JPH07317519A

JPH07317519A - 内燃機関における潤滑・冷却装置

Info

Publication number: JPH07317519A
Application number: JP12989194A
Authority: JP
Inventors: Hideshi Miyasaka; 英志宮坂
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1994-05-20
Filing date: 1994-05-20
Publication date: 1995-12-05
Anticipated expiration: 2015-11-06
Also published as: JP3106058B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ピストンが過冷却または過熱されるのを防止
すると共にシリンダ内壁とピストンとの間に潤滑作用が
常時適正に成されるようにして、ピストンによる騒音や
振動を確実に防止し、内燃機関の排出ガスの清浄化を意
図した内燃機関用シリンダ潤滑装置を提供する。【構成】オイルジェット本体３にシリンダ壁潤滑用オ
イル導管４及びピストン冷却用オイル導管５を連通設置
すると共に、前記両導管４，５へのオイル供給口３３
ａ，３３ｂをそれぞれ開閉する圧力弁３６を配備し、且
つ、圧力弁３６をオイルジェット本体３内の油温によっ
て弁作動させるサーモスタット３７を装備して、両オイ
ル供給口３３ａ，３３ｂを圧力弁３６によりオイルジェ
ット本体３の潤滑油圧と共に油温に応じて開閉制御する
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダ壁
の潤滑及びピストンの冷却を行うようにした内燃機関用
潤滑・冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関におけるピストンの冷却
装置として、例えば実開昭５７−７３３４１号公報に記
載されたものが知られている。

【０００３】これによると、ピストンのクラウン部の裏
側に潤滑油を噴出してピストンの冷却を行うもので、冷
却用の潤滑油供給回路内に設けられた調圧弁の内部に、
感温部を有するサーモスタットにより変位するピストン
からなる油温センサを設け、潤滑油温度に応じて調圧弁
の設定圧力を自動的に調整するようにしたピストンの冷
却装置である。

【０００４】しかし、このようなピストンの冷却装置
は、ピストンのクラウン部の裏側のみを冷却しようとす
るものであることから、内燃機関の冷間始動時や高回転
時など、ピストンとシリンダ間の潤滑は、コネクチング
ロッドが掻き上げる潤滑油のみでは間に合わず、ピスト
ンとシリンダ間の潤滑が不十分となって、摩擦抵抗や騒
音の増加などが起こる恐れがある。

【０００５】そこで、この点を改良するために、例えば
実開昭５８−１８００６号公報に記載された内燃機関に
おけるシリンダー潤滑装置が提案されている。

【０００６】これによると、シリンダの下方に設置され
且つ潤滑油主路に連通させてピストン冷却用のノズル
に、シリンダ壁面を指向するシリンダ壁面潤滑用噴孔を
成形すると共に、該ノズルにおけるピストン冷却用の噴
孔に、潤滑油圧が一定以下の場合に該噴孔を遮断する弁
を装備して、機関運転中における潤滑油圧が高い場合は
ピストン冷却用の潤滑油を噴射すると共に、シリンダ壁
面潤滑用噴孔からシリンダ壁面に向けて潤滑油を噴射
し、また所謂プライミング給油時における油圧の低い場
合にピストン冷却用噴孔を閉鎖することにより、シリン
ダ壁面に対する給油を確実になされるよう意図している
ものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ピストンの
冷却は、内燃機関の運転中に、ピストン冠面から受ける
高熱からピストンを保護するために行うもので、ピスト
ンがそれ程高熱になっていない暖機運転等に、ピストン
を冷却してしまうと、反ってピストンの熱膨張不足から
シリンダ内壁との間で騒音が発生したり、振動が増加す
る要因となり、また燃焼室内の温度をも低下させること
となってしまう。

【０００８】このような点から、上記従来技術を検討す
ると、潤滑油圧の高低によってピストン冷却用噴孔を開
閉させることから、ピストン冷却用噴孔による冷却が必
要となるほど機関が高温となっていないときでも、潤滑
油の油圧が上昇すれば、ピストン冷却用噴孔から潤滑油
が噴出されてしまい、必要以上にピストンを冷却するこ
ととなって、ピストンの熱膨張不足からシリンダ内壁と
の間で騒音が発生したり、振動が増加する要因となり、
また燃焼室内の温度をも低下させることとなってしま
う。

