JP2003097235A - 潤滑油ポンプの調圧弁 - Google Patents
潤滑油ポンプの調圧弁Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来から、潤滑油ポンプにおいては、吐出側
の圧力を所定の圧力に調圧するための調圧弁に形成され
る、リリーフオイルをポンプ外部へ排出するための通油
路の開口面積が大きかったため、調圧時にリリーフオイ
ルが急激に排出されることとなり、チャタリングが発生
する原因となっていた。 【解決手段】 エンジン１の潤滑油ポンプ２２の吐出側
圧力を調圧する調圧弁２０において、調圧されたリリー
フオイルを排出するための通油路３０ａ・３０ｂを複数
設けた。
の圧力を所定の圧力に調圧するための調圧弁に形成され
る、リリーフオイルをポンプ外部へ排出するための通油
路の開口面積が大きかったため、調圧時にリリーフオイ
ルが急激に排出されることとなり、チャタリングが発生
する原因となっていた。 【解決手段】 エンジン１の潤滑油ポンプ２２の吐出側
圧力を調圧する調圧弁２０において、調圧されたリリー
フオイルを排出するための通油路３０ａ・３０ｂを複数
設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑油
ポンプの吐出側圧力を調圧する調圧弁の技術に関する。
ポンプの吐出側圧力を調圧する調圧弁の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、シリンダブロックの一側端部
にギアケースが形成され、該ギアケースの外側面にギア
ケースカバーが連結され、該ギアケースとギアケースカ
バーとで構成されるギアケース部に、オイルパン内に貯
溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されたエ
ンジンが知られている。この潤滑油ポンプにおいては、
吐出側の圧力を所定の圧力に調圧するため、調圧弁を設
けていた。そして、高圧側である吐出側の潤滑油圧力が
所定圧力を超えた場合には、調圧弁により調圧されて不
要になった余分なリリーフオイルが、調圧弁を通じてポ
ンプ外部へ排出されるが、そのリリーフオイルを潤滑油
ポンプの吸入側に戻すように構成していた。
にギアケースが形成され、該ギアケースの外側面にギア
ケースカバーが連結され、該ギアケースとギアケースカ
バーとで構成されるギアケース部に、オイルパン内に貯
溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されたエ
ンジンが知られている。この潤滑油ポンプにおいては、
吐出側の圧力を所定の圧力に調圧するため、調圧弁を設
けていた。そして、高圧側である吐出側の潤滑油圧力が
所定圧力を超えた場合には、調圧弁により調圧されて不
要になった余分なリリーフオイルが、調圧弁を通じてポ
ンプ外部へ排出されるが、そのリリーフオイルを潤滑油
ポンプの吸入側に戻すように構成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の調圧弁
においては、リリーフオイルをポンプ外部へ排出するた
めの通油路の開口面積が大きかったため、調圧時にリリ
ーフオイルが急激に排出されることとなり、チャタリン
グが発生する原因となっていた。また、通油路を通じて
排出されるリリーフオイルは潤滑油ポンプの低圧側に戻
すように構成されていたので、潤滑油が潤滑油ポンプ内
を循環することとなって、潤滑油温度の上昇を招いてい
た。
においては、リリーフオイルをポンプ外部へ排出するた
めの通油路の開口面積が大きかったため、調圧時にリリ
ーフオイルが急激に排出されることとなり、チャタリン
グが発生する原因となっていた。また、通油路を通じて
排出されるリリーフオイルは潤滑油ポンプの低圧側に戻
すように構成されていたので、潤滑油が潤滑油ポンプ内
を循環することとなって、潤滑油温度の上昇を招いてい
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００５】即ち、請求項１においては、エンジンの潤
滑油ポンプの吐出側圧力を調圧する調圧弁において、調
圧されたリリーフオイルを排出するための通油路を複数
設けたものである。
滑油ポンプの吐出側圧力を調圧する調圧弁において、調
圧されたリリーフオイルを排出するための通油路を複数
設けたものである。
【０００６】請求項２においては、前記複数の通油路の
開口面積の合計は、通油路をひとつ設けた場合の開口面
積と同一であることを特徴するエンジンのものである。
開口面積の合計は、通油路をひとつ設けた場合の開口面
積と同一であることを特徴するエンジンのものである。
【０００７】請求項３においては、前記複数の通油路の
内、一方の通油路からのリリーフオイルはギアケース外
部へ排出され、他方の通油路からのリリーフオイルは潤
滑油ポンプの低圧側に戻されるよう構成したものであ
る。
内、一方の通油路からのリリーフオイルはギアケース外
部へ排出され、他方の通油路からのリリーフオイルは潤
滑油ポンプの低圧側に戻されるよう構成したものであ
