JPH0666121A - 内燃機関のオイルパン装置 - Google Patents
内燃機関のオイルパン装置Info
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- JPH0666121A JPH0666121A JP21787792A JP21787792A JPH0666121A JP H0666121 A JPH0666121 A JP H0666121A JP 21787792 A JP21787792 A JP 21787792A JP 21787792 A JP21787792 A JP 21787792A JP H0666121 A JPH0666121 A JP H0666121A
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- oil
- oil pan
- lubricating oil
- valve
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 潤滑油の耐用期間（交換インターバル）を大
幅に延ばすため、オイルパン内の潤滑油が交換時期に来
たらこれに所定量の新油を自動的に添加させるようにす
る。 【構成】 機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤滑油
を貯留するオイルパン３０と、所定量の新油を保存する
サブタンク３２を備え、これらの底部を互いに連通する
通路３４と、この通路３４を平時に閉じる開閉弁３５を
設けると共に、車両の走行距離をもとに潤滑油の交換時
期を判定すると開閉弁３５を開く制御手段３６を備え
る。
幅に延ばすため、オイルパン内の潤滑油が交換時期に来
たらこれに所定量の新油を自動的に添加させるようにす
る。 【構成】 機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤滑油
を貯留するオイルパン３０と、所定量の新油を保存する
サブタンク３２を備え、これらの底部を互いに連通する
通路３４と、この通路３４を平時に閉じる開閉弁３５を
設けると共に、車両の走行距離をもとに潤滑油の交換時
期を判定すると開閉弁３５を開く制御手段３６を備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のオイルパン
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のオイルパンは潤滑油の貯留タ
ンクで、シリンダブロック下面に取り付けるウェットサ
ンプ方式と、エンジンから分離して別の位置に配設する
ドライサンプ方式が知られている。
ンクで、シリンダブロック下面に取り付けるウェットサ
ンプ方式と、エンジンから分離して別の位置に配設する
ドライサンプ方式が知られている。
【０００３】ウェットサンプ方式での潤滑経路を代表例
として図５，図６に基づいて説明すると、潤滑油はシリ
ンダブロック１下面のオイルパン２内に溜められ、ここ
からオイルストレーナ３を通してオイルポンプ４で吸い
上げられる。
として図５，図６に基づいて説明すると、潤滑油はシリ
ンダブロック１下面のオイルパン２内に溜められ、ここ
からオイルストレーナ３を通してオイルポンプ４で吸い
上げられる。
【０００４】オイルポンプ４からの潤滑油はオイルフイ
ルタ５からシリンダブロック１のメインギャラリ６に入
り、その一部は油道７からクランクシャフト８の主軸受
９に、他の一部はオリフィス１７からシリンダヘッド１
０側のカムシャフト１１およびバルブ機構１８〜２１な
どに供給され、これらをそれぞれ潤滑してオイルパン２
に戻る。
ルタ５からシリンダブロック１のメインギャラリ６に入
り、その一部は油道７からクランクシャフト８の主軸受
９に、他の一部はオリフィス１７からシリンダヘッド１
０側のカムシャフト１１およびバルブ機構１８〜２１な
どに供給され、これらをそれぞれ潤滑してオイルパン２
に戻る。
【０００５】主軸受９の一部潤滑油はクランクシャフト
８内部の油穴１２を通してクランクジャーナルからクラ
ンクピン１３に送られ、コンロッド１４のベアリング２
２を潤滑すると共に、さらに一部がコンロッド１４のス
プレイホールから噴出され、シリンダ１５とピストン１