【０００９】また、内燃機関の長時間運転等によって、
潤滑油の油圧が高くなった場合、従来技術では、シリン
ダ内壁の潤滑と共に、ピストンの冷却をも行うこととな
るが、ディーゼルエンジンや高性能過給機付きエンジン
等の内燃機関においては、ピストンは熱負荷が特に大き
く潤滑油が高温となってしまうこととなり、このような
場合、潤滑油はシリンダ内壁側よりむしろピストン側の
冷却をより多く必要とし、シリンダー内壁側の潤滑はせ
いぜいコネクチングロッドによって掻き上げられた潤滑
油程度で十分であるといえるが、相変わらずシリンダ内
壁に潤滑油が配分されているため、ピストン冷却のため
の潤滑油が不十分となって過熱しまうことが考えられ
る。

【００１０】本発明は、かかる点に鑑み、ピストンが過
冷却または過熱されるのを防止すると共にシリンダ内壁
とピストンとの間に潤滑作用が常時適正に成されるよう
にして、ピストンによる騒音や振動を確実に防止し、内
燃機関の排出ガスの清浄化を意図した内燃機関用シリン
ダ潤滑装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用潤滑
・冷却装置は、オイルジェット本体内にシリンダ壁潤滑
用オイル導管及びピストン冷却用オイル導管を連通設置
すると共に、該両導管の開口部を開閉する圧力弁を配備
し、且つ、該圧力弁を前記オイルジェット本体内の油温
によって弁作動させるサーモスタットを装備して、前記
両導管の連通室への開口部を前記圧力弁によりオイルジ
ェット本体内の潤滑油圧および油温に応じて開閉制御す
るように構成した。

【００１２】

【作用】オイルジェット本体内の潤滑油圧および油温に
よって、圧力弁がシリンダ壁潤滑用オイル導管及びピス
トン冷却用オイル導管の連通室への開口部を開閉制御
し、ピストンの過冷却又は過熱を防止すると共にシリン
ダ内壁とピストンとの間の潤滑作用を常時適正に行う。

【００１３】

【実施例】次に、本発明の第１実施例につき、図１乃至
図５を用いて説明する。

【００１４】図１は、本考案の実施例を採用した内燃機
関の要部断面図、図２は、本考案の第１実施例の縦断面
図、図３は同じく平面図、図４は本考案の第１実施例に
使用する圧力弁を潤滑油温により作動させるサーモスタ
ットの縦断面図、図５は第１実施例の作動状態を説明す
る図２と同じ縦断面図である。

【００１５】図において、１はシリンダーブロックを示
し、このシリンダーブロック１には、ライナー１１がウ
ォータジャケット部１２を形成すべく間隙をおいて嵌合
してシリンダー１３を形成している。このシリンダー１
３には、ピストン１４が往復摺動可能に挿入されてい
る。

【００１６】２はシリンダブロック１に形成されたオイ
ルギャラリーで、このオイルギャラリー２は図示しない
オイルポンプに接続している。

【００１７】３はオイルギャラリー２により供給された
潤滑油によってシリンダー１３の内壁を潤滑し又ピスト
ン１４を冷却するオイルジェット本体である。

【００１８】このオイルジェット本体３は、一端開口の
有底筒状を呈してオイル収容室３０を有し、このオイル
収容室３０の底部３０ａが上側に配されて、前記オイル
ギャラリー２からの潤滑油を導入する導入口３１が形成
されている。又オイル収容室３０の開口側は、下側に配
されており、蓋体３２で閉塞されている。底部３０ａの
外周には、雄ねじ部３０ａ_１が刻設され、オイルジェッ
ト本体３をシリンダーブロック１に螺着するようになっ
ている。

【００１９】オイルジェット本体３の側壁２１には、２
つのオイル供給口３３ａ及び３３ｂが上下方向にそれぞ
れずれて形成されていて、第１のオイル供給口３３ａ
は、上側に位置してシリンダ壁潤滑用オイル導管４の一
端がＯリング２２によって油密にされて連通しており、
第２のオイル供給口３３ｂは、下側に位置してピストン
冷却用導管５の一端が連通している。

【００２０】シリンダ壁潤滑用オイル導管４の他端は、
二股に分かれて前記シリンダ１３のピストン１４のスカ
ート部１４ａが接触する方向を指向してオイルを噴出す
るシリンダ壁潤滑用噴出孔４ａ，４ｂとなっている。

