JPH0218255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エンジンの潤滑装置に関す
るものであり、さらに詳しくは、頭上カム軸
（OHC）型のエンジンで、その動弁系に油圧ラツ
シユ・アジヤスタ（以下HLAと称する）を用い
ている型式の自動車用エンジンにおけるカムおよ
びロツカアームの潤滑装置に関するものである。

【従来技術】

一般に、エンジンが高速化するにつれて、動弁
系（カムおよびロツカアーム）への潤滑油量を増
加してやる必要がある。これにはオイルポンプの
吐出量を増加させればよいが、寸法、重量の増大
等を伴う弊害のため得策ではない。 従来、頭上カム軸型（OHCと称する）エンジ
ンのカム潤滑装置は、例えば実開昭50−26239号
公報に開示されているように、ロツカアーム中心
線から隔たつた位置に、ロツカシヤフト内部と連
通する連通孔を設け、このロツカシヤフトの潤滑
油を連通孔からカムのカム面とロツカアームとの
接触部に噴射するようにしたもの、また、実開昭
49−127650号公報に開示されているようにオイル
ポンプにより圧送された潤滑油を、カムシヤフト
の下方に設けられた噴射孔からカム面に向つて噴
射させるもの、等が知られている。 しかしこれら従来のカム潤滑装置では、やはり
潤滑油量が不充分で、ロツカアームとカム面との
摺動部およびカム山に、スカツフイングや異常摩
耗が発生するという問題があつた。 また前述の先行技術に対し、別にオイルポンプ
から吐出される潤滑油をエンジン本体のクランク
軸、ピストン等の潤滑部に給油した後、その潤滑
油路の後段にもたらされる潤滑油を、油圧調整用
リリーフバルブを備えたHLAのオイルギヤラリ
と、カム軸の軸心に開通したカム潤滑油路とに分
流して供給し、カム軸のカム潤滑油路と連通する
カムの径方向の孔を経て潤滑油をカムベースサー
クル上から噴出させてカム面を潤滑することも従
来知られている。この場合、エンジンが低速回転
域では、リリーフバルブが閉弁しているため
HLAのオイルギヤラリやカム軸内部の油圧を一
定以上確保できて或る程度改善されているとはい
え、エンジンが高速回転域になると、油圧が高く
なり或る一定以上の油圧になるとリリーフバルブ
が開弁して多量の潤滑油がカムケース内に流出す
ることから、カム潤滑油路に供給したい潤滑油量
が減少し、潤滑不足を生じて、ロツカアームとカ
ム面との摺動面およびカム山に異常摩耗を発生さ
せるばかりでなく、多量の潤滑油がリリーフバル
ブからカムケース内に排出されるため全体の油圧
が低下する等の問題もあつた。

【考案の目的】

本考案は、上記の問題点に鑑み提案されたもの
であつて、特にエンジン高速回転時には、HLA
オイルギヤラリに備えた油圧調整用リリーフバル
ブが開弁するのを利用し、このリリーフバルブか
らリークする潤滑油を、カム軸の通油孔から噴出
する在来の潤滑油に加えて共同噴出させることに
より、カムおよびロツカアームに対する潤滑油量
を増大して高速回転時のカムおよびロツカアーム
の異常摩耗を防止することができ得るようにした
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする
ものである。

【考案の構成】

この目的のため、本考案による装置は、動弁系
に油圧ラツシユ・アジヤスタを有する頭上カム軸
型エンジンにおいて、オイルパン内の潤滑油をオ
イルポンプにより圧送してエンジン本体の各潤滑
部に給油する潤滑油路を有し、該潤滑油路の後段
を、動弁系に備えた油圧ラツシユ・アジヤスタの
オイルギヤラリと、カム軸に開通されたカム潤滑
用油路とに分流して連通し、カム軸におけるカム
には上記カム潤滑用油路と連通する径方向の通油
孔が設けられ、また油圧ラツシユ・アジヤスタの
オイルギヤラリには油圧調整用のリリーフバルブ
が設けられてあり、このリリーフバルブのリリー
フ孔に、カム軸と平行に対向配置されたデリバリ
パイプを連通し、該デリバリパイプにはカム軸に
おける各カムと対面して複数個の噴油口を設け、
エンジンが高回転で前記リリーフバルブが開弁し
た時、カムの通油孔以外に上記デリバリパイプに
穿設された複数個の噴出口からも潤滑油を噴出さ
せてカムとロツカアーとを潤滑するようにしたこ
とを特徴とするものである。