６を潤滑してオイルパン２に戻るのである。
８内部の油穴１２を通してクランクジャーナルからクラ
ンクピン１３に送られ、コンロッド１４のベアリング２
２を潤滑すると共に、さらに一部がコンロッド１４のス
プレイホールから噴出され、シリンダ１５とピストン１
６を潤滑してオイルパン２に戻るのである。
【０００６】２３はオイルポンプの吐出圧力が必要以上
に上昇するのを抑えるレギュレータバルブ、２４はオイ
ルフイルタのバイパス流量を規制するリリーフバルブを
示す。
に上昇するのを抑えるレギュレータバルブ、２４はオイ
ルフイルタのバイパス流量を規制するリリーフバルブを
示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルパン
２内の潤滑油は機関の運転時間（車両の走行距離）が経
過するに伴って劣化するので、耐用期間を大幅に越えて
使用し続けると機関各部に損傷を与えかねず、そのため
走行距離が基準値以上になると潤滑油をすべて新油に交
換するにしている。
２内の潤滑油は機関の運転時間（車両の走行距離）が経
過するに伴って劣化するので、耐用期間を大幅に越えて
使用し続けると機関各部に損傷を与えかねず、そのため
走行距離が基準値以上になると潤滑油をすべて新油に交
換するにしている。
【０００８】潤滑油の劣化要因としては大別すると、 （１）潤滑油自身の酸化 （２）異物（ほこり，金属粉，燃料および燃焼生成物な
ど）の混入 （３）添加剤の消耗 が挙げられる。
ど）の混入 （３）添加剤の消耗 が挙げられる。
【０００９】このうち、潤滑油自身の酸化に対しては機
関各部の潤滑温度を適正に管理することでその劣化変質
の進行をかなり遅らせることが可能であり、ほこりの混
入についてはエアフイルタ性能が向上して機関の使用環
境が飛躍的に改善された今日ではほとんど問題にならな
い。また、金属粉の混入についても加工技術の進歩によ
り、各種のバリなどが残ることは少なく初期摩耗の発生
も大幅に改善された結果、通常のオイルフイルタで十分
に除去できる状況になっている。
関各部の潤滑温度を適正に管理することでその劣化変質
の進行をかなり遅らせることが可能であり、ほこりの混
入についてはエアフイルタ性能が向上して機関の使用環
境が飛躍的に改善された今日ではほとんど問題にならな
い。また、金属粉の混入についても加工技術の進歩によ
り、各種のバリなどが残ることは少なく初期摩耗の発生
も大幅に改善された結果、通常のオイルフイルタで十分
に除去できる状況になっている。
【００１０】燃料および燃焼生成物の混入に対してはク
ランク室の換気技術が改良され、さらに特殊な合口（ダ
ブルアングル）の圧力リングを採用することで大幅な減
少が可能となり、圧力リングの本数も従来の１気筒あた
り２本から１本に減らす試みさえ見られる。
ランク室の換気技術が改良され、さらに特殊な合口（ダ
ブルアングル）の圧力リングを採用することで大幅な減
少が可能となり、圧力リングの本数も従来の１気筒あた
り２本から１本に減らす試みさえ見られる。
【００１１】しかし、添加剤については近年のエンジン
高速・高出力化を支える動弁系の改良技術などにより、
カム摺動部などの面圧および摺動速度が増大する傾向に
あり、とくにＺｎＤＴＰ（ジチオ燐酸亜鉛）に代表され
る極圧添加剤の働きが重要となる。ＺｎＤＴＰの機能は
金属表面と反応して表面に保護膜を生成し、メタルコン
タクトを防止することが主体であるが、面圧および摺動
速度の増大などにより潤滑条件が厳しくなれば保護膜の
損耗も当然に増加する。
高速・高出力化を支える動弁系の改良技術などにより、
カム摺動部などの面圧および摺動速度が増大する傾向に
あり、とくにＺｎＤＴＰ（ジチオ燐酸亜鉛）に代表され
る極圧添加剤の働きが重要となる。ＺｎＤＴＰの機能は
金属表面と反応して表面に保護膜を生成し、メタルコン
タクトを防止することが主体であるが、面圧および摺動
速度の増大などにより潤滑条件が厳しくなれば保護膜の
損耗も当然に増加する。
【００１２】このように、潤滑油の劣化要因のうちで添
加剤の消耗に関してだけはエンジン高速・高出力化に伴
い、むしろ状況が悪化していると考えられる。このた
め、潤滑油自身の酸化ならびに異物の混入に対しかなり
改善が見られるものの、添加剤の消耗条件の悪化を配慮
すると、潤滑油の交換時期（耐用期間）を延ばす訳にも
