JP2501774Y2 - Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置Info
- Publication number
- JP2501774Y2 JP2501774Y2 JP1990077820U JP7782090U JP2501774Y2 JP 2501774 Y2 JP2501774 Y2 JP 2501774Y2 JP 1990077820 U JP1990077820 U JP 1990077820U JP 7782090 U JP7782090 U JP 7782090U JP 2501774 Y2 JP2501774 Y2 JP 2501774Y2
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- JP
- Japan
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- lubricating oil
- oil
- relief
- type engine
- passage
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、Ｖ型エンジンの潤滑油リリーフ装置に関す
るものである。
るものである。
内燃機関の摩擦部や、高温と成る部分に潤滑油を供給
することは、例えば、特開昭62-51711号公報、実開昭63
-141826号公報などによって周知である。
することは、例えば、特開昭62-51711号公報、実開昭63
-141826号公報などによって周知である。
前記潤滑油をシリンダヘッドに供給する潤滑油経路
を、第５図に示すＶ型エンジンによって説明する。図に
おいて、Ｖ型エンジンＥのオイルパン１内の潤滑油２
は、オイルポンプ４によってストレーナー６から吸引さ
れ、シリンダブロック８で潤滑油通路10を左・右バンク
に分岐し、シリンダヘッド12に設けたオイルギャラリ16
に供給され、該ギャラリ16から、矢印で示すように各潤
滑部分（図示せず）に供給される。
を、第５図に示すＶ型エンジンによって説明する。図に
おいて、Ｖ型エンジンＥのオイルパン１内の潤滑油２
は、オイルポンプ４によってストレーナー６から吸引さ
れ、シリンダブロック８で潤滑油通路10を左・右バンク
に分岐し、シリンダヘッド12に設けたオイルギャラリ16
に供給され、該ギャラリ16から、矢印で示すように各潤
滑部分（図示せず）に供給される。
オイルギャラリ16を出た潤滑油は、図示しない動弁機
構などの各潤滑部を潤滑・冷却したのちシリンダヘッド
12の上面に落下し、矢印で示すように、該ヘッド12の上
面に開口する潤滑油戻り通路18を通ってオイルパン１内
に回収され、再びオイルポンプ４に吸引されて循環使用
される。
構などの各潤滑部を潤滑・冷却したのちシリンダヘッド
12の上面に落下し、矢印で示すように、該ヘッド12の上
面に開口する潤滑油戻り通路18を通ってオイルパン１内
に回収され、再びオイルポンプ４に吸引されて循環使用
される。
オイルポンプ４は、Ｖ型エンジンＥによって駆動され
るため、機関回転速度が大きくなると油圧が高くなり、
油圧を調整する必要が生じる。この圧力調整をポンプ側
で行うことは、ポンプの機構を複雑にし、しかも、Ｖ型
エンジンＥの各部の油圧を設定範囲に保持することが困
難であるので、従来から、オイルギャラリ16の端部にリ
リーフ弁20を設け、油圧が設定圧以上となると該リリー
フ弁20が閉弁して各部分の油圧を設定範囲内に保持する
ようにしている。
るため、機関回転速度が大きくなると油圧が高くなり、
油圧を調整する必要が生じる。この圧力調整をポンプ側
で行うことは、ポンプの機構を複雑にし、しかも、Ｖ型
エンジンＥの各部の油圧を設定範囲に保持することが困
難であるので、従来から、オイルギャラリ16の端部にリ
リーフ弁20を設け、油圧が設定圧以上となると該リリー
フ弁20が閉弁して各部分の油圧を設定範囲内に保持する
ようにしている。
ところで、第５図においてリリーフ弁20が開弁する
と、リリーフされた潤滑油は、シリンダヘッド12に放出
され、大量の潤滑油が一度に潤滑油戻り通路18に流入す
る。したがって、放出された潤滑油は、シリンダヘッド
12上に一時的に滞留する。しかも、クランク室（図示せ
ず）に吹き出したブローバイガス（白抜き矢印）は、通
常、潤滑油戻り通路18内を上昇してヘッドカバー14内に
導入されるので、潤滑油戻り通路18内を大量の潤滑油が
流下することは困難である。したがって、リリーフ弁20
から潤滑油が大量に放出された場合には、オイルパン１
内に滞留する潤滑油量が激減し、必要循環量が確保でき
ず、摩擦部分に焼き付きを起こし、破損する危険があ
る。
と、リリーフされた潤滑油は、シリンダヘッド12に放出
され、大量の潤滑油が一度に潤滑油戻り通路18に流入す
る。したがって、放出された潤滑油は、シリンダヘッド
12上に一時的に滞留する。しかも、クランク室（図示せ
ず）に吹き出したブローバイガス（白抜き矢印）は、通
常、潤滑油戻り通路18内を上昇してヘッドカバー14内に
導入されるので、潤滑油戻り通路18内を大量の潤滑油が
流下することは困難である。したがって、リリーフ弁20
から潤滑油が大量に放出された場合には、オイルパン１
内に滞留する潤滑油量が激減し、必要循環量が確保でき
ず、摩擦部分に焼き付きを起こし、破損する危険があ
る。
また別の問題として、Ｖ型エンジンの場合には、第５
図に示すように、オイルギャラリ16の潤滑油入口側は内
燃機関Ｅの前方に配置し後方にそれぞれリリーフ弁20を
取付ると、左右バンクのオイルギャラリ16を共通仕様と
することができず、部品点数が多くなるばかりでなく、
左バンク用部品と右バンク用部品とを誤組みする危険が
ある。
図に示すように、オイルギャラリ16の潤滑油入口側は内
燃機関Ｅの前方に配置し後方にそれぞれリリーフ弁20を
取付ると、左右バンクのオイルギャラリ16を共通仕様と
することができず、部品点数が多くなるばかりでなく、
左バンク用部品と右バンク用部品とを誤組みする危険が
ある。
したがって、従来から、左・右バンクのシリンダヘッ
ドを共通仕様とする手段とし、例えば、第６図に示すも
のが使用されている。即ち、オイルギャラリ16をシリン
ダヘッド12の中央に、左右対称に配置し、オイルギャラ
リ16の途中にリリーフ弁20を取付け、下流側のオイルギ
ャラリ16の端部にめくら21を施したものである。したが
って、一方のバンクのリリーフ弁20は、矢印で示す潤滑
部分の上流側に配置される。
ドを共通仕様とする手段とし、例えば、第６図に示すも
のが使用されている。即ち、オイルギャラリ16をシリン
ダヘッド12の中央に、左右対称に配置し、オイルギャラ
リ16の途中にリリーフ弁20を取付け、下流側のオイルギ
ャラリ16の端部にめくら21を施したものである。したが
って、一方のバンクのリリーフ弁20は、矢印で示す潤滑
部分の上流側に配置される。
第６図に示す従来例においては、左右バンクのオイル
ギャラリ16を共通仕様とすることができるが、前記めく
ら21とした側を潤滑油供給通路10側に取付ける誤組みの
危険があり、なお、改善の必要がある。
ギャラリ16を共通仕様とすることができるが、前記めく
ら21とした側を潤滑油供給通路10側に取付ける誤組みの
危険があり、なお、改善の必要がある。
本考案は、以上の問題に着目して成されたものであ
り、シリンダヘッドの潤滑油供給通路から大量の潤滑油
がリリーフされても、オイルパン内の潤滑油滞留量が不
足する危険がなく、しかも、Ｖ型内燃機関のように複数
列型内燃機関の場合には、シリンダヘッドの潤滑油供給
通路を左右バンク共通仕様として誤組みを防止し、しか
も、リリーフ弁を左右バンク共通にすることができるＶ
型エンジンの潤滑油リリーフ装置を提供することを目的
としている。
り、シリンダヘッドの潤滑油供給通路から大量の潤滑油
がリリーフされても、オイルパン内の潤滑油滞留量が不
足する危険がなく、しかも、Ｖ型内燃機関のように複数
列型内燃機関の場合には、シリンダヘッドの潤滑油供給
通路を左右バンク共通仕様として誤組みを防止し、しか
も、リリーフ弁を左右バンク共通にすることができるＶ
型エンジンの潤滑油リリーフ装置を提供することを目的
としている。
以上の目的を達成するため、本考案のＶ型エンジンの
潤滑油リリーフ装置は、Ｖ型エンジンの各バンクのシリ
ンダヘッドに設けたオイルギャラリの潤滑油リリーフ装
置であって、オイルパン内の潤滑油をオイルポンプによ
りエンジン各部に圧送する潤滑油供給通路を分岐し、各
バンクに設けたオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑
油供給通路を接続し、各バンクのオイルギャラリのそれ
ぞれに形成した潤滑油リリーフ通路を、シリンダボディ
内で合流させ、この合流点より下流側の潤滑油リリーフ
通路に、油圧が設定圧以上になると潤滑油をオイルパン
に放出するリリーフ弁を取り付けたことを特徴とするも
のである。
潤滑油リリーフ装置は、Ｖ型エンジンの各バンクのシリ
ンダヘッドに設けたオイルギャラリの潤滑油リリーフ装
置であって、オイルパン内の潤滑油をオイルポンプによ
りエンジン各部に圧送する潤滑油供給通路を分岐し、各
バンクに設けたオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑
油供給通路を接続し、各バンクのオイルギャラリのそれ
ぞれに形成した潤滑油リリーフ通路を、シリンダボディ
内で合流させ、この合流点より下流側の潤滑油リリーフ
通路に、油圧が設定圧以上になると潤滑油をオイルパン
に放出するリリーフ弁を取り付けたことを特徴とするも
のである。
前記シリンダヘッドには、オイルギャラリの外、ロッ
カアーム軸，カム軸などに穿設する潤滑油通路など、が
設けられており、またリリーフ弁を取り付け位置は、前
記リリーフ通路が合流する部分の下流であれば潤滑油リ
リーフ通路のいずれの部分に設けてもよい。
カアーム軸，カム軸などに穿設する潤滑油通路など、が
設けられており、またリリーフ弁を取り付け位置は、前
記リリーフ通路が合流する部分の下流であれば潤滑油リ
リーフ通路のいずれの部分に設けてもよい。
本考案のＶ型エンジンの潤滑油リリーフ装置は、ディ
ーゼルエンジン及びガソリンエンジンのいずれにも適用
することができる。また左右バンクからの潤滑油リリー
フ通路の合流点より下流側にリリーフ弁を取付ける前記
構成は、１個のリリーフ弁で左右バンクの潤滑油のリリ
ーフを行わせることができ、このようにすることによ
り、左右バンクを共通仕様として部品構成数を低減さ
せ、エンジン組立て時の誤組を防止することが可能とな
る。
ーゼルエンジン及びガソリンエンジンのいずれにも適用
することができる。また左右バンクからの潤滑油リリー
フ通路の合流点より下流側にリリーフ弁を取付ける前記
構成は、１個のリリーフ弁で左右バンクの潤滑油のリリ
ーフを行わせることができ、このようにすることによ
り、左右バンクを共通仕様として部品構成数を低減さ
せ、エンジン組立て時の誤組を防止することが可能とな
る。
以下、添付の図を対照して一実施例により本考案の内
燃機関の潤滑油リリーフ装置を具体的に説明する。
燃機関の潤滑油リリーフ装置を具体的に説明する。
第１図に示す本実施例の左・右バンクのオイルギャラ
リ16は、第２図に示すように、シリンダヘッド12の中央
部に左右対称に配置し、オイルギャラリ16の一方を、潤
滑油供給通路10に接続し、他方を潤滑油リリーフ通路22
に接続し、左・右各バンクの潤滑油リリーフ通路22を、
シリンダボディ８内部の合流点24で合流させ、シリンダ
ボディ８の図示しないクランク室に開口させている。
リ16は、第２図に示すように、シリンダヘッド12の中央
部に左右対称に配置し、オイルギャラリ16の一方を、潤
滑油供給通路10に接続し、他方を潤滑油リリーフ通路22
に接続し、左・右各バンクの潤滑油リリーフ通路22を、
シリンダボディ８内部の合流点24で合流させ、シリンダ
ボディ８の図示しないクランク室に開口させている。
そして、リリーフ弁20は、第３図に示すように、ボー
ル26をスプリング28で弁座30に押圧する構造の弁を使用
し、第４図に示すように、合流点24より下流側の潤滑油
リリーフ通路22′に取付けたものである。そして、潤滑
油の供給圧がリリーフ弁20の設定圧を越えると、ボール
26が開弁し開口32から潤滑油が放出される。なお、第３
図の34はスプリング28の調節ねじであり、36は潤滑油リ
リーフ通路22′に螺合するねじ部ある。また、第１図，
第４図の38は、リリーフ潤滑油が飛び散らないようにし
たカバーである。
ル26をスプリング28で弁座30に押圧する構造の弁を使用
し、第４図に示すように、合流点24より下流側の潤滑油
リリーフ通路22′に取付けたものである。そして、潤滑
油の供給圧がリリーフ弁20の設定圧を越えると、ボール
26が開弁し開口32から潤滑油が放出される。なお、第３
図の34はスプリング28の調節ねじであり、36は潤滑油リ
リーフ通路22′に螺合するねじ部ある。また、第１図，
第４図の38は、リリーフ潤滑油が飛び散らないようにし
たカバーである。
次に、本実施例の潤滑油リリーフ装置の動作を説明す
る。オイルパン１内の潤滑油は、オイルポンプ４でオイ
ルギャラリ16に供給されたのち、シリンダヘッド12の各
潤滑部に給油され、潤滑油戻り通路18からオイルパン１
に回収される。
る。オイルパン１内の潤滑油は、オイルポンプ４でオイ
ルギャラリ16に供給されたのち、シリンダヘッド12の各
潤滑部に給油され、潤滑油戻り通路18からオイルパン１
に回収される。
そして、Ｖ型エンジンＥの回転が上昇し、オイルギャ
ラリ16内の油圧がて設定値以上となると、リリーフ弁20
が開弁し、オイルギャラリ16内の余分の潤滑油は、潤滑
油リリーフ通路22,22′を通じてシリンダボディ８の下
端から直接オイルパン１に放出・回収される。
ラリ16内の油圧がて設定値以上となると、リリーフ弁20
が開弁し、オイルギャラリ16内の余分の潤滑油は、潤滑
油リリーフ通路22,22′を通じてシリンダボディ８の下
端から直接オイルパン１に放出・回収される。
したがって、一度に大量の潤滑油がリリーフされて
も、直接オイルパン１内に回収されるので、潤滑油滞留
量を激減させることがなく、潤滑油戻り通路18を通過す
る戻り潤滑油及びブローバイガスの流通を妨げる危険も
ない。
も、直接オイルパン１内に回収されるので、潤滑油滞留
量を激減させることがなく、潤滑油戻り通路18を通過す
る戻り潤滑油及びブローバイガスの流通を妨げる危険も
ない。
更に、シリンダヘッド12には、オイルギャラリ16を取
付けるための潤滑油供給通路10と、潤滑油リリーフ通路
22とを、第２図に示すように中央部に設けるようにすれ
ば、左右バンクを共通仕様のオイルギャラリとすること
ができ、しかもリリーフ弁20を１個として部品点数を低
減させ、誤組みの危険が無くすことができる。
付けるための潤滑油供給通路10と、潤滑油リリーフ通路
22とを、第２図に示すように中央部に設けるようにすれ
ば、左右バンクを共通仕様のオイルギャラリとすること
ができ、しかもリリーフ弁20を１個として部品点数を低
減させ、誤組みの危険が無くすことができる。
以上説明したように本考案のＶ型エンジンの潤滑油リ
リーフ装置は、各バンクに設けた潤滑油のリリーフ通路
をシリンダボディ内で合流させた潤滑油リリーフ通路を
形成し、前記合流点より下流側にリリーフ弁を設け、オ
イルパンに向けて潤滑油を放出するようにしたので、次
の効果が得られる。
リーフ装置は、各バンクに設けた潤滑油のリリーフ通路
をシリンダボディ内で合流させた潤滑油リリーフ通路を
形成し、前記合流点より下流側にリリーフ弁を設け、オ
イルパンに向けて潤滑油を放出するようにしたので、次
の効果が得られる。
１個のリリーフ弁で左右バンクのオイルギャラリの油
圧調整を行わせることができる。
圧調整を行わせることができる。
エンジンが高速回転してオイルギャラリの油圧が上昇
し、大量の潤滑油が放出されても、オイルパンの油面が
低下し、オイルポンプが圧送する潤滑油量が不足するお
それをなくすことができる。
し、大量の潤滑油が放出されても、オイルパンの油面が
低下し、オイルポンプが圧送する潤滑油量が不足するお
それをなくすことができる。
また、リリーフバルブをシリンダブロックに設けるよ
うにしたので、左右バンクのオイルギャラリの油圧バラ
ツキを低減し、一定に保つことができる。
うにしたので、左右バンクのオイルギャラリの油圧バラ
ツキを低減し、一定に保つことができる。
第１図は一実施例による本考案のＶ型エンジンの潤滑油
リリーフ装置の透視的に示した斜視図、第２図は第１図
のオイルギャラリ部分の斜視図、第３図は第１図のリリ
ーフ弁取付け部分の斜視図、第４図は、第１図の部分
図、第５図，第６図は従来の潤滑油リリーフ装置の構成
を説明するための斜視図である。 １……オイルパン、２……潤滑油、４……オイルポン
プ、８……シリンダボディ、10……潤滑油供給通路、12
……シリンダヘッド、16……オイルギャラリ、18……潤
滑油戻り通路、20……リリーフ弁、22,22′……潤滑油
リリーフ通路。
リリーフ装置の透視的に示した斜視図、第２図は第１図
のオイルギャラリ部分の斜視図、第３図は第１図のリリ
ーフ弁取付け部分の斜視図、第４図は、第１図の部分
図、第５図，第６図は従来の潤滑油リリーフ装置の構成
を説明するための斜視図である。 １……オイルパン、２……潤滑油、４……オイルポン
プ、８……シリンダボディ、10……潤滑油供給通路、12
……シリンダヘッド、16……オイルギャラリ、18……潤
滑油戻り通路、20……リリーフ弁、22,22′……潤滑油
リリーフ通路。
Claims (1)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンの各バンクのシリンダヘッド
に設けたオイルギャラリの潤滑油リリーフ装置であっ
て、オイルパン内の潤滑油をオイルポンプによりエンジ
ン各部に圧送する潤滑油供給通路を分岐し、各バンクに
設けたオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑油供給通
路を接続し、各バンクのオイルギャラリのそれぞれに形
成した潤滑油リリーフ通路を、シリンダボディ内で合流
させ、この合流点より下流側の潤滑油リリーフ通路に、
油圧が設定圧以上になると潤滑油をオイルパンに放出す
るリリーフ弁を取り付けたことを特徴とするＶ型エンジ
ンの潤滑油リリーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990077820U JP2501774Y2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990077820U JP2501774Y2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0437817U JPH0437817U (ja) | 1992-03-31 |
| JP2501774Y2 true JP2501774Y2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=31620552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990077820U Expired - Lifetime JP2501774Y2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501774Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07180523A (ja) * | 1993-11-10 | 1995-07-18 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148006U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-13 | ||
| JP2515605B2 (ja) * | 1990-02-15 | 1996-07-10 | 株式会社クボタ | エンジンの油冷装置 |
-
1990
- 1990-07-24 JP JP1990077820U patent/JP2501774Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437817U (ja) | 1992-03-31 |
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