JPH08246871A - 内燃機関の潤滑システム - Google Patents
内燃機関の潤滑システムInfo
- Publication number
- JPH08246871A JPH08246871A JP5443995A JP5443995A JPH08246871A JP H08246871 A JPH08246871 A JP H08246871A JP 5443995 A JP5443995 A JP 5443995A JP 5443995 A JP5443995 A JP 5443995A JP H08246871 A JPH08246871 A JP H08246871A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lubricating
- lubricating oil
- passage
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造の簡素化をはかりつつ、オイルジェット
ノズルから噴射される潤滑油量を適正に調節する内燃機
関の潤滑システムを提供する。 【構成】 オイルポンプ１から吐出される潤滑油をピス
トン冷却用オイルジェットノズル１０に供給するピスト
ン冷却通路９と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油
を戻す戻し通路１３と、オイルポンプ１の吐出圧が上昇
するのにしたがってピストン冷却通路９と戻し通路１３
を順に開通させるリリーフバルブ４とを備える。
ノズルから噴射される潤滑油量を適正に調節する内燃機
関の潤滑システムを提供する。 【構成】 オイルポンプ１から吐出される潤滑油をピス
トン冷却用オイルジェットノズル１０に供給するピスト
ン冷却通路９と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油
を戻す戻し通路１３と、オイルポンプ１の吐出圧が上昇
するのにしたがってピストン冷却通路９と戻し通路１３
を順に開通させるリリーフバルブ４とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑システ
ムの改良に関するものである。
ムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の潤滑システムとして、
例えば図２に示すようなものがある。
例えば図２に示すようなものがある。
【０００３】これについて説明すると、オイルポンプ１
は機関により駆動され、オイルパン２からストレーナ３
を介して吸い上げた潤滑油を吐出し、オイルポンプ１か
ら吐出される潤滑油はリリーフバルブ２４、オイルフィ
ルタ５を経てメインギャラリ６とオイル冷却通路２９お
よびヘッドギャラリ７の３系等に分流する。
は機関により駆動され、オイルパン２からストレーナ３
を介して吸い上げた潤滑油を吐出し、オイルポンプ１か
ら吐出される潤滑油はリリーフバルブ２４、オイルフィ
ルタ５を経てメインギャラリ６とオイル冷却通路２９お
よびヘッドギャラリ７の３系等に分流する。
【０００４】メインギャラリ６に分配された潤滑油は、
図示しないクランクシャフトを支承する各主軸受８に供
給される。
図示しないクランクシャフトを支承する各主軸受８に供
給される。
【０００５】ヘッドギャラリ７に分配された潤滑油は、
図示しないカムシャフトや吸・排気弁等の摺動部に供給
される。
図示しないカムシャフトや吸・排気弁等の摺動部に供給
される。
【０００６】機関の高回転時にオイルポンプ１の吐出圧
が所定値を越えると各油量制御バルブ２５が開弁し、オ
イルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、オイル冷
却通路２９を通って各気筒毎に設けられたオイルジェッ
トノズル１０に供給される。オイルジェットノズル１０
から噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピ
ストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンやシリン
ダ壁等が過熱されることを防止する。
が所定値を越えると各油量制御バルブ２５が開弁し、オ
イルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、オイル冷
却通路２９を通って各気筒毎に設けられたオイルジェッ
トノズル１０に供給される。オイルジェットノズル１０
から噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピ
ストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンやシリン
ダ壁等が過熱されることを防止する。
【０００７】機関の低回転時にオイルポンプ１の吐出圧
が所定値以下にあると各油量制御バルブ２５が閉弁し、
各オイルジェットノズル１０への潤滑油の供給が停止さ
れる。
が所定値以下にあると各油量制御バルブ２５が閉弁し、
各オイルジェットノズル１０への潤滑油の供給が停止さ
れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来システムにあっては、各オイルジェットノズル
１０毎に油量制御バルブ２５が設けられているため、機
関の部品点数が増えて、コストアップを招く。
うな従来システムにあっては、各オイルジェットノズル
１０毎に油量制御バルブ２５が設けられているため、機
関の部品点数が増えて、コストアップを招く。
【０００９】この問題点を解消する潤滑システムとし
て、従来例えば図３に示すようなものがある(実開平５
−２１１２６号公報、参照)。
て、従来例えば図３に示すようなものがある(実開平５
−２１１２６号公報、参照)。
【００１０】これについて説明すると、オイルポンプ１
はオイルパン２から潤滑油を吸い上げ、オイルポンプ１
から吐出される潤滑油はリリーフバルブ３４、オイルク