る。
【０００８】請求項４においては、前記複数の通油路の
内、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油路
が、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路よりも先に開口するよう構成したものである。
内、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油路
が、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路よりも先に開口するよう構成したものである。
【０００９】請求項５においては、前記複数の通油路の
内、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路が、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油
路よりも先に開口するよう構成したものである。
内、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路が、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油
路よりも先に開口するよう構成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の調圧弁を有する潤滑油ポンプが内装
されるエンジンの側面断面図、図２は潤滑油ポンプを示
す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑
油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の
潤滑油ポンプを示す図である。図３は第一通油路が開口
した状態の潤滑油ポンプを示す側面断面図、図４は第二
通油路が開口した状態の潤滑油ポンプを示す側面断面
図、図５は従来の調圧弁を示す側面断面図である。
る。図１は本発明の調圧弁を有する潤滑油ポンプが内装
されるエンジンの側面断面図、図２は潤滑油ポンプを示
す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑
油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の
潤滑油ポンプを示す図である。図３は第一通油路が開口
した状態の潤滑油ポンプを示す側面断面図、図４は第二
通油路が開口した状態の潤滑油ポンプを示す側面断面
図、図５は従来の調圧弁を示す側面断面図である。
【００１１】まず、本発明の調圧弁を有する潤滑油ポン
プを内装するエンジン１の概略構成について図１を用い
て説明する。エンジン１のシリンダブロック１５の上端
部にはシリンダヘッド２が取り付けられている。
プを内装するエンジン１の概略構成について図１を用い
て説明する。エンジン１のシリンダブロック１５の上端
部にはシリンダヘッド２が取り付けられている。
【００１２】シリンダブロック１５の一側面には、クラ
ンク軸２５からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ
伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連
結されており、該ギアケース２３の外側面にはギアケー
スカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギ
アケースカバー２９とで構成されるギアケース部には、
潤滑油ポンプ２２が収納されている。
ンク軸２５からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ
伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連
結されており、該ギアケース２３の外側面にはギアケー
スカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギ
アケースカバー２９とで構成されるギアケース部には、
潤滑油ポンプ２２が収納されている。
【００１３】また、シリンダブロック１５の下方にはオ
イルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内に
は潤滑油が貯溜されている。オイルパン２１は間座１８
を介してシリンダブロック１５に連結されている。
イルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内に
は潤滑油が貯溜されている。オイルパン２１は間座１８
を介してシリンダブロック１５に連結されている。
【００１４】間座１８内には、潤滑油通路である潤滑油
吸入通路が形成され、該間座１８からオイルパン２１内
へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そし