いかない現状にある。
加剤の消耗に関してだけはエンジン高速・高出力化に伴
い、むしろ状況が悪化していると考えられる。このた
め、潤滑油自身の酸化ならびに異物の混入に対しかなり
改善が見られるものの、添加剤の消耗条件の悪化を配慮
すると、潤滑油の交換時期（耐用期間）を延ばす訳にも
いかない現状にある。
【００１３】ところで、潤滑油の劣化試験において新油
の添加を実施してみたところ、図７のような効用を確認
することができる。潤滑油の劣化試験は高速四球摩耗試
験により行い、これを新油の状態から継続すると、３０
０時間を経過する付近から摩耗量が増加し始める。一般
的にはこの時期を目安に潤滑油の交換がなされるが、こ
こで使用油量に対して１０％の新油を添加すると、摩耗
の増加が図中点線のように低下して６００時間を越えて
耐用期間は２倍以上に延びる。これは新油の添加でＺｎ
ＤＴＰによる表面保護膜が再生するためと考えられる。
の添加を実施してみたところ、図７のような効用を確認
することができる。潤滑油の劣化試験は高速四球摩耗試
験により行い、これを新油の状態から継続すると、３０
０時間を経過する付近から摩耗量が増加し始める。一般
的にはこの時期を目安に潤滑油の交換がなされるが、こ
こで使用油量に対して１０％の新油を添加すると、摩耗
の増加が図中点線のように低下して６００時間を越えて
耐用期間は２倍以上に延びる。これは新油の添加でＺｎ
ＤＴＰによる表面保護膜が再生するためと考えられる。
【００１４】この発明はこのような実験結果に基づき潤
滑油の耐用期間（交換インターバル）を大幅に延ばすた
め、所定量の新油を使用油から分離保存しておき、使用
油が交換時期に来たらこれを添加させることが可能なオ
イルパン装置の提供を目的とする。
滑油の耐用期間（交換インターバル）を大幅に延ばすた
め、所定量の新油を使用油から分離保存しておき、使用
油が交換時期に来たらこれを添加させることが可能なオ
イルパン装置の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１の発
明は機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤滑油を貯留
するオイルパンと、所定量の新油を保存するサブタンク
を備え、これらの底部を互いに連通する通路と、この通
路を平時に閉じる開閉弁を設けると共に、車両の走行距
離をもとに潤滑油の交換時期を判定すると開閉弁を開く
制御手段を備える。
明は機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤滑油を貯留
するオイルパンと、所定量の新油を保存するサブタンク
を備え、これらの底部を互いに連通する通路と、この通
路を平時に閉じる開閉弁を設けると共に、車両の走行距
離をもとに潤滑油の交換時期を判定すると開閉弁を開く
制御手段を備える。
【００１６】請求項２の発明ではさらに、制御手段はオ
イルパン内の油面レベルを検出する手段を備え、その検
出信号をもとに潤滑油の抜き取りを判定すると所定時間
だけ開閉弁を開き状態に保つようになっている。
イルパン内の油面レベルを検出する手段を備え、その検
出信号をもとに潤滑油の抜き取りを判定すると所定時間
だけ開閉弁を開き状態に保つようになっている。
【００１７】また、請求項３の発明にあってはオイルパ
ン内の油面に応じて通路を開閉するフロート弁を開閉弁
と並列的に設ける。請求項４の発明にあっては、サブタ
ンクはオイルパンと一体的に形成され、これらの隔壁に
断熱部材を設ける。
ン内の油面に応じて通路を開閉するフロート弁を開閉弁
と並列的に設ける。請求項４の発明にあっては、サブタ
ンクはオイルパンと一体的に形成され、これらの隔壁に
断熱部材を設ける。
【００１８】
【作用】請求項１の発明にあっては、オイルパン内の潤
滑油が交換時期に来ると制御手段が開閉弁を開くため、
サブタンク内の新油とオイルパン内の潤滑油が通路を介
して混り合うので、この新油の添加によりＺｎＤＴＰの
働きが十分に再生される。したがって、潤滑油をそのま
まさらに継続して長期使用することが可能となる。つま
り、潤滑油の耐用期間を従前の２倍以上に決めて使用す
ることができるのである。
滑油が交換時期に来ると制御手段が開閉弁を開くため、
サブタンク内の新油とオイルパン内の潤滑油が通路を介
