JPH08121457A - 内燃機関の潤滑油供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクピンを支承する大端部軸受、ピスト
ンに運転条件に応じて適量の潤滑油を供給できる潤滑油
供給システムを提供する。 【構成】 コンロッド１の大端部軸受２の軸受メタル
８，９にグルーブ１８，１７を形成し、クランクシャフ
ト１０にオイルポンプから吐出する潤滑油グルーブ１
８，１７に供給するクランク内部通路１１を形成し、機
関の高速時にグルーブ１８，１７へ供給される潤滑油量
を増やす潤滑油量調節手段を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のクランク
シャフトに潤滑油を供給する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトには、メイ
ンギャラリからシャフトの主軸受に供給された潤滑油
を、クランクシャフトの内部を通してクランクピン部分
に送り込むクランク内部通路が形成され、主軸受部分な
らびにコンロッドを装着するクランクピン摺動面の潤滑
が行われる。

【０００３】この潤滑によって冷却も行われるのである
が、そのクランクピン摺動面の温度特性を図１１に示す
測定装置（熱電対７２，７３をクランクピン７１の摺動
面中央に埋め込んである）によって測定してみると、図
１２のように機関の回転数と共に急激に上昇し、特にク
ランクピン７１の内側つまりクランクシャフト７４の中
心側の摺動面の温度上昇が大となっている。

【０００４】この理由は、機関の高回転時には、ピスト
ン、コンロッド等の慣性力が回転数の２乗に比例して増
大するため、クランクピン７１の内側に荷重がかかる割
合が大となり、潤滑油膜が薄くなり、発熱が増加すると
共に、冷却作用もはたしている潤滑油のクランクピン７
１の内側への供給量が制約されることによる。

【０００５】コンロッドの軸受メタルの耐久性は温度へ
の依存度が高く、クランクピン７１の内側の温度レベル
によって、回転数の上限が決められたり、あるいはオイ
ルクーラ等の装着が必要とされ、クランクピン７１の内
側の温度レベルが潤滑性能を確保する上でのポイントと
なっている。

【０００６】そこで、このクランクピンの内側部分の冷
却を強化するものとして、例えば実開昭６３ー２８９１
３号公報に示されたように、クランクピン部分に潤滑油
を送るオイル通路をクランクピンの内側（クランクシャ
フトの中心側）の摺動面近くに設けて、摺動面に潤滑油
を供給すると共に、クランクピンの内側を冷却するよう
にしたものが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来例にあっては、オイル通路を流れる潤滑油によ
ってそれなりの冷却効果はあるが、コンロッド側とのわ
ずかな隙間（例えば５０ミクロン程度）から摺動面に流
出されるつまり洩れる油量だけでは、実際オイル通路を
流れる潤滑油量も少なく、このためクランクピンの内側
の冷却効果に限界があった。

【０００８】この場合、冷却効果を増大させようとし
て、オイル通路を流れる潤滑油量を増やすように摺動面
の隙間を拡大したのでは、軸受メタルの打音の問題がト
レードオフとして発生してくる。

【０００９】また、従来から機関の高速時等にピストン
を冷却するため、図１３に示すように、ピストン８３に
向けて潤滑油を噴射するオイルジェット８０を備えるも
のがある。

【００１０】オイルジェット８０のノズル８２はピスト
ン８３に向けて配置され、ノズル８２にバルブ８４を介
してシリンダブロック８１に形成されたオイルギャラリ
８５に連通している。

【００１１】バルブ８４はオイルギャラリ８５から導か
れる油圧に応動して所定回転数以上の高速時に開弁し、
ノズル８２から潤滑油を図中矢印で示すようにピストン
８３に向けて噴射し、この潤滑油によってピストン８３
およびシリンダボア等の熱を持ち去るようになってい
る。