ーラ３３、オイルフィルタ５を経てメインギャラリ３２
からクランクシャフトを支承する各主軸受８、動弁機構
３５〜３７に供給される。
はオイルパン２から潤滑油を吸い上げ、オイルポンプ１
から吐出される潤滑油はリリーフバルブ３４、オイルク
ーラ３３、オイルフィルタ５を経てメインギャラリ３２
からクランクシャフトを支承する各主軸受８、動弁機構
３５〜３７に供給される。
【００１１】オイルポンプ１から吐出される潤滑油をピ
ストン冷却用オイルジェットノズル１０に供給するピス
トン冷却通路３８が配設され、ピストン冷却通路３８の
途中にリリーフバルブ３４が介装される。
ストン冷却用オイルジェットノズル１０に供給するピス
トン冷却通路３８が配設され、ピストン冷却通路３８の
途中にリリーフバルブ３４が介装される。
【００１２】機関の高回転時にオイルポンプ１の吐出圧
が所定値を越えるとリリーフバルブ３４が開弁し、オイ
ルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、ピストン冷
却通路３８を通って各気筒毎に設けられたオイルジェッ
トノズル１０に供給される。オイルジェットノズル１０
から噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピ
ストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンやシリン
ダ壁等が過熱されることを防止する。
が所定値を越えるとリリーフバルブ３４が開弁し、オイ
ルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、ピストン冷
却通路３８を通って各気筒毎に設けられたオイルジェッ
トノズル１０に供給される。オイルジェットノズル１０
から噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピ
ストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンやシリン
ダ壁等が過熱されることを防止する。
【００１３】機関の低回転時にオイルポンプ１の吐出圧
が所定値以下にあるとリリーフバルブ３４が閉弁し、各
オイルジェットノズル１０への潤滑油の供給が停止され
る。
が所定値以下にあるとリリーフバルブ３４が閉弁し、各
オイルジェットノズル１０への潤滑油の供給が停止され
る。
【００１４】しかしながら、このような従来システムに
あっては、リリーフバルブ３４を介して戻される潤滑油
の全量が各オイルジェットノズル１０に導かれる構成と
なっているため、オイルジェットノズル１０から潤滑油
が噴射されている状態では、機関の回転数が上昇するの
に伴ってオイルジェットノズル１０から噴射される潤滑
油量が増加し、高回転域でオイルジェットノズル１０か
ら噴射される潤滑油量が過大になる可能性がある。
あっては、リリーフバルブ３４を介して戻される潤滑油
の全量が各オイルジェットノズル１０に導かれる構成と
なっているため、オイルジェットノズル１０から潤滑油
が噴射されている状態では、機関の回転数が上昇するの
に伴ってオイルジェットノズル１０から噴射される潤滑
油量が増加し、高回転域でオイルジェットノズル１０か
ら噴射される潤滑油量が過大になる可能性がある。
【００１５】このため、高回転域で、クランク室に飛散
するオイルミストが増えて、ピストン等のフリクション
を増大させたり、ブローバイガスと一緒に機関の外部に
持ち出される潤滑油消費量を増大させる可能性がある。
するオイルミストが増えて、ピストン等のフリクション
を増大させたり、ブローバイガスと一緒に機関の外部に
持ち出される潤滑油消費量を増大させる可能性がある。
【００１６】本発明は上記の問題点に着目し、構造の簡
素化をはかりつつ、オイルジェットノズルから噴射され
る潤滑油量を適正に調節する内燃機関の潤滑システムを
提供することを目的とする。
素化をはかりつつ、オイルジェットノズルから噴射され
る潤滑油量を適正に調節する内燃機関の潤滑システムを
提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の潤滑システムは、潤滑油を貯溜するオイルパンと、
機関により駆動され、オイルパンの潤滑油を吸い上げる
オイルポンプと、オイルポンプから吐出される潤滑油を
機関の潤滑部に供給する潤滑通路と、オイルポンプから
吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェットノズ
ルに供給するピストン冷却通路と、オイルポンプから吐
出される潤滑油をオイルポンプの吸込側またはオイルパ
ンに戻す戻し通路と、オイルポンプの吐出圧が上昇する
のにしたがってピストン冷却通路と戻し通路を順に開通
させるリリーフバルブと、を備える。
関の潤滑システムは、潤滑油を貯溜するオイルパンと、
機関により駆動され、オイルパンの潤滑油を吸い上げる
オイルポンプと、オイルポンプから吐出される潤滑油を
機関の潤滑部に供給する潤滑通路と、オイルポンプから
吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェットノズ
ルに供給するピストン冷却通路と、オイルポンプから吐
出される潤滑油をオイルポンプの吸込側またはオイルパ
ンに戻す戻し通路と、オイルポンプの吐出圧が上昇する
のにしたがってピストン冷却通路と戻し通路を順に開通
させるリリーフバルブと、を備える。
【００１８】請求項２に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１に記載の発明において、 リリーフバルブ
として、オイルポンプの吐出圧Ｐが導かれる油圧室と、
油圧室を仕切る弁体を閉方向に付勢するリターンスプリ
ングと、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ1を越えると弁体に
よって開かれ、潤滑油をピストン冷却通路に導く第一リ
