JPH08100619A - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの潤滑油供給装置において、エンジ
ン運転状態に応じて潤滑油の温度、供給量を適正に調節
する。 【構成】 オイルポンプ１から吐出される潤滑油をエン
ジン各部に供給する潤滑通路４，６と、オイルポンプ１
から吐出される潤滑油をウォータジャケット２１の近傍
を通す熱交換通路８と、熱交換通路８を通して導かれる
潤滑油をピストン２０に向けて噴射するオイルジェット
１０と、エンジンの運転状態に応じて熱交換通路８を開
閉する制御弁９とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの潤滑油供給
装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンの潤滑油供給装置とし
て、従来例えば図１１に示すようなものがある。

【０００３】これについて説明すると、定容量型オイル
ポンプ９１はエンジンにより駆動され、オイルポンプ９
１から吐出する潤滑油はレギュレータバルブ９２、リリ
ーフバルブ９３、オイルフィルタ９４を経てメインギャ
ラリ９５に導かれる。メインギャラリ９５に導かれた一
部の潤滑油は、クランクシャフトのメインベアリング
（主軸受）９６やシリンダヘッド上のオイルギャラリ９
７から動弁系に供給されるとともに、各気筒毎に設けら
れたバルブ９９を介してピストンを冷却するオイルジェ
ット９８に供給される。

【０００４】エンジンの高回転時にオイルギャラリ９５
を介して導かれる油圧が所定値を越えるとバルブ９９が
開弁し、オイルジェット９８から潤滑油をピストンの背
面に向けて噴射し、この潤滑油によってピストンおよび
シリンダボア等の熱を持ち去るようになっている(例え
ば、特開昭５２−９２０３７号公報、参照)。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
ジェット９８からピストンの背面に向けて噴射される潤
滑油は、ピストンおよびシリンダボア等の熱を吸収して
高温になりやすく、潤滑油がメインギャラリ９５等を循
環する過程で冷却水への放熱が十分に得られない場合、
潤滑油の放熱を促すオイルクーラ等をエンジンの外部に
設置する必要が生じる。

【０００６】また、メインベアリング９６に発生する摩
擦熱が大きい高速域に対応して、メインギャラリ９５か
らメインベアリング９６等に供給される潤滑油量を十分
に確保することが難しく、オイルポンプ９１の大容量化
を招くという問題点がある。

【０００７】本発明は上記の問題点に解消し、エンジン
の潤滑油供給装置において、エンジン運転状態に応じて
潤滑油の温度、供給量を適正に調節することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの潤滑油供給装置は、エンジンにより駆動されるオイ
ルポンプと、オイルポンプから吐出される潤滑油をエン
ジン各部に供給する潤滑通路と、オイルポンプから吐出
される潤滑油をウォータジャケット内もしくはその近傍
を通す熱交換通路と、熱交換通路を通して導かれる潤滑
油をピストンに向けて噴射するオイルジェットと、エン
ジンの運転状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手段と
を備える。

【０００９】請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフトを支
承する主軸受に供給する第一主軸受用供給通路と、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケット内
もしくはその近傍を通す熱交換通路と、熱交換通路を通
して導かれる潤滑油を主軸受に供給する第二主軸受用供
給通路と、エンジンの運転状態に応じて熱交換通路を開
閉する弁手段とを備える。

【００１０】請求項３に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフトを支
承する主軸受に供給する第一主軸受用供給通路と、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケット内
もしくはその近傍を通す熱交換通路と、熱交換通路を通
して導かれる潤滑油をピストンに向けて噴射するオイル
ジェットと、熱交換通路を通して導かれる潤滑油を主軸
受に供給する第二主軸受用供給通路と、エンジンの運転
状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手段と、を備え
る。

【００１１】請求項４に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明にお
いて、オイルポンプから吐出される潤滑油をウォータジ
ャケット内もしくはその近傍を通す熱交換専用通路を備
え、エンジンの運転状態に応じて熱交換通路と熱交換専
用通路を開閉する弁手段を備える。

【００１２】請求項５に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明にお
いて、オイルポンプの吐出圧に応じて熱交換通路を開閉
する弁手段を備える。