【００１２】しかしながら、各気筒毎に設けられたオイ
ルジェット８０に対応してバルブ８４を設ける必要があ
り、生産性が悪いという問題点が考えられる。

【００１３】この発明は、上記の問題点を解消し、クラ
ンクピンを支承する大端部軸受、ピストンに運転条件に
応じて適量の潤滑油を供給できる潤滑油供給システムを
提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の内燃機関
の潤滑油供給システムは、ピストンの往復動をクランク
シャフトの回転運動に変換するコンロッドを備え、コン
ロッドをクランクシャフトに回転可能に支承する大端部
軸受を備え、大端部軸受の軸受面に対して凹状に窪むグ
ルーブを形成し、クランクシャフト内部に、オイルポン
プから吐出する潤滑油を該グルーブに供給するクランク
内部通路を形成し、機関の高速時に該グルーブへ供給さ
れる潤滑油量を増やす潤滑油量調節手段を備える。

【００１５】請求項２記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、ピストンの往復動をクランクシャフトの回転運
動に変換するコンロッドを備え、コンロッドをクランク
シャフトに回転可能に支承する大端部軸受を備え、大端
部軸受の軸受面に対して凹状に窪むグルーブを形成し、
クランクシャフト内部に、オイルポンプから吐出する潤
滑油を該グルーブに供給するクランク内部通路を形成
し、コンロッドに潤滑油をピストンに向けて噴射するオ
イル噴口を形成し、コンロッドの内部に、該グルーブに
送られた潤滑油をオイル噴口に導くロッド内部通路を形
成し、機関の高速時に該グルーブへ供給される潤滑油量
を増やす潤滑油量調節手段を備える。

【００１６】請求項３記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、請求項１または２記載の発明において、前記グ
ルーブを大端部軸受の軸受面の全周に渡って環状に形成
する。

【００１７】請求項４記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、請求項２記載の発明において、前記グルーブを
ピストン上死点を含む回転角度範囲でクランク内部通路
に連通する位置に形成する。

【００１８】請求項５記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明に
おいて、前記潤滑油量調節手段として、機関に駆動され
るオイルポンプの吐出圧に応動して前記グルーブに潤滑
油を供給する通路断面積を拡大する油圧供給制御弁を備
える。

【００１９】

【作用】請求項１記載の内燃機関の潤滑油供給システム
は、大端部軸受の軸受面に対して凹状に窪むグルーブを
形成したことにより、大端部の軸受隙間にはグルーブに
面する部位から潤滑油が導かれ、大端部軸受に供給され
る潤滑油量を十分に確保しつつ、大端部の軸受隙間を小
さくすることが可能となり、メタル打音を小さく抑えら
れる。

【００２０】潤滑油量調節手段は、機関の高回転時にグ
ルーブへ供給される潤滑油量を増やすことにより、大端
部の軸受隙間に介在する潤滑油の温度が過度に上昇する
ことを抑制し、潤滑油膜を維持して、焼き付き等が発生
することを防止するとともに、大端部軸受の摩耗を抑え
て耐久性を高められる。

【００２１】潤滑油量調節手段は、機関の低回転時にグ
ルーブへ供給される潤滑油量を減らすことにより、大端
部の軸受隙間に介在する潤滑油の温度を高く保ち、潤滑
油の粘性抵抗を小さく抑えて、フリクションの低減がは
かれる。

【００２２】請求項２記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムにおいて、グルーブに送られた潤滑油の一部は大端
部軸受を潤滑し、残りはロッド内部通路通ってオイル噴
口に導かれ、オイル噴口から潤滑油をピストンの背面に
向けて噴射し、この潤滑油によってピストンおよびシリ
ンダボア等の熱を持ち去る。

【００２３】ピストンやシリンダ壁に受ける熱量が小さ
い低回転時に、潤滑油量調節手段によってグルーブへ供
給される潤滑油量が減らされることにより、オイル噴口
からピストンに向けて噴射供給される潤滑油量が減らさ
れ、燃焼ガスから受ける熱量が小さいピストンおよびシ
リンダ壁が過剰に冷却されることが抑えられ、フリクシ
ョンの低減がはかられる。

【００２４】ピストンやシリンダ壁に受ける熱量が大き
い高回転時に、潤滑油量調節手段によってグルーブへ供
給される潤滑油量が増やされることにより、オイル噴口
からピストンに向けて噴射供給される潤滑油量が増やさ
れ、ピストンおよびシリンダ壁が十分に冷却され、焼き
付き等が生じることを防止できる。