て、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油
吸入管１９及び潤滑油吸入通路を通じて潤滑油ポンプ２
２に吸入されるようにしている。
吸入通路が形成され、該間座１８からオイルパン２１内
へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そし
て、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油
吸入管１９及び潤滑油吸入通路を通じて潤滑油ポンプ２
２に吸入されるようにしている。
【００１５】次に、実施例１における潤滑油ポンプにつ
いて図１乃至図３を用いて以下に説明する。前記クラン
ク軸２５における軸端部が、シリンダブロック１５から
ギアケース２３内に突出している。ギアケース２３内に
は潤滑油ポンプケース部２２ａが形成され、クランク軸
２５の軸端部外周に配置されており、該ポンプケース部
２２ａに潤滑油ポンプ２２を構成するインナーロータ２
２ｂとアウターロータ２２ｃが収納されている。
いて図１乃至図３を用いて以下に説明する。前記クラン
ク軸２５における軸端部が、シリンダブロック１５から
ギアケース２３内に突出している。ギアケース２３内に
は潤滑油ポンプケース部２２ａが形成され、クランク軸
２５の軸端部外周に配置されており、該ポンプケース部
２２ａに潤滑油ポンプ２２を構成するインナーロータ２
２ｂとアウターロータ２２ｃが収納されている。
【００１６】クランク軸２５の軸端部には、該クランク
軸２５と一体的回転可能にインナーロータ２２ｂが嵌装
され、該インナーロータ２２ｂの外周側にはアウターロ
ータ２２ｃが嵌装されており、該アウターロータ２２ｃ
はインナーロータ２２ｂとともに回転するように構成さ
れている。そして、インナーロータ２２ｂ及びアウター
ロータ２２ｃを内装する潤滑油ポンプケース部２２ａ
は、蓋体１３により覆われて潤滑油ポンプ２２を形成し
ている。図２（ａ）には蓋体１３を取り外した状態の潤
滑油ポンプ２２を示し、図２（ｂ）には蓋体１３を取り
付けた状態の潤滑油ポンプ２２を示している。該ポンプ
ケース２２ａには、潤滑油を吸入する低圧側の吸い込み
ポート２２ｄと、潤滑油を吐出する高圧側の吐出ポート
２２ｅとが形成されている。
軸２５と一体的回転可能にインナーロータ２２ｂが嵌装
され、該インナーロータ２２ｂの外周側にはアウターロ
ータ２２ｃが嵌装されており、該アウターロータ２２ｃ
はインナーロータ２２ｂとともに回転するように構成さ
れている。そして、インナーロータ２２ｂ及びアウター
ロータ２２ｃを内装する潤滑油ポンプケース部２２ａ
は、蓋体１３により覆われて潤滑油ポンプ２２を形成し
ている。図２（ａ）には蓋体１３を取り外した状態の潤
滑油ポンプ２２を示し、図２（ｂ）には蓋体１３を取り
付けた状態の潤滑油ポンプ２２を示している。該ポンプ
ケース２２ａには、潤滑油を吸入する低圧側の吸い込み
ポート２２ｄと、潤滑油を吐出する高圧側の吐出ポート
２２ｅとが形成されている。
【００１７】オイルパン２１内に貯溜される潤滑油は、
潤滑油吸入管１９及び間座１８内の潤滑油吸入通路を通
じて、潤滑油ポンプ２２の吸い込みポート２２ｄから吸
入され、高圧側である高圧室１６を通じて吐出ポート２
２ｅから吐出される。吐出ポート２２ｅの直前に配置さ
れる高圧室１６には、高圧室１６内の潤滑油圧を所定の
圧力に調圧する調圧弁２０が設けられている。尚、調圧
弁２０は、本例ではギアケース２３に内装しているが、
前記蓋体１３に設けることも可能である。
潤滑油吸入管１９及び間座１８内の潤滑油吸入通路を通
じて、潤滑油ポンプ２２の吸い込みポート２２ｄから吸
入され、高圧側である高圧室１６を通じて吐出ポート２
２ｅから吐出される。吐出ポート２２ｅの直前に配置さ
れる高圧室１６には、高圧室１６内の潤滑油圧を所定の
圧力に調圧する調圧弁２０が設けられている。尚、調圧
弁２０は、本例ではギアケース２３に内装しているが、
前記蓋体１３に設けることも可能である。
【００１８】該調圧弁２０は、図３、図４に示すよう
に、ケース２６と、ケース２６内を摺動可能なピストン
２７と、ピストン２７を高圧室１６方向に付勢するバネ
２８とで構成されている。また、ケース２６の側面に
は、第一通油路３０ａ及び第二通油路３０ｂが形成され
ている。そして、高圧室１６に流入してきた潤滑油圧が
バネ２８の付勢力を超えると、ピストン２７はバネ２８
の付勢力に抗して高圧室１６側と逆方向に摺動するよう
に構成され、ピストン２７がバネ２８の付勢力に抗して
摺動すると、第一通油路３０ａ及び第二通油路３０ｂが
開口する。
に、ケース２６と、ケース２６内を摺動可能なピストン
２７と、ピストン２７を高圧室１６方向に付勢するバネ
２８とで構成されている。また、ケース２６の側面に
は、第一通油路３０ａ及び第二通油路３０ｂが形成され
ている。そして、高圧室１６に流入してきた潤滑油圧が
バネ２８の付勢力を超えると、ピストン２７はバネ２８
の付勢力に抗して高圧室１６側と逆方向に摺動するよう
に構成され、ピストン２７がバネ２８の付勢力に抗して
摺動すると、第一通油路３０ａ及び第二通油路３０ｂが
