JPH0115843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用エンジンの潤滑装置に関す
るものであり、さらに詳しくは、頭上カム軸
（OHC）型のエンジンで、その動弁系に油圧ラツ
シユ・アジヤスタを用いている型式の自動車用エ
ンジンの潤滑装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記型式のエンジンの潤滑系は、第２図
に示すように、オイルパンａ内の潤滑油をオイル
ポンプｂにて圧送してエンジン本体の潤滑部（ク
ランク軸、ピストン等）に給油すると共に、その
潤滑油路ｃの後段を分岐して、一方の通路は、オ
イルプレツシヤ・レギユレータｄを備えた油圧ラ
ツシユ・アジヤスタ（以下HLAと称す）のオイ
ルギヤラリｅに連通し、他方の通路は、カム軸ｆ
の軸心に開通したカム潤滑用通路ｇに連通して、
これから動弁系の潤滑を行なうようにしている。

この潤滑方式の場合、エンジン回転が極く低い
低回転時、オイルポンプｂにて圧送される潤滑油
路ｃの油圧が低い時でも、上記HLAのオイルギ
ヤラリｅの内部油圧を或る程度以上に確保する必
要（これはHLAギヤラリの油圧が一定以下にな
るとHLAの作動に異常をきたすから）があるこ
とから、他方のカム軸ｆ側へのオイル通路を絞ら
ざるを得ない。また、高回転域では、潤滑油路ｃ
の油圧が高くなるが、それが或る一定以上の油圧
になるとHLAの作動が異常になるため、油圧を
下げるようにHLAにはオイルプレツシヤ・レギ
ユレータｄ等を設けて、ここから潤滑油をリリー
フさせる必要がある。

従つて従来の潤滑方式では、先ずカム軸ｆへの
オイル通路を絞らざるを得ないことから動弁系へ
の潤滑油量が減つて、ロツカアームとカム面との
摺動面およびカム山にスカツフイングや異常摩耗
が発生するという欠点があり、また、高回転域で
は、オイルプレツシヤ・レギユレータｄより無駄
に多量のオイルが流出して、全体の油圧レベルが
低下してしまう等の問題があつた。

ところで、これらの問題の解消に役立つ先行技
術例として実開昭58−12607号公報、特公昭38−
13104号公報に記載されたものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記先行技術例の前者によれば、油
圧ラツシユアジヤスタを、カム潤滑用油路の上流
側に位置させており、また、後者によれば、油圧
ラツシユアジヤスタへのオイルギヤラリから分岐
する通路を、カムシヤフトに固設した大形の遠心
盤に放射方向に穿設され、スプリング付ボール弁
のリリーフバルブを有するリリーフ孔を介してカ
ム潤滑用油路に連通させており、従つて両者を結
合すれば、上記の問題点を一応解決するものが形
成されるけれども、なお次のような問題がある。
すなわち エンジンの低速回転時には、低圧の潤滑油は、
スプリングに抗して上記ボール弁を開きリリーフ
孔からカム潤滑用油路に流入することになるか
ら、その初期に、潤滑油の上記流入が直ちには行
われず、従つてカムとロツカアームとの潤滑が不
充分になる恐れがあり、また高速回転時には、高
圧の潤滑油は、遠心力によりスプリングの有効圧
力を減少して開くボール弁に激しく衝突して大き
な抵抗を受けながら低速回転時と同様にリリーフ
孔から多量にカム潤滑用油路に流入するので該流
入が円滑に行われず、従つて、オイルラツシユア
ジヤスタへの油圧が一定に保持されない共に、高
速に作動するロツカアームとカム軸とが充分に潤
滑されない恐れがあるうえ、カムシヤフトに大形
の遠心盤を設けると共に、これに放射方向のボー
ル弁を有するリーク通路を形成することなどか
ら、構造が複雑になり、しかもエンジンがさらに
高速回転してオイルギヤラリ内の油圧が異常に高
くなつたとき、上記のボール弁だけでは該油圧を
一定に保持できなくなる恐れがあるなどの問題が
ある。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため、本考案は、次のよう
な技術手段を有する。すなわち 動弁系に油圧ラツシユ・アジヤスタを有する頭
上カム軸型エンジンにおいて、オイルパン内の潤
滑油をオイルポンプにより圧送してエンジン本体
の各潤滑部に給油する潤滑油路を有し、該潤滑油
路の後段に、油圧調整用の第１のリリーフバルブ
を備えた油圧ラツシユ・アジヤスタのオイルギヤ
ラリを連通し、このオイルギヤラリから分岐する
オイル通路を、カム軸の軸心に開通したカム潤滑
用油路と連通させると共に、さらに前記リリーフ
バルブのリリーフ孔と上記カム潤滑用油路とをバ
イパス通路により連通し、かつカム潤滑用油路に
第２のリリーフバルブを設けてなることを特徴と
するものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。

