JPH06272708A - 内燃機関のピストン冷却装置 - Google Patents
内燃機関のピストン冷却装置Info
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- JPH06272708A JPH06272708A JP5595693A JP5595693A JPH06272708A JP H06272708 A JPH06272708 A JP H06272708A JP 5595693 A JP5595693 A JP 5595693A JP 5595693 A JP5595693 A JP 5595693A JP H06272708 A JPH06272708 A JP H06272708A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のピストン冷却装置において、コン
ロッドの大端部の潤滑性を維持しつつ、コンロッドの強
度を高める。 【構成】 ロッド内油通路２０をコンロッド１の中心線
Ｏ1上に形成し、大端部２の内周面２１にロッド内油通
路２０の開口部から回転方向前方に延びる大端部内周溝
１９を形成し、軸受メタル８に大端部内周溝１９の回転
方向前端に面して開口するメタル油穴１８を形成し、ク
ランクピン５にピストン上死点を含む所定の回転角度範
囲でメタル油穴１８に連通するクランクピン軸受溝１７
を形成し、クランクシャフト内油通路１１をクランクピ
ン軸受溝１７に連通させる。
ロッドの大端部の潤滑性を維持しつつ、コンロッドの強
度を高める。 【構成】 ロッド内油通路２０をコンロッド１の中心線
Ｏ1上に形成し、大端部２の内周面２１にロッド内油通
路２０の開口部から回転方向前方に延びる大端部内周溝
１９を形成し、軸受メタル８に大端部内周溝１９の回転
方向前端に面して開口するメタル油穴１８を形成し、ク
ランクピン５にピストン上死点を含む所定の回転角度範
囲でメタル油穴１８に連通するクランクピン軸受溝１７
を形成し、クランクシャフト内油通路１１をクランクピ
ン軸受溝１７に連通させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のピストン冷
却装置の改良に関するものである。
却装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に備えられるピストンは、その
頂部で燃焼室を画成し、燃焼室に発生する燃焼圧力をコ
ンロッドを介してクランクシャフトに伝え、機関部品の
なかでも最も過酷な条件にある。
頂部で燃焼室を画成し、燃焼室に発生する燃焼圧力をコ
ンロッドを介してクランクシャフトに伝え、機関部品の
なかでも最も過酷な条件にある。
【０００３】従来の内燃機関のピストン冷却装置とし
て、クランクシャフト内部に設けられた油通路から、コ
ンロッドの内部に設けられたロッド内油通路を通して、
ピストンの背面に潤滑油を供給する構造が知られている
(実開昭５９−１８４３４４号公報、参照)。
て、クランクシャフト内部に設けられた油通路から、コ
ンロッドの内部に設けられたロッド内油通路を通して、
ピストンの背面に潤滑油を供給する構造が知られている
(実開昭５９−１８４３４４号公報、参照)。
【０００４】この種のピストン冷却装置として、例えば
図１０に示すようなものがある(実開昭６０−７９０１
３号公報、参照)。
図１０に示すようなものがある(実開昭６０−７９０１
３号公報、参照)。
【０００５】これについて説明すると、ピストンが上死
点近傍にある回転角度範囲で、クランクシャフト内部に
設けられた油通路から、軸受メタル８，９に形成された
切欠き５１、溝５２、切欠き５３を通して、コンロッド
１の内部に形成されたロッド内油通路２０を通して、噴
口２７からピストンの背面に潤滑油を供給する構成とな
っている。
点近傍にある回転角度範囲で、クランクシャフト内部に
設けられた油通路から、軸受メタル８，９に形成された
切欠き５１、溝５２、切欠き５３を通して、コンロッド
１の内部に形成されたロッド内油通路２０を通して、噴
口２７からピストンの背面に潤滑油を供給する構成とな
っている。
【０００６】これにより、ピストンが上死点側にある回
転範囲で噴口２７からピストンの背面に潤滑油が噴射供