【００２１】ピストン冷却用導管５の他端は、ピストン
１４の裏面に指向してオイルを噴出するピストン冷却用
噴出孔５ａとなっている。

【００２２】前記オイルジェット本体３のオイル収容室
３０の内壁には、導入口３１との間で、段部３４が形成
されている。この収容室３０内には、該収容室３０内の
潤滑油圧が所定値以上になると、前記両導管４，５と導
入口３１とを連通させるキャップ状の圧力弁３６がその
底部３６ａ側を導入口３１側に位置させて摺動可能に内
蔵されている。また、収容室３０には、蓋体３２に載置
され固定されたサーモスタット３７が内蔵されており、
このサーモスタット３７と圧力弁３６との間に、スプリ
ング３８が縮設されている。前記蓋体３２には、空気抜
き孔３２ａが穿設されている。

【００２３】前記サーモスタット３７は、図４に示すよ
うに、後述のワックス２３を収容する油温センサー室２
４を有し、この油温センサー室２４の前記導入口３１側
には、前記スプリング３８のスプリング支承部２５が設
けられている。そして、サーモスタット３７の油温セン
サー室２４には、スプリング支承部２５に形成された摺
動孔２５ａを摺動するロッド部２６ａを有する断面Ｔ字
形のピストン２６が内蔵されており、このピストン２６
のピストン部２６ｂの上部側に、油温の上昇により膨脹
するワックス２３が内蔵されており、またピストン部２
６ｂの下部には、リターンスプリング２７が縮設されて
いる。したがって、サーモスタット３７の初期状態（内
燃機関が運転されていない状態）では、ピストン２６
は、リターンスプリング２７によって、上方に移動させ
られて、ロット部２６ａを油温センサー室２４の上部よ
り突出させており、潤滑油温が設定値以上に到達する
と、ロッド部２６ａは油温センサー室２４内方向に引き
込まれる。

【００２４】そして、図２に示す状態は、内燃機関が運
転されていない初期状態を示しており、圧力弁３６はス
プリング３８によって段部３４方向に付勢されて、第１
のオイル供給口３３ａおよび第２のオイル供給口３３ｂ
と導入口３１との連通を遮断している。

【００２５】そして、内燃機関が始動され暖機運転等の
状態となると、潤滑油圧および油温が共に上昇するも未
だ低い状態である。この状態では、圧力弁３６が図２の
状態で維持されるようにスプリング３８のスプリング力
が設定されていることから、導入口３１と第１および第
２のオイル供給口３３ａ，３３ｂとの連通が遮断された
状態が維持され、シリンダ壁潤滑用オイル導管４および
ピストン冷却用導管５のいずれからも潤滑油がオイルギ
ャラリー２より供給されていないこととなる（図８のＡ
の状態）。

【００２６】そして、内燃機関が通常走行状態になる
と、潤滑油温は未だ設定値以下であるが、潤滑油圧が設
定値以上に上昇して高圧状態に達することとなる。従っ
て、この潤滑油圧を圧力弁３６が受けて、第１のオイル
供給口３３ａおよび第２のオイル供給口３３ｂよりも下
降して、この第１および第２のオイル供給口３３ａ，３
３ｂと導入口３１とが連通できるように、スプリング３
８のスプリング力が設定されているも、未だ潤滑油温が
設定値以下の低温の状態にあるので、サーモスタット３
７において、そのピストン２６のロッド部２６ａが油温
センサー室２４のスプリング支承部２５より上方に突出
しているため、このピストン２６によって圧力弁３６
は、第１のオイル供給口３３ａと第２のオイル供給口３
３ｂとの間に保持されていて、第１のオイル供給口３３
ａのみを開口させている（図５（１）の状態）。この状
態では、オイルギャラリー２から供給された潤滑油は、
導入口３１、オイル収容室３０および第１のオイル供給
口３３ａを経て、シリンダ壁潤滑用オイル導管４を通っ
てシリンダ壁潤滑用噴出孔４ａ，４ｂから、シリンダー
１３の内壁にのみ噴射され、該内壁とピストン１４との
間の潤滑作用が十分行われることとなる（図８のＢの状
態）。

【００２７】また、通常の走行状態で長時間走行した
後、内燃機関をアイドリング状態にした場合等では、潤
滑油の油圧は設定値以下の低圧となるも、油温が未だ設
定値以上の高温で保持されていることから、サーモスタ
ット３７において、そのピストン２６のロッド部２６ａ
は油温センサー室２４の内側に引っ込んでいて、圧力弁
３６を下降させようとするも、油圧が設定値以下である
ために、スプリング３８の付勢力により、圧力弁３６は
上昇し、導入口３１と第１および第２のオイル供給口３
３ａ，３３ｂとの連通を遮断して（図２の状態）、シリ
ンダ壁潤滑用オイル導管４およびピストン冷却用導管５
のいずれにも潤滑油がオイルギャラリー２より供給され
ないこととなる（図８のＣの状態）。