して混り合うので、この新油の添加によりＺｎＤＴＰの
働きが十分に再生される。したがって、潤滑油をそのま
まさらに継続して長期使用することが可能となる。つま
り、潤滑油の耐用期間を従前の２倍以上に決めて使用す
ることができるのである。
【００１９】この耐用期間が来たら潤滑油の交換を行う
が、請求項２の発明のようにオイルパン内の油面レベル
を検出する手段を備え、その検出信号をもとに制御手段
が潤滑油の抜き取りを判定すると所定時間だけ開閉弁を
開き状態に保つようにすると、サブタンク内の潤滑油も
同時に新油と交換することができ、交換完了時にはサブ
タンク内の新油を再びオイルパン内の潤滑油から分離し
て保存することが可能となる。
が、請求項２の発明のようにオイルパン内の油面レベル
を検出する手段を備え、その検出信号をもとに制御手段
が潤滑油の抜き取りを判定すると所定時間だけ開閉弁を
開き状態に保つようにすると、サブタンク内の潤滑油も
同時に新油と交換することができ、交換完了時にはサブ
タンク内の新油を再びオイルパン内の潤滑油から分離し
て保存することが可能となる。
【００２０】また、請求項３の発明のようにオイルパン
内にフロート弁を設けることで、制御手段の潤滑油交換
時の制御を省略化できる。請求項４の発明のようにサブ
タンクをオイルパンと一体的に形成した場合、これらの
隔壁に断熱部材を設けると、オイルパン内の潤滑油から
サブタンク内の新油への伝熱が抑制でき、新油の良好な
保存状態の維持に有効となる。
内にフロート弁を設けることで、制御手段の潤滑油交換
時の制御を省略化できる。請求項４の発明のようにサブ
タンクをオイルパンと一体的に形成した場合、これらの
隔壁に断熱部材を設けると、オイルパン内の潤滑油から
サブタンク内の新油への伝熱が抑制でき、新油の良好な
保存状態の維持に有効となる。
【００２１】
【実施例】図１において、３０は機関各部への潤滑油を
貯留するウェットサンプ方式のオイルパンで、その潤滑
油は従前と同じくオイルポンプ４で吸い上げられ、オイ
ルフイルタ５から機関の各潤滑部３１に供給され、これ
らを潤滑してオイルパン３０へと戻される。なお、機関
の各潤滑部３１については便宜上、具体的な経路部位の
作図は省略する。２３はオイルポンプのレギュレータバ
ルブ、２４はオイルフイルタのリリーフバルブを示す。
貯留するウェットサンプ方式のオイルパンで、その潤滑
油は従前と同じくオイルポンプ４で吸い上げられ、オイ
ルフイルタ５から機関の各潤滑部３１に供給され、これ
らを潤滑してオイルパン３０へと戻される。なお、機関
の各潤滑部３１については便宜上、具体的な経路部位の
作図は省略する。２３はオイルポンプのレギュレータバ
ルブ、２４はオイルフイルタのリリーフバルブを示す。
【００２２】この場合、オイルパン３０内の潤滑油から
所定量の新油を分離保存するサブタンク３２が設けられ
る。サブタンク３２は図２のようにオイルパン３０の外
側面にこれを隔壁３３として一体的に形成され、オイル
パン３０とサブタンク３２の底面を同じ高さで互いに連
通する通路３４と、この通路３４を平時に閉じる電磁弁
３５（開閉弁）が設けられる。なお、オイルパン３０内
の潤滑油からサブタンク３２内の新油へ熱が伝わるを抑
制するため、隔壁３３面に断熱部材４０が貼られる。
所定量の新油を分離保存するサブタンク３２が設けられ
る。サブタンク３２は図２のようにオイルパン３０の外
側面にこれを隔壁３３として一体的に形成され、オイル
パン３０とサブタンク３２の底面を同じ高さで互いに連
通する通路３４と、この通路３４を平時に閉じる電磁弁
３５（開閉弁）が設けられる。なお、オイルパン３０内
の潤滑油からサブタンク３２内の新油へ熱が伝わるを抑
制するため、隔壁３３面に断熱部材４０が貼られる。
【００２３】電磁弁３５の開閉を制御するのがコントロ
ールユニット３６で、車両の走行距離をもとにこれが基
準値を越えると、オイルパン３０内の潤滑油が交換時期
に来たことを判定し、電磁弁３５を所定時間だけ開きて
サブタンク３２内の新油とオイルパン３０内の潤滑油を
混ぜ、以後は継続的もしくは断続的に開くように電磁弁
３５を制御する。
ールユニット３６で、車両の走行距離をもとにこれが基
準値を越えると、オイルパン３０内の潤滑油が交換時期
に来たことを判定し、電磁弁３５を所定時間だけ開きて