給され、ピストンが上死点から下降する過程でピストン
の背面に付着した潤滑油はピストンの背面に押し付けら
れるため、潤滑油がピストン背面に付着している期間が
長くなり、ピストンの熱が十分に吸収される。
転範囲で噴口２７からピストンの背面に潤滑油が噴射供
給され、ピストンが上死点から下降する過程でピストン
の背面に付着した潤滑油はピストンの背面に押し付けら
れるため、潤滑油がピストン背面に付着している期間が
長くなり、ピストンの熱が十分に吸収される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のピストン冷却装置にあっては、軸
受メタル８に形成される切欠き５３が荷重負担の少ない
コンロッド１の中心線に対して回転方向前方に位置する
ように、ロッド内油通路２０がコンロッド１の中心線に
対して傾斜して形成されており、コンロッド１の強度を
大きく低下させるという問題点が考えられる。
うな従来の内燃機関のピストン冷却装置にあっては、軸
受メタル８に形成される切欠き５３が荷重負担の少ない
コンロッド１の中心線に対して回転方向前方に位置する
ように、ロッド内油通路２０がコンロッド１の中心線に
対して傾斜して形成されており、コンロッド１の強度を
大きく低下させるという問題点が考えられる。
【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、コンロッ
ドの大端部の潤滑性を維持しつつ、コンロッドの強度を
高めることを目的とする。
ドの大端部の潤滑性を維持しつつ、コンロッドの強度を
高めることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
クランクシャフト内部に設けられたクランクシャフト内
油通路から、コンロッドの内部に設けられたロッド内油
通路を通して、ピストンの背面に潤滑油を供給する内燃
機関のピストン冷却装置において、ロッド内油通路を大
端部の中心と小端部の中心を結ぶコンロッドの中心線上
に形成し、大端部の内周面とクランクピンの間に軸受メ
タルを介装し、大端部の内周面にロッド内油通路の開口
部から回転方向前方に延びる大端部内周溝を形成し、軸
受メタルに大端部内周溝の回転方向前端に面して開口す
るメタル油穴を形成し、クランクピンにピストン上死点
を含む所定の回転角度範囲でメタル油穴に連通するクラ
ンクピン軸受溝を形成し、クランクシャフト内油通路を
クランクピン軸受溝に連通させる。
クランクシャフト内部に設けられたクランクシャフト内
油通路から、コンロッドの内部に設けられたロッド内油
通路を通して、ピストンの背面に潤滑油を供給する内燃
機関のピストン冷却装置において、ロッド内油通路を大
端部の中心と小端部の中心を結ぶコンロッドの中心線上
に形成し、大端部の内周面とクランクピンの間に軸受メ
タルを介装し、大端部の内周面にロッド内油通路の開口
部から回転方向前方に延びる大端部内周溝を形成し、軸
受メタルに大端部内周溝の回転方向前端に面して開口す
るメタル油穴を形成し、クランクピンにピストン上死点
を含む所定の回転角度範囲でメタル油穴に連通するクラ
ンクピン軸受溝を形成し、クランクシャフト内油通路を
クランクピン軸受溝に連通させる。
【００１０】請求項２記載の発明は、クランクシャフト
内部に設けられたクランクシャフト内油通路から、コン
ロッドの内部に設けられたロッド内油通路を通して、ピ
ストンの背面に潤滑油を供給する内燃機関のピストン冷
却装置において、ロッド内油通路を大端部の中心と小端
部の中心を結ぶコンロッドの中心線上に形成し、大端部
の内周面とクランクピンの間に軸受メタルを介装し、軸
受メタルの外周面にロッド内油通路の開口部に連通する
メタル背面溝を少なくともロッド内油通路の開口部より
回転方向前方に位置して形成し、軸受メタルの軸受面に
コンロッドの中心線より回転方向前方に離れて開口する
メタル軸受溝を形成し、軸受メタルにメタル背面溝とメ
タル軸受溝を連通するメタル油穴を形成し、メタル軸受
溝がピストン上死点を含む所定の回転角度範囲でクラン
クシャフト内油通路に連通する構成とする。
内部に設けられたクランクシャフト内油通路から、コン
ロッドの内部に設けられたロッド内油通路を通して、ピ