【００２５】また、オイル噴口からの潤滑油の噴射は、
単一の潤滑油量調節手段によって制御され、前記従来装
置のように各気筒毎に所定の開弁圧を持つバルブ等を設
ける必要がない。

【００２６】請求項３記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、前記グルーブを大端部軸受の軸受面の全周に渡
って環状に形成したことにより、大端部の軸受隙間がグ
ルーブに連通する断面積を最大限に確保し、大端部の軸
受隙間に供給される潤滑油量を増大させることが可能と
なる。

【００２７】請求項４記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムにおいて、ピストンが上死点付近にある回転範囲
で、大端部軸受のグルーブとクランク内部通路が連通
し、オイル噴口からピストンに潤滑油が噴射供給され
る。ピストンが上死点から下降する過程でピストンの背
面等に付着した潤滑油はピストンに押し付けられるた
め、潤滑油がピストンに付着している期間が長くなり、
ピストンの熱が十分に吸収される。これに対して、ピス
トンが下死点から上昇する過程で、ピストンに噴射供給
される潤滑油は、その慣性力によりピストン背面等から
すぐに離れ、ピストンの熱を十分に吸収することができ
ないのである。したがって、ピストンが上死点付近にあ
る回転範囲で潤滑油がピストンに噴射供給される構成に
より、潤滑油の無駄な噴射を抑制してピストンを効率よ
く冷却することができる。

【００２８】請求項５記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムにおいて、油圧供給制御弁は、機関回転数の上昇に
応じて吐出油圧が上昇する機関駆動のオイルポンプの吐
出油圧に応動して潤滑油を供給する通路断面積を拡大
し、高速時の潤滑油量を機械的に増大させることができ
る。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００３０】図１に示すように、コンロッド１はピスト
ンに連結されるピストンピン４を支承する小端部軸受３
と、クランクシャフト１０のクランクピン５を支承する
大端部軸受２とを有し、ピストンの往復運動をクランク
シャフトの連続回転運動に変換する。クランクピン５は
大端部軸受２に対して図中矢印で示す方向に回転する。

【００３１】大端部軸受２は半割り形に分割されたキャ
ップ６が２本のボルト７を介して締結される。大端部軸
受２の内周には半割り形に分割された上下の各軸受メタ
ル８，９が介装される。

【００３２】図２に示すように、多気筒機関に備えられ
るクランクシャフト１０は、クランクピン５と、機関本
体の主軸受１３に支承されるジャーナル部１２をそれぞ
れ有する。

【００３３】クランクシャフト１０の内部には各ジャー
ナル部１２とクランクピン５を結ぶクランク内部通路１
１が形成される。オイルポンプから吐出される潤滑油
は、機関本体に形成された供給路３３から各主軸受１３
に供給され、各主軸受１３から各クランク内部通路１１
を通して各クランクピン５に供給されるようになってい
る。

【００３４】上下の各軸受メタル８，９の軸受面には、
所定の溝形状の全周グルーブ１８，１７が形成される。

【００３５】オイルポンプから吐出する潤滑油は、クラ
ンク内部通路１１を通って、大端部軸受２の全周グルー
ブ１８，１７に供給される。

【００３６】図３にも示すように、グルーブ１７は下の
軸受メタル９の軸受面２９の中央部に矩形の断面を持っ
て形成される。グルーブ１８も同様に上の軸受メタル８
の軸受面に矩形の断面を持って形成される。各グルーブ
１８，１７の開口幅、深さは、後述するように、大端部
軸受２の温度条件に応じて設定される。

【００３７】小端部軸受３とピストンピン４の間には筒
状のブッシュ２３が介装される。ブッシュ２３の軸受面
には、所定の溝形状の全周グルーブ２５が形成される。

【００３８】コンロッド１にはその桿部２２を貫通した
ロッド内部通路２０が形成されるとともに、小端部軸受
３の上部に連通してピストンの背面に向けて潤滑油を噴
射するオイル噴口２７が形成される。ロッド内部通路２
０とオイル噴口２７はコンロッド１の中心線Ｏ₁を中心
として形成される。

