JPH06200724A - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給装置Info
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- JPH06200724A JPH06200724A JP84393A JP84393A JPH06200724A JP H06200724 A JPH06200724 A JP H06200724A JP 84393 A JP84393 A JP 84393A JP 84393 A JP84393 A JP 84393A JP H06200724 A JPH06200724 A JP H06200724A
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- lubricating oil
- engine
- passage
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルジェットから噴射される潤滑油により
ピストンを冷却するエンジンにおいて、潤滑油温度を適
正に維持する。 【構成】 オイルポンプ１から吐出される潤滑油をクラ
ンクシャフトの主軸受９に供給するクランク系供給通路
１１と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油をシリン
ダヘッド上の動弁系８に供給するヘッド系供給通路１０
と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油をピストン冷
却用オイルジェット１８に供給するピストン冷却通路１
７と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油をシリンダ
ヘッド上の油溜室１３に供給するオイル冷却通路１６
と、所定のエンジン運転条件でピストン冷却通路１７お
よびオイル冷却通路１６を互いに同期して開閉するリリ
ーフバルブ５とを備える。
ピストンを冷却するエンジンにおいて、潤滑油温度を適
正に維持する。 【構成】 オイルポンプ１から吐出される潤滑油をクラ
ンクシャフトの主軸受９に供給するクランク系供給通路
１１と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油をシリン
ダヘッド上の動弁系８に供給するヘッド系供給通路１０
と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油をピストン冷
却用オイルジェット１８に供給するピストン冷却通路１
７と、オイルポンプ１から吐出される潤滑油をシリンダ
ヘッド上の油溜室１３に供給するオイル冷却通路１６
と、所定のエンジン運転条件でピストン冷却通路１７お
よびオイル冷却通路１６を互いに同期して開閉するリリ
ーフバルブ５とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの潤滑油供給
装置の改良に関するものである。
装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの潤滑油供給装置とし
て、例えば図８に示すようなものがある。
て、例えば図８に示すようなものがある。
【０００３】これについて説明すると、定容量型オイル
ポンプ６１をエンジンにより駆動し、オイルポンプ６１
から吐出する潤滑油をレギュレータバルブ６２、リリー
フバルブ６３、オイルフィルタ６４を経てメインギャラ
リ６５に導き、メインギャラリ６５からクランクシャフ
トの系潤滑部６６とシリンダヘッド上の動弁系潤滑部６
７の２系等に分流する。主軸受６６に供給された潤滑油
の一部はクランクシャフト内の油通路６８を通ってコン
ロッドの軸受６９に供給され、さらにオイルジェット７
０からシリンダボアやピストンの背面に向けて噴射供給
される。
ポンプ６１をエンジンにより駆動し、オイルポンプ６１
から吐出する潤滑油をレギュレータバルブ６２、リリー
フバルブ６３、オイルフィルタ６４を経てメインギャラ
リ６５に導き、メインギャラリ６５からクランクシャフ
トの系潤滑部６６とシリンダヘッド上の動弁系潤滑部６
７の２系等に分流する。主軸受６６に供給された潤滑油
の一部はクランクシャフト内の油通路６８を通ってコン
ロッドの軸受６９に供給され、さらにオイルジェット７
０からシリンダボアやピストンの背面に向けて噴射供給
される。
【０００４】オイルジェット７０から噴射される潤滑油
はシリンダボアやピストンを冷却し、高負荷時等にシリ
ンダボアやピストンが過熱されることを防止する(例え
ば、特開昭５２−９２０３７号公報、参照)。
はシリンダボアやピストンを冷却し、高負荷時等にシリ
ンダボアやピストンが過熱されることを防止する(例え
