縦軸型エンジンでは、例えば実開昭
５９−１５０９２１号のように、ギヤを介してオイルス
リンガをクランク軸に連結した構造や、オイルポンプを
カム軸に連結した構造が採用されている。
５９−１５０９２１号のように、ギヤを介してオイルス
リンガをクランク軸に連結した構造や、オイルポンプを
カム軸に連結した構造が採用されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが上記従来構造は、クランク軸にギヤを備えてい
ないエンジンや、カム軸を備えていないエンジンには採
用できない。
ないエンジンや、カム軸を備えていないエンジンには採
用できない。
又オイルスリンガ及びオイルポンプはクランク軸から独
立した機構であり、クランク軸から離れた位置に設けら
れるので、そのような機構を使用すると、エンジン全体
の重量が増すとともに、製造コストも増加する。又カム
軸に連結されたオイルポンプよりコネクティングロッド
連結部などの被潤滑場所に至る油路構造も複雑になる恐
れがある。
立した機構であり、クランク軸から離れた位置に設けら
れるので、そのような機構を使用すると、エンジン全体
の重量が増すとともに、製造コストも増加する。又カム
軸に連結されたオイルポンプよりコネクティングロッド
連結部などの被潤滑場所に至る油路構造も複雑になる恐
れがある。
（問題を解決するための手段）
上記問題を解決するために本発明は、上下に延びるクラ
ンク軸をクランクケースの軸受部で支持し、クランク軸
にコネクティングロッドとの連結部を形成し、該連結部
よりも下側において上記軸受部の一部分とクランク軸と
の間にオイル溜りを形成し、該オイル溜りの底部におい
てクランク軸に固定したオイルポンプを形成したことを
特徴としている。
ンク軸をクランクケースの軸受部で支持し、クランク軸
にコネクティングロッドとの連結部を形成し、該連結部
よりも下側において上記軸受部の一部分とクランク軸と
の間にオイル溜りを形成し、該オイル溜りの底部におい
てクランク軸に固定したオイルポンプを形成したことを
特徴としている。
（作用）
上記構成によると、クランク軸の周囲のオイル溜りにお
いてオイルポンプ部材がオイルを加圧し、加圧されたオ
イルは吐出口からクランク軸の内部の供給路へ供給され
る。
いてオイルポンプ部材がオイルを加圧し、加圧されたオ
イルは吐出口からクランク軸の内部の供給路へ供給され
る。
（実施例）
垂直断面略図である第１図において、クランク軸１は垂
直な姿勢で配置されており、クランクケース２の概ね筒
状の軸受部３により支持されている。軸受部３の上端部
とクランク軸１の間には軸受５が介装され、軸受部３の
下端部とクランク軸１の間にはシール６が介装されてい
る。クランク軸１の上半部（軸受５の下側近傍の部分）
にはカム７が形成しである。このカム７はブツシュロッ
ド（図示せず）を駆動するようになっている。
直な姿勢で配置されており、クランクケース２の概ね筒
状の軸受部３により支持されている。軸受部３の上端部
とクランク軸１の間には軸受５が介装され、軸受部３の
下端部とクランク軸１の間にはシール６が介装されてい
る。クランク軸１の上半部（軸受５の下側近傍の部分）
にはカム７が形成しである。このカム７はブツシュロッ
ド（図示せず）を駆動するようになっている。
カム７の周囲にはオイル溜り８が形成しである。
オイル溜り８内のオイルは、例えば、軸受５よりも下側
かつ後述するオイルポンプ１０よりも上方のレベルＬま
で溜っており、オイル溜り８の底部のオイルがオイルポ
ンプ１０により加圧されるようになっている。オイルポ
ンプ１０はカム７の下側に隣接した位置にあり、クラン
ク軸１に固定した環状ブレード１１により構成されてい
る。オイルポンプ１０の吐出口１２はブレード１１の下
方に位置しており、軸受部３の内周面の窪みにより形成
されている。軸受部３の吐出口１２よりも下側の部分と
クランク軸１とはほぼ密着状態で嵌合している。
かつ後述するオイルポンプ１０よりも上方のレベルＬま
で溜っており、オイル溜り８の底部のオイルがオイルポ
ンプ１０により加圧されるようになっている。オイルポ
ンプ１０はカム７の下側に隣接した位置にあり、クラン
ク軸１に固定した環状ブレード１１により構成されてい
る。オイルポンプ１０の吐出口１２はブレード１１の下
方に位置しており、軸受部３の内周面の窪みにより形成
されている。軸受部３の吐出口１２よりも下側の部分と
クランク軸１とはほぼ密着状態で嵌合している。
クランク軸１の内部には、吐出口１２に連通ずる供給路
１５が設けである、供給路１５は、クランク軸１を直径
方向に貫通して吐出口１２に接続する油路１３と、油路
１３からクランク軸１の中心部を上方へ延びる油路１４
とで形成されている。
１５が設けである、供給路１５は、クランク軸１を直径
方向に貫通して吐出口１２に接続する油路１３と、油路
１３からクランク軸１の中心部を上方へ延びる油路１４
とで形成されている。
油路１４の上端の出口１６はクランクウェブ１７の上端
面に開口している。
面に開口している。
図示の実施例では、クランクウェブ１７は軸受５から上