【００３９】全周グルーブ１８，１７に供給された潤滑
油は、その一部が大端部軸受２を潤滑するとともに、残
りが上の軸受メタル８に開口したメタル油穴１９と、コ
ンロッド１の桿部２２を貫通したロッド内部通路２０
と、ブッシュ２３に形成されたブッシュ油穴２４と、同
じくブッシュ２３の軸受面に形成された全周のグルーブ
２５と、ブッシュ２３に形成されたブッシュ油穴２６を
通って、オイル噴口２７からピストンの背面に噴射され
る。

【００４０】図４に示すように、オイルパン４７に貯溜
された潤滑油はオイルポンプ３４によって吸い上げら
れ、オイルポンプ３４から吐出される潤滑油は、機関の
運転条件に応じて油圧供給制御弁３５を介して第１オイ
ル供給通路３６または第２オイル供給通路３９に分流さ
れる。

【００４１】第１オイル供給通路３６から導かれる潤滑
油は、オリフィス３７を介して動弁系に供給されるとと
もに、オリフィス３８を介して供給路３３に供給され
る。

【００４２】第２オイル供給通路３９から導かれる潤滑
油は、オリフィス４０を介して供給路３３に供給され
る。

【００４３】油圧供給制御弁３５には、図５のように常
開の第１オイル供給孔４１（第１オイル供給通路３６に
つながる）と、圧力に応動する弁体４２によって開閉さ
れる第２オイル供給孔４３（第２オイル供給通路３９に
つながる）および第１リリーフ孔４４、第２リリーフ孔
４５が設けられる。

【００４４】オイルポンプ３４の吐出量がそれほど多く
ないときは、第１オイル供給孔４１のみが開かれ、潤滑
油が第１オイル供給通路３６に送られる。この場合、オ
イルポンプ３４の吐出量が増え、吐出圧が高くなってく
ると、弁体４２がスプリング４６に抗して後退して第１
リリーフ孔４４が開かれることで、吐出圧が所定圧に維
持される。

【００４５】そして、さらにオイルポンプ３４の吐出量
が増え、吐出圧が設定値を越えてくると、さらに弁体４
２がスプリング４６に抗して後退して第２オイル供給孔
４３が開かれ（第１リリーフ孔４４は閉じられる）、潤
滑油が第２オイル供給通路３９にも送られる。この場
合、吐出圧が設定上限圧を越えるようなときは、図６の
ように第１リリーフ孔４４と共に第２リリーフ孔４５が
開かれ、その設定圧に維持される。

【００４６】すなわち、エンジンの回転が低く、オイル
ポンプ３４の吐出量が所定値以下のときは、潤滑油が第
１オイル供給通路３６に供給され、エンジンの回転が高
くなり、オイルポンプ３４の吐出量が所定値を越えてく
ると、第１、第２オイル供給通路３６，３９の双方に潤
滑油が供給される。

【００４７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４８】供給路３３に送られた潤滑油は、主軸受１
３のグルーブ３０に導かれ、主軸受１３を潤滑するとと
もに、そのグルーブ３０に連通したクランク内部通路１
１を通って、大端部軸受２に送られる。

【００４９】クランク内部通路１１を通って大端部軸受
２のグルーブ１７，１８に導かれる潤滑油は、大端部軸
受２を潤滑するとともに、グルーブ１８に連通したロッ
ド内部通路２０を通って、小端部軸受３の全周グルーブ
２５に導かれ、小端部軸受３を潤滑するとともに、小端
部軸受３の上部に開口したオイル噴口２７からピストン
の背面に噴射される。

【００５０】大端部軸受２の軸受面に対して凹状に窪む
グルーブ１７，１８を形成したことにより、大端部の軸
受隙間にはグルーブ１７，１８に面する部位から潤滑油
が導かれ、これに供給される潤滑油量が増大する。