ば、特開昭５２−９２０３７号公報、参照)。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、オイルジェット７０から噴射
された潤滑油は比較的高温となるピストンの熱を吸収
し、オイルパンに回収される潤滑油の温度を上昇させる
ため、ピストンの熱負荷が高い運転状態が長時間続く
と、潤滑油の温度を過度に上昇させる心配があった。
うな従来装置にあっては、オイルジェット７０から噴射
された潤滑油は比較的高温となるピストンの熱を吸収
し、オイルパンに回収される潤滑油の温度を上昇させる
ため、ピストンの熱負荷が高い運転状態が長時間続く
と、潤滑油の温度を過度に上昇させる心配があった。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、オイルジ
ェットから噴射される潤滑油によりピストンを冷却する
エンジンにおいて、潤滑油温度を適正に維持することを
目的とする。
ェットから噴射される潤滑油によりピストンを冷却する
エンジンにおいて、潤滑油温度を適正に維持することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃焼室より上
方のシリンダヘッド内に冷却水を循環させるウォータジ
ャケットを備えるエンジンにおいて、エンジンにより駆
動されるオイルポンプと、オイルポンプから吐出される
潤滑油をシリンダヘッド上の動弁系またはクランクシャ
フトの主軸受に供給する主供給通路と、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェットに
供給するピストン冷却通路と、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油をシリンダヘッド上の動弁室に供給するオイ
ル冷却通路と、エンジン運転条件に応じてピストン冷却
通路およびオイル冷却通路を互いに同期して開閉する弁
手段とを備える。
方のシリンダヘッド内に冷却水を循環させるウォータジ
ャケットを備えるエンジンにおいて、エンジンにより駆
動されるオイルポンプと、オイルポンプから吐出される
潤滑油をシリンダヘッド上の動弁系またはクランクシャ
フトの主軸受に供給する主供給通路と、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェットに
供給するピストン冷却通路と、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油をシリンダヘッド上の動弁室に供給するオイ
ル冷却通路と、エンジン運転条件に応じてピストン冷却
通路およびオイル冷却通路を互いに同期して開閉する弁
手段とを備える。
【０００８】請求項２記載の発明は、弁手段として、ピ
ストン冷却通路およびオイル冷却通路を開閉する弁体
と、弁体をピストン冷却通路およびオイル冷却通路を閉
塞する閉位置に付勢するリターンスプリングと、オイル
ポンプの吐出圧を導いて弁体をリターンスプリングに抗
して開弁させる油圧室とを備える。
ストン冷却通路およびオイル冷却通路を開閉する弁体
と、弁体をピストン冷却通路およびオイル冷却通路を閉
塞する閉位置に付勢するリターンスプリングと、オイル
ポンプの吐出圧を導いて弁体をリターンスプリングに抗
して開弁させる油圧室とを備える。
【０００９】請求項３記載の発明は、オイルポンプの吐
出圧が所定値Ｐ1を越えると開かれる第一リリーフ孔
と、オイルポンプの吐出圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越
えると開かれる副給油孔と第二リリーフ孔を備え、第一
リリーフ孔と第二リリーフ孔をオイルパンに連通させる
一方、オイルポンプから吐出される潤滑油をピストン冷
却通路およびオイル冷却通路に供給する副供給通路を備
え、副給油孔に副供給通路とを接続する。
出圧が所定値Ｐ1を越えると開かれる第一リリーフ孔
と、オイルポンプの吐出圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越
えると開かれる副給油孔と第二リリーフ孔を備え、第一
リリーフ孔と第二リリーフ孔をオイルパンに連通させる
一方、オイルポンプから吐出される潤滑油をピストン冷
却通路およびオイル冷却通路に供給する副供給通路を備
え、副給油孔に副供給通路とを接続する。
【００１０】
【作用】ピストン冷却通路を通ってオイルジェットから
噴射された潤滑油は比較的高温となるピストンの熱を吸
収し、オイルパンに回収される潤滑油の温度を上昇させ
る一方、シリンダヘッド上の動弁室の温度はウォータジ
ャケットを循環する冷却水により比較的低く保たれ、シ
リンダヘッド上の動弁室を循環する潤滑油の温度を低下
させる。
噴射された潤滑油は比較的高温となるピストンの熱を吸
収し、オイルパンに回収される潤滑油の温度を上昇させ
る一方、シリンダヘッド上の動弁室の温度はウォータジ
