JPS6318733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関のギヤケース内のギヤーに潤
滑油を供給するための潤滑装置に関する。

一般にギヤケース内のギヤーはエンジンが高速
回転する場合や、ギヤー自身が大径の場合、周速
が高いのでオイルミストだけでは潤滑が不充分に
なり、そのために垂直断面部分図である第１図の
如く、ギヤケース１に固定したノズル２へ外部配
管３により潤滑油を導き、ノズル２から例えばク
ランク軸５上のクランクギヤー６へ潤滑油を噴出
させるようになつている。ところがこの構造によ
ると外部配管３を設ける分だけ組立てに手間が掛
かり、コストが増加する。又振動により配管３に
破損等が生じ、注油できなくなる恐れもある。又
ノズル２は１本のボルト７だけで固定されるの
で、ノズル２の方向や先端位置の位置決め精度を
高めることが難しい。

上記問題を解決する手段として、本件出願人
は、実公昭61−18169号（実願昭57−34982号、出
願日：昭和57年３月11日）において、ギヤケース
を利用して潤滑油通路やノズル取付座を形成した
技術を開示している。

本考案は、前述の問題を解決するための手段と
して、上記出願に記載の技術を利用するととも
に、ノズルからの潤滑油噴出動作を運転状態に応
じて制御できるようにしたもので、次のように構
成されている。

すなわち本考案は、シリンダブロツクの端面に
ギヤケースの端壁をボルトにより固定し、上記ボ
ルトの座を上記端壁のギヤケース内部空間側の面
に形成し、エンジン各部に潤滑油を供給するため
のメインギヤラリーを上記端面に開口する状態で
シリンダブロツクの内部に設け、上記メインギヤ
ラリーの端部開口をギヤケース端壁の閉鎖部分に
より覆い、該閉鎖部分のギヤケース内部空間側の
面にノズル取付座を形成し、上記内部空間に向つ
て突出したノズルを上記ノズル取付座に着座させ
て固定し、上記閉鎖部分にメインギヤラリーとノ
ズルの内部通路とをつなぐ連絡通路を設け、上記
ギヤケース内部空間内のギヤーに潤滑油を供給す
るための孔を上記ノズルに設け、上記連絡通路に
該通路を開閉するバルブを設け、該バルブに、連
絡通路に面する弁座と、該弁座にメインギヤラリ
ーと反対側から着座する弁体と、該弁体と弁座に
向けて付勢するばねとを設け、メインギヤラリー
内の油圧が所定値以上になつた時に上記バルブが
開くようにしたことを特徴としている。

次に図面により実施例を説明する。

垂直断面部分図である第２図の如く、シリンダ
ブロツク１０の端面にはギヤケース１１の端壁１
２が複数のボルト１３（１本のみ図示）により固
定され、ギヤケース１１にはブロツク１０と反対
側からフライホイールハウジング１５が複数のボ
ルト１６により固定されている。ギヤケース１１
内においてクランク軸１７に固定したクランクギ
ヤー１９には大径のアイドルギヤー２０が噛み合
い、ギヤー２０のボス筒に固定した小径のアイド
ルギヤー２１はカムギヤー２２に噛み合つてい
る。カムギヤー２２はカムシヤフト２３に固定さ
れている。アイドルギヤー２０，２１を支持する
支軸２４はブロツク１０にボルト止めされてい
る。なおアイドルギヤー２１が無く、アイドルギ
ヤー２０が直接カムギヤー２２に噛み合う歯車列
が採用されることもある。

第２図の−矢視略図である第３図におい
て、図示のエンジンはＶ形であり、Ａ−Ａはエン
ジンの垂直中心面、すなわちクランク軸中心Ｏを
含む垂直面である。前記ギヤー２０，２１，２２
は中心面Ａ−Ａを挾んでそれぞれ左右に１対ずつ
対称に設けてある。１対のギヤー２０はギヤー１
９の斜上方に位置し、ギヤー２２はギヤー２１に
対して中心面Ａ−Ａと反対側かつ若干斜上方に位
置している。各ギヤー２２には燃料ポンプ駆動ギ
ヤー２３がギヤー２１と反対側かつ斜下方から噛
み合つている。１対のアイドルギヤー２０の上半
部の間には概ねＶ形の空間２５が形成され、該空
間２５にはノズル２６がノズル中心を中心面Ａ−
Ａと一致又は略一致させてクランク軸中心Ｏと平
行に配置してある。