【００５１】グルーブ１７，１８を大端部軸受２の軸受
面の全周に渡って環状に形成したことにより、大端部の
軸受隙間がグルーブ１７，１８に連通する断面積を最大
限に確保される。この結果、大端部軸受２に供給される
潤滑油量を十分に確保しつつ、大端部の軸受隙間を小さ
くすることが可能となり、メタル打音を小さく抑えられ
る。

【００５２】図８は、ジャーナル部１２の温度条件を変
えて下の軸受メタル９の温度分布を測定した実験結果を
示す。軸受メタル９の内側（クランクシャフト１０の中
心側）点Ａと側部側の点Ｂの温度差Ａ−Ｂは、グルーブ
（溝）が無い構造、細いグルーブが形成された構造、太
いグルーブが形成された構造の順に小さくなることがわ
かる。

【００５３】図９は、ジャーナル部１２の表面温度条件
と軸受荷重を変えて軸受メタル８，９のフリクションを
測定した実験結果を示す。ジャーナル部１２の表面温度
が１００°Ｃを越えて高温になる運転条件では、グルー
ブが無い構造、細いグルーブが形成された構造、太いグ
ルーブが形成された構造の順にフリクションが小さくな
ることがわかる。反面、ジャーナル部１２の表面温度が
１００°Ｃより低い運転条件では、グルーブが無い構
造、細いグルーブが形成された構造、太いグルーブが形
成された構造の順にフリクションが大きくなることがわ
かる。

【００５４】機関の回転が低いときは、オイルポンプ３
４からの潤滑油が油圧供給制御弁３５を介して第１オイ
ル供給通路３６のみから供給路３３に送られるが、機関
の回転数が所定値以上に高くなると、オイルポンプ３４
からの潤滑油が油圧供給制御弁３５を介して第１オイル
供給通路３６と第２オイル供給通路３９の両方から供給
路３３に送られる。これにより、図７に示すように、供
給路３３へ供給される潤滑油量は、機関の高回転時には
油圧供給制御弁３５の開弁作動に伴って大幅に増大され
る。

【００５５】低回転時に供給路３３に供給される潤滑油
量が抑えられることにより、主軸受１３、大端部軸受
２、小端部軸受３に介在する潤滑油の温度を高く保ち、
潤滑油の粘性抵抗を小さく抑えて、フリクションの低減
がはれかる。

【００５６】また、ピストンやシリンダ壁に受ける熱量
が小さい低回転時に油圧供給制御弁３５を介して供給路
３３に供給される潤滑油量が抑えられることにより、オ
イル噴口２７からピストンに向けて噴射供給される潤滑
油量が減らされ、ピストンおよびシリンダ壁が過剰に冷
却されることが抑えられ、フリクションの低減がはから
れる。

【００５７】油圧供給制御弁３５が開弁する高回転時
に、油圧供給制御弁３５を介して供給路３３に供給され
る潤滑油量が大幅に増やされることにより、主軸受１
３、大端部軸受２、小端部軸受３に介在する潤滑油の温
度が過度に上昇することを防止するとともに、潤滑油膜
を維持して、これらに焼き付きが生じることを防止す
る。また、ピストンやシリンダ壁に受ける熱量が大きい
高回転時に、油圧供給制御弁３５を介して供給路３３に
供給される潤滑油量が増やされることにより、オイル噴
口２７からピストンに向けて噴射供給される潤滑油量が
増やされ、ピストンおよびシリンダ壁が十分に冷却さ
れ、焼き付き等が生じることを防止できる。

【００５８】オイル噴口２７からの潤滑油の噴射量は、
単一の油圧供給制御弁３５によって制御され、前記従来
装置のように各気筒毎に所定の開弁圧を持つバルブ等を
設ける必要がない。