サブタンク３２内の新油とオイルパン３０内の潤滑油を
混ぜ、以後は継続的もしくは断続的に開くように電磁弁
３５を制御する。
【００２４】また、オイルパン３０内には潤滑油の抜き
取りを検出するオイルレベルセンサ３７が設けられ、そ
の検出信号をもとにコントロールユニット３６はサブタ
ンク３２内の潤滑油も同時に流出させるように電磁弁３
５を開き、オイルパン３０およびサブタンク３２が新油
に満たされると、再び電磁弁３５を閉じてサブタンク３
２内の新油をオイルパン３０内の潤滑油から分離する。
取りを検出するオイルレベルセンサ３７が設けられ、そ
の検出信号をもとにコントロールユニット３６はサブタ
ンク３２内の潤滑油も同時に流出させるように電磁弁３
５を開き、オイルパン３０およびサブタンク３２が新油
に満たされると、再び電磁弁３５を閉じてサブタンク３
２内の新油をオイルパン３０内の潤滑油から分離する。
【００２５】このような構成により、オイルパン３０内
の潤滑油が交換時期に来るとコントロールユニット３６
が電磁弁３５を既述のように開き、これによりサブタン
ク３２内の新油とオイルパン３０内の潤滑油が通路３４
を介して少しずつ混り合うので、この新油の添加により
ＺｎＤＴＰの働きが十分に再生されるため、さらに潤滑
油をそのまま継続して長期使用することが可能となる。
つまり、潤滑油の耐用期間を従前の２倍以上に決めて使
用することができるのである（図７参照）。
の潤滑油が交換時期に来るとコントロールユニット３６
が電磁弁３５を既述のように開き、これによりサブタン
ク３２内の新油とオイルパン３０内の潤滑油が通路３４
を介して少しずつ混り合うので、この新油の添加により
ＺｎＤＴＰの働きが十分に再生されるため、さらに潤滑
油をそのまま継続して長期使用することが可能となる。
つまり、潤滑油の耐用期間を従前の２倍以上に決めて使
用することができるのである（図７参照）。
【００２６】この耐用期間が来たら潤滑油の交換を行う
が、オイルパン３０内の潤滑油を抜き取ると、コントロ
ールユニット３６がサブタンク３２内の潤滑油も同時に
新油と交換するように電磁弁３５を開閉するので、再び
サブタンク３２内に所定量の新油がオイルパン３０内の
潤滑油から分離して保存されることになる。なお、コン
トロールユニット３６への走行距離は潤滑油の交換完了
時にゼロ値に戻される。
が、オイルパン３０内の潤滑油を抜き取ると、コントロ
ールユニット３６がサブタンク３２内の潤滑油も同時に
新油と交換するように電磁弁３５を開閉するので、再び
サブタンク３２内に所定量の新油がオイルパン３０内の
潤滑油から分離して保存されることになる。なお、コン
トロールユニット３６への走行距離は潤滑油の交換完了
時にゼロ値に戻される。
【００２７】図３はコントロールユニット３６の潤滑油
交換制御を省略化する他の実施例を示すもので、オイル
パン３０内の潤滑油量（油面レベル）に応じてサブタン
ク３２との通路３９（断熱部材４０を備える隔壁３３に
おいて、その下部に電磁弁３５の開閉する通路３４と並
列的に形成される）をメカニカルに開閉するフロート弁
３８が設けられる。
交換制御を省略化する他の実施例を示すもので、オイル
パン３０内の潤滑油量（油面レベル）に応じてサブタン
ク３２との通路３９（断熱部材４０を備える隔壁３３に
おいて、その下部に電磁弁３５の開閉する通路３４と並
列的に形成される）をメカニカルに開閉するフロート弁
３８が設けられる。
【００２８】この場合、フロート弁３８は図４のように
潤滑油の抜き取りに伴ってオイルパン３０内の油面があ
る程度低下すると通路３９を開き、オイルパン３０内へ
の新油の注入に伴って油面が上昇してくるとその途中で
通路３９を閉じるようになっている。
潤滑油の抜き取りに伴ってオイルパン３０内の油面があ
る程度低下すると通路３９を開き、オイルパン３０内へ
の新油の注入に伴って油面が上昇してくるとその途中で
通路３９を閉じるようになっている。
【００２９】これによると、新油との交換時にサブタン
ク３２内への流入量をフロート弁３８でうまく規制する
ことができ、またオイルパン３０内の潤滑油量が過度に
減少するとフロート弁３８が開くため、緊急時の焼付き
防止にも有効となる。
ク３２内への流入量をフロート弁３８でうまく規制する
ことができ、またオイルパン３０内の潤滑油量が過度に
減少するとフロート弁３８が開くため、緊急時の焼付き