リーフ孔と、オイルポンプの吐出圧ＰがＰ1より高い所
定値Ｐ2を越えると弁体によって開かれ、潤滑油を戻し
通路に導く第二リリーフ孔と、を備える。
は、請求項１に記載の発明において、 リリーフバルブ
として、オイルポンプの吐出圧Ｐが導かれる油圧室と、
油圧室を仕切る弁体を閉方向に付勢するリターンスプリ
ングと、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ1を越えると弁体に
よって開かれ、潤滑油をピストン冷却通路に導く第一リ
リーフ孔と、オイルポンプの吐出圧ＰがＰ1より高い所
定値Ｐ2を越えると弁体によって開かれ、潤滑油を戻し
通路に導く第二リリーフ孔と、を備える。
【００１９】請求項３に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１または２に記載の発明において、潤滑通路
の途中に潤滑油を濾過するオイルフィルタを介装し、潤
滑通路のオイルフィルタより上流側にリリーフバルブを
接続する。
は、請求項１または２に記載の発明において、潤滑通路
の途中に潤滑油を濾過するオイルフィルタを介装し、潤
滑通路のオイルフィルタより上流側にリリーフバルブを
接続する。
【００２０】
【作用】請求項１に記載の内燃機関の潤滑システムにお
いて、リリーフバルブは閉弁した機関の低回転時、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油はその全量が潤滑通路か
ら機関の潤滑部に供給される。
いて、リリーフバルブは閉弁した機関の低回転時、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油はその全量が潤滑通路か
ら機関の潤滑部に供給される。
【００２１】ピストン冷却通路が開かれる機関の高回転
時、オイルポンプから吐出される潤滑油の一部は、ピス
トン冷却通路を通って各気筒毎に設けられたオイルジェ
ットノズルに供給される。各オイルジェットノズルから
噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピスト
ンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンやシリンダ壁
等が過熱されることを防止する。
時、オイルポンプから吐出される潤滑油の一部は、ピス
トン冷却通路を通って各気筒毎に設けられたオイルジェ
ットノズルに供給される。各オイルジェットノズルから
噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピスト
ンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンやシリンダ壁
等が過熱されることを防止する。
【００２２】このようにオイルジェットノズルから潤滑
油が噴射されている状態で、さらに機関の回転数が上昇
して、戻し通路が開かれると、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油の一部が戻し通路を通して戻されることによ
り、ポンプ吐出圧がそれそ以上に上昇することが抑えら
れる。
油が噴射されている状態で、さらに機関の回転数が上昇
して、戻し通路が開かれると、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油の一部が戻し通路を通して戻されることによ
り、ポンプ吐出圧がそれそ以上に上昇することが抑えら
れる。
【００２３】この結果、高回転時にオイルジェットノズ
ルから噴射される潤滑油量が過大になって、大量のオイ
ルミストがクランク室に飛散することを防止し、ピスト
ン等のフリクションを小さくすることができる。また、
クランク室に飛散するオイルミストが増えて、ブローバ
イガスと一緒に機関の外部に持ち出されることを防止で
き、機関の潤滑油消費量を低減することができる。
ルから噴射される潤滑油量が過大になって、大量のオイ
ルミストがクランク室に飛散することを防止し、ピスト
ン等のフリクションを小さくすることができる。また、
クランク室に飛散するオイルミストが増えて、ブローバ
イガスと一緒に機関の外部に持ち出されることを防止で
き、機関の潤滑油消費量を低減することができる。
【００２４】請求項２に記載の内燃機関の潤滑システム
において、オイルポンプの吐出圧Ｐが所定値Ｐ1より低
い機関の低回転時、リリーフバルブが第一リリーフ孔と
第二リリーフ孔を共に閉弁し、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油はその全量が潤滑通路から機関の潤滑部に供
給される。
において、オイルポンプの吐出圧Ｐが所定値Ｐ1より低
い機関の低回転時、リリーフバルブが第一リリーフ孔と
第二リリーフ孔を共に閉弁し、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油はその全量が潤滑通路から機関の潤滑部に供
給される。
【００２５】機関の高回転時にオイルポンプの吐出圧Ｐ
が所定値Ｐ1を越えて上昇すると、弁体がリターンスプ
リングを圧縮しながら移動して第一リリーフ孔が開かれ
る。これにより、オイルポンプから吐出される潤滑油の
一部は、ピストン冷却通路を通って各気筒毎に設けられ
たオイルジェットノズルに供給される。各オイルジェッ
トノズルから噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当
たり、ピストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストン
やシリンダ壁等が過熱されることを防止する。
が所定値Ｐ1を越えて上昇すると、弁体がリターンスプ
リングを圧縮しながら移動して第一リリーフ孔が開かれ
る。これにより、オイルポンプから吐出される潤滑油の
一部は、ピストン冷却通路を通って各気筒毎に設けられ
たオイルジェットノズルに供給される。各オイルジェッ