ストンの背面に潤滑油を供給する内燃機関のピストン冷
却装置において、ロッド内油通路を大端部の中心と小端
部の中心を結ぶコンロッドの中心線上に形成し、大端部
の内周面とクランクピンの間に軸受メタルを介装し、軸
受メタルの外周面にロッド内油通路の開口部に連通する
メタル背面溝を少なくともロッド内油通路の開口部より
回転方向前方に位置して形成し、軸受メタルの軸受面に
コンロッドの中心線より回転方向前方に離れて開口する
メタル軸受溝を形成し、軸受メタルにメタル背面溝とメ
タル軸受溝を連通するメタル油穴を形成し、メタル軸受
溝がピストン上死点を含む所定の回転角度範囲でクラン
クシャフト内油通路に連通する構成とする。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明においては、ピストンが上
死点側にある回転範囲でメタル油穴とクランクピン軸受
溝が連通することにより、ロッド内油通路からピストン
の背面に潤滑油が噴射供給される。これにより、ピスト
ンが上死点から下降する過程でピストンの背面に付着し
た潤滑油はピストンの背面に押し付けられるため、潤滑
油がピストン背面に付着している期間が長くなり、ピス
トンの熱が十分に吸収される。
死点側にある回転範囲でメタル油穴とクランクピン軸受
溝が連通することにより、ロッド内油通路からピストン
の背面に潤滑油が噴射供給される。これにより、ピスト
ンが上死点から下降する過程でピストンの背面に付着し
た潤滑油はピストンの背面に押し付けられるため、潤滑
油がピストン背面に付着している期間が長くなり、ピス
トンの熱が十分に吸収される。
【００１２】ロッド内油通路を大端部の中心と小端部の
中心を結ぶコンロッドの中心線上に形成したため、コン
ロッドの断面中心にロッド内油通路が開口することにな
り、ロッド内油通路によるコンロッドの強度低下を最小
限に抑えることができる。
中心を結ぶコンロッドの中心線上に形成したため、コン
ロッドの断面中心にロッド内油通路が開口することにな
り、ロッド内油通路によるコンロッドの強度低下を最小
限に抑えることができる。
【００１３】クランクシャフトの内部油通路とロッド内
油通路を結ぶ潤滑油経路として、大端部の軸受部にロッ
ド内油通路の開口部から回転方向前方に延びる大端部内
周溝を形成したため、筒内圧が最も上昇するピストン上
死点後２０〜３０°のクランク角度範囲で、クランクピ
ン軸受溝は荷重負担の少ないコンロッドの中心線より回
転方向前方に離れる。このため、大端部の軸受部におい
て荷重負担の大きいコンロッドの中心線の近傍の軸受面
積がクランクピン軸受溝によって削減されることがな
く、面圧を小さく抑えられ、十分な潤滑性を維持するこ
とができる。
油通路を結ぶ潤滑油経路として、大端部の軸受部にロッ
ド内油通路の開口部から回転方向前方に延びる大端部内
周溝を形成したため、筒内圧が最も上昇するピストン上
死点後２０〜３０°のクランク角度範囲で、クランクピ
ン軸受溝は荷重負担の少ないコンロッドの中心線より回
転方向前方に離れる。このため、大端部の軸受部におい
て荷重負担の大きいコンロッドの中心線の近傍の軸受面
積がクランクピン軸受溝によって削減されることがな
く、面圧を小さく抑えられ、十分な潤滑性を維持するこ
とができる。
【００１４】請求項２記載の発明においては、ピストン
が上死点側にある回転範囲でクランクシャフト内油通路
とメタル軸受溝が連通することにより、ロッド内油通路
からピストンの背面に潤滑油が噴射供給される。
が上死点側にある回転範囲でクランクシャフト内油通路
とメタル軸受溝が連通することにより、ロッド内油通路
からピストンの背面に潤滑油が噴射供給される。
【００１５】軸受メタルの軸受面に開口するメタル軸受
溝は、コンロッドの中心線から回転方向前方に離れて形
成されているため、大端部の軸受部において荷重負担の
大きいコンロッド中心線より回転方向後方に位置する軸
受面積がメタル軸受溝によって削減されることがなく、
面圧を小さく抑えられ、十分な潤滑性を維持することが
できる。
溝は、コンロッドの中心線から回転方向前方に離れて形
成されているため、大端部の軸受部において荷重負担の
大きいコンロッド中心線より回転方向後方に位置する軸
受面積がメタル軸受溝によって削減されることがなく、