ャケットを循環する冷却水により比較的低く保たれ、シ
リンダヘッド上の動弁室を循環する潤滑油の温度を低下
させる。
【００１１】弁手段を介してピストン冷却通路が開通す
るエンジンの高速運転時、オイル冷却通路も開通し、潤
滑油は主供給通路とオイル冷却通路の両方を通ってシリ
ンダヘッド上へ供給され、シリンダヘッド上の動弁室を
循環する潤滑油流量が増大することにより、潤滑油から
冷却水への放熱が促されて、このような運転条件が長時
間続いても、ピストンからの伝熱により潤滑油の温度が
過度に上昇することを防止できる。
るエンジンの高速運転時、オイル冷却通路も開通し、潤
滑油は主供給通路とオイル冷却通路の両方を通ってシリ
ンダヘッド上へ供給され、シリンダヘッド上の動弁室を
循環する潤滑油流量が増大することにより、潤滑油から
冷却水への放熱が促されて、このような運転条件が長時
間続いても、ピストンからの伝熱により潤滑油の温度が
過度に上昇することを防止できる。
【００１２】請求項２記載の発明においては、弁手段を
オイルポンプの吐出圧により作動させる構造により、構
造の簡素化がはれかる。
オイルポンプの吐出圧により作動させる構造により、構
造の簡素化がはれかる。
【００１３】オイルポンプの吐出流量が少ないエンジン
の低中速運転時、弁手段を介してピストン冷却通路およ
びオイル冷却通路が閉塞され、主供給通路を通してシリ
ンダヘッド上の動弁系に供給される潤滑油およびクラン
クシャフトの主軸受に供給される潤滑油の流量が十分に
確保される。
の低中速運転時、弁手段を介してピストン冷却通路およ
びオイル冷却通路が閉塞され、主供給通路を通してシリ
ンダヘッド上の動弁系に供給される潤滑油およびクラン
クシャフトの主軸受に供給される潤滑油の流量が十分に
確保される。
【００１４】オイルポンプの吐出流量が多いエンジンの
高速運転時、弁手段を介してピストン冷却通路およびオ
イル冷却通路が開通され、シリンダヘッド上の動弁室を
循環する潤滑油流量が増大することにより、潤滑油から
冷却水への放熱が促されて、ピストンからの伝熱により
潤滑油の温度が過度に上昇することを防止できるととも
に、主供給通路を通してシリンダヘッド上の動弁系ある
いはクランクシャフトの主軸受に供給される潤滑油流量
を十分に確保される。
高速運転時、弁手段を介してピストン冷却通路およびオ
イル冷却通路が開通され、シリンダヘッド上の動弁室を
循環する潤滑油流量が増大することにより、潤滑油から
冷却水への放熱が促されて、ピストンからの伝熱により
潤滑油の温度が過度に上昇することを防止できるととも
に、主供給通路を通してシリンダヘッド上の動弁系ある
いはクランクシャフトの主軸受に供給される潤滑油流量
を十分に確保される。
【００１５】請求項３記載の発明においては、弁手段が
ポンプ吐出圧を規制するリリーフバルブを介して構成さ
れることにより、構造の簡素化がはかれる。
ポンプ吐出圧を規制するリリーフバルブを介して構成さ
れることにより、構造の簡素化がはかれる。
【００１６】低中速域で第一リリーフ孔が開かれること
により、ポンプ吐出圧が低く抑えられ、各潤滑部から潤
滑油への放熱が抑えられて、潤滑油の粘度を低下させる
ことによりフリクションを低減することができる。
により、ポンプ吐出圧が低く抑えられ、各潤滑部から潤
滑油への放熱が抑えられて、潤滑油の粘度を低下させる
ことによりフリクションを低減することができる。
【００１７】高速域で副給油孔が開かれることにより、
ポンプ吐出圧の最高値が規制されるとともに、このよう
に吐出圧が高いときのみ、ピストン冷却通路およびオイ
ル冷却通路が開通するので、ピストンの熱を十分に吸収
し、シリンダヘッド上の動弁室を循環する潤滑油の温度
を低下させる。
ポンプ吐出圧の最高値が規制されるとともに、このよう
に吐出圧が高いときのみ、ピストン冷却通路およびオイ
ル冷却通路が開通するので、ピストンの熱を十分に吸収
し、シリンダヘッド上の動弁室を循環する潤滑油の温度
を低下させる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１９】図１に示すように、定容量型オイルポンプ
１はエンジン２により駆動され、オイルポンプ１から吐
出する潤滑油はメインギャラリ（主供給通路）３を介し
てエンジン各部に供給される。
１はエンジン２により駆動され、オイルポンプ１から吐
出する潤滑油はメインギャラリ（主供給通路）３を介し
てエンジン各部に供給される。
【００２０】吸・排気弁およびカムシャフト等からなる
動弁系８に潤滑油を供給するヘッド系供給通路１０と、
クランクシャフトの主軸受９に潤滑油を供給するクラン
ク系供給通路１１とがメインギャラリ３から分岐形成さ
れる。
動弁系８に潤滑油を供給するヘッド系供給通路１０と、
クランクシャフトの主軸受９に潤滑油を供給するクラン
ク系供給通路１１とがメインギャラリ３から分岐形成さ
れる。
【００２１】クランクシャフトの主軸受９に供給された