【００５９】次に、図１０に示す他の実施例について説
明する。なお、図２等との対応部分には同一符号を用い
て説明する。

【００６０】上の軸受メタル８の軸受面には、所定の溝
形状をした半周グルーブ１８が形成される。下の軸受メ
タル９の軸受面には、グルーブが形成されない。

【００６１】オイルポンプから吐出する潤滑油は、クラ
ンク内部通路１１を通って、大端部軸受２の全周グルー
ブ１８，１７に供給される。

【００６２】これにより、ピストンが上死点付近にある
回転範囲で、大端部軸受２のグルーブ１８とクランク内
部通路１１が連通し、オイル噴口２７からピストンに潤
滑油が噴射供給される。このようにして、ピストンが上
死点から下降する過程でピストンの背面に付着した潤滑
油は、ピストンの背面に押し付けられるため、潤滑油が
ピストン背面に付着している期間が長くなり、ピストン
の熱が十分に吸収される。これに対して、ピストンが下
死点から上昇する過程で、ピストン背面に噴射供給され
る潤滑油は、その慣性力によりピストン背面からすぐに
離れ、ピストンの熱を十分に吸収することができないの
である。したがって、ピストンが上死点付近にある回転
範囲で潤滑油がピストンの背面に噴射供給される構成に
より、潤滑油の無駄な噴射を抑制してピストンを効率よ
く冷却することができる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の内燃
機関の潤滑油供給システムは、ピストンの往復動をクラ
ンクシャフトの回転運動に変換するコンロッドを備え、
コンロッドをクランクシャフトに回転可能に支承する大
端部軸受を備え、大端部軸受の軸受面に対して凹状に窪
むグルーブを形成し、クランクシャフトの内部にオイル
ポンプから吐出する潤滑油を該グルーブに供給するクラ
ンク内部通路を形成し、機関の高速時に該グルーブへ供
給される潤滑油量を増やす潤滑油量調節手段を備えたた
め、高速時に大端部の軸受隙間にはグルーブに面する部
位から十分な潤滑油量が導かれ、大端部の軸受隙間に介
在する潤滑油の温度が過度に上昇することを抑制し、潤
滑油膜を維持して、焼き付き等が発生することを防止す
るとともに、大端部軸受の摩耗を抑えて耐久性を高めら
れる。この結果、大端部軸受の温度レベルによって、回
転数の上限が決められたり、あるいはオイルクーラ等の
装着が必要となることを回避できる。低回転時に潤滑油
量調節手段によってグルーブへ供給される潤滑油量が減
らされることにより、大端部の軸受隙間に介在する潤滑
油の温度を高く保ち、潤滑油の粘性抵抗を小さく抑え
て、常用域の出力を高めるとともに、燃費の低減がはか
れる。

【００６４】請求項２記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、ピストンの往復動をクランクシャフトの回転運
動に変換するコンロッドを備え、コンロッドをクランク
シャフトに回転可能に支承する大端部軸受を備え、大端
部軸受の軸受面に対して凹状に窪むグルーブを形成し、
クランクシャフト内部に、オイルポンプから吐出する潤
滑油を該グルーブに供給するクランク内部通路を形成
し、コンロッドに潤滑油をピストンに向けて噴射するオ
イル噴口を形成し、コンロッドの内部に、該グルーブに
送られた潤滑油をオイル噴口に導くロッド内部通路を形
成し、機関の高速時に該グルーブへ供給される潤滑油量
を増やす潤滑油量調節手段を備えたため、低回転時に燃
焼ガスから受ける熱量が小さいピストンおよびシリンダ
壁が過剰に冷却されることが抑えられ、高回転時にオイ
ル噴口からピストンに向けて噴射供給される潤滑油が増
やされることによってピストンおよびシリンダ壁が十分
に冷却され、焼き付き等が生じることを防止できる。ま
た、オイル噴口からの潤滑油の噴射は、単一の潤滑油量
調節手段によって制御され、前記従来装置のように各気
筒毎に所定の開弁圧を持つバルブ等を設ける必要がな
く、生産性を高められる。

【００６５】請求項３記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、請求項１または２記載の発明において、前記グ
ルーブを大端部軸受の軸受面の全周に渡って環状に形成
したため、大端部の軸受隙間がグルーブに連通する断面
積を最大限に確保し、大端部の軸受隙間に供給される潤
滑油量を増大させることが可能となる。