開口する。
【００１９】この場合、図３に示すように、第一通油路
３０ａがまず開口し、その後に図４に示すように、第二
通油路３０ｂが開口するように構成されている。また、
第一通油路３０ａはギアケース２３に形成された排出口
（図示せず）に通じており、調圧弁２０により調圧され
第一通油路３０ａから排出された、不要な潤滑油（以降
「リリーフオイル」と記載する）は、該排出口よりギア
ケース２３外部に排出される。一方、第二通油路３０ｂ
は潤滑油ポンプ２２の低圧室１７に連通されており、調
圧弁２０により調圧され第二通油路３０ｂから排出され
たリリーフオイルは、潤滑油ポンプ２２の低圧側へ戻さ
れる。
３０ａがまず開口し、その後に図４に示すように、第二
通油路３０ｂが開口するように構成されている。また、
第一通油路３０ａはギアケース２３に形成された排出口
（図示せず）に通じており、調圧弁２０により調圧され
第一通油路３０ａから排出された、不要な潤滑油（以降
「リリーフオイル」と記載する）は、該排出口よりギア
ケース２３外部に排出される。一方、第二通油路３０ｂ
は潤滑油ポンプ２２の低圧室１７に連通されており、調
圧弁２０により調圧され第二通油路３０ｂから排出され
たリリーフオイルは、潤滑油ポンプ２２の低圧側へ戻さ
れる。
【００２０】また、第一通油路３０ａの開口面積と第二
通油路３０ｂの開口面積との合計は、図５に示す、従来
の通油路が一つだけ設けられた調圧弁２００における通
油路３０の開口面積と同じ面積に構成されている。即
ち、第一通油路３０ａの開口面積及び第二通油路３０ｂ
の開口面積は、それぞれ調圧弁２００の通油路３０の開
口面積よりも小さく形成されている。従って、第一通油
路３０ａのみが開口した図３に示す状態では、潤滑油ポ
ンプ２０外部へ排出されるリリーフオイル量は、通油路
３０が開口した調圧弁２００から排出されるリリーフオ
イル量よりも少なくなる。その後、図４の如く、第二通
油路３０ｂが開口して、第一通油路３０ａと第二通油路
３０ｂとの両方からリリーフオイルが排出されるように
なると、調圧弁２００から排出されるリリーフオイルと
同等量のリリーフオイルが排出されるようになる。
通油路３０ｂの開口面積との合計は、図５に示す、従来
の通油路が一つだけ設けられた調圧弁２００における通
油路３０の開口面積と同じ面積に構成されている。即
ち、第一通油路３０ａの開口面積及び第二通油路３０ｂ
の開口面積は、それぞれ調圧弁２００の通油路３０の開
口面積よりも小さく形成されている。従って、第一通油
路３０ａのみが開口した図３に示す状態では、潤滑油ポ
ンプ２０外部へ排出されるリリーフオイル量は、通油路
３０が開口した調圧弁２００から排出されるリリーフオ
イル量よりも少なくなる。その後、図４の如く、第二通
油路３０ｂが開口して、第一通油路３０ａと第二通油路
３０ｂとの両方からリリーフオイルが排出されるように
なると、調圧弁２００から排出されるリリーフオイルと
同等量のリリーフオイルが排出されるようになる。
【００２１】このように、複数通油路３０ａ・３０ｂを
設け、第一通油路３０ａ及び第二通油路３０ｂが順に開
口するように構成することで、通油路の開口面積を段階
的に大きくして、徐々にリリーフオイルを排出するよう
に構成することができる。これにより、リリーフオイル
が急激に高圧室１６から排出されることを防止して、チ
ャタリングの発生を防ぐことができる。また、第一通油
路３０ａの開口面積と第二通油路３０ｂの開口面積との
合計を、調圧弁２００の通油路３０の開口面積と同じに
形成することにより、該調圧弁２００と同等のリリーフ
オイル排出量を確保することができる。尚、第一通油路
３０ａの開口面積と第二通油路３０ｂの開口面積とは、
略同じに形成してもよく、また、互いに差を設けること
もできる。
設け、第一通油路３０ａ及び第二通油路３０ｂが順に開
口するように構成することで、通油路の開口面積を段階
的に大きくして、徐々にリリーフオイルを排出するよう
に構成することができる。これにより、リリーフオイル
が急激に高圧室１６から排出されることを防止して、チ
ャタリングの発生を防ぐことができる。また、第一通油
路３０ａの開口面積と第二通油路３０ｂの開口面積との
合計を、調圧弁２００の通油路３０の開口面積と同じに
形成することにより、該調圧弁２００と同等のリリーフ
オイル排出量を確保することができる。尚、第一通油路
３０ａの開口面積と第二通油路３０ｂの開口面積とは、
略同じに形成してもよく、また、互いに差を設けること
もできる。
【００２２】ここで、従来の調圧弁２００においては、
リリーフオイルを排出する通油路３０が潤滑油ポンプの
低圧側に連通しており、リリーフオイルが吸い込みポー
ト２２ｄ側へ戻されるように構成されていたため、高圧
室１６内の一部の潤滑油は潤滑油ポンプ２２内を循環す
ることとなる。この潤滑油ポンプ２２内を循環する潤滑
油は十分な冷却がなされないので、潤滑油温度の上昇を
招く原因となっていた。しかし、本案の調圧弁２０にお
いては、通油路３０ａ・３０ｂを複数設けて、第一通油
路３０ａから排出されるリリーフオイルを、ギアケース