面圧を小さく抑えられ、十分な潤滑性を維持することが
できる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１７】図１に示すように、コンロッド１はピスト
ンに連結されるピストンピン４を支承する小端部３と、
クランクシャフトのクランクピン５を支承する大端部２
とを有し、ピストンの往復運動をクランクシャフトの連
続回転運動に変換する。クランクピン５はコンロッド大
端部２に対して図中矢印で示す方向に回転する。
ンに連結されるピストンピン４を支承する小端部３と、
クランクシャフトのクランクピン５を支承する大端部２
とを有し、ピストンの往復運動をクランクシャフトの連
続回転運動に変換する。クランクピン５はコンロッド大
端部２に対して図中矢印で示す方向に回転する。
【００１８】コンロッド大端部２は半割り形に分割され
たキャップ６が２本のボルト７を介して締結される。コ
ンロッド大端部２の内周には半割り形に分割された上下
の各軸受メタル８，９が介装される。
たキャップ６が２本のボルト７を介して締結される。コ
ンロッド大端部２の内周には半割り形に分割された上下
の各軸受メタル８，９が介装される。
【００１９】図４に示すように、４気筒機関に備えられ
るクランクシャフト１０は、４つのクランクピン５と、
機関本体の軸受部１３に支承される５つのジャーナル部
１２を有する。
るクランクシャフト１０は、４つのクランクピン５と、
機関本体の軸受部１３に支承される５つのジャーナル部
１２を有する。
【００２０】クランクシャフト１０の内部には各ジャー
ナル部１２と各クランクピン５を結ぶ４つの油通路１１
が形成される。オイルポンプ１５から吐出される潤滑油
は、図４に矢印で示すように、メーンオイルギャラリ１
６を経て各ジャーナル部１２に供給され、各ジャーナル
部１２から各油通路１１を通して各クランクピン５に供
給されるようになっている。
ナル部１２と各クランクピン５を結ぶ４つの油通路１１
が形成される。オイルポンプ１５から吐出される潤滑油
は、図４に矢印で示すように、メーンオイルギャラリ１
６を経て各ジャーナル部１２に供給され、各ジャーナル
部１２から各油通路１１を通して各クランクピン５に供
給されるようになっている。
【００２１】クランクシャフト内油通路１１を通って供
給される潤滑油は、クランクピン５に形成されたクラン
クピン軸受溝１７と、上の軸受メタル８に開口したメタ
ル油穴１８と、コンロッド大端部２の内周面２１に形成
された大端部内周溝１９と、コンロッド１の桿部２２を
貫通したロッド内油通路２０と、ブッシュ２３に形成さ
れたブッシュ油穴２４と、同じくブッシュ２３の軸受面
の全周に渡って形成された溝２５と、ブッシュ２３に形
成されたブッシュ油穴２６を通って、コンロッド小端部
３の上端部に開口した噴口２７からピストンの背面に噴
射される。
給される潤滑油は、クランクピン５に形成されたクラン
クピン軸受溝１７と、上の軸受メタル８に開口したメタ
ル油穴１８と、コンロッド大端部２の内周面２１に形成
された大端部内周溝１９と、コンロッド１の桿部２２を
貫通したロッド内油通路２０と、ブッシュ２３に形成さ
れたブッシュ油穴２４と、同じくブッシュ２３の軸受面
の全周に渡って形成された溝２５と、ブッシュ２３に形
成されたブッシュ油穴２６を通って、コンロッド小端部
３の上端部に開口した噴口２７からピストンの背面に噴
射される。
【００２２】ロッド内油通路２０と噴口２７はコンロッ
ド１の中心線Ｏ1を中心として形成される。中心線Ｏ
1は、大端部２の中心（クランクピン５の中心）と小端
部３の中心（ピストンピン４の中心）とを結ぶ直線であ
る。図２に示すように、コンロッド１は中心線Ｏ1につ
いて対称的に形成され、中心線Ｏ1は桿部２２およびロ
ッド内油通路２０の断面中心となっている。
ド１の中心線Ｏ1を中心として形成される。中心線Ｏ
1は、大端部２の中心（クランクピン５の中心）と小端
部３の中心（ピストンピン４の中心）とを結ぶ直線であ
る。図２に示すように、コンロッド１は中心線Ｏ1につ
いて対称的に形成され、中心線Ｏ1は桿部２２およびロ
ッド内油通路２０の断面中心となっている。
【００２３】コンロッド大端部２の内周面２１に形成さ
れた大端部内周溝１９は、図３にも示すように、ロッド