第３図の−断面拡大部分図である第４図の
如く、ノズル２６は先端３０が閉じた筒状の本体
３１と、本体３１の基端から上下に延びる小形ブ
ラケツト３２を備えており、ブラケツト３２の上
部と下部がボルト３３，３４によりギヤケース端
壁１２の内面部分３５（ブロツク１０と反対側の
面の一部）に固定されている。４０はノズル２６
の内部通路で、ノズル２６には通路４０に連通す
るノズル半径方向の孔４１，４２が基端寄りと先
端３０近傍に設けてある。孔４１はクランクギヤ
ー１９（第３図）の最上部に向けて下向きに設け
てある。第５図（第４図の−断面図）の如く
孔４２は中心面Ａ−Ａを挾んで両側に１個ずつ若
干斜上向きに設けてあり、孔４２から噴出した潤
滑油が第３図の矢印Ｆの如く各小径アイドルギヤ
ー２１とカムギヤー２２の噛合部にかかるように
孔４２の方向は定めている。

第４図の３６はシリンダブロツク１０の肉厚内
に設けたメインギヤラリーで、下記の如くノズル
２６の内部通路４０と接続するようになつてい
る。すなわち端壁１２とブラケツト３２には通路
４０よりも大径の一連の孔３７が通路４０と同芯
に設けてある。孔３７には有底筒状のピストン４
３が通路４０側に開いた姿勢で摺動自在に嵌合
し、ピストン４３内には圧縮コイルばね４４が配
置してある。ばね４４の通路４０側の端部はノズ
ル２６の環状端面に圧接し、反対側の端部はピス
トン４３の端壁４５の内面外周部に圧接してい
る。端壁４５はテーパ状で、中心部がピストン止
め板４６の孔４７に入り込み、テーパ状端面４９
が孔４７の端部内縁に形成した弁座５０に着座す
るようになつている。端壁４５の外周部には複数
の孔５１が設けてある。孔５１の一端は弁座５０
よりも半径方向外方において端面４９上に開口し
ており、他端はピストン４３の内部空洞（連絡通
路５２）に連通している。止め板４６はメインギ
ヤラリー３６の大径端部内に配置してあり、前記
ボルト３４に螺合するナツト５３により端壁１２
に固定されている。５４はメインギヤラリー３６
の開口部外周に配置したパツキンで、シリンダブ
ロツク１０と端壁１２の間の〓間を密閉してい
る。

作動を説明する。エンジン回転数が低く、潤滑
油ポンプの吐出量が少ない時は、メインギヤラリ
ー３６の油圧も比較的低いので、ピストン４３は
ばね４４に押されて弁座５０に着座しており、通
路５２は閉鎖している。従つてメインギヤラリー
３６の油圧が大幅に低下することは防止され、メ
インギヤラリー３６から図示されていない分岐油
路を介してメインメタル（主軸受）やピストン冷
却用ノズルへ充分な量の潤滑油が供給される。こ
の間、ノズル２６から、ギヤー１９，２１，２
２，２３へ潤滑油が供給されないが、低速時には
ギヤー１９，２１，２２，２３の周速が低いの
で、ノズル２６から潤滑油を供給する必要がな
く、ギヤーの潤滑に関して問題は生じない。