方へ突出したクランク軸１の上端部に１個だけ設けてあ
り、水平方向に延びている。クランクウェブ１７の一方
の端部の上面からはクランクピン１９が上方へ突出して
いる。クランクピン１９にはコネクティングロッド２０
の大端部が連結している。
方へ突出したクランク軸１の上端部に１個だけ設けてあ
り、水平方向に延びている。クランクウェブ１７の一方
の端部の上面からはクランクピン１９が上方へ突出して
いる。クランクピン１９にはコネクティングロッド２０
の大端部が連結している。
クランクピン１９の上端には案内板２１が固定されてい
る。案内板２１は概ね水平で、クランクピン１９の上方
からクランク軸１の上方まで延びてており、その下面に
オイル捕収用の四部２２と案内溝２３が設けである。四
部２２は前記出口１６の真上に位置しており、後述する
如くオイルが出口１６から凹部２２に向かって噴出する
ようになっている。案内溝２３は凹部２２からクランク
ピン１９の外周近傍まで延びており、凹部２２に達した
オイルが案内溝２３を流れてクランクピン１９の周囲に
達するようになっている。
る。案内板２１は概ね水平で、クランクピン１９の上方
からクランク軸１の上方まで延びてており、その下面に
オイル捕収用の四部２２と案内溝２３が設けである。四
部２２は前記出口１６の真上に位置しており、後述する
如くオイルが出口１６から凹部２２に向かって噴出する
ようになっている。案内溝２３は凹部２２からクランク
ピン１９の外周近傍まで延びており、凹部２２に達した
オイルが案内溝２３を流れてクランクピン１９の周囲に
達するようになっている。
オイルを出口１６から噴出させるために、出口１６には
ノズルカップ２５が取り付けである。ノズルカップ２５
はオリフィス２６（ノズル孔）を有しており、クランク
ウェブ１７の上端面に設けた切り欠きに嵌合固定されて
いる。
ノズルカップ２５が取り付けである。ノズルカップ２５
はオリフィス２６（ノズル孔）を有しており、クランク
ウェブ１７の上端面に設けた切り欠きに嵌合固定されて
いる。
前述の油路１３や油路１４の他に、クランク軸１やクラ
ンクウェブ１７には油路２８や油路２９が設けである。
ンクウェブ１７には油路２８や油路２９が設けである。
油路２８は油路１４の出口１６近傍の部分からクランク
軸１及びクランクウェブ１７、クランクピン１９の内部
を斜めに延びており、クランクピン１９の外周面に開口
している。油路２９は軸受５と接触するクランク軸１の
外周面部分まで油路１４から半径方向に延びている。図
□示の実施例では軸受５がブツシュであり、従って油路
２９を利用して軸受５を潤滑する必要があるが、軸受５
がボール軸受である場合には、油路２９を設ける必要は
ない。
軸１及びクランクウェブ１７、クランクピン１９の内部
を斜めに延びており、クランクピン１９の外周面に開口
している。油路２９は軸受５と接触するクランク軸１の
外周面部分まで油路１４から半径方向に延びている。図
□示の実施例では軸受５がブツシュであり、従って油路
２９を利用して軸受５を潤滑する必要があるが、軸受５
がボール軸受である場合には、油路２９を設ける必要は
ない。
前記ブレード１１は第２図及び第３図のように構成され
ている。第２図は第１図の■−■断面°部分図、第３図
は第２図の■−■矢視図である。これらの図から明らか
なように、ブレード１１は板材の折曲げ成型品で構成さ
れており、クランク軸１に嵌合固定される筒状部３０と
、筒状部３０の上端から半径方向外向きに突出したフラ
ンジ状のブレード部３１とを備えている。ブレード部３
１は放射状のスリット３２により例えば４個の円弧状部
分に分けられている。個々の円弧状部分は、例えばその
円周方向の約半分の区間にわたって、斜め下方へ折曲げ
てあり、ブレード１１が回転すると、その折曲げ部分が
オイルを下方の吐出口１２（第１図）へ押出すようにな
っている。
ている。第２図は第１図の■−■断面°部分図、第３図
は第２図の■−■矢視図である。これらの図から明らか
なように、ブレード１１は板材の折曲げ成型品で構成さ
れており、クランク軸１に嵌合固定される筒状部３０と
、筒状部３０の上端から半径方向外向きに突出したフラ
ンジ状のブレード部３１とを備えている。ブレード部３
１は放射状のスリット３２により例えば４個の円弧状部
分に分けられている。個々の円弧状部分は、例えばその
円周方向の約半分の区間にわたって、斜め下方へ折曲げ
てあり、ブレード１１が回転すると、その折曲げ部分が
オイルを下方の吐出口１２（第１図）へ押出すようにな
っている。
上記構成によると、クランク軸１の回転によりブレード
１１がオイル溜り８内のオイルを吐出口１２へ吐出する
。このオイルは吐出口１２から油路１３．１４を経て出
口１６へ達し、オリフィス２６から案内板２１の凹部２
２に向かって噴出する。凹部２２に達したオイルは案内
溝２３を流れてクランクピン１９の外周へ流れ、クラン
クピン１９とコネクティングロッド２０との摺動面を潤
滑する。又一部のオイルは凹部２２に達する前や、四部
２２に達した後に、遠心力により周囲へ飛散し、図示さ
れていないシリンダ内周面やコネクティングロッド２０