内油通路１１の開口部から回転方向前方に延びる。
れた大端部内周溝１９は、図３にも示すように、ロッド
内油通路１１の開口部から回転方向前方に延びる。
【００２４】軸受メタル８に形成されたメタル油穴１８
は、大端部内周溝１９の回転方向前端に面して開口す
る。
は、大端部内周溝１９の回転方向前端に面して開口す
る。
【００２５】クランクピン５に形成されたクランクピン
軸受溝１７は、図５に示すように、ピストン上死点を含
む所定のクランク回転角度範囲でメタル油穴１８に連通
する構成とする。すなわち、クランクピン軸受溝１７と
メタル油穴１８は、ピストンが上昇する途中で開通し、
ピストンが上死点を過ぎて下降し始めるとこの連通が遮
断されるようになっている。
軸受溝１７は、図５に示すように、ピストン上死点を含
む所定のクランク回転角度範囲でメタル油穴１８に連通
する構成とする。すなわち、クランクピン軸受溝１７と
メタル油穴１８は、ピストンが上昇する途中で開通し、
ピストンが上死点を過ぎて下降し始めるとこの連通が遮
断されるようになっている。
【００２６】次に、作用について説明する。
【００２７】図５に示すようにピストンが上死点付近に
ある回転範囲で、クランクピン軸受溝１７とメタル油穴
１８が連通することにより、噴口２７からピストンの背
面に潤滑油が噴射供給される。これにより、ピストンが
上死点から下降する過程でピストンの背面に付着した潤
滑油はピストンの背面に押し付けられるため、潤滑油が
ピストン背面に付着している期間が長くなり、ピストン
の熱が十分に吸収される。これに対して、ピストンが下
死点から上昇する過程で、ピストン背面に噴射供給され
る潤滑油は、その慣性力によりピストン背面からすぐに
離れ、ピストンの熱を十分に吸収することができないの
である。したがって、ピストンが上死点付近にある回転
範囲で潤滑油がピストンの背面に噴射供給される構成に
より、ピストンを有効に冷却することができる。
ある回転範囲で、クランクピン軸受溝１７とメタル油穴
１８が連通することにより、噴口２７からピストンの背
面に潤滑油が噴射供給される。これにより、ピストンが
上死点から下降する過程でピストンの背面に付着した潤
滑油はピストンの背面に押し付けられるため、潤滑油が
ピストン背面に付着している期間が長くなり、ピストン
の熱が十分に吸収される。これに対して、ピストンが下
死点から上昇する過程で、ピストン背面に噴射供給され
る潤滑油は、その慣性力によりピストン背面からすぐに
離れ、ピストンの熱を十分に吸収することができないの
である。したがって、ピストンが上死点付近にある回転
範囲で潤滑油がピストンの背面に噴射供給される構成に
より、ピストンを有効に冷却することができる。
【００２８】ロッド内油通路２０をコンロッド中心線Ｏ
1上に形成し、コンロッド１の断面中心にロッド内油通
路２０を開口させる構造により、ロッド内油通路２０が
コンロッド中心線Ｏ1より離れた部位に形成される従来
装置に比べて、断面二次係数を大きくし、ロッド内油通
路２０によるコンロッド１の強度低下を最小限に抑える
ことができる。この結果、ロッド内油通路２０の開口面
積を十分に確保しつつ、桿部２２の断面積を小さく抑え
ることが可能となり、コンロッド１の軽量化がはかれ
る。
1上に形成し、コンロッド１の断面中心にロッド内油通
路２０を開口させる構造により、ロッド内油通路２０が
コンロッド中心線Ｏ1より離れた部位に形成される従来
装置に比べて、断面二次係数を大きくし、ロッド内油通
路２０によるコンロッド１の強度低下を最小限に抑える
ことができる。この結果、ロッド内油通路２０の開口面
積を十分に確保しつつ、桿部２２の断面積を小さく抑え
ることが可能となり、コンロッド１の軽量化がはかれ
る。
【００２９】筒内圧が最も上昇するのは、ピストン上死
点後２０〜３０°のクランク角度範囲であり、コンロッ
ド１がシリンダ中心線に対して所定角度だけ傾斜した状
態でコンロッド１がクランクシャフト１０に伝える荷重
が最も大きくなるため、軸受メタル８においてコンロッ
ド中心線Ｏ1の近傍からそれより回転方向後方に位置す
る部位で荷重負担が大きくなる。
点後２０〜３０°のクランク角度範囲であり、コンロッ
ド１がシリンダ中心線に対して所定角度だけ傾斜した状
態でコンロッド１がクランクシャフト１０に伝える荷重