運転状態が高速になり、潤滑油ポンプの吐出量
が増大すると、メインギヤラリー３６の油圧が高
くなり、ピストン４３はノズル２６側へ強く押さ
れるので、ばね４４の弾力に抗してピストン４３
は弁座５０から離れ、通路５２が孔５１，孔４７
を介してメインギヤラリー３６に連通する。従つ
てメインギヤラリー３６から通路５２を経てノズ
ル２６内へ潤滑油が供給され、ノズル２６の孔４
１，４２からギヤー１９の上部及びギヤー２１，
２２の噛合部又は断面へ供給される。ギヤー１９
の上部に達した潤滑油はギヤー１９の回転にとも
なつて移動し、ギヤー１９と両ギヤー２０の噛合
部を潤滑する。孔４２からギヤー２１，２２の噛
合部に達した潤滑油は該噛合部を潤滑すると共
に、ギヤー２２の回転にともなつて移動してギヤ
ー２２，２２の噛合部を潤滑する。この間、ノズ
ル２６への潤滑油供給量に対応してメインギヤラ
リー３６の油圧が多少低下するが、高速運転時に
はポンプ吐出量が多いのでメインギヤラリー３６
内の油圧は高く維持され、メインメタルやピスト
ン冷却用ノズルへも充分な量の潤滑油が供給され
る。

本考案によると、エンジン各部に潤滑油を供給
するためのメインギヤラリー３６をシリンダブロ
ツク端面に開口する状態でシリンダブロツク１０
の内部に設け、メインギヤラリー３６の端部開口
を塞ぐギヤケース端壁１２にノズル２６を固定
し、上記端壁１２にメインギヤラリー３６とノズ
ル２６の内部通路４０とをつなぐ連絡通路５２を
設けている。

従つて外部配管が不要になり、組立作業の簡単
化及び部品点数の減少を図つてコストを低減でき
る。無論、振動により潤滑油通路が破損する恐れ
もない。又、メインギヤラリー３６の端部は、従
来、盲栓により完全に閉鎖するようになつている
ので、本考案のように端部開口をギヤケース端壁
１２で塞ぐことと自体、なんらコスト増を招かな
い。

更に本考案によると、連絡通路５２を開閉する
バルブを設け、該バルブに、連絡通路５２に面す
る弁座５０と、弁座５０にメインギヤラリー３６
と反対側から着座する弁体（ピストン４３）と、
該弁体４３を弁座５０に向けて付勢するばね４４
とを設け、メインギヤラリー内の油圧が所定値以
上になつた時に上記バルブが開くようにしてい
る。

従つて、低速運転時には、ノズル２６からの潤
滑油噴出を防止してメインギヤラリー３６の油圧
の大幅な低下を防止し、低速時にもメインメタル
やピストン等へ充分な量の潤滑油を供給すること
ができる。又、ノズル２６からギヤへ供給される
潤滑油の量や圧力は、ばね４４の強さを調整する
ことにより、最適値に簡単に設定できる。

又、本考案では、ギヤケースの端壁内面部分３
５（ノズル取付座；第４図）にノズル２６を固定
しているので、次のような利点もある。

すなわち、ノズル２６の姿勢を正確に保つため
には内面部分３５を高精度に仕上げる必要がある
が、部分３５と同じ側（ギヤケース内部空間側）
に並ぶ別の内面部分５５は、ギヤケース締着ボル
ト１３の座となる関係上、従来、高精度に仕上げ
られるので、内面部分３５は内面部分５５の仕上
げ加工時に加工すればよく、部分３５だけをわざ
わざ加工する必要がない。従つて、加工を簡単化
するとともに、ノズル２６を高精度で取り付ける
ことが可能となる。特に、図示の実施例の如く、
２本（又はそれ以上）のボルト３３，３４を使用
すると、ノズル２６の位置や姿勢の狂いを一層効
果的に防止できる。