潤滑油の一部はクランクシャフトの内部に形成された油
通路１４を通ってコンロッドの軸受１５に供給される。
潤滑油の一部はクランクシャフトの内部に形成された油
通路１４を通ってコンロッドの軸受１５に供給される。
【００２２】メインギャラリ３の途中にはオイルポンプ
１の吐出圧を調節するリリーフバルブ５が介装される。
リリーフバルブ５は、その弁体６を閉位置に付勢するリ
ターンスプリング７と、オイルポンプ１の吐出圧を導い
て弁体６をリターンスプリング７に抗して開弁させる油
圧室８とを備える。
１の吐出圧を調節するリリーフバルブ５が介装される。
リリーフバルブ５は、その弁体６を閉位置に付勢するリ
ターンスプリング７と、オイルポンプ１の吐出圧を導い
て弁体６をリターンスプリング７に抗して開弁させる油
圧室８とを備える。
【００２３】リリーフバルブ５は、ポンプ吐出圧が所定
値Ｐ1を越えると開かれる第一リリーフ孔２１と、ポン
プ吐出圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越えると開かれる副
給油孔２２と第二リリーフ孔２３とを有する。第一リリ
ーフ孔２１および第二リリーフ孔２３は弁体６に形成さ
れたポート２０と重合することにより開通するようにな
っている。
値Ｐ1を越えると開かれる第一リリーフ孔２１と、ポン
プ吐出圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越えると開かれる副
給油孔２２と第二リリーフ孔２３とを有する。第一リリ
ーフ孔２１および第二リリーフ孔２３は弁体６に形成さ
れたポート２０と重合することにより開通するようにな
っている。
【００２４】第一リリーフ孔２１および第二リリーフ孔
２３からの潤滑油はそれぞれオイルパン１９に回収され
る。
２３からの潤滑油はそれぞれオイルパン１９に回収され
る。
【００２５】副給油孔２２は副供給通路１２を介してク
ランクシャフトの主軸受９に連通し、ピストン冷却通路
１７を介してピストンの背面に向けて冷却用の潤滑油を
噴射するオイルジェット１８に連通するとともに、オイ
ル冷却通路１６を介してシリンダヘッド上の動弁室（ロ
ッカー室）内に形成された油溜室１３に連通する。
ランクシャフトの主軸受９に連通し、ピストン冷却通路
１７を介してピストンの背面に向けて冷却用の潤滑油を
噴射するオイルジェット１８に連通するとともに、オイ
ル冷却通路１６を介してシリンダヘッド上の動弁室（ロ
ッカー室）内に形成された油溜室１３に連通する。
【００２６】ポンプ吐出圧が所定値Ｐ2を越えると、図
２に示すように、リリーフバルブ５はリターンスプリン
グ７を圧縮して移動することにより副給油孔２２を開
き、副供給通路１２、ピストン冷却通路１７、オイル冷
却通路１６をそれぞれ開通させるようになっている。
２に示すように、リリーフバルブ５はリターンスプリン
グ７を圧縮して移動することにより副給油孔２２を開
き、副供給通路１２、ピストン冷却通路１７、オイル冷
却通路１６をそれぞれ開通させるようになっている。
【００２７】図３に示すように、シリンダヘッド３５の
アッパデッキ３７上に凹状に窪む油溜室１３が形成され
る。図中３８は排気弁であり、排気弁３８はカム４０の
回転によりロッカアーム３９を介して開閉駆動され、カ
ム４０は油溜室１３に溜められる潤滑油によって潤滑さ
れるようになっている。
アッパデッキ３７上に凹状に窪む油溜室１３が形成され
る。図中３８は排気弁であり、排気弁３８はカム４０の
回転によりロッカアーム３９を介して開閉駆動され、カ
ム４０は油溜室１３に溜められる潤滑油によって潤滑さ
れるようになっている。
【００２８】シリンダヘッド３５には油溜室１３内に臨
んでオイル冷却通路１６が開口する。なお、ロッカシャ
フト４１内にはヘッド系供給通路１０が形成される。
んでオイル冷却通路１６が開口する。なお、ロッカシャ
フト４１内にはヘッド系供給通路１０が形成される。
【００２９】シリンダヘッド３５の内部にはエンジン冷
却水を循環させるウォータジャケット３６が形成され
る。ウォータジャケット３６はアッパデッキ３７を介し
て油溜室１３の下方に位置して形成される。
却水を循環させるウォータジャケット３６が形成され
る。ウォータジャケット３６はアッパデッキ３７を介し
て油溜室１３の下方に位置して形成される。
【００３０】図４、図５に示すように、暖機時にウォー
タポンプ４２から吐出される冷却水は、シリンダブロッ
ク４３内のウォータジャケットを経てシリンダヘッド３
５内のウォータジャケット３６を循環してこれらの熱を
吸収した後、さらにインテークマニホールド４５内のウ
ォータジャケットを経てラジエータ４６に流入し、ラジ
エータ４６で放熱した後、サーモスタットバルブ４７を
介してウォータポンプ４２に吸い込まれる。
タポンプ４２から吐出される冷却水は、シリンダブロッ
ク４３内のウォータジャケットを経てシリンダヘッド３