トノズルから噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当
たり、ピストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストン
やシリンダ壁等が過熱されることを防止する。
【００２６】このようにオイルジェットノズルから潤滑
油が噴射されている状態で、さらに機関の回転数が上昇
して、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を越えて上昇すると
第二リリーフ孔が開かれる。これにより、オイルポンプ
から吐出される潤滑油の一部は、戻し通路を通して戻さ
れて、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を大きく越えて上昇
することが抑えられる。
油が噴射されている状態で、さらに機関の回転数が上昇
して、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を越えて上昇すると
第二リリーフ孔が開かれる。これにより、オイルポンプ
から吐出される潤滑油の一部は、戻し通路を通して戻さ
れて、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を大きく越えて上昇
することが抑えられる。
【００２７】この結果、高回転時にオイルジェットノズ
ルから噴射される潤滑油量が過大になって、大量のオイ
ルミストがクランク室に飛散することを防止し、ピスト
ン等のフリクションを小さくすることができる。また、
クランク室に飛散するオイルミストが増えて、ブローバ
イガスと一緒に機関の外部に持ち出されることを防止で
き、機関の潤滑油消費量を低減することができる。
ルから噴射される潤滑油量が過大になって、大量のオイ
ルミストがクランク室に飛散することを防止し、ピスト
ン等のフリクションを小さくすることができる。また、
クランク室に飛散するオイルミストが増えて、ブローバ
イガスと一緒に機関の外部に持ち出されることを防止で
き、機関の潤滑油消費量を低減することができる。
【００２８】請求項３に記載の内燃機関の潤滑システム
において、リリーフバルブを介してオイルジェットノズ
ルに供給される潤滑油は、オイルフィルタを迂回して導
かれることにより、高回転時にオイルフィルタを通過す
る潤滑油量が低減されて、オイルフィルタの圧力損失が
小さく抑えられ、オイルポンプの駆動損失を低減するこ
とができる。
において、リリーフバルブを介してオイルジェットノズ
ルに供給される潤滑油は、オイルフィルタを迂回して導
かれることにより、高回転時にオイルフィルタを通過す
る潤滑油量が低減されて、オイルフィルタの圧力損失が
小さく抑えられ、オイルポンプの駆動損失を低減するこ
とができる。
【００２９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００３０】図１に示すように、機関により駆動される
定容量型オイルポンプ１は、オイルパン２に貯溜された
潤滑油をストレーナ３および吸込通路１１を介して吸い
上げる。
定容量型オイルポンプ１は、オイルパン２に貯溜された
潤滑油をストレーナ３および吸込通路１１を介して吸い
上げる。
【００３１】オイルポンプ１から吐出される潤滑油は、
潤滑通路１２を経てメインギャラリ６とヘッドギャラリ
７の２系等に分流する。
潤滑通路１２を経てメインギャラリ６とヘッドギャラリ
７の２系等に分流する。
【００３２】メインギャラリ６に分配された潤滑油は、
図示しないクランクシャフトを支承する各主軸受８に供
給される。
図示しないクランクシャフトを支承する各主軸受８に供
給される。
【００３３】ヘッドギャラリ７に分配された潤滑油は、
図示しないカムシャフトや吸・排気弁等の動弁機構に供
給される。
図示しないカムシャフトや吸・排気弁等の動弁機構に供
給される。
【００３４】図において、１０は４気筒機関の各気筒毎
に各ピストンの背面に向けて配設される４つのオイルジ
ェットノズルである。オイルジェットノズル１０から噴
射される潤滑油はピストンの背面に当たり、ピストンお
よびシリンダ壁の熱を持ち去る。
に各ピストンの背面に向けて配設される４つのオイルジ
ェットノズルである。オイルジェットノズル１０から噴
射される潤滑油はピストンの背面に当たり、ピストンお
よびシリンダ壁の熱を持ち去る。
【００３５】機関の高回転時にオイルポンプ１の吐出圧
Ｐが所定値を越えて上昇すると油圧制御バルブ１５が開
弁し、オイルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、
オイル冷却通路９を通って各気筒毎に設けられたオイル
ジェットノズル１０に供給される。オイルジェットノズ
ル１０から噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当た
り、ピストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンや
シリンダ壁等が過熱されることを防止する。
Ｐが所定値を越えて上昇すると油圧制御バルブ１５が開
弁し、オイルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、
オイル冷却通路９を通って各気筒毎に設けられたオイル
ジェットノズル１０に供給される。オイルジェットノズ
ル１０から噴射される潤滑油は、ピストンの背面に当た
り、ピストンの熱を持ち去り、高負荷時等にピストンや
シリンダ壁等が過熱されることを防止する。
【００３６】オイルポンプ１から吐出される潤滑油を各
オイルジェットノズル１０に供給するピストン冷却通路
９が配設される。
オイルジェットノズル１０に供給するピストン冷却通路
９が配設される。
【００３７】オイルポンプ１から吐出される潤滑油を潤
滑通路１２を迂回して吸込通路１１に戻す戻し通路１３
が配設される。
滑通路１２を迂回して吸込通路１１に戻す戻し通路１３
が配設される。