第１図は本考案による潤滑装置の一実施例を示
すもので、この潤滑系は、オイルパン１内の潤滑
油をオイルポンプ２により圧送してエンジン本体
の潤滑部（クランク軸、ピストン等）に給油する
メイン潤滑通路３を有し、このメインの潤滑通路
３の後段に、油圧調整用の第１のリリーフバルブ
５を有するHLA４（油圧ラツシユ・アジヤスタ）
のオイルギヤラリ６が連通される。

このHLA４は、その内部を、図示していない
が通常のようにオイルギヤラリ６と連通してお
り、その内部油圧が、オイルギヤラリ６の端部に
設けた第１のリリーフバルブ５により制御され
て、エンジンバルブのクリアランスを自動的に調
整する機能を有しているものである。

上記HLA４のオイルギヤラリ６には、これよ
りオイル通路７が分岐され、このオイル通路７の
端部が、カム軸８の軸心に開通されたカム潤滑用
油路９に連通されている。

カム軸８のカム１０には、径方向に通油孔１２
が穿設され、この通油孔１２は上記カム潤滑用油
路９と連通していて、油路９に流入する潤滑油
が、通油孔１２を介してカム１０とロツカアーム
１１との摺動面に給油されるようにしてある。ま
たカム潤滑用油路９には、第２のリリーフバルブ
１３が設けられてあり、前記HLA４に備えた第
１のリリーフバルブ５のリリーフ孔１４は、バイ
パス通路１５により上記カム潤滑用油路９と連通
されている。なお第１図中の符号１７は、前記エ
ンジン本体の潤滑部（クランク軸、ピストン等）
を潤滑するためのオイルが供給される油路であ
る。

本実施例は、以上のような構成なので、エンジ
ンが始動するとオイルポンプ２が作動し、オイル
ポンプ２で圧送されたメインの潤滑油路３の潤滑
油は、該油路３の前段より分岐する油路１７を介
してエンジン本体のクランク軸、ピストン等を潤
滑すると共に、潤滑油路３の後段では、先ず、
HLA４のオイルギヤラリ６に流入し、HLA４の
内部に給油される。

エンジンが低速回転域にある場合、メインの潤
滑油路３の油圧は低く、HLA４のオイルギヤラ
リ６内の油圧も低いことから油圧調整用の第１の
リリーフバルブ５は作動しないため、該リリーフ
バルブ５は閉弁している。従つてオイルギヤラリ
６内の潤滑油は、そのオイルギヤラリ６より分岐
されたオイル通路７のみに流れ、さらにカム軸８
のカム潤滑用油路９に流入し、これにより、油路
９内の潤滑油がカム１０に穿設された通油孔１２
を通つてカムベースサークル上に噴出し、ロツカ
アーム１１とカム１０との摺動面およびカム山の
潤滑が行なわれる。

エンジンが中、高速回転域になると、メインの
潤滑油路３内の油圧が高まることで、HLA４の
オイルギヤラリ６内の油圧は上昇し、その油圧が
第１のリリーフバルブ５の設定圧以上になると該
リリーフバルブ５内の弁体が開弁し、HLAオイ
ルギヤラリ６内の潤滑油をリリーフする。このリ
ークされた潤滑油は、バイパス通路１５を通つて
カム軸８のカム潤滑用油路９に流入する一方、カ
ム潤滑用油路９には、オイルギヤラリ６から分岐
するオイル通路７からも滑油が流入するため、バ
イパス通路１５がない場合のように潤滑油が無駄
にカムケース内に流出することなく多量の潤滑油
が円滑ににカム１０の通油孔１２を通つてカムベ
ースサークル上に噴出し、高速で作動するロツカ
アーム１１とカム１０との摺動面およびカム山の
潤滑が行なわれる。