【００１３】請求項６に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、請求項２から３のいずれか一つに記載の発明にお
いて、クランクシャフトの内部に主軸受とコンロッドに
対する軸受を連通するクランク内部通路を形成し、主軸
受に第一主軸受用供給通路と第二主軸受用供給通路およ
びクランク内部通路が連通する主軸受溝を形成し、主軸
受溝に第一主軸受用供給通路が連通する部位と、第二主
軸受用供給通路が連通する部位を仕切る隔壁を形成す
る。

【００１４】

【作用】請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置は、
弁手段を介して熱交換通路が開通する運転状態におい
て、オイルジェットから潤滑油がピストンに向けて噴射
供給されることにより、ピストンおよびシリンダ壁の熱
が潤滑油によって持ち去られる。

【００１５】ピストンやシリンダ壁に受ける熱量が大き
い運転状態においても、潤滑油は熱交換通路を流れる過
程でエンジン冷却水によって冷却され、オイルクーラ等
を設置する必要がなく、潤滑油の温度を適正に保つこと
ができる。

【００１６】ピストンやシリンダ壁に受ける熱量が小さ
い運転状態において弁手段を介して熱交換通路が閉じら
れることにより、オイルジェットから潤滑油がピストン
に向けて噴射供給されることがなく、燃焼ガスから受け
る熱量が小さいピストンおよびシリンダ壁が過剰に冷却
されることが抑えられ、フリクションの低減がはかられ
る。

【００１７】また、オイルジェットからの潤滑油の噴射
は、単一の弁手段のみによって制御され、前記従来装置
のように各気筒毎に所定の開弁圧を持つバルブ等を設け
る必要がない。

【００１８】請求項２記載のエンジンの潤滑油供給装置
は、弁手段を介して熱交換通路が開通する運転状態にお
いて、熱交換通路を流れる過程でエンジン冷却水によっ
て冷却された潤滑油が第二主軸受用供給通路から主軸受
に供給される。このようにして、主軸受に発生する摩擦
熱が大きい運転状態において、第二主軸受用供給通路と
第一主軸受用供給通路の両方から多量の潤滑油が主軸受
に供給されることにより、オイルクーラ等を設置する必
要がなく、潤滑油の温度を適正に保ち、焼き付き等の発
生を防止することができる。

【００１９】主軸受に発生する摩擦熱がが小さい運転状
態において弁手段を介して熱交換通路が閉じられること
により、第二主軸受用供給通路から潤滑油が主軸受に供
給されることがなく、第一主軸受用供給通路から適量の
潤滑油が供給されることにより、主軸受に介在する潤滑
油の温度が適正に保たれ、潤滑油の粘性の上昇が抑えら
れてフリクションの低減がはかられる。

【００２０】請求項３に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、弁手段を介して熱交換通路が開通する運転状態に
おいて、オイルジェットから潤滑油がピストンに向けて
噴射供給されることにより、ピストンおよびシリンダ壁
の熱が潤滑油によって持ち去られるとともに、第二主軸
受用供給通路と第一主軸受用供給通路の両方から多量の
潤滑油が主軸受に供給されることにより、オイルクーラ
等を設置する必要がなく、潤滑油の温度を適正に保ち、
焼き付き等の発生を防止することができる。

【００２１】請求項４に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、弁手段を介して熱交換通路と熱交換専用通路が共
に開通する運転状態において、熱交換通路を通過した潤
滑油はオイルジェットからピストンに向けて噴射供給さ
れるとともに、第二主軸受用供給通路から滑油が主軸受
に供給される一方、熱交換専用通路を通過する潤滑油は
エンジン冷却水との熱交換により冷却された後にオイル
パンまたはオイルポンプの吸い込み側に戻されるので、
潤滑油の冷却能力を高められる。この結果、オイルクー
ラ等を設置する必要がなく、潤滑油の温度を適正に保
ち、焼き付き等の発生を防止することができる。

【００２２】請求項５記載のエンジンの潤滑油供給装置
は、オイルポンプの吐出圧に応じて熱交換通路を開閉す
る弁手段を備える構成により、オイルポンプの吐出圧が
所定値を越えて上昇する暖機時の全回転域と暖機後の高
回転域において熱交換通路を開通させることが可能とな
る。