５内のウォータジャケット３６を循環してこれらの熱を
吸収した後、さらにインテークマニホールド４５内のウ
ォータジャケットを経てラジエータ４６に流入し、ラジ
エータ４６で放熱した後、サーモスタットバルブ４７を
介してウォータポンプ４２に吸い込まれる。
【００３１】図６に示すように、オイルジェット１８は
シリンダブロック４３内に形成されたピストン冷却通路
１７を通って導かれる潤滑油をピストン４の背面に向け
て噴射し、この潤滑油によりピストン４の熱を持ち去る
ようになっている。
シリンダブロック４３内に形成されたピストン冷却通路
１７を通って導かれる潤滑油をピストン４の背面に向け
て噴射し、この潤滑油によりピストン４の熱を持ち去る
ようになっている。
【００３２】ヘッド系供給通路１０、クランク系供給通
路１１、副供給通路１２、ピストン冷却通路１７および
オイル冷却通路１６にはオリフィス３０，３１，３３，
３４がそれぞれ介装され、それぞれ所定の流路抵抗を付
与するようになっている。
路１１、副供給通路１２、ピストン冷却通路１７および
オイル冷却通路１６にはオリフィス３０，３１，３３，
３４がそれぞれ介装され、それぞれ所定の流路抵抗を付
与するようになっている。
【００３３】次に、作用について説明する。
【００３４】エンジン回転数の上昇に伴ってオイルポン
プ１の吐出圧が上昇し、リリーフバルブ５の弁体６はリ
ターンスプリング７に抗して図１において右方向に変位
して、第一リリーフ孔２１、第二リリーフ孔２３の順に
開いていき、ポンプ吐出圧を段階的に調節する。第二リ
リーフ孔２３が開かれることにより、ポンプ吐出圧の最
高値が規制される。
プ１の吐出圧が上昇し、リリーフバルブ５の弁体６はリ
ターンスプリング７に抗して図１において右方向に変位
して、第一リリーフ孔２１、第二リリーフ孔２３の順に
開いていき、ポンプ吐出圧を段階的に調節する。第二リ
リーフ孔２３が開かれることにより、ポンプ吐出圧の最
高値が規制される。
【００３５】ポンプ吐出圧がＰ1に達すると、図１に示
すように、第一リリーフ孔２１のみが開かれ、オイルポ
ンプ１から吐出される潤滑油の一部をオイルパン１９に
戻すことにより、ポンプ吐出圧は低中速域で低く抑えら
れる。
すように、第一リリーフ孔２１のみが開かれ、オイルポ
ンプ１から吐出される潤滑油の一部をオイルパン１９に
戻すことにより、ポンプ吐出圧は低中速域で低く抑えら
れる。
【００３６】このとき、副供給通路１２がリターンスプ
リング７に付勢された弁体６により閉塞されており、オ
リフィス３０を介して動弁系８に供給される潤滑油流量
と、オリフィス３１を介してクランクシャフトの主軸受
９に供給される潤滑油流量をそれぞれ低く抑えられる。
これにより、低中速域に主軸受９およびコンロッドの軸
受１５等を循環する潤滑油流量が過剰となることを防止
し、主軸受９およびコンロッドの軸受１５の温度を高く
維持して、潤滑油の粘度を低下させることによりフリク
ションを低減することができる。
リング７に付勢された弁体６により閉塞されており、オ
リフィス３０を介して動弁系８に供給される潤滑油流量
と、オリフィス３１を介してクランクシャフトの主軸受
９に供給される潤滑油流量をそれぞれ低く抑えられる。
これにより、低中速域に主軸受９およびコンロッドの軸
受１５等を循環する潤滑油流量が過剰となることを防止
し、主軸受９およびコンロッドの軸受１５の温度を高く
維持して、潤滑油の粘度を低下させることによりフリク
ションを低減することができる。
【００３７】オイルポンプの吐出流量が少ない低中速運
転時に、副供給通路１２を介してピストン冷却通路１７
およびオイル冷却通路１６とが閉塞されることにより、
ヘッド系供給通路１０を通して動弁系８に供給される潤
滑油流量が十分に確保される。
転時に、副供給通路１２を介してピストン冷却通路１７
およびオイル冷却通路１６とが閉塞されることにより、
ヘッド系供給通路１０を通して動弁系８に供給される潤
滑油流量が十分に確保される。
【００３８】ポンプ吐出圧がＰ2を越えて上昇する高速
時に、図２に示すように、リリーフバルブ５はリターン
スプリング７を圧縮しながら移動して副給油孔２２を開
くことにより、副供給通路１２を介してピストン冷却通
路１７とオイル冷却通路１６とがそれぞれ開通する。
時に、図２に示すように、リリーフバルブ５はリターン
スプリング７を圧縮しながら移動して副給油孔２２を開
くことにより、副供給通路１２を介してピストン冷却通
路１７とオイル冷却通路１６とがそれぞれ開通する。
【００３９】オイルジェット１８からピストン４に向け
て潤滑油が噴射されることにより、熱負荷の高いピスト
ン４の熱を持ち去り、ピストン４が過熱することを防止
する。
て潤滑油が噴射されることにより、熱負荷の高いピスト
ン４の熱を持ち去り、ピストン４が過熱することを防止
する。
【００４０】一方、動弁室に面するシリンダヘッド３５
のアッパデッキ３７の温度はウォータポンプ４２を循環