なおエンジンが更に高速回転してHLAのオイ
ルギヤラリ６内の油圧が異常に高く上昇し、前記
リリーフバルブ５で制御できない油圧に達すると
カム潤滑用油路９に備えた第２のリリーフバルブ
１３が開弁して、ここから潤滑油がカムケース内
に流出することで、HLAオイルギヤラリ６内の
内部油圧が一定に保たれる。

〔考案の効果〕 以上に述べたように、本考案によれば、オイル
ポンプ２により圧送される潤滑油でエンジン本体
の潤滑部（クランク軸、ピストン等）を潤滑する
と共に、その潤滑通路３の後段にもたらされる潤
滑油の全量が、全てHLA４のオイルギヤラリ６
に入り、これから分岐するオイル通路７を介して
カム潤滑用油路９に供給されるので、エンジン低
回転時においても、HLAのオイルギヤラリ６内
の油圧が所定圧以上に確保できるような通路径が
設定でき、HLA（油圧ラツシユ・アジヤスタ）が
エンジン低回転時でも正常に作動すると共に、先
行技術例の後者と異なり、上記低速回転時の初期
ににカムとロツカアームとの潤滑を充分に行うこ
とができるという効果が得られる。

更に、エンジンが中、高回転域でも、HLAギ
ヤラリ６の内部油圧は、第１のリリーフバルブ５
により制御されることでHLAの内部油圧を、先
行技術例の後者と異なり一定に確保することがで
きる上、その際、第１のリリーフバルブ５をリー
クした潤滑油が、バイパス通路１５を介してカム
潤滑用の油路９に流入するので、カム潤滑用油路
９には、上記先行技術例の後者におけるように、
潤滑油がボール弁を有する単一のリーク通路を介
してカム潤滑用油路に流入するのと異なり、オイ
ル通路７とバイパス通路１５の両通路から多量の
潤滑油が円滑に流入し、カム１０の通油孔１２を
通つてカムベースサークル上に噴出することで、
高速で作動するロツカアーム１１とカム１０との
摺動面およびカム山の潤滑が充分になされてエン
ジン高回転時での耐摩耗性をも向上できるとと共
に、HLA４のオイルギヤラリ６からカム潤滑用
油路へのオイル通路の構造が、先行技術例の後者
のそれより簡単になるという効果が得られる。

また、エンジンが更に高速回転してオイルギヤ
ラリ内の油圧が、異常に上昇し第１のリリーフバ
ルブでは制御することができない値に達すると、
カム潤滑油路に備えた第２のリリーフバルブが開
いて潤滑油をカムケース内に流出することで、ギ
ヤラリ内の油圧を一定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による潤滑装置の一実施例を示
す潤滑系統図、第２図は従来例を示す図である。 １……オイルパン、２……オイルポンプ、３…
…潤滑通路、４……油圧ラツシユ・アジヤスタ
（HLA）、５……第１のリリーフバルブ、６……
オイルギヤラリ、７……オイル通路、８……カム
軸、９……カム潤滑用油路、１０……カム、１１
……ロツカアーム、１２……通油孔、１３……第
２のリリーフバルブ、１４……リリーフ孔、１５
……バイパス通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動弁系に油圧ラツシユ・アジヤスタを有する頭
   上カム軸型エンジンにおいて、 オイルパン内の潤滑油をオイルポンプにより圧
   送してエンジン本体の各潤滑部に給油する潤滑油
   路を有し、該潤滑油路の後段に、油圧調整用の第
   １のリリーフバルブを備えた油圧ラツシユ・アジ
   ヤスタのオイルギヤラリを連通し、 このオイルギヤラリから分岐するオイル通路
   を、カム軸の軸心に開通したカム潤滑用油路と連
   通させると共に、さらに前記リリーフバルブのリ
   リーフ孔と上記カム潤滑用油路とをバイパス通路
   により連通し、かつカム潤滑用油路に第２のリリ
   ーフバルブを設けてなることを特徴とするエンジ
   ンの潤滑装置。