【００２３】暖機時にウォータジャケットを循環する冷
却水はシリンダ壁のまわりを循環してエンジンの燃焼熱
を多量に受けるため、冷却水温度が油温より早く上昇す
る。暖機時に熱交換通路を流れる潤滑油は、ウォータジ
ャケットを循環する冷却水との間で熱交換を行うことに
より加熱され、暖機時における油温の上昇を速められ
る。

【００２４】暖機後は高回転域で熱交換通路が開通する
ことにより、潤滑油がエンジン冷却水によって冷却さ
れ、潤滑油が加熱されることを防止できる。

【００２５】請求項６に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、弁手段を介して熱交換通路が閉じられる運転状態
において、第二主軸受用供給通路から潤滑油が主軸受溝
に供給されないが、主軸受溝の隔壁で仕切られる部位に
第一主軸受用供給通路からの油圧が導かれることによ
り、適量の潤滑油量がクランク内部通路を通してコンロ
ッド軸受に供給され、コンロッド軸受に介在する潤滑油
が過熱されることを抑えられ、焼き付き等の発生を防止
する。

【００２６】弁手段を介して熱交換通路が開通する運転
状態において、主軸受溝に第二主軸受用供給通路と第一
主軸受用供給通路の両方から潤滑油が供給されることに
より、主軸受溝の全域に渡って油圧が高められ、クラン
ク内部通路を通してコンロッド軸受に供給される潤滑油
量が増え、コンロッド軸受に介在する潤滑油が過熱され
ることを抑えられ、焼き付き等の発生を防止する。

【００２７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２８】図１、図２に示すように、定容量型オイル
ポンプ１はエンジンにより駆動され、オイルパン２から
吸い上げた潤滑油をオイルフィルタ３を経てエンジン各
部に供給する。

【００２９】オイルポンプ１の吐出側にはメインギャラ
リ４がオリフィス５を介して接続される。オイルポンプ
１から吐出される潤滑油はメインギャラリ４から各第一
主軸受用供給通路１９に分流してクランクシャフト１１
を支承する各主軸受１２に供給される。

【００３０】各主軸受１２に供給された潤滑油の一部
は、クランクシャフト１１の内部に形成されたクランク
内部通路１５を通って、コンロッド１３に対するコンロ
ッド軸受１４に供給する。

【００３１】また、オイルポンプ１の吐出側にはバルブ
リフト調整機構またはバルブタイミング調整機構等の油
圧作動部品３０が連通している。

【００３２】オイルポンプ１の吐出側にはヘッドギャラ
リ６がオリフィス５を介して接続される。オイルポンプ
１から吐出される潤滑油はヘッドギャラリ６を通ってカ
ムシャフト１６を支承するカムシャフト軸受１７に供給
されるとともに、カム１８の動弁機構に対する摺接部に
供給される。

【００３３】オイルポンプ１の吐出側には熱交換通路８
が制御弁９を介して接続される。熱交換通路８に各オイ
ルジェット１０が接続されるとともに、各主軸受１２に
連通する第二主軸受用供給通路２３が接続される。熱交
換通路８を通して導かれる潤滑油は、各オイルジェット
１０からピストン２０の背面に向けて噴射供給されると
ともに、第二主軸受用供給通路２３を通って各主軸受１
２に供給される。

【００３４】図３に示すように、エンジンの運転状態に
応じて熱交換通路８を開閉する弁手段として設けられる
制御弁９は、熱交換通路８が開口した通孔４１に摺動可
能に収装され、これを閉弁方向に付勢するスプリング４
２を備える。

【００３５】制御弁９はオイルポンプ１の吐出圧が所定
値以下の低中回転域ではスプリング４２の付勢力により
熱交換通路８を全閉する位置に保持され、オイルポンプ
１の吐出圧が所定値を越えて上昇する高回転域でスプリ
ング４２に抗して開弁し、熱交換通路８に潤滑油が流れ
るようになっている。

【００３６】図４、図６に示すように、シリンダブロッ
ク２０はシリンダ壁２２のまわりにエンジン冷却水を循
環させるウォータジャケット２１が設けられる。ウォー
タジャケット２１は燃焼ガスにさらされるシリンダ壁２
２の上部に限定して形成され、ピストン２０のスカート
部が摺接するシリンダ壁２２の下部を保温してフリクシ
ョンを低減するようになっている。