２３外部へ排出し拡散するようにしているので、該第一
通油路３０ａから排出されたリリーフオイルが潤滑油ポ
ンプ２２内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低
下させることが可能となっている。尚、以降、調圧弁２
０からのリリーフオイルを潤滑油ポンプ２２外部へ放出
する構成を「外部リリーフ方式」と呼び、調圧弁２０か
らのリリーフオイルを低圧側へ戻す構成を「内部リリー
フ方式」と呼ぶ。
リリーフオイルを排出する通油路３０が潤滑油ポンプの
低圧側に連通しており、リリーフオイルが吸い込みポー
ト２２ｄ側へ戻されるように構成されていたため、高圧
室１６内の一部の潤滑油は潤滑油ポンプ２２内を循環す
ることとなる。この潤滑油ポンプ２２内を循環する潤滑
油は十分な冷却がなされないので、潤滑油温度の上昇を
招く原因となっていた。しかし、本案の調圧弁２０にお
いては、通油路３０ａ・３０ｂを複数設けて、第一通油
路３０ａから排出されるリリーフオイルを、ギアケース
２３外部へ排出し拡散するようにしているので、該第一
通油路３０ａから排出されたリリーフオイルが潤滑油ポ
ンプ２２内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低
下させることが可能となっている。尚、以降、調圧弁２
０からのリリーフオイルを潤滑油ポンプ２２外部へ放出
する構成を「外部リリーフ方式」と呼び、調圧弁２０か
らのリリーフオイルを低圧側へ戻す構成を「内部リリー
フ方式」と呼ぶ。
【００２３】前述のように、リリーフオイルを外部放出
する外部リリーフ方式に構成した場合、外部リリーフ方
式のみでは、従来のように内部リリーフ方式に構成して
いた場合に比べて圧力変動が大きく、キャビテーション
が発生することにより、発生する騒音が大きくなってし
まう。
する外部リリーフ方式に構成した場合、外部リリーフ方
式のみでは、従来のように内部リリーフ方式に構成して
いた場合に比べて圧力変動が大きく、キャビテーション
が発生することにより、発生する騒音が大きくなってし
まう。
【００２４】しかし、本案においては、第一通油路３０
ａにより外部リリーフを行うとともに、第二通油路３０
ｂによりリリーフオイルを低圧側へ戻す内部リリーフを
行うように構成しているので、外部リリーフ方式のみに
構成した場合よりも潤滑油ポンプ２２の圧力変動や吸入
負圧を小さくすることができ、騒音の低減を図ることが
できる。特に、潤滑油温が高い時に、外部リリーフ方式
により効率的に潤滑油温度を低下させつつ、内部リリー
フ方式により騒音の発生を抑えることができるのであ
る。
ａにより外部リリーフを行うとともに、第二通油路３０
ｂによりリリーフオイルを低圧側へ戻す内部リリーフを
行うように構成しているので、外部リリーフ方式のみに
構成した場合よりも潤滑油ポンプ２２の圧力変動や吸入
負圧を小さくすることができ、騒音の低減を図ることが
できる。特に、潤滑油温が高い時に、外部リリーフ方式
により効率的に潤滑油温度を低下させつつ、内部リリー
フ方式により騒音の発生を抑えることができるのであ
る。
【００２５】また、本案では、調圧弁２０に複数の通油
路３０ａ・３０ｂを形成し、一方の第一通油路３０ａを
ギアケース２３に形成された排出口に連通させて、第一
通油路３０ａからのリリーフオイルをギアケース外部へ
排出するとともに、他方の第二通油路３０ｂを潤滑油ポ
ンプ２２の低圧室１７に連通させて、第二通油路３０ｂ
からのリリーフオイルを低圧側へ戻すように構成してい
るので、簡単な構成で外部リリーフ方式と、内部リリー
フ方式の両立を図ることを可能としている。
路３０ａ・３０ｂを形成し、一方の第一通油路３０ａを
ギアケース２３に形成された排出口に連通させて、第一
通油路３０ａからのリリーフオイルをギアケース外部へ
排出するとともに、他方の第二通油路３０ｂを潤滑油ポ
ンプ２２の低圧室１７に連通させて、第二通油路３０ｂ
からのリリーフオイルを低圧側へ戻すように構成してい
るので、簡単な構成で外部リリーフ方式と、内部リリー
フ方式の両立を図ることを可能としている。
【００２６】また、本調圧弁２０は、第一通油路３０ａ
からのリリーフオイルを潤滑油ポンプ２２の低圧側に戻
し、第二通油路３０ｂからのリリーフオイルをギアケー
ス２３外部に排出するように構成することもできる。即
ち、リリーフオイルを潤滑油ポンプ２２の低圧側に戻す
第一通油路３０ａが、リリーフオイルをギアケース２３
外部へ排出する第二通油路３０ｂよりも先に開口するよ
うに構成することもできる。このように構成すること
で、調圧弁２０による調圧時には、リリーフオイルはま
ず低圧室１７に戻され、その後、リリーフオイルがギア
ケース２３外部へ排出されることとなる。従って、調圧
弁２０による調圧開始時から内部リリーフを行うことが
でき、潤滑油の粘性が高く、騒音の発生しやすい低温時
においても騒音の発生を防止することができる。
からのリリーフオイルを潤滑油ポンプ２２の低圧側に戻
し、第二通油路３０ｂからのリリーフオイルをギアケー
ス２３外部に排出するように構成することもできる。即