【００３８】オイルポンプ１の吐出圧Ｐに応動してピス
トン冷却通路９と戻し通路１３を順に開通させるリリー
フバルブ４が設けられる。
トン冷却通路９と戻し通路１３を順に開通させるリリー
フバルブ４が設けられる。
【００３９】リリーフバルブ４は、その弁体１６を閉位
置に付勢するリターンスプリング１７と、オイルポンプ
１の吐出圧Ｐを導いて弁体１６をリターンスプリング１
７に抗して開弁させる油圧室１８とを備える。油圧室１
８はオイルポンプ１の吐出側に連通している。
置に付勢するリターンスプリング１７と、オイルポンプ
１の吐出圧Ｐを導いて弁体１６をリターンスプリング１
７に抗して開弁させる油圧室１８とを備える。油圧室１
８はオイルポンプ１の吐出側に連通している。
【００４０】リリーフバルブ４は、弁体１６の外周面に
より開閉される第一リリーフ孔２１および第二リリーフ
孔２２を備える。第一リリーフ孔２１にピストン冷却通
路９が接続され、第二リリーフ孔２２に戻し通路１３が
接続される。
より開閉される第一リリーフ孔２１および第二リリーフ
孔２２を備える。第一リリーフ孔２１にピストン冷却通
路９が接続され、第二リリーフ孔２２に戻し通路１３が
接続される。
【００４１】ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ1を越えて上昇
すると、図１に示すように弁体１６がリターンスプリン
グ７を圧縮して移動することにより第一リリーフ孔２１
が開かれ、ポンプ吐出圧ＰがＰ1より高い所定値Ｐ2を越
えると第二リリーフ孔２２が開かれるようになってい
る。
すると、図１に示すように弁体１６がリターンスプリン
グ７を圧縮して移動することにより第一リリーフ孔２１
が開かれ、ポンプ吐出圧ＰがＰ1より高い所定値Ｐ2を越
えると第二リリーフ孔２２が開かれるようになってい
る。
【００４２】潤滑通路１２のリリーフバルブ４の接続部
より下流側にオイルフィルタ５が設けられる。オイルフ
ィルタ５はメインギャラリ６およびヘッドギャラリ７に
導かれる潤滑油を濾過する。
より下流側にオイルフィルタ５が設けられる。オイルフ
ィルタ５はメインギャラリ６およびヘッドギャラリ７に
導かれる潤滑油を濾過する。
【００４３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４４】オイルポンプ１の吐出圧Ｐが所定値Ｐ1よ
り低い機関の低回転時、リリーフバルブ４は閉弁してお
り、オイルポンプ１から吐出される潤滑油は、その全量
がオイルフィルタ５を通過して濾過された後、その一部
がメインギャラリ６から各主軸受８に供給され、残りが
ヘッドギャラリ７から動弁機構に供給される。
り低い機関の低回転時、リリーフバルブ４は閉弁してお
り、オイルポンプ１から吐出される潤滑油は、その全量
がオイルフィルタ５を通過して濾過された後、その一部
がメインギャラリ６から各主軸受８に供給され、残りが
ヘッドギャラリ７から動弁機構に供給される。
【００４５】機関の高回転時にオイルポンプ１の吐出圧
Ｐが所定値Ｐ1を越えて上昇すると、弁体１６がリター
ンスプリング７を圧縮しながら移動して第一リリーフ孔
２１が開かれる。これにより、オイルポンプ１から吐出
される潤滑油の一部は、ピストン冷却通路９を通って各
気筒毎に設けられたオイルジェットノズル１０に供給さ
れる。各オイルジェットノズル１０から噴射される潤滑
油は、ピストンの背面に当たり、ピストンの熱を持ち去
り、高負荷時等にピストンやシリンダ壁等が過熱される
ことを防止する。
Ｐが所定値Ｐ1を越えて上昇すると、弁体１６がリター
ンスプリング７を圧縮しながら移動して第一リリーフ孔
２１が開かれる。これにより、オイルポンプ１から吐出
される潤滑油の一部は、ピストン冷却通路９を通って各
気筒毎に設けられたオイルジェットノズル１０に供給さ
れる。各オイルジェットノズル１０から噴射される潤滑
油は、ピストンの背面に当たり、ピストンの熱を持ち去
り、高負荷時等にピストンやシリンダ壁等が過熱される
ことを防止する。
【００４６】このように各オイルジェットノズル１０か
ら潤滑油が噴射されている状態で、さらに機関の回転数
が上昇して、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を越えて上昇
すると第二リリーフ孔２２が開かれる。これにより、オ
イルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、戻し通路
１３を通ってオイルポンプ１の吸込み通路１１に戻され
て、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を大きく越えて上昇す
ることが抑えられる。
ら潤滑油が噴射されている状態で、さらに機関の回転数
が上昇して、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を越えて上昇
すると第二リリーフ孔２２が開かれる。これにより、オ
イルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、戻し通路
１３を通ってオイルポンプ１の吸込み通路１１に戻され
て、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ2を大きく越えて上昇す
ることが抑えられる。
【００４７】この結果、高回転時に各オイルジェットノ
ズル１０から噴射される潤滑油量が過大になって、大量
のオイルミストがクランク室に飛散することを防止し、
ピストン等のフリクションを小さくすることができる。
また、クランク室に飛散するオイルミストが増えて、ブ
ローバイガスと一緒に機関の外部に持ち出されることを
防止でき、機関の潤滑油消費量を低減することができ
る。
ズル１０から噴射される潤滑油量が過大になって、大量
のオイルミストがクランク室に飛散することを防止し、
ピストン等のフリクションを小さくすることができる。
また、クランク室に飛散するオイルミストが増えて、ブ
ローバイガスと一緒に機関の外部に持ち出されることを