【００３７】熱交換通路８はシリンダブロック２０のウ
ォータジャケット２１の近傍に形成され、熱交換通路８
を流れる潤滑油とウォータジャケット２１を循環する冷
却水との間で熱交換が促進される。なお、熱交換通路８
はウォータジャケット２１の内部に配設される配管等に
よって形成することも考えられる。

【００３８】シリンダブロック２０にカムシャフト１６
のジャーナル部２５を支承する主軸受１２は、シリンダ
ブロック２０とこれに締結されたベアリングキャップ２
６の間にクランクジャーナル部２５に摺接する判割り状
の上下軸受メタル２７，２８が介装される。

【００３９】図５に示すように、上軸受メタル２７の軸
受面３３には、主軸受溝（グルーブ）３４が形成され
る。

【００４０】熱交換通路８はシリンダブロック２０に形
成された通孔３２と３１、上軸受メタル２７に形成され
た通孔３５を介して主軸受溝３４に連通する。

【００４１】ベアリングキャップ２６は２本のボルト２
９を介してシリンダブロック２０に締結される。シリン
ダブロック２０の通孔３２はボルト２９と同軸上に形成
され、その一端がボルト２９を介して閉塞される。

【００４２】メインギャラリ４と各主軸受溝３４を連通
する第一主軸受用供給通路１９は、シリンダブロック２
０に形成された通孔３６と、上軸受メタル２７に形成さ
れた通孔３７によって画成される。

【００４３】主軸受溝３４にはメインギャラリ４に連通
する部位と熱交換通路８に連通する部位を仕切る隔壁３
８が形成される。

【００４４】図６、図７に示すように、シリンダブロッ
ク２０にはオイルジェット１０がボルト４１を介して締
結される。オイルジェット１０はピストン２０の背面４
２に向けて取付けられる。オイルジェット１０から噴射
される潤滑油によってピストン２０およびシリンダ壁２
２等の熱を持ち去るようになっている。

【００４５】熱交換通路８は通孔４２を介してオイルジ
ェット１０に連通する。通孔３１の一端にボルト４１が
螺合している。

【００４６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４７】油温が８０°Ｃ程度に保たれる暖機後にお
ける低回転域では、オイルポンプ１の吐出圧が図６にお
ける油温Ａ以下であり、制御弁９は閉弁している。

【００４８】この低回転域で熱交換通路８が閉塞される
ことにより、オイルポンプ１から吐出する潤滑油が各第
二主軸受用供給通路２３を通して主軸受１２へ供給され
ることがない。これにより、この低回転域で発生する摩
擦熱が小さい主軸受１２には、第一主軸受用供給通路１
９のみから適量の潤滑油が供給され、主軸受１２に介在
する潤滑油の温度が適正に保たれ、潤滑油の粘性の上昇
が抑えられてフリクションの低減がはかられる。

【００４９】さらに、主軸受溝３４の隔壁３８で仕切ら
れる部位に第一主軸受用供給通路１９からの油圧が導か
れることにより、適量の潤滑油量がクランク内部通路１
５を通してコンロッド軸受１４に供給され、コンロッド
軸受１４に介在する潤滑油が過熱されることを抑えら
れ、焼き付き等の発生を防止する。

【００５０】この低回転域で熱交換通路８が閉塞される
ことにより、各オイルジェット１０からピストン２０に
向けて噴射供給されることがない。これにより、この低
回転域で燃焼ガスから受ける熱量が小さいピストン２０
およびシリンダ壁２２が過剰に冷却されることが抑えら
れ、フリクションの低減がはかられる。

【００５１】油温が８０°Ｃ程度に保たれる暖機後にお
ける高回転域では、オイルポンプ１の吐出圧が図６にお
ける油温Ａを越えて上昇するため、制御弁９はこの吐出
圧に応動して開弁する。これにより、熱交換通路８は開
通して、オイルポンプ１から吐出する潤滑油が各第二主
軸受用供給通路２３を通して主軸受１２へ供給されると
ともに、各オイルジェット１０からピストン２０に向け
て噴射供給される。