の小端部等を潤滑する。更に油路１４内のオイルの一部
は油路２９へ流入し、クランク軸１と軸受５との摺動面
を潤滑する。又一部のオイルは油路２８を流れてクラン
クピン１９の外周に達し、クランクピン１９とコネクテ
ィングロッド２０との摺動面を潤滑する。
１１がオイル溜り８内のオイルを吐出口１２へ吐出する
。このオイルは吐出口１２から油路１３．１４を経て出
口１６へ達し、オリフィス２６から案内板２１の凹部２
２に向かって噴出する。凹部２２に達したオイルは案内
溝２３を流れてクランクピン１９の外周へ流れ、クラン
クピン１９とコネクティングロッド２０との摺動面を潤
滑する。又一部のオイルは凹部２２に達する前や、四部
２２に達した後に、遠心力により周囲へ飛散し、図示さ
れていないシリンダ内周面やコネクティングロッド２０
の小端部等を潤滑する。更に油路１４内のオイルの一部
は油路２９へ流入し、クランク軸１と軸受５との摺動面
を潤滑する。又一部のオイルは油路２８を流れてクラン
クピン１９の外周に達し、クランクピン１９とコネクテ
ィングロッド２０との摺動面を潤滑する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、クランク軸１とク
ランクケース軸受部３との間にオイルポンプ１０を配置
してクランク軸１で駆動するようにしたので、エンジン
全体の構造の簡単化及び軽量化を図ることができる。本
実施例説明は最も効果の大きいカム軸を持たない片持式
クランクを有するエンジンでなされたが、無論、クラン
ク軸１にギヤを備えるエンジンや、カム軸を備える一般
的なエンジンにも本考案を採用することができる。
ランクケース軸受部３との間にオイルポンプ１０を配置
してクランク軸１で駆動するようにしたので、エンジン
全体の構造の簡単化及び軽量化を図ることができる。本
実施例説明は最も効果の大きいカム軸を持たない片持式
クランクを有するエンジンでなされたが、無論、クラン
ク軸１にギヤを備えるエンジンや、カム軸を備える一般
的なエンジンにも本考案を採用することができる。
又油路構造も簡単化でき、特にクランク軸１の内部に供
給路１５を設けることにより、油路構造を著しく簡単化
できる。又オイルポンプ１０についても、クランク軸１
にオイル圧送用ブレード１１を固定してオイルポンプ１
０を構成することにより、その構造を著しく簡単化でき
る。
給路１５を設けることにより、油路構造を著しく簡単化
できる。又オイルポンプ１０についても、クランク軸１
にオイル圧送用ブレード１１を固定してオイルポンプ１
０を構成することにより、その構造を著しく簡単化でき
る。
（別の実施例）
上述の如く、本発明ではクランク軸１内に供給路１５を
設けるので、具体的な出口側油路や案内機構としては様
々なものを使用できるが、本発明を具体化する場合、実
際には、例えば次のような油路構造が採用される。
設けるので、具体的な出口側油路や案内機構としては様
々なものを使用できるが、本発明を具体化する場合、実
際には、例えば次のような油路構造が採用される。
第４図の実施例では、出口側の油路として斜めの油路２
８だけが採用されており、第１図の前記案内板２１は廃
止されるとともに、油路１４の上端は閉鎖（又は開放）
されている。
８だけが採用されており、第１図の前記案内板２１は廃
止されるとともに、油路１４の上端は閉鎖（又は開放）
されている。
第５図の実施例では、第１図の油路２８が廃止されてい
る。
る。
第６図の実施例では、第１図の油路２８及び案内板２１
、オリフィス２６が廃止されており、油路１４はオリフ
ィスの無い状態で上端が開口している。
、オリフィス２６が廃止されており、油路１４はオリフ
ィスの無い状態で上端が開口している。
第１図は実施例の垂直断面略図、第２図は第１図の■−
■断面部分図、第３図は第２図の■−■矢視図、第４図
、第５図、第６図はそれぞれ別の実施例の垂直断面略図
である。１・・・クランク軸、２・・・クランクケース
、３・・・軸受部、８・・・オイル溜り、１０・・・オ
イルポンプ、１１・・・ブレード、１２・・・吐出口、
１５・・・供給路、１６・・・出口、２０・・・コネク
ティングロッド、２１・・・案内板、２２・・・凹部、
２３・・・オイル案内溝、２６・・・オリフィス特許出
願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大森忠孝 ・ト・−！第５図
■断面部分図、第３図は第２図の■−■矢視図、第４図
、第５図、第６図はそれぞれ別の実施例の垂直断面略図
である。１・・・クランク軸、２・・・クランクケース
、３・・・軸受部、８・・・オイル溜り、１０・・・オ
イルポンプ、１１・・・ブレード、１２・・・吐出口、
１５・・・供給路、１６・・・出口、２０・・・コネク
ティングロッド、２１・・・案内板、２２・・・凹部、
２３・・・オイル案内溝、２６・・・オリフィス特許出
願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大森忠孝 ・ト・−！第５図
Claims (6)
- （１）上下に延びるクランク軸をクランクケースの軸受