防止でき、機関の潤滑油消費量を低減することができ
る。
【００４８】リリーフバルブ４を介して各オイルジェッ
トノズル１０に供給される潤滑油は、オイルフィルタ５
を迂回して導かれることにより、高回転時にオイルフィ
ルタ５を通過する潤滑油量が低減されて、オイルフィル
タ５の圧力損失が小さく抑えられ、オイルポンプ１の駆
動損失を低減することができる。
トノズル１０に供給される潤滑油は、オイルフィルタ５
を迂回して導かれることにより、高回転時にオイルフィ
ルタ５を通過する潤滑油量が低減されて、オイルフィル
タ５の圧力損失が小さく抑えられ、オイルポンプ１の駆
動損失を低減することができる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の潤滑システムは、潤滑油を貯溜するオイルパン
と、機関により駆動され、オイルパンの潤滑油を吸い上
げるオイルポンプと、オイルポンプから吐出される潤滑
油を機関の潤滑部に供給する潤滑通路と、オイルポンプ
から吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェット
ノズルに供給するピストン冷却通路と、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油をオイルポンプの吸込側またはオイ
ルパンに戻す戻し通路と、オイルポンプの吐出圧が上昇
するのにしたがってピストン冷却通路と戻し通路を順に
開通させるリリーフバルブとを備えたため、構造の簡素
化をはかりつつ、オイルジェットノズルから噴射される
潤滑油量を適正に調節し、機関のフリクションを低減す
るとともに、潤滑油消費量を低減することができる。
燃機関の潤滑システムは、潤滑油を貯溜するオイルパン
と、機関により駆動され、オイルパンの潤滑油を吸い上
げるオイルポンプと、オイルポンプから吐出される潤滑
油を機関の潤滑部に供給する潤滑通路と、オイルポンプ
から吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェット
ノズルに供給するピストン冷却通路と、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油をオイルポンプの吸込側またはオイ
ルパンに戻す戻し通路と、オイルポンプの吐出圧が上昇
するのにしたがってピストン冷却通路と戻し通路を順に
開通させるリリーフバルブとを備えたため、構造の簡素
化をはかりつつ、オイルジェットノズルから噴射される
潤滑油量を適正に調節し、機関のフリクションを低減す
るとともに、潤滑油消費量を低減することができる。
【００５０】請求項２に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１に記載の発明において、リリーフバルブと
して、オイルポンプの吐出圧Ｐが導かれる油圧室と、油
圧室を仕切る弁体を閉方向に付勢するリターンスプリン
グと、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ1を越えると弁体によ
って開かれ、潤滑油をピストン冷却通路に導く第一リリ
ーフ孔と、オイルポンプの吐出圧ＰがＰ1より高い所定
値Ｐ2を越えると弁体によって開かれ、潤滑油を戻し通
路に導く第二リリーフ孔とを備えたため、ポンプ吐出圧
Ｐが所定値Ｐ2を大きく越えて上昇することが抑えら
れ、オイルジェットノズルから噴射される潤滑油量を適
正に調節し、機関のフリクションを低減するとともに、
潤滑油消費量を低減することができる。
は、請求項１に記載の発明において、リリーフバルブと
して、オイルポンプの吐出圧Ｐが導かれる油圧室と、油
圧室を仕切る弁体を閉方向に付勢するリターンスプリン
グと、ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ1を越えると弁体によ
って開かれ、潤滑油をピストン冷却通路に導く第一リリ
ーフ孔と、オイルポンプの吐出圧ＰがＰ1より高い所定
値Ｐ2を越えると弁体によって開かれ、潤滑油を戻し通
路に導く第二リリーフ孔とを備えたため、ポンプ吐出圧
Ｐが所定値Ｐ2を大きく越えて上昇することが抑えら
れ、オイルジェットノズルから噴射される潤滑油量を適
正に調節し、機関のフリクションを低減するとともに、
潤滑油消費量を低減することができる。
【００５１】請求項３に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１または２に記載の発明において、潤滑通路
の途中に潤滑油を濾過するオイルフィルタを介装し、潤
滑通路のオイルフィルタより上流側にリリーフバルブを
接続したため、オイルジェットノズルから潤滑油が噴射
される運転時に、オイルフィルタの圧力損失が小さく抑
えられ、オイルポンプの駆動損失を低減することができ
る。
は、請求項１または２に記載の発明において、潤滑通路
の途中に潤滑油を濾過するオイルフィルタを介装し、潤
滑通路のオイルフィルタより上流側にリリーフバルブを
接続したため、オイルジェットノズルから潤滑油が噴射
される運転時に、オイルフィルタの圧力損失が小さく抑
えられ、オイルポンプの駆動損失を低減することができ
る。
【図１】本発明の実施例を示すシステム図。
【図２】従来例を示すシステム図。
【図３】他の従来例を示すシステム図。
１ オイルポンプ ２ オイルパン ４ リリーフバルブ ５ オイルフィルタ ６ メインギャラリ ７ ヘッドギャラリ ９ ピストン冷却通路 １０ オイルジェットノズル １１ 吸込通路 １２ 潤滑通路 １３ 戻し通路 １６ 弁体 １７ リターンスプリング １８ 油圧室 ２１ 第一リリーフ孔 ２２ 第二リリーフ孔
Claims (3)
- 【請求項１】潤滑油を貯溜するオイルパンと、 機関により駆動され、オイルパンの潤滑油を吸い上げる
オイルポンプと、 オイルポンプから吐出される潤滑油を機関の潤滑部に供
給する潤滑通路と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をピストン冷却用オ