【００２８】また、長時間高速走行或いは登坂走行等の
内燃機関の高負荷運転時においては、潤滑油の油温が設
定値以上に達するので、この結果、サーモスタット３７
におけるピストン２６が、ワックス２３の膨脹によりリ
ターンスプリング２７に抗して下降し、そのロッド部２
６ａを油温センサー室２４側に引っ込めて、圧力弁３６
を、潤滑油の油圧によりスプリング３８に抗して下降さ
せ、第１のオイル供給口３３ａと共に第２のオイル供給
口３３ｂと導入口３１とを連通させて（図５（２）の状
態）、オイルギャラリー２から供給された潤滑油を、ピ
ストン冷却用導管５を経てピストン冷却用噴出孔５ａよ
り、ピストン１４のクラウン部裏面に噴出させて、シリ
ンダー１３の内壁の潤滑と共に、ピストン１４の冷却を
も行うこととなる（図８のＤの状態）。従って、高負荷
運転時におけるシリンダー１３の内壁の潤滑及びピスト
ン１４の冷却が確実に行われることとなる。

【００２９】図６は、本考案の第２の実施例を示すもの
で、前述第１実施例に対して、圧力弁３６を、若干長め
なものを使用しており、その底部３６ａをサーモスタッ
ト３７側に向けて、オイル収容室３０内に摺動可能に内
蔵させたもので、この圧力弁３６の側部には、第１及び
第２オイル供給口３３ａ，３３ｂを同時に開口させるよ
うな大きさを持った連通孔３６ｂが穿設されている。

【００３０】そして、内燃機関が運転されていない初期
状態では、図６（１）に示すとおり、圧力弁３６は、ス
プリング３８によって段部３４方向に付勢されて、第１
及び第２のオイル供給口３３ａ，３３ｂと導入口３１と
の連通を遮断している。

【００３１】内燃機関が暖機運転等になると、潤滑油圧
及び油温が上昇するも、未だ設定値以下であるために、
図６（１）に示す状態が維持され、圧力弁３６は、スプ
リング３８によってオイル収容室３０の段部３４側に移
動して、第１及び第２オイル供給口３３ａ，３３ｂと導
入口３１とを連通させていない（図８のＡの状態）。

【００３２】そして、内燃機関が通常走行状態になる
と、油温は未だ設定値以下であるが、油圧が設定値以上
に上昇することから、図６（２）に示すように、圧力弁
３６は、この油圧を受けて下降するも、サーモスタット
３７のロッド部２６ａに当接して、連通孔３６ｂを第１
のオイル供給口３３ａのみに連通させて、シリンダー壁
潤滑用オイル導管４ａのシリンダ壁潤滑用噴出孔４ａ，
４ｂから、潤滑油をシリンダー１３の内壁に噴出させる
（図８のＣの状態）。

【００３３】また長時間高速走行或いは登坂走行等の内
燃機関の高負荷運転時においては、潤滑油温が設定値以
上に達する結果、図６（３）に示すように、サーモスタ
ット３７のロッド部が引っ込んで、圧力弁３６を更に下
降させて、連通孔３６ｂが第２のオイル供給口３３ｂに
も連通することとなり、潤滑油は、シリンダー１３の内
壁の潤滑と共に、ピストン冷却用導管５のピストン冷却
用噴出孔５ａより噴出されて、ピストン１４の冷却をも
行うこととなる（図８のＤの状態）。

【００３４】図７（１）は、本考案による第３実施例を
示すもので、前記第２実施例に対し、圧力弁３６の連通
孔３６ｂの大きさを、第１のオイル供給口３３ａまたは
第２のオイル供給口３３ｂそれぞれの大きさより大であ
るが、両オイル供給口３３ａ，３３ｂの両者が同時に連
通できないほど小になっている。従って、内燃機関の初
期状態、暖機運転状態及び通常走行状態では、上記第１
及び第２実施例と同様な作動を行うが（図９のＥ、Ｆ及
びＧの状態）、高負荷運転時には、圧力弁３６は、第２
のオイル供給口３３ａを閉じ、第２のオイル供給口３３
ｂのみに連通孔３６ｂを連通させ、オイルジェット本体
３によるシリンダー１３の内壁の潤滑を遮断して、ピス
トン１４の冷却のみ行うようになっている（図９のＨの
状態）。