が最も大きくなるため、軸受メタル８においてコンロッ
ド中心線Ｏ1の近傍からそれより回転方向後方に位置す
る部位で荷重負担が大きくなる。
【００３０】筒内圧が最も上昇するピストン上死点後２
０〜３０°のクランク角度範囲で、クランクピン軸受溝
１７は荷重負担の少ないコンロッド中心線Ｏ1より回転
方向前方に離れているため、大端部２の軸受部において
荷重負担の大きいコンロッド中心線Ｏ1の近傍の軸受面
積が削減されることがなく、面圧を小さく抑えられ、十
分な潤滑性を維持することができる。このようにして、
荷重負担の大きい部位で軸受面積を大きく確保すること
により、軸受メタル８とクランクピン５の間に形成され
る潤滑油膜による緩衝効果を高められる。
０〜３０°のクランク角度範囲で、クランクピン軸受溝
１７は荷重負担の少ないコンロッド中心線Ｏ1より回転
方向前方に離れているため、大端部２の軸受部において
荷重負担の大きいコンロッド中心線Ｏ1の近傍の軸受面
積が削減されることがなく、面圧を小さく抑えられ、十
分な潤滑性を維持することができる。このようにして、
荷重負担の大きい部位で軸受面積を大きく確保すること
により、軸受メタル８とクランクピン５の間に形成され
る潤滑油膜による緩衝効果を高められる。
【００３１】また、筒内圧が最も上昇するピストン上死
点後２０〜３０°のクランク角度範囲で、クランクピン
軸受溝１７とメタル油穴１８の連通が断たれることによ
り、クランクシャフト内油通路１１から導かれる潤滑油
の全量が各軸受メタル８，９とクランクピン５の間に供
給され、この部分の潤滑性を高められる。
点後２０〜３０°のクランク角度範囲で、クランクピン
軸受溝１７とメタル油穴１８の連通が断たれることによ
り、クランクシャフト内油通路１１から導かれる潤滑油
の全量が各軸受メタル８，９とクランクピン５の間に供
給され、この部分の潤滑性を高められる。
【００３２】次に、図６に示した他の実施例は、クラン
クシャフト内油通路１１とロッド内油通路２０を結ぶ潤
滑油経路として、各軸受メタル８，９の軸受面３５に開
口するメタル軸受溝３１と、軸受メタル８に形成された
メタル油穴３２と、軸受メタル８の外周面３６に開口す
るメタル背面溝３３が形成される。なお、図１との対応
部分には同一符号を付して示すことにする。
クシャフト内油通路１１とロッド内油通路２０を結ぶ潤
滑油経路として、各軸受メタル８，９の軸受面３５に開
口するメタル軸受溝３１と、軸受メタル８に形成された
メタル油穴３２と、軸受メタル８の外周面３６に開口す
るメタル背面溝３３が形成される。なお、図１との対応
部分には同一符号を付して示すことにする。
【００３３】軸受メタル８の外周面３６に形成されたメ
タル背面溝３３は、図７にも示すように、その全周に亙
って形成され、その中央部にロッド内油通路２０が開口
している。下方の軸受メタル９にメタル背面溝は形成さ
れていない。
タル背面溝３３は、図７にも示すように、その全周に亙
って形成され、その中央部にロッド内油通路２０が開口
している。下方の軸受メタル９にメタル背面溝は形成さ
れていない。
【００３４】図８にも示すように、各軸受メタル８，９
の軸受面３５に開口するメタル軸受溝３１は、メタル油
穴３２の開口部から回転方向前方に延びる。
の軸受面３５に開口するメタル軸受溝３１は、メタル油
穴３２の開口部から回転方向前方に延びる。
【００３５】メタル軸受溝３１は、図９に示すように、
ピストン上死点を含む所定のクランク回転角度範囲でク
ランクシャフト内油通路１１に連通する構成とする。す
なわち、メタル軸受溝３１とメタル油穴３２は、ピスト
ンが上昇する途中で開通し、ピストンが上死点を過ぎて
下降し始めるとこの連通が遮断されるようになってい
る。
ピストン上死点を含む所定のクランク回転角度範囲でク
ランクシャフト内油通路１１に連通する構成とする。す
なわち、メタル軸受溝３１とメタル油穴３２は、ピスト
ンが上昇する途中で開通し、ピストンが上死点を過ぎて
下降し始めるとこの連通が遮断されるようになってい
る。
【００３６】次に、作用について説明する。
【００３７】ピストンが上死点付近にある回転範囲で、
メタル軸受溝３１とクランクシャフト内油通路１１が連
通することにより、図９に示すクランク角度範囲で、噴