イルジェットノズルに供給するピストン冷却通路と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をオイルポンプの吸
込側またはオイルパンに戻す戻し通路と、 オイルポンプの吐出圧が上昇するのにしたがってピスト
ン冷却通路と戻し通路を順に開通させるリリーフバルブ
と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑システム。 - 【請求項２】リリーフバルブとして、 オイルポンプの吐出圧Ｐが導かれる油圧室と、 油圧室を仕切る弁体を閉方向に付勢するリターンスプリ
ングと、 ポンプ吐出圧Ｐが所定値Ｐ1を越えると弁体によって開
かれ、潤滑油をピストン冷却通路に導く第一リリーフ孔
と、 オイルポンプの吐出圧ＰがＰ1より高い所定値Ｐ2を越え
ると弁体によって開かれ、潤滑油を戻し通路に導く第二
リリーフ孔と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
潤滑システム。 - 【請求項３】潤滑通路の途中に潤滑油を濾過するオイル
フィルタを介装し、 潤滑通路のオイルフィルタより上流側にリリーフバルブ
を接続したことを特徴とする請求項１または２に記載の
内燃機関の潤滑システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5443995A JPH08246871A (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 内燃機関の潤滑システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5443995A JPH08246871A (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 内燃機関の潤滑システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246871A true JPH08246871A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12970748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5443995A Pending JPH08246871A (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 内燃機関の潤滑システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08246871A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356230B1 (ko) * | 2000-12-01 | 2002-10-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 피스톤 쿨링 제트 |
| JP2003097235A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Yanmar Co Ltd | 潤滑油ポンプの調圧弁 |
| AU769599B2 (en) * | 1999-11-12 | 2004-01-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating structure for internal combustion engine |
| DE10316340A1 (de) * | 2003-04-10 | 2004-10-28 | Daimlerchrysler Ag | Schmierölkreislauf mit Kolbenkühlung |
| CN102146916A (zh) * | 2010-02-09 | 2011-08-10 | 日立汽车系统株式会社 | 可变容量型泵、使用该可变容量型泵的润滑系统及喷油嘴 |
| WO2014073444A1 (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給装置 |
| EP3470714A1 (de) * | 2017-10-11 | 2019-04-17 | MAN Truck & Bus AG | Ventil zum einstellen eines kühlfluidflusses zur kolbenkühlung |
| CN113719332A (zh) * | 2020-05-25 | 2021-11-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机润滑系统及发动机 |
| CN114592963A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种活塞冷却系统监测方法、装置及发动机 |
-
1995
- 1995-03-14 JP JP5443995A patent/JPH08246871A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU769599B2 (en) * | 1999-11-12 | 2004-01-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating structure for internal combustion engine |
| KR100356230B1 (ko) * | 2000-12-01 | 2002-10-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 피스톤 쿨링 제트 |
| JP2003097235A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Yanmar Co Ltd | 潤滑油ポンプの調圧弁 |