【００５２】ウォータジャケット２１を循環する冷却水
の温度は、８０°Ｃ程度に保たれており、熱交換通路８
を流れる潤滑油は、シリンダブロック２０を介してウォ
ータジャケット２１を循環する冷却水との間で熱交換を
行うことにより冷却される。これにより、油温が過度に
上昇することが抑えられ、潤滑油を強制的に冷却するオ
イルクーラを設ける必要がない。

【００５３】この高回転域で熱交換通路８が開通するこ
とにより、主軸受１２にはオイルポンプ１から吐出する
潤滑油が第一主軸受用供給通路１９から供給されるとと
もに、各第二主軸受用供給通路２３から供給される。発
生する摩擦熱が大きい主軸受１２は、各第二主軸受用供
給通路２３と第一主軸受用供給通路１９の両方から多量
の潤滑油が供給されることにより、主軸受１２に介在す
る潤滑油が過熱されることを抑えられ、焼き付き等の発
生を防止する。

【００５４】さらに、主軸受溝３４の全域で油圧が高め
られることにより、クランク内部通路１５を通してコン
ロッド軸受１４に供給される潤滑油量が増え、コンロッ
ド軸受１４に介在する潤滑油が過熱されることを抑えら
れ、焼き付き等の発生を防止する。

【００５５】この高回転域で熱交換通路８が開通して、
各オイルジェット１０から潤滑油がピストン２０に向け
て噴射供給されることにより、高回転域で燃焼ガスから
受ける熱量が大きいピストン２０およびシリンダ壁２２
の熱が潤滑油によって持ち去られ、焼き付き等の発生を
防止する。

【００５６】また、オイルジェット１０からの潤滑油の
噴射は、制御弁９のみによって制御され、前記従来装置
のように各気筒毎に所定の開弁圧を持つバルブ等を設け
る必要がない。

【００５７】一方、油温が例えば２０〜４０°Ｃと低い
暖機時においては、潤滑油の粘性が高いため、低回転域
でもオイルポンプ１の吐出圧が図８における油温Ａを越
えて上昇して、制御弁９が開弁する。これにより、熱交
換通路８を流れる潤滑油と、ウォータジャケット２１を
循環する冷却水との間で熱交換が促される。

【００５８】暖機時にウォータジャケット２１を循環す
る冷却水はシリンダ壁２２のまわりを循環してエンジン
の燃焼熱を多量に受けるため、図９に示すように、冷却
水温度が油温より早く上昇する。したがって、暖機時に
熱交換通路８を流れる潤滑油は、シリンダブロック２０
を介してウォータジャケット２１を循環する冷却水との
間で熱交換を行うことにより加熱され、暖機時における
油温の上昇を速められる。

【００５９】次に、図１０に示す他の実施例について説
明する。なお、図１との対応部分には同一符号を用いて
説明する。

【００６０】オイルポンプ１の吐出側には制御弁９を介
して熱交換通路８が接続されるとともに、熱交換専用通
路４３が接続される。

【００６１】熱交換通路８と熱交換専用通路４３は、シ
リンダブロック２０のウォータジャケット２１の近傍に
それぞれ形成され、熱交換通路８を流れる潤滑油とウォ
ータジャケット２１を循環する冷却水との間で熱交換が
促進される。

【００６２】熱交換通路８に各オイルジェット１０が接
続されるとともに、各主軸受１２に連通する第二主軸受
用供給通路２３が接続される。熱交換通路８を通して導
かれる潤滑油は、各オイルジェット１０からピストン２
０の背面に向けて噴射供給されるとともに、第二主軸受
用供給通路２３を通って各主軸受１２に供給される。

【００６３】熱交換専用通路４３の出口側はオイルパン
２に連通される。熱交換専用通路４３を通して導かれる
潤滑油は、ウォータジャケット２１を循環する冷却水と
の間で熱交換を行し、暖機時は潤滑油の昇温を速める一
方、暖機後は潤滑油を冷却する。