部で支持し、クランク軸にコネクティングロッドとの連
結部を形成し、該連結部よりも下側において上記軸受部
の一部分とクランク軸との間にオイル溜りを形成し、該
オイル溜りの底部においてクランク軸に固定したオイル
ポンプを形成したことを特徴とする縦軸型エンジンの潤
滑装置。 - （２）上記オイルポンプをブレードで形成した特許請求
の範囲第１項に記載の縦軸型エンジンの潤滑装置。 - （３）クランク軸内にオイル供給路を設け、オイルポン
プ吐出口をオイル供給路の入り口に接続した特許請求の
範囲第１項に記載の縦軸型エンジンの潤滑装置。 - （４）上記軸受部が上記連結部よりも下側だけに配置さ
れており、上記連結部がクランク軸の上端部に形成され
ている特許請求の範囲第１項又は第２項又は第３項に記
載の縦軸型エンジンの潤滑装置。 - （５）上記供給路として、クランク軸の内部をその上端
まで延びる油路を設けた特許請求の範囲第３項又は第４
項に記載の縦軸型エンジンの潤滑装置。 - （６）上記供給路として、クランク軸の内部をその上部
まで延びる油路と、該油路から斜め上方へ延びて上記連
結部のクランクピンの外周で開口する油路とを設けた特
許請求の範囲第３項又は第４項に記載の縦軸型エンジン
の潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136508A JPH0629527B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
| US07/198,236 US4901819A (en) | 1987-05-29 | 1988-05-25 | Lubrication device for vertical crank shaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136508A JPH0629527B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297718A true JPS63297718A (ja) | 1988-12-05 |
| JPH0629527B2 JPH0629527B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=15176805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62136508A Expired - Lifetime JPH0629527B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4901819A (ja) |
| JP (1) | JPH0629527B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009091940A (ja) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Mazda Motor Corp | エンジンクランク軸の潤滑装置 |
| JP2009121556A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Yanmar Co Ltd | 伝動ケースにおける動力伝達軸に対する潤滑油供給装置 |
| JP2013532790A (ja) * | 2010-07-30 | 2013-08-19 | 天津大学 | ディーゼルエンジン油圧式適応バルブタイミング可変システムおよび制御方法 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR0153343B1 (ko) * | 1995-10-13 | 1999-03-20 | 김광호 | 왕복동형 압축기 |
| US6935293B2 (en) * | 2002-07-01 | 2005-08-30 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| KR100538940B1 (ko) * | 2003-11-28 | 2005-12-27 | 삼성광주전자 주식회사 | 밀폐형 압축기 |
| BRPI0800686A2 (pt) * | 2008-01-21 | 2009-09-08 | Whirlpool Sa | bomba de óleo para um compressor de refrigeração |
| US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
Family Cites Families (6)
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| US4901819A (en) | 1990-02-20 |
| JPH0629527B2 (ja) | 1994-04-20 |
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