【００６６】請求項４記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、請求項２記載の発明において、前記グルーブを
ピストン上死点を含む回転角度範囲でクランク内部通路
に連通する位置に形成したため、ピストンが上死点付近
にある回転範囲で潤滑油がピストンに噴射供給され、ピ
ストンが上死点から下降する過程でピストンの背面に付
着した潤滑油はピストンの背面に押し付けられ、潤滑油
がピストン背面に付着している期間が長くなり、ピスト
ンを有効に冷却することができる。

【００６７】請求項５記載の内燃機関の潤滑油供給シス
テムは、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明に
おいて、前記潤滑油量調節手段として、機関に駆動され
るオイルポンプの吐出圧に応動して前記グルーブに潤滑
油を供給する通路断面積を拡大する油圧供給制御弁を備
えたため、高速時の潤滑油量を機械的に増大側に調節で
き、構造の簡素化がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すコンロッドの正面図。

【図２】同じくクランクシャフト等の断面図。

【図３】同じく軸受メタルの斜視図。

【図４】同じく潤滑経路を示す構成図。

【図５】同じく油圧供給制御弁の断面図。

【図６】同じく油圧供給制御弁の動作状態を示す断面
図。

【図７】同じく潤滑油の供給量の特性図。

【図８】同じく軸受メタル摺動面の温度分布特性を示す
図。

【図９】同じく軸受メタルのフリクション特性を示す
図。

【図１０】他の実施例を示すクランクシャフト等の断面
図。

【図１１】クランクピン摺動面の温度測定図。

【図１２】従来のクランクピン摺動面の温度特性図。

【図１３】従来のオイルジェット等を示す断面図。

【符号の説明】

１ コンロッド ２ 大端部軸受 ３ 小端部軸受 ４ ピストンピン ５ クランクピン ８ 軸受メタル ９ 軸受メタル １０ クランクシャフト １１ クランク内部通路 １２ ジャーナル部 １７ グルーブ １８ グルーブ ２０ ロッド内部通路 ２７ オイル噴口 ３３ 供給路 ３４ オイルポンプ ３５ 油圧供給制御弁 ３６ 第１オイル供給通路 ３９ 第２オイル供給通路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンの往復動をクランクシャフトの回
   転運動に変換するコンロッドを備え、 コンロッドをクランクシャフトに回転可能に支承する大
   端部軸受を備え、 大端部軸受の軸受面に対して凹状に窪むグルーブを形成
   し、 クランクシャフト内部に、オイルポンプから吐出する潤
   滑油を該グルーブに供給するクランク内部通路を形成
   し、 機関の高速時に該グルーブへ供給される潤滑油量を増や
   す潤滑油量調節手段を備えたことを特徴とする内燃機関
   の潤滑油供給システム。
2. 【請求項２】ピストンの往復動をクランクシャフトの回
   転運動に変換するコンロッドを備え、 コンロッドをクランクシャフトに回転可能に支承する大
   端部軸受を備え、 大端部軸受の軸受面に対して凹状に窪むグルーブを形成
   し、 クランクシャフト内部に、オイルポンプから吐出する潤
   滑油を該グルーブに供給するクランク内部通路を形成
   し、 コンロッドに潤滑油をピストンに向けて噴射するオイル
   噴口を形成し、 コンロッドの内部に、該グルーブに送られた潤滑油をオ
   イル噴口に導くロッド内部通路を形成し、 機関の高速時に該グルーブへ供給される潤滑油量を増や
   す潤滑油量調節手段とを備えたことを特徴とする内燃機
   関の潤滑油供給システム。
3. 【請求項３】前記グルーブを大端部軸受の軸受面の全周
   に渡って環状に形成したことを特徴とする請求項１また
   は２に記載の内燃機関の潤滑油供給システム。
4. 【請求項４】前記グルーブをピストン上死点を含む回転
   角度範囲でクランク内部通路に連通する位置に形成した
   ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑油供
   給システム。
5. 【請求項５】前記潤滑油量調節手段は、機関に駆動され
   るオイルポンプの吐出圧に応動して前記グルーブに潤滑
   油を供給する通路断面積を拡大する油圧供給制御弁であ
   ることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記
   載の内燃機関の潤滑油供給システム。