する冷却水により比較的低く保たれるため、油溜室１３
を循環する潤滑油はアッパデッキ３７を介してウォータ
ポンプ４２を循環する冷却水への放熱が促され、シリン
ダヘッド３５上からオイルパン１９に回収される潤滑油
の温度を低下させる。
のアッパデッキ３７の温度はウォータポンプ４２を循環
する冷却水により比較的低く保たれるため、油溜室１３
を循環する潤滑油はアッパデッキ３７を介してウォータ
ポンプ４２を循環する冷却水への放熱が促され、シリン
ダヘッド３５上からオイルパン１９に回収される潤滑油
の温度を低下させる。
【００４１】オイルジェット１８から潤滑油が噴射され
ると同時に、潤滑油がオイル冷却通路１６を通ってシリ
ンダヘッド３５上の油溜室１３に供給されることによ
り、油溜室１３を循環する潤滑油の流量が増えて、ウォ
ータポンプ４２を循環する冷却水への放熱が促され、こ
のような運転条件が長時間続いても、潤滑油の温度が過
度に上昇することを防止できる。
ると同時に、潤滑油がオイル冷却通路１６を通ってシリ
ンダヘッド３５上の油溜室１３に供給されることによ
り、油溜室１３を循環する潤滑油の流量が増えて、ウォ
ータポンプ４２を循環する冷却水への放熱が促され、こ
のような運転条件が長時間続いても、潤滑油の温度が過
度に上昇することを防止できる。
【００４２】次に、図７に示した他の実施例は、副供給
通路１２を介して副クランク系供給通路５４とピストン
冷却通路１７およびオイル冷却通路１６を互いに同期し
て開閉する弁手段として、コントロールユニット５３に
よりエンジン運転状態に応じて開閉作動する電磁制御弁
５２を備えるものである。なお、図１との対応部分には
同一符号を付して示すことにする。
通路１２を介して副クランク系供給通路５４とピストン
冷却通路１７およびオイル冷却通路１６を互いに同期し
て開閉する弁手段として、コントロールユニット５３に
よりエンジン運転状態に応じて開閉作動する電磁制御弁
５２を備えるものである。なお、図１との対応部分には
同一符号を付して示すことにする。
【００４３】コントロールユニット５３は、リリーフ弁
５１を介して調節されるオイルポンプ１の吐出圧、エン
ジン回転数、冷却水温度および潤滑油温度の各検出値を
入力して、所定のエンジン運転条件で制御弁５２の開閉
するようになっている。これにより、高負荷時にピスト
ンを冷却しながら潤滑油温度を適正に維持するととも
に、高速時にクランクシャフトの主軸受に供給される潤
滑油圧を十分に維持することができる。
５１を介して調節されるオイルポンプ１の吐出圧、エン
ジン回転数、冷却水温度および潤滑油温度の各検出値を
入力して、所定のエンジン運転条件で制御弁５２の開閉
するようになっている。これにより、高負荷時にピスト
ンを冷却しながら潤滑油温度を適正に維持するととも
に、高速時にクランクシャフトの主軸受に供給される潤
滑油圧を十分に維持することができる。
【００４４】また、この実施例にあってはメインギャラ
リ３からの潤滑油がクランク系供給通路１１と副クラン
ク系供給通路５４の両方を通って主軸受９に供給される
ことにより、クランクシャフト内の油通路１４の入口に
導かれる潤滑油圧を高め、クランクシャフト内の油通路
１４の入口付近に介在する潤滑油に働く遠心力に打ち勝
って、主軸受９からコンロッドの軸受１５へと十分な潤
滑油流量を供給することができ、コンロッドの軸受１５
に焼き付き等が生じることを防止できる。
リ３からの潤滑油がクランク系供給通路１１と副クラン
ク系供給通路５４の両方を通って主軸受９に供給される
ことにより、クランクシャフト内の油通路１４の入口に
導かれる潤滑油圧を高め、クランクシャフト内の油通路
１４の入口付近に介在する潤滑油に働く遠心力に打ち勝
って、主軸受９からコンロッドの軸受１５へと十分な潤
滑油流量を供給することができ、コンロッドの軸受１５
に焼き付き等が生じることを防止できる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、燃焼室よ
り上方のシリンダヘッド内に冷却水を循環させるウォー
タジャケットを備えるエンジンにおいて、エンジンによ
り駆動されるオイルポンプと、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油をシリンダヘッド上の動弁系またはクランク
シャフトの主軸受に供給する主供給通路と、オイルポン
プから吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェッ
トに供給するピストン冷却通路と、オイルポンプから吐
出される潤滑油をシリンダヘッド上の動弁室に供給する
オイル冷却通路と、エンジン運転条件に応じてピストン
冷却通路およびオイル冷却通路を互いに同期して開閉す
る弁手段とを備えたため、潤滑油がピストンから受ける
熱により過度に温度上昇することを防止し、エンジンの
信頼性の向上がはかれる。