防止にも有効となる。
【００３０】
【発明の効果】以上要するに請求項１の発明によれば、
機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤滑油を貯留する
オイルパンと、所定量の新油を保存するサブタンクを備
え、これらの底部を互いに連通する通路と、この通路を
平時に閉じる開閉弁を設けると共に、車両の走行距離を
もとに潤滑油の交換時期を判定すると開閉弁を開く制御
手段を備えたので、オイルパン内の潤滑油が交換時期に
来たらサブタンク内の新油を自動的に添加させることが
でき、この新油の混合により潤滑油が再生するため、そ
のままさらに継続して潤滑油を長期使用することが可能
となる。つまり、潤滑油の耐用期間を従前の２倍以上に
延ばせるという効果が得られる。
機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤滑油を貯留する
オイルパンと、所定量の新油を保存するサブタンクを備
え、これらの底部を互いに連通する通路と、この通路を
平時に閉じる開閉弁を設けると共に、車両の走行距離を
もとに潤滑油の交換時期を判定すると開閉弁を開く制御
手段を備えたので、オイルパン内の潤滑油が交換時期に
来たらサブタンク内の新油を自動的に添加させることが
でき、この新油の混合により潤滑油が再生するため、そ
のままさらに継続して潤滑油を長期使用することが可能
となる。つまり、潤滑油の耐用期間を従前の２倍以上に
延ばせるという効果が得られる。
【００３１】この耐用期間が来たら潤滑油の交換を行う
が、請求項２の発明のようにオイルパン内の油面レベル
を検出する手段を備え、その検出信号をもとに制御手段
が潤滑油の抜き取りを判定すると所定時間だけ開閉弁を
開き状態に保つようにすると、サブタンク内の潤滑油も
同時に所定量の新油と交換して、オイルパン内の潤滑油
と分離保存することが可能となる。
が、請求項２の発明のようにオイルパン内の油面レベル
を検出する手段を備え、その検出信号をもとに制御手段
が潤滑油の抜き取りを判定すると所定時間だけ開閉弁を
開き状態に保つようにすると、サブタンク内の潤滑油も
同時に所定量の新油と交換して、オイルパン内の潤滑油
と分離保存することが可能となる。
【００３２】また、請求項３の発明のようにオイルパン
内にフロート弁を設けることで、制御手段の潤滑油交換
時制御を省略化できる。請求項４の発明のようにサブタ
ンクをオイルパンと一体的に形成した場合、これらの隔
壁に断熱部材を設けると、オイルパン内の潤滑油からサ
ブタンク内の新油への伝熱が抑制でき、新油の良好な保
存状態の維持に有効となる。
内にフロート弁を設けることで、制御手段の潤滑油交換
時制御を省略化できる。請求項４の発明のようにサブタ
ンクをオイルパンと一体的に形成した場合、これらの隔
壁に断熱部材を設けると、オイルパン内の潤滑油からサ
ブタンク内の新油への伝熱が抑制でき、新油の良好な保
存状態の維持に有効となる。
【図１】この発明の実施例を示す概略構成図である。
【図２】同じく要部断面図である。
【図３】他の実施例を示す要部断面図である。
【図４】同じく電磁弁の作動特性図である。
【図５】従来技術を説明する機関潤滑系の構成図であ
る。
る。
【図６】同じく潤滑経路図である。
【図７】新油添加の効用を表す摩耗試験結果の特性図で
ある。
ある。
３０ オイルパン ３２ サブタンク ３３ 隔壁 ３４，３９ 通路 ３５ 電磁弁 ３６ コントロールユニット ３７ オイルレベルセンサ ３８ フロート弁 ４０ 断熱部材
Claims (4)
- 【請求項１】 機関各部の潤滑に繰り返し供給される潤
滑油を貯留するオイルパンと、所定量の新油を保存する
サブタンクを備え、これらの底部を互いに連通する通路
と、この通路を平時に閉じる開閉弁を設けると共に、車
両の走行距離をもとに潤滑油の交換時期を判定すると開
閉弁を開く制御手段を備えたことを特徴とする内燃機関
のオイルパン装置。 - 【請求項２】 制御手段はオイルパン内の油面レベルを
検出する手段を備え、その検出信号をもとに潤滑油の抜
き取りを判定すると所定時間だけ開閉弁を開き状態に保
つように制御することを特徴とする請求項１に記載の内
燃機関のオイルパン装置。 - 【請求項３】 オイルパン内の油面に応じて通路を開閉