【００３５】従って、この第３実施例は、ディーゼルエ
ンジンや高性能過給機付きエンジン等の内燃機関におけ
る長時間運転等に対処したもので、このような場合、ピ
ストンに熱負荷が特に大きくかかり潤滑油が高温となる
が、オイルジェット本体３から供給される潤滑油をすべ
てピストン１４側の冷却に振り向け、シリンダー内壁側
はコネクチングロッドによって掻き上げられた潤滑油に
よって潤滑を行うようにしたものである。この結果、ピ
ストン１４の冷却を十分行って、熱負荷によるピストン
１４の焼き付き、摩耗、変形等を防止したものである。

【００３６】図７（２）は、本考案の第４実施例を示す
もので、圧力弁４６は、オイルジェット本体３のオイル
収容室３０を上室３０ｂ及び下室３０ｃに区画し、且つ
潤滑油圧を受けてオイル収容室３０に摺動可能に収容さ
れており、下部開口の有底筒状のものを使用して油温セ
ンサー室４４を形成している。この油温センサー室４４
内には、ピストン４５が挿入されている。このピストン
４５のロッド部４５ａは、前記圧力弁４６の下部に突出
形成された筒状のロッド案内部４６ａを挿通して、オイ
ル収容室３０の下室３０ｃに突出している。

【００３７】前記ピストン４５のピストン部４５ｂと油
温センサー室４４の上壁４４ａとの間には、リターンス
プリング４５が縮設されている。またピストン部４５ｂ
と油温センサー室４４の下壁４４ｂが区画形成する小室
には、ワックス４３が封入されている。

【００３８】更に、圧力弁４６とオイルジェット本体３
の開口部を塞ぐ蓋体４２との間には、圧力弁４６を、導
入孔３１側に付勢するスプリング４８が縮設されてい
る。

【００３９】そして、図示する状態は、内燃機関が運転
されていない初期状態を示しており、圧力弁４６によっ
て第１及び第２のオイル供給口３３ａ，３３ｂはいずれ
も閉じられており、この状態は潤滑油圧及び油温が共に
低い暖気運転等に引き継がれる（図８のＡ状態）。

【００４０】この状態より、通常走行状態に入ると、潤
滑油圧が設定値以上に到達して圧力弁４６を下降させる
も、潤滑油温が未だ設定値以下であるので、ワックス４
３が膨脹しないので、ピストンロッド４５のロッド部４
５ａが図に示すような突出状態に保持されて、蓋体４２
に当接して圧力弁４６を第１のオイル供給口３３ａのみ
を開口し、シリンダー１３の内壁への潤滑を行うことと
なる（図８のＢ状態）。

【００４１】又、通常の走行状態で長時間走行した後、
内燃機関をアイドリング状態にした場合等では、潤滑油
温は未だ高く設定値以上であるので、ワックス４３が膨
脹してロッド部４５ａを油温センサー室４４内に引っ込
んでいるも、油圧が設定値以下の低圧となることから、
スプリング４８の付勢力により圧力弁４６は、上昇し
て、第１及び第２のオイル供給口３３ａ，３３ｂ共に閉
じて、シリンダー１３の内壁の潤滑及びピストン１４の
冷却のいずれも行われないこととなる（図８のＣの状
態）。

【００４２】更に、長時間高速走行或いは登坂走行等の
内燃機関の高負荷運転時では、潤滑油温が上昇して設定
値以上に達するので、ピストン４５のロッド部４５ａが
ワックス４３の膨脹により油温センサー室４４にリター
ンスプリング４７に抗して引っ込むことにより、圧力弁
４６が潤滑油圧により下降して、第１のオイル供給口３
３ａと共に第２のオイル供給口３３ｂをも開口して、シ
リンダー１３の内壁の潤滑と共に、ピストン１４の冷却
が行われることとなる。