り上方のシリンダヘッド内に冷却水を循環させるウォー
タジャケットを備えるエンジンにおいて、エンジンによ
り駆動されるオイルポンプと、オイルポンプから吐出さ
れる潤滑油をシリンダヘッド上の動弁系またはクランク
シャフトの主軸受に供給する主供給通路と、オイルポン
プから吐出される潤滑油をピストン冷却用オイルジェッ
トに供給するピストン冷却通路と、オイルポンプから吐
出される潤滑油をシリンダヘッド上の動弁室に供給する
オイル冷却通路と、エンジン運転条件に応じてピストン
冷却通路およびオイル冷却通路を互いに同期して開閉す
る弁手段とを備えたため、潤滑油がピストンから受ける
熱により過度に温度上昇することを防止し、エンジンの
信頼性の向上がはかれる。
【００４６】請求項２記載の発明は、弁手段として、ピ
ストン冷却通路およびオイル冷却通路を開閉する弁体
と、弁体をピストン冷却通路およびオイル冷却通路を閉
塞する閉位置に付勢するリターンスプリングと、オイル
ポンプの吐出圧を導いて弁体をリターンスプリングに抗
して開弁させる油圧室とを備えたため、構造の簡素化が
はかれる。
ストン冷却通路およびオイル冷却通路を開閉する弁体
と、弁体をピストン冷却通路およびオイル冷却通路を閉
塞する閉位置に付勢するリターンスプリングと、オイル
ポンプの吐出圧を導いて弁体をリターンスプリングに抗
して開弁させる油圧室とを備えたため、構造の簡素化が
はかれる。
【００４７】請求項３記載の発明は、オイルポンプの吐
出圧が所定値Ｐ1を越えると開かれる第一リリーフ孔
と、オイルポンプの吐出圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越
えると開かれる副給油孔と第二リリーフ孔を備え、第一
リリーフ孔と第二リリーフ孔をオイルパンに連通させる
一方、オイルポンプから吐出される潤滑油をピストン冷
却通路およびオイル冷却通路に供給する副供給通路を備
え、副給油孔に副供給通路とを接続したため、構造の簡
素化がはかれるとともに、回転数に応じてクランクシャ
フトの主軸受に導かれる潤滑油圧を適正に調節すること
により、低中速時に主軸受等に供給される潤滑油流量が
過剰になることを防止してフリクションを低減するとと
もに、高速時にコンロッドの軸受に供給される潤滑油流
量が不足して焼き付き等が生じることを防止できる。
出圧が所定値Ｐ1を越えると開かれる第一リリーフ孔
と、オイルポンプの吐出圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越
えると開かれる副給油孔と第二リリーフ孔を備え、第一
リリーフ孔と第二リリーフ孔をオイルパンに連通させる
一方、オイルポンプから吐出される潤滑油をピストン冷
却通路およびオイル冷却通路に供給する副供給通路を備
え、副給油孔に副供給通路とを接続したため、構造の簡
素化がはかれるとともに、回転数に応じてクランクシャ
フトの主軸受に導かれる潤滑油圧を適正に調節すること
により、低中速時に主軸受等に供給される潤滑油流量が
過剰になることを防止してフリクションを低減するとと
もに、高速時にコンロッドの軸受に供給される潤滑油流
量が不足して焼き付き等が生じることを防止できる。
【図１】本発明の実施例で、低速時の作動状態を示す油
圧回路およびリリーフバルブの断面図である。
圧回路およびリリーフバルブの断面図である。
【図２】同じく高速時の作動状態を示す油圧回路おゆび
リリーフバルブの断面図である。
リリーフバルブの断面図である。
【図３】同じくシリンダヘッドおよび動弁系の断面図で
ある。
ある。
【図４】同じく冷却水系を示すエンジンの斜視図であ
る。
る。
【図５】同じく冷却水系を示す構成図である。
【図６】同じくオイルジェットおよびピストン等を示す
断面図である。
断面図である。
【図７】他の実施例を示す構成図である。
【図８】従来例を示す潤滑系の構成図である。
１ オイルポンプ ２ エンジン ３ メインギャラリ（主供給通路） ５ リリーフバルブ ６ 弁体 ７ リターンスプリング ８ 動弁系 ９ クランクシャフトの主軸受 １０ ヘッド系供給通路 １１ クランク系供給通路 １２ 副供給通路 １３ シリンダヘッド上の油溜室 １６ オイル冷却通路 １７ ピストン冷却通路 １８ オイルジェット ２１ 第一リリーフ孔 ２２ 副給油孔 ２３ 第二リリーフ孔
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼室より上方のシリンダヘッド内に冷
却水を循環させるウォータジャケットを備えるエンジン
において、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、
オイルポンプから吐出される潤滑油をシリンダヘッド上
の動弁系またはクランクシャフトの主軸受に供給する主
供給通路と、オイルポンプから吐出される潤滑油をピス
トン冷却用オイルジェットに供給するピストン冷却通路