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。 第１図は本考案が適用されたOHC型エンジン
の頭上部分を示すもので、図中符号１はロツカカ
バーであり、このロツカカバー１で覆われたシリ
ンダヘツド２の上方空間３には、カム軸４に設け
られてこれと共に回転するカム５が配設されてい
る。カム軸４には、その軸心に潤滑油が流入する
カム潤滑油路４ａが穿設されてあり、またカム軸
４に設けられたカム５には、上記カム潤滑油路４
ａと連通する通油孔５ａが径方向に穿設されてい
て、カム潤滑油路４ａに流入した潤滑油が上記通
油孔５ａを通つてカムベースサークル上に噴出さ
れ、カム面の潤滑を行なうようになつている。 シリンダヘツド２には、その頭上部に、ブツシ
ユ２ａを介してHLA６（油圧ラツシユ・アジヤ
スタ）が装着され、このHLA６の上端はロツカ
アーム７の一端とピボツト結合されている。また
ロツカアーム７の他端は、吸、排気バルブ８のス
テム上端と当接していて、カム５の回転によりロ
ツカアーム７を介してバルブ８が開閉動作するよ
うになつている。 カム軸４を組込むカムケース９には、上記
HLA６の内部油圧を一定に確保する油圧調整用
のリリーフバルブ１１と、このリリーフバルブ１
１のリリーフ孔に連通するデリバリパイプ１２と
が組付けられている。このデリバリパイプ１２
（第２図参照）は、カムケース９内においてカム
軸４と平行に対向配設され、かつ、デリバリパイ
プ１２には、カム軸４に設けられた各カム５のカ
ム山に対面して複数個の噴油口１２ａが穿設され
ていて、この噴油口１２ａからの潤滑油が各カム
５のカム山に向けて噴出されるようになつてい
る。 上記リリーフバルブ１１は、その下部がオイル
通路１３，１４，１５を介してHLA６のオイル
ギヤラリ１０と連通しており、図示していないが
オイルギヤラリ１０はHLA６の内部と連通し、
しかしてオイルギヤラリ１０およびHLA６の油
圧は、リリーフバルブ１１により制御され、その
HLA６によりバルブ８のクリアランスが自動的
に調整されるようになつている。なお、リリーフ
バルブ１１はその下部に弁体１７が上下動可能に
設けられてあり、この弁体１７はスプリング１８
のバネ力により押圧されてバルブシート１９に着
座している。またリリーフバルブ１１の下部には
オイル通路と常時連通しているオリフイス１１ｂ
が設けられており、上部にはリリーフ孔１１ａが
開口され、これは前記したようにデリバリパイプ
１２の内部と連通している。 通常リリーフバルブ１１には、その流入口に設
けたオリフイス１１ｂの流動抵抗等によつて潤滑
油は僅かしか流れ込まず、オイル通路１３，１
４，１５とデリバリパイプ１２内とは略遮断状態
にあるが、エンジンの回転数が高く、潤滑油圧力
が上昇してスプリング１８の圧力より高くなる
と、弁体１７は上方に持上り、弁体１７の内部通
路とオイル通路１３，１４，１５とが連通するた
め、潤滑油が大量にリリーフ孔１１ａよりデリバ
リパイプ１２内に流入してその噴油口１２ａから
各カム５のカム山に向けて噴出し、ロツカアーム
７とカム５との摺動面およびロツカアーム７と
HLA６、ロツカアーム７とバルブ８のステムの
当接部などとを潤滑するようになつている。 第２図は本考案による潤滑装置の潤滑系統図で
あつて、第１図と同一の構成部材には同一の符号
が付してある。 この第２図により潤滑系を説明すると、オイル
ポンプ２０は、その一端がオイルストレーナ２１
を介してオイルパン（図示省略）と連通し、他端
はオイルフイルタ２１ａを経てクランクケースに
開通されたメインギヤラリ２２と連通している。
このメインギヤラリ２２は、各ジヤーナル２３を
介してコンロツド２４と連通してピストンやクラ
ンク軸等のエンジン本体の摺動部に潤滑油を供給
する。さらにメインギヤラリ２２は、動弁系に潤
滑油を給油する油路２５と連通しており、この油
路２５は、カムケース９内でカム軸４のカム潤滑
油路４ａと、シリンダヘツド２の頭部に装着され
たHLAオイルギヤラリ１０とに分流して連通し、
その分流通路を介して一方のカム潤滑油路４ａに
流入された潤滑油は、カム５の径方向に穿設され
た通油孔５ａを経てカムベースサークル上からロ
ツカアーム７に向つてオイルを噴出する。また、
他方のHLAオイルギヤラリ１０に流入した潤滑
油は、HLA６の内部に潤滑油を供給し、余分な
潤滑油は油路２６（オイル通路１３，１４，１
５）を経てリリーフバルブ１１に導かれる。そし
てエンジンが高速回転域になると、リリーフバル
ブ１１は開弁することにより、この開弁によつて
潤滑油はデリバリパイプ１２内に入り、これに穿
設した複数個の噴油口１２ａから各カム５のカム
山とロツカアーム７に向つてオイルを噴出する。 本実施例は、以上のような構成なので、オイル
ポンプ２０からクランクケースのメインギヤラリ
２２を通つて圧送される潤滑油は、ジヤーナル２
３やコンロツド２４に流入してピストンやクラン
ク軸等を潤滑する。更に通路２５を経てカムケー
ス９内に流入し、ここでカム軸４のカム潤滑油路
４ａとシリンダヘツド２に設けられたHLAオイ
ルギヤラリ１０に分流して供給される。 エンジンが低速回転域にある場合、カム潤滑油
路４ａに流入した潤滑油は、カム５の径方向に穿
設された通油孔５ａを経てカムベースサークル上
からロツカアーム７に噴出されるため、ロツカア
ーム７とカム５との摺動面およびロツカアーム７
とHLA６、ロツカアーム７とバルブ８のステム
の当接部などは潤滑されて摩耗が防止される。ま
た、シリンダヘツド２のHLAオイルギヤラリ１
０に流入した潤滑油は、HLA６の内部へ流入さ
れ、余分は潤滑油は通路２６を経てリリーフバル
ブ１１に導かれてリークされることで、HLA６
のオイルギヤラリ１０の内部油圧が略一定に確保
される。 エンジン回転が中、高速回転域に移つてHLA
６のオイルギヤラリ１０の油圧が高まり、その油
圧がリリーフバルブ１１内のスプリング１８の押
圧力以上になると、弁体１７がスプリング１８の
力に抗して上方に移動するため、リリーフバルブ
１１は開弁してリリーフ孔１１ａから潤滑油がリ
ークする。このリークされる潤滑油は、デリバリ
パイプ１２に流入して複数個の噴油口１２ａから
各カム５のカム山とロツカアーム７に向け噴出さ
れることから、ロツカアーム７とカム５との摺動
面およびロツカアーム７とHLA６、ロツカアー
ム７とバルブ８のステムの当接部などは、カム５
の通油孔５ａからの噴出潤滑油に加えて、さらに
デリバリパイプ１２の複数個の噴油口１２ａから
噴出される潤滑油によつても潤滑が行なわれる。