【００４３】

【発明の効果】以上の構成にかかる本発明の内燃機関に
おける潤滑・冷却装置は、オイルジェット本体にシリン
ダ壁潤滑用オイル導管及びピストン冷却用オイル導管を
連通設置すると共に、前記両導管へのオイル供給口をそ
れぞれ開閉する圧力弁を配備し、且つ、該圧力弁を前記
オイルジェット本体内の油温によって弁作動させるサー
モスタットを装備して、前記両オイル供給口を前記圧力
弁によりオイルジェット本体の潤滑油圧と共に油温に応
じて開閉制御するように構成したので、オイルジェット
本体内の潤滑油圧と共に油温によっても、圧力弁がシリ
ンダ壁潤滑用オイル導管及びピストン冷却用オイル導管
へのオイル供給口をそれぞれ開閉制御して、内燃機関の
運転状況に合わせて、シリンダ内壁に潤滑油を噴射する
ことによって、シリンダ内壁とピストンとの間の潤滑状
態を良好にして、摩擦低減による燃費向上や機関の高回
転を得ることができることはもちろん、ピストン冷却用
オイル導管へのオイル供給口は、潤滑油温により開閉制
御されることとなって、潤滑油温に応じたピストン冷却
機能を果たすことができ、よって、ピストンの過冷却、
延いては機関の燃焼室の過冷却を防止することができ、
暖機運転の時間短縮を図ることができると共に、機関の
騒音・振動を低減させ、排気ガスのより一層の清浄化を
図ることができる。特に、本発明では、潤滑油圧と共に
潤滑油温により圧力弁を制御することにより、ディーゼ
ルエンジンや高性能過給機付きエンジン等の内燃機関に
おいて、ピストンが大きな熱負荷を受けた場合に、シリ
ンダー内壁への潤滑油の供給を遮断して、潤滑油をピス
トンの冷却のみに振り分けるようにできるのでピストン
の冷却を充分にして、ピストンの加熱による焼き付き、
摩耗、変形等を確実に防止することができることとな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を採用した内燃機関の要部断面
図である。

【図２】本考案の第１実施例の初期状態を示す縦断面図
である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】本考案の第１実施例に使用する圧力弁を油温に
より作動させるサーモスタットの縦断面図である。

【図５】第１実施例の作動状態を示す図２と同じ縦断面
図であり、（１）は潤滑油の低圧・低温時を示し、
（２）は同じく高圧・高温時を示している。

【図６】本考案の第２実施例の要部断面図であり、
（１）は初期状態、（２）は潤滑油圧が設定値以上で、
油温が設定値以下の場合を示し、（３）は潤滑油圧及び
油温が設定値以上の場合を示す。

【図７】（１）は本考案の第３実施例の要部断面図、
（２）は本考案の第４実施例の要部断面図である。

【図８】本考案の第１実施例、第２実施例および第４実
施例の作動状態を説明するためのマトリックス図であ
る。

【図９】本考案の第３実施例の作動状態を説明するため
のマトリックス図である。

【符号の説明】

３オイルジェット本体４シリンダ壁潤滑用導管５ピストン冷却用導管１３シリンダー１４ピストン２４，４４油温センサー室３０オイル収容室３１導入口３３ａ第１のオイル供給口（シリンダ壁潤滑用導管
側）３３ｂ第２のオイル供給口（ピストン冷却用導管側）３６４６圧力弁３７サーモスタット３８スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オイルジェット本体にシリンダ壁潤滑用
オイル導管及びピストン冷却用オイル導管を連通設置す
ると共に、前記両導管へのオイル供給口をそれぞれ開閉
する圧力弁を配備し、且つ、該圧力弁を前記オイルジェ
ット本体内の油温によって弁作動させるサーモスタット
を装備して、前記両オイル供給口を前記圧力弁によりオ
イルジェット本体の潤滑油圧と共に油温に応じて開閉制
御するように構成したことを特徴とする内燃機関におけ
る潤滑・冷却装置。
【請求項２】前記圧力弁は、オイルジェット本体の油
圧が設定圧以上で且つ油温が設定温以下のとき前記シリ
ンダ壁潤滑用オイル導管側の前記オイル供給口のみを開
口し、オイルジェット本体の油圧が設定圧以上で且つ油
温が設定温以上のとき前記シリンダ壁潤滑用オイル導管
側のオイル供給口および前記ピストン冷却用オイル導管
側のオイル供給口を開口するように構成した請求項１記
載の内燃機関における潤滑・冷却装置。
【請求項３】前記圧力弁は、オイルジェット本体の油
圧が設定圧以上で且つ油温が設定温以下のとき前記シリ
ンダ壁潤滑用オイル導管側のオイル供給口のみを開口
し、オイルジェット本体の油圧が設定圧以上で且つ油温
が設定温以上のとき前記ピストン冷却用オイル導管側の
オイル供給口のみを開口するように構成した請求項１記
載の内燃機関における潤滑・冷却装置。