と、オイルポンプから吐出される潤滑油をシリンダヘッ
ド上の動弁室に供給するオイル冷却通路と、エンジン運
転条件に応じてピストン冷却通路およびオイル冷却通路
を互いに同期して開閉する弁手段とを備えたことを特徴
とするエンジンの潤滑油供給装置。 - 【請求項２】 弁手段として、ピストン冷却通路および
オイル冷却通路を開閉する弁体と、弁体をピストン冷却
通路およびオイル冷却通路を閉塞する閉位置に付勢する
リターンスプリングと、オイルポンプの吐出圧を導いて
弁体をリターンスプリングに抗して開弁させる油圧室と
を備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの潤
滑油供給装置。 - 【請求項３】 オイルポンプの吐出圧が所定値Ｐ1を越
えると開かれる第一リリーフ孔と、オイルポンプの吐出
圧がＰ1より高い所定値Ｐ2を越えると開かれる副給油孔
と第二リリーフ孔を備え、第一リリーフ孔と第二リリー
フ孔をオイルパンに連通させる一方、オイルポンプから
吐出される潤滑油をピストン冷却通路およびオイル冷却
通路に供給する副供給通路を備え、副給油孔に副供給通
路とを接続したことを特徴とする請求項１または２記載
のエンジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP84393A JPH06200724A (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP84393A JPH06200724A (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200724A true JPH06200724A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=11484912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP84393A Pending JPH06200724A (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200724A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040049082A (ko) * | 2002-12-03 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 오일 공급 유량 제어 스풀밸브 |
| DE102004007347A1 (de) * | 2004-02-16 | 2005-09-01 | Volkswagen Ag | Ölpumpe für Brennkraftmaschine |
| KR100552742B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2006-02-20 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진 차량의 윤활 시스템 |
| JP2007040148A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | エンジン用オイル供給制御装置 |
| JP2007170354A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のオイル供給装置 |
| JP2011196330A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Aisin Seiki Co Ltd | オイル圧制御装置 |
| US20190063276A1 (en) * | 2017-08-28 | 2019-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Internal combustion engine with oil warming with directed spray in cylinder head |
| CN114592963A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种活塞冷却系统监测方法、装置及发动机 |
-
1993
- 1993-01-06 JP JP84393A patent/JPH06200724A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN114592963A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种活塞冷却系统监测方法、装置及发动机 |
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