するフロート弁を開閉弁と並列的に設けたことを特徴と
する請求項１に記載の内燃機関のオイルパン装置。 - 【請求項４】 サブタンクはオイルパンと一体的に形成
され、これらの隔壁に断熱部材を設けたことを特徴とす
る請求項１に記載の内燃機関のオイルパン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21787792A JPH0666121A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 内燃機関のオイルパン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21787792A JPH0666121A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 内燃機関のオイルパン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666121A true JPH0666121A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16711173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21787792A Pending JPH0666121A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 内燃機関のオイルパン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666121A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006046401A1 (ja) * | 2004-10-05 | 2006-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | オイルパン及び潤滑装置 |
| JP2010084563A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 断熱オイルパン構造 |
| JP2010121486A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Toyota Motor Corp | 二槽式オイルパン |
-
1992
- 1992-08-17 JP JP21787792A patent/JPH0666121A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006046401A1 (ja) * | 2004-10-05 | 2006-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | オイルパン及び潤滑装置 |
| KR100849050B1 (ko) * | 2004-10-05 | 2008-07-30 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 오일 팬 및 윤활 장치 |
| US8066100B2 (en) | 2004-10-05 | 2011-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil pan and lubricating device |
| US8297407B2 (en) | 2004-10-05 | 2012-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil pan and lubricating device |
| JP2010084563A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 断熱オイルパン構造 |
| JP2010121486A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Toyota Motor Corp | 二槽式オイルパン |
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