ち、リリーフオイルを潤滑油ポンプ２２の低圧側に戻す
第一通油路３０ａが、リリーフオイルをギアケース２３
外部へ排出する第二通油路３０ｂよりも先に開口するよ
うに構成することもできる。このように構成すること
で、調圧弁２０による調圧時には、リリーフオイルはま
ず低圧室１７に戻され、その後、リリーフオイルがギア
ケース２３外部へ排出されることとなる。従って、調圧
弁２０による調圧開始時から内部リリーフを行うことが
でき、潤滑油の粘性が高く、騒音の発生しやすい低温時
においても騒音の発生を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００２８】即ち、請求項１に示す如く、エンジンの潤
滑油ポンプの吐出側圧力を調圧する調圧弁において、調
圧されたリリーフオイルを排出するための通油路を複数
設けたので、通油路の開口面積を段階的に大きくするこ
とができ、潤滑油が急激に高圧室から排出されることを
防止して、チャタリングの発生を防ぐことができる。
滑油ポンプの吐出側圧力を調圧する調圧弁において、調
圧されたリリーフオイルを排出するための通油路を複数
設けたので、通油路の開口面積を段階的に大きくするこ
とができ、潤滑油が急激に高圧室から排出されることを
防止して、チャタリングの発生を防ぐことができる。
【００２９】請求項２に示す如く、前記複数の通油路の
開口面積の合計は、通油路をひとつ設けた場合の開口面
積と同一であるので、通油路をひとつ設けた場合と同等
の潤滑油排出量を確保することができるのである。
開口面積の合計は、通油路をひとつ設けた場合の開口面
積と同一であるので、通油路をひとつ設けた場合と同等
の潤滑油排出量を確保することができるのである。
【００３０】請求項３に示す如く、前記複数の通油路の
内、一方の通油路からのリリーフオイルはギアケース外
部へ排出され、他方の通油路からのリリーフオイルは潤
滑油ポンプの低圧側に戻されるので、簡単な構成で外部
リリーフ方式と、内部リリーフ方式の両立を図ることを
可能としている。
内、一方の通油路からのリリーフオイルはギアケース外
部へ排出され、他方の通油路からのリリーフオイルは潤
滑油ポンプの低圧側に戻されるので、簡単な構成で外部
リリーフ方式と、内部リリーフ方式の両立を図ることを
可能としている。
【００３１】請求項４に示す如く、前記複数の通油路の
内、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油路
が、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路よりも先に開口するので、調圧弁のリリーフ開始時か
ら外部リリーフを行うことができ、潤滑油温が高い時
に、外部リリーフ方式により効率的に潤滑油温度を低下
させつつ、内部リリーフ方式により騒音の発生を抑える
ことができる。
内、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油路
が、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路よりも先に開口するので、調圧弁のリリーフ開始時か
ら外部リリーフを行うことができ、潤滑油温が高い時
に、外部リリーフ方式により効率的に潤滑油温度を低下
させつつ、内部リリーフ方式により騒音の発生を抑える
ことができる。
【００３２】請求項５に示す如く、前記複数の通油路の
内、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路が、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油
路よりも先に開口するので、調圧弁のリリーフ開始時か
ら内部リリーフを行うことができ、潤滑油の粘性が高
く、騒音の発生しやすい低温時においても騒音の発生を
防止することができる。
内、リリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油
路が、リリーフオイルをギアケース外部へ排出する通油
路よりも先に開口するので、調圧弁のリリーフ開始時か
ら内部リリーフを行うことができ、潤滑油の粘性が高
く、騒音の発生しやすい低温時においても騒音の発生を
防止することができる。
【図１】本発明の調圧弁を有する潤滑油ポンプが内装さ
れるエンジンの側面断面図である。
れるエンジンの側面断面図である。
【図２】潤滑油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋
体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）
は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示す図であ
る。
体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）
は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示す図であ
る。