| DE10316340A1 (de) * | 2003-04-10 | 2004-10-28 | Daimlerchrysler Ag | Schmierölkreislauf mit Kolbenkühlung |
| CN102146916A (zh) * | 2010-02-09 | 2011-08-10 | 日立汽车系统株式会社 | 可变容量型泵、使用该可变容量型泵的润滑系统及喷油嘴 |
| JP2011163194A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 可変容量形ポンプと、該可変容量形ポンプを用いた潤滑システム及びオイルジェット |
| WO2014073444A1 (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給装置 |
| US20150300218A1 (en) * | 2012-11-07 | 2015-10-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil supply device for internal combustion engine |
| JP5920483B2 (ja) * | 2012-11-07 | 2016-05-18 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給装置 |
| US10677117B2 (en) | 2012-11-07 | 2020-06-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil supply device for internal combustion engine |
| EP3470714A1 (de) * | 2017-10-11 | 2019-04-17 | MAN Truck & Bus AG | Ventil zum einstellen eines kühlfluidflusses zur kolbenkühlung |
| US10774726B2 (en) | 2017-10-11 | 2020-09-15 | Man Truck & Bus Ag | Valve for adjusting a cooling fluid flow for piston cooling |
| CN113719332A (zh) * | 2020-05-25 | 2021-11-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机润滑系统及发动机 |
| CN114592963A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种活塞冷却系统监测方法、装置及发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5195474A (en) | Oil supply system in internal conbustion engine | |
| US4512298A (en) | Engine lubricating system | |
| US7823545B2 (en) | Piston squirter system and method | |
| GB2431217A (en) | Piston oil spray cooling system with two nozzles | |
| US4915592A (en) | Inner-cam type distribution fuel injection pump | |
| US6955142B2 (en) | Piston and cylinder oil squirter rail and system | |
| JPH08246871A (ja) | 内燃機関の潤滑システム | |
| US4270562A (en) | Fluid sequence bypass apparatus | |
| JP4537629B2 (ja) | 内燃機関の潤滑油通路構造 | |
| JPH0218255Y2 (ja) | ||
| WO1981000881A1 (en) | Fluid sequence bypass apparatus | |
| JPH06200725A (ja) | エンジンの潤滑油供給装置 | |
| JP3741159B2 (ja) | 内燃機関の潤滑油戻し通路 | |
| JPS606580Y2 (ja) | 内燃機関の潤滑油制御装置 | |
| US6807936B1 (en) | Oil pressure control valve by sliding camshaft for an internal combustion engine | |
| JP4066677B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP2501774Y2 (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置 | |
| JPS6016722Y2 (ja) | 頭上カム軸式横型エンジン | |
| JPH0742401U (ja) | 動弁機構の潤滑装置 | |
| JPH07208134A (ja) | シリンダ注油装置 | |
| JP3997744B2 (ja) | 内燃機関のオイルポンプ | |
| JP2021134772A (ja) | 内燃機関のオイル噴射装置 | |
| JPH0666121A (ja) | 内燃機関のオイルパン装置 | |
| JP2600334B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH06213278A (ja) | バランサシャフト付きエンジンの潤滑装置 |