更にＶ形エンジンに対して本考案を図示の如く
具体化すると次のような利点がある。第３図の如
くＶ形エンジンではメインギヤラリー３６がクラ
ンク軸１７の上方かつ中心面Ａ−Ａ上（Ｖバンク
の谷部）を通つているので、ギヤラリー３６の端
部開口に接続するノズル２６もクランク軸１７の
上方かつ中心面Ａ−Ａを含む空間２５に配置する
必要がある。ところが従来のエンジンでは空間２
５に相当する部分にギヤー等が入り込んでいるの
でノズルの設置が不可能又は困難である。これに
対して図示の実施例では対象とするエンジンがＶ
形であることを利用し、中心面Ａ−Ａを境にして
ギヤー２０〜２３を対称に配置したので、ギヤー
２０，２０間にノズル設置用空間２５を形成する
ことができ、ノズル２６を無理なく設置すること
ができる。又ギヤー２０〜２３を対称に配置して
中心面Ａ−Ａ上にノズル２６を配置すると共に、
クランク軸中心Ｏと平行に配置したノズル２６の
孔４１，４２から下方及び両側へ潤滑油を噴出さ
せると、１本のノズル２６だけで多数のギヤー１
９〜２３を確実に潤滑することができ、ノズル数
を減して構造を簡単化することができる。

なお本考案を具体化する場合、バルブと連絡通
路を第６図にように構成することもできる。第６
図において孔３７は端壁１２だけに設けてある。
孔３７に嵌合するピストン４３の端壁４５ａは平
担で、抗を備えていない。孔３７とは別に、端壁
１２とノズル２６には一連の連絡通路６０が設け
てあり、通路６０の第６図中左端の出口はノズル
２６の内部通路４０に連通している。通路６０の
入口は止め板４６の近傍において孔４７の内周面
上に開口しており、ギヤラリー３６内の油圧が所
定値以上になつてピストン４３がノズル２６側へ
移動すると、通路６０の入口が開き、メインギヤ
ラリー３６から孔３７、通路６０を経て通路４０
へ潤滑油が供給されるようになつている。又メイ
ンギヤラリー３６内の油圧が所定値よりも低い時
には、ばね４４の弾力を受けてピストン４３は通
路６０の入口を閉鎖する位置（図示の位置又はそ
の近傍）にある。

ノズル孔４１，４２の方向は様々に変えること
ができ、例えば第７図の如く孔４２を若干斜下向
きに設けることができる。メインギヤラリー３６
の端部開口をノズル２６（閉塞部材）により塞ぐ
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の垂直断面部分図、第２図は本
考案実施例の垂直断面部分図、第３図は第２図の
−矢視略図、第４図は第３図の−断面部
分図、第５図は第４図の−断面図、第６図は
別の実施例によるバルブの断面図、第７図は別の
実施例によるノズルの正面図である。 １０……シリンダブロツク、１１……ギヤケー
ス、１２……ギヤケース端壁、１３……ボルト、
１９〜２３……ギヤー、２６……ノズル、３５…
…ギヤケース内面部分（ノズル取付座）、３６…
…メインギヤラリー、４１，４２……孔、４３…
…ピストン（弁体）、４４……ばね、５０……弁
座、５２……連絡通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクの端面にギヤケースの端壁を
   ボルトにより固定し、上記ボルトの座を上記端壁
   のギヤケース内部空間側の面に形成し、エンジン
   各部に潤滑油を供給するためのメインギヤラリー
   を上記端面に開口する状態でシリンダブロツクの
   内部に設け、上記メインギヤラリーの端部開口を
   ギヤケース端壁の閉鎖部分により覆い、該閉鎖部
   分のギヤケース内部空間側の面にノズル取付座を
   形成し、上記内部空間に向つて突出したノズルを
   上記ノズル取付座に着座させて固定し、上記閉鎖
   部分にメインギヤラリーとノズルの内部通路とを
   つなぐ連絡通路を設け、上記ギヤケース内部空間
   内のギヤーに潤滑油を供給するための孔を上記ノ
   ズルに設け、上記連絡通路に該通路を開閉するバ
   ルブを設け、該バルブに、連絡通路に面する弁座
   と、該弁座にメインギヤラリーと反対側から着座
   する弁体と、該弁体を弁座に向けて付勢するばね
   とを設け、メインギヤラリー内の油圧が所定値以
   上になつた時に上記バルブが開くようにしたこと
   を特徴とする内燃機関の歯車潤滑装置。