【００６４】なお、熱交換専用通路４３の出口側をオイ
ルポンプ１の吸込側に連通させてもよい。

【００６５】この場合、前記実施例に比べて熱交換専用
通路４３を追加して、冷却水との熱交換を促すことによ
り、エンジンの高出力化に対応して潤滑油の冷却能力を
十分に確保することができる。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載のエン
ジンの潤滑油供給装置は、エンジンにより駆動されるオ
イルポンプと、オイルポンプから吐出される潤滑油をエ
ンジン各部に供給する潤滑通路と、オイルポンプから吐
出される潤滑油をウォータジャケット内もしくはその近
傍を通す熱交換通路と、熱交換通路を通して導かれる潤
滑油をピストンに向けて噴射するオイルジェットと、エ
ンジンの運転状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手段
とを備えたため、熱交換通路を通って冷却された潤滑油
がオイルジェットからピストンに向けて噴射供給される
ことにより、ピストンおよびシリンダ壁の熱が潤滑油に
よって持ち去られ、オイルクーラ等を用いることなく潤
滑油の温度を適正に維持することができる。また、従来
装置のように各気筒毎に所定の開弁圧を持つバルブ等を
設ける必要がない。

【００６７】請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフトを支
承する主軸受に供給する第一主軸受用供給通路と、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケット内
もしくはその近傍を通す熱交換通路と、熱交換通路を通
して導かれる潤滑油を主軸受に供給する第二主軸受用供
給通路と、エンジンの運転状態に応じて熱交換通路を開
閉する弁手段とを備えたため、熱交換通路を流れる過程
でエンジン冷却水によって冷却された潤滑油が第二主軸
受用供給通路から主軸受に供給されることにより、主軸
受に介在する潤滑油が過熱されることを抑えられるとと
もに、オイルクーラ等を用いることなく潤滑油の温度を
適正に維持することができる。また、主軸受に発生する
摩擦熱がが小さい運転状態において弁手段を介して熱交
換通路が閉じられることにより、第一主軸受用供給通路
のみから適量の潤滑油が供給されて、主軸受に介在する
潤滑油の温度が適正に保たれ、潤滑油の粘性の上昇が抑
えられてフリクションの低減がはかられる。

【００６８】請求項３に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフトを支
承する主軸受に供給する第一主軸受用供給通路と、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケット内
もしくはその近傍を通す熱交換通路と、熱交換通路を通
して導かれる潤滑油をピストンに向けて噴射するオイル
ジェットと、熱交換通路を通して導かれる潤滑油を主軸
受に供給する第二主軸受用供給通路と、エンジンの運転
状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手段とを備えたた
め、弁手段を介して熱交換通路が開通する運転状態にお
いて、ピストンおよびシリンダ壁の熱が潤滑油によって
持ち去られるとともに、第二主軸受用供給通路と第一主
軸受用供給通路の両方から多量の潤滑油が主軸受に供給
されることにより、オイルクーラ等を設置する必要がな
く、潤滑油の温度を適正に保ち、焼き付き等の発生を防
止することができる。

【００６９】請求項４に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明にお
いて、オイルポンプから吐出される潤滑油をウォータジ
ャケット内もしくはその近傍を通す熱交換専用通路を備
え、エンジンの運転状態に応じて熱交換通路と熱交換専
用通路を開閉する弁手段を備えたため、熱交換専用通路
を通過する潤滑油はエンジン冷却水との熱交換により冷
却された後にオイルパンまたはオイルポンプの吸い込み
側に戻されるので、潤滑油の冷却能力を高められ、オイ
ルクーラ等を設置する必要がなく、機関の高出力化に対
応することができる。

【００７０】請求項５に記載の潤滑油供給装置は、請求
項１から４のいずれか一つに記載のエンジンの発明にお
いて、オイルポンプの吐出圧に応じて熱交換通路を開閉
する弁手段を備えたため、オイルポンプの吐出圧が所定
値を越えて上昇する暖機時の全回転域と暖機後の高回転
域において熱交換通路を開通させることが可能となり、
暖機時における油温の上昇を速められる一方、暖機後の
高回転域で潤滑油が加熱されることを防止できる。