口２７からピストンの背面に潤滑油が噴射供給される。
これにより、ピストンが上死点から下降する過程でピス
トンの背面に付着した潤滑油はピストンの背面に押し付
けられるため、潤滑油がピストン背面に付着している期
間が長くなり、ピストンの熱が十分に吸収される。
メタル軸受溝３１とクランクシャフト内油通路１１が連
通することにより、図９に示すクランク角度範囲で、噴
口２７からピストンの背面に潤滑油が噴射供給される。
これにより、ピストンが上死点から下降する過程でピス
トンの背面に付着した潤滑油はピストンの背面に押し付
けられるため、潤滑油がピストン背面に付着している期
間が長くなり、ピストンの熱が十分に吸収される。
【００３８】各軸受メタル８，９の軸受面３５に開口す
るメタル軸受溝３１は、メタル油穴３２の開口部から回
転方向前方に延びているため、大端部２の軸受部２１に
おいて荷重負担の大きいコンロッド中心線Ｏ1の近傍か
らそれより回転方向後方に位置する部位で軸受面積がメ
タル軸受溝３１により削減されることがなく、面圧を小
さく抑えられ、十分な潤滑性を維持することができる。
このようにして、荷重負担の大きい部位で軸受面積を大
きく確保することにより、軸受メタル８とクランクピン
５の間に形成される潤滑油膜による緩衝効果を高められ
る。
るメタル軸受溝３１は、メタル油穴３２の開口部から回
転方向前方に延びているため、大端部２の軸受部２１に
おいて荷重負担の大きいコンロッド中心線Ｏ1の近傍か
らそれより回転方向後方に位置する部位で軸受面積がメ
タル軸受溝３１により削減されることがなく、面圧を小
さく抑えられ、十分な潤滑性を維持することができる。
このようにして、荷重負担の大きい部位で軸受面積を大
きく確保することにより、軸受メタル８とクランクピン
５の間に形成される潤滑油膜による緩衝効果を高められ
る。
【００３９】なお、この実施例では軸受メタル９とし
て、軸受メタル８とは異なり背面溝のないものを用いた
が、これに代えて軸受メタル８と同一のメタルを下側に
使って、部品を共用しても良い。
て、軸受メタル８とは異なり背面溝のないものを用いた
が、これに代えて軸受メタル８と同一のメタルを下側に
使って、部品を共用しても良い。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、クランクシャフト内部に設けられたクランクシャフ
ト内油通路から、コンロッドの内部に設けられたロッド
内油通路を通して、ピストンの背面に潤滑油を供給する
内燃機関のピストン冷却装置において、ロッド内油通路
を大端部の中心と小端部の中心を結ぶコンロッドの中心
線上に形成し、大端部の内周面とクランクピンの間に軸
受メタルを介装し、大端部の内周面にロッド内油通路の
開口部から回転方向前方に延びる大端部内周溝を形成
し、軸受メタルに大端部内周溝の回転方向前端に面して
開口するメタル油穴を形成し、クランクピンにピストン
上死点を含む所定の回転角度範囲でメタル油穴に連通す
るクランクピン軸受溝を形成し、クランクシャフト内油
通路をクランクピン軸受溝に連通させたため、コンロッ
ドの断面中心にロッド内油通路が開口することになり、
ロッド内油通路によるコンロッドの強度低下を最小限に
抑えることができ、大端部の軸受部において荷重負担の
大きいコンロッドの中心線の近傍の軸受面積がクランク
ピン軸受溝によって削減されることがなく、面圧を小さ
く抑えられ、十分な潤滑性を維持することができる。
は、クランクシャフト内部に設けられたクランクシャフ
ト内油通路から、コンロッドの内部に設けられたロッド
内油通路を通して、ピストンの背面に潤滑油を供給する
内燃機関のピストン冷却装置において、ロッド内油通路
を大端部の中心と小端部の中心を結ぶコンロッドの中心
線上に形成し、大端部の内周面とクランクピンの間に軸
受メタルを介装し、大端部の内周面にロッド内油通路の
開口部から回転方向前方に延びる大端部内周溝を形成
し、軸受メタルに大端部内周溝の回転方向前端に面して
開口するメタル油穴を形成し、クランクピンにピストン
上死点を含む所定の回転角度範囲でメタル油穴に連通す
るクランクピン軸受溝を形成し、クランクシャフト内油
通路をクランクピン軸受溝に連通させたため、コンロッ
ドの断面中心にロッド内油通路が開口することになり、