【図３】第一通油路が開口した状態の潤滑油ポンプを示
す側面断面図である。
す側面断面図である。
【図４】第二通油路が開口した状態の潤滑油ポンプを示
す側面断面図である。
す側面断面図である。
【図５】従来の調圧弁を示す側面断面図本発明の潤滑装
置としての潤滑油ポンプが内装されるエンジンの側面断
面図である。
置としての潤滑油ポンプが内装されるエンジンの側面断
面図である。
１ エンジン
１６ 高圧室
１７ 低圧室
２０ 調圧弁
２２ 潤滑油ポンプ
２２ｄ 吸い込みポート
２２ｅ 吐出ポート
２３ ギアケース
３０ 通油路
３０ａ 第一通油路
３０ｂ 第二通油路
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの潤滑油ポンプの吐出側圧力を
調圧する調圧弁において、調圧されたリリーフオイルを
排出するための通油路を複数設けたことを特徴とする潤
滑油ポンプの調圧弁。 - 【請求項２】 前記複数の通油路の開口面積の合計は、
通油路をひとつ設けた場合の開口面積と同一であること
を特徴する請求項１に記載の潤滑油ポンプの調圧弁。 - 【請求項３】 前記複数の通油路の内、一方の通油路か
らのリリーフオイルはギアケース外部へ排出され、他方
の通油路からのリリーフオイルは潤滑油ポンプの低圧側
に戻されることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油ポ
ンプの調圧弁。 - 【請求項４】 前記複数の通油路の内、リリーフオイル
をギアケース外部へ排出する通油路が、リリーフオイル
を潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油路よりも先に開口す
ることを特徴とする請求項３に記載の潤滑油ポンプの調
圧弁。 - 【請求項５】 前記複数の通油路の内、リリーフオイル
を潤滑油ポンプの低圧側に戻す通油路が、リリーフオイ
ルをギアケース外部へ排出する通油路よりも先に開口す
ることを特徴とする請求項３に記載の潤滑油ポンプの調
圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291822A JP2003097235A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 潤滑油ポンプの調圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291822A JP2003097235A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 潤滑油ポンプの調圧弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097235A true JP2003097235A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19113900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001291822A Pending JP2003097235A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 潤滑油ポンプの調圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097235A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0389909U (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-12 | ||
| JPH04105913U (ja) * | 1991-02-26 | 1992-09-11 | 株式会社アツギユニシア | オイルリリーフ装置 |
| JPH08246871A (ja) * | 1995-03-14 | 1996-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑システム |
-
2001
- 2001-09-25 JP JP2001291822A patent/JP2003097235A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0389909U (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-12 | ||
| JPH04105913U (ja) * | 1991-02-26 | 1992-09-11 | 株式会社アツギユニシア | オイルリリーフ装置 |
| JPH08246871A (ja) * | 1995-03-14 | 1996-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑システム |
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