【００７１】請求項６に記載のエンジンの潤滑油供給装
置は、請求項２から５のいずれか一つに記載の発明にお
いて、クランクシャフトの内部に主軸受とコンロッドに
対する軸受を連通するクランク内部通路を形成し、主軸
受に第一主軸受用供給通路と第二主軸受用供給通路およ
びクランク内部通路が連通する主軸受溝を形成し、主軸
受溝に第一主軸受用供給通路が連通する部位と、第二主
軸受用供給通路が連通する部位を仕切る隔壁を形成した
ため、常に適量の潤滑油量がクランク内部通路を通して
コンロッド軸受に供給され、コンロッド軸受に介在する
潤滑油が過熱されることを抑えられ、焼き付き等の発生
を防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す潤滑油供給システム図。

【図２】同じくエンジンの送油経路を示す斜視図。

【図３】同じく制御弁等を示すエンジンの断面図。

【図４】同じく主軸受等を示すエンジンの断面図。

【図５】同じく主軸受溝等を示す平面図。

【図６】同じくオイルジェット等を示すエンジンの断面
図。

【図７】同じくオイルジェット等を示すエンジンの平面
図。

【図８】同じくオイルポンプの吐出圧とエンジン回転数
の関係を示す特性図。

【図９】同じく暖機時における潤滑油の温度と冷却水の
温度と経過時間の関係を示す特性図。

【図１０】他の実施例を示す潤滑油供給システム図。

【図１１】従来例を示す潤滑油供給システム図。

【符号の説明】

１ オイルポンプ ４ メインギャラリ ６ ヘッドギャラリ ８ 熱交換通路 ９ 制御弁 １０ オイルジェット １１ クランクシャフト １２ 主軸受 １３ コンロッド １４ コンロッド軸受 １５ クランク内部通路 １９ 第一主軸受用供給通路 ２０ ピストン ２１ ウォータジャケット ２３ 第二主軸受用供給通路 ３４ 主軸受溝 ３５ 隔壁 ４３ 熱交換専用通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンにより駆動されるオイルポンプ
   と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をエンジン各部に供
   給する潤滑通路と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケッ
   ト内もしくはその近傍を通す熱交換通路と、 熱交換通路を通して導かれる潤滑油をピストンに向けて
   噴射するオイルジェットと、 エンジンの運転状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手
   段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
2. 【請求項２】エンジンにより駆動されるオイルポンプ
   と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフト
   を支承する主軸受に供給する第一主軸受用供給通路と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケッ
   ト内もしくはその近傍を通す熱交換通路と、 熱交換通路を通して導かれる潤滑油を主軸受に供給する
   第二主軸受用供給通路と、 エンジンの運転状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手
   段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
3. 【請求項３】エンジンにより駆動されるオイルポンプ
   と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフト
   を支承する主軸受に供給する第一主軸受用供給通路と、 オイルポンプから吐出される潤滑油をウォータジャケッ
   ト内もしくはその近傍を通す熱交換通路と、 熱交換通路を通して導かれる潤滑油をピストンに向けて
   噴射するオイルジェットと、 熱交換通路を通して導かれる潤滑油を主軸受に供給する
   第二主軸受用供給通路と、 エンジンの運転状態に応じて熱交換通路を開閉する弁手
   段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
4. 【請求項４】オイルポンプから吐出される潤滑油をウォ
   ータジャケット内もしくはその近傍を通す熱交換専用通
   路を備え、 エンジンの運転状態に応じて熱交換通路と熱交換専用通
   路を開閉する弁手段を備えたことを特徴とするエンジン
   の潤滑油供給装置。
5. 【請求項５】オイルポンプの吐出圧に応じて熱交換通路
   を開閉する弁手段を備えたことを特徴とする請求項１か
   ら３のいずれか一つに記載のエンジンの潤滑油供給装
   置。
6. 【請求項６】クランクシャフトの内部に主軸受とコンロ
   ッドに対する軸受を連通するクランク内部通路を形成
   し、 主軸受に第一主軸受用供給通路と第二主軸受用供給通路
   およびクランク内部通路が連通する主軸受溝を形成し、 主軸受溝に第一主軸受用供給通路が連通する部位と、第
   二主軸受用供給通路が連通する部位を仕切る隔壁を形成
   したことを特徴とする請求項２から５のいずれか一つに
   記載のエンジンの潤滑油供給装置。