【考案の効果】

以上述べたように、本考案は、エンジンの低速
回転域において、リリーフバルブ１１が閉弁して
いるときは、カム軸４のカム潤滑油路４ａと連通
してカム５の径方向に穿設された通油孔５ａから
噴出する潤滑油によつてカム５およびロツカアー
ム７の潤滑が行なわれ、また、エンジンが中、高
速回転域においてリリーフバルブ１１が開弁する
と、上記通油孔５ａ以外に、これに加えてデリバ
リパイプ１２に穿設された複数個の噴油口１２ａ
からも潤滑油が各カム５のカム山およびロツカア
ーム７に向けて噴出されるため、オイルポンプの
吐出量を増加させる等の手段を講ずることなく、
カム５およびロツカアーム７への潤滑油量を増大
させることができて、従来問題とされていた高回
転時の、ロツカアーム７とカム５との摺動面およ
びロツカアーム７とHLA６、ロツカアーム７と
バルブ８のステムの当接部などの異常摩耗を的確
に防止することができる。 更にエンジンの中、高速回路域において、従来
無駄にカムケース９内に流出されていたリリーフ
バルブ１１からの流出潤滑油を、デリバリパイプ
１２に導いて複数個の噴油口１２ａからカム５お
よびロツカアーム７に向つて噴出させて潤滑する
ため、リリーフバルブ１１からの流出油を有効に
利用することができ、その実施による実用的効果
は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による潤滑装置の一実施例を適
用したエンジン頭部の断面図、第２図は潤滑装置
の潤滑系統図である。 １…ロツカカバー、２…シリンダヘツド、４…
カム軸、４ａ…カム潤滑油路、５…カム、５ａ…
通油孔、６…HLA、７…ロツカアーム、９…カ
ムケース、１０…HLAオイルギヤラリ、１１…
リリーフバルブ、１２…デリバリパイプ、１２ａ
…噴油口、２０…オイルポンプ、２２…メインギ
ヤラリ、２３…ジヤーナル、２４…コンロツド、
２５，２６…通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動弁系に油圧ラツシユ・アジヤスタを有する頭
   上カム軸型エンジンにおいて、オイルパン内の潤
   滑油をオイルポンプにより圧送してエンジン本体
   の各潤滑部に給油する潤滑油路を有し、該潤滑油
   路の後段を、動弁系に備えた油圧ラツシユ・アジ
   ヤスタのオイルギヤラリと、カム軸に開通された
   カム潤滑用油路とに分流して連通し、カム軸にお
   けるカムには上記カム潤滑用油路と連通する径方
   向の通油孔が設けられ、また油圧ラツシユ・アジ
   ヤスタのオイルギヤラリには油圧調整用のリリー
   フバルブが設けられてあり、このリリーフバルブ
   のリリーフ孔に、カム軸と平行に対向配置された
   デリバリパイプを連通し、該デリバリパイプには
   カム軸における各カムと対面して複数個の噴油口
   を設け、エンジンが高回転で前記リリーフバルブ
   が開弁した時、カムの通油孔以外に上記デリバリ
   パイプに穿設された複数個の噴出口からも潤滑油
   を噴出させてカムとロツカアームとを潤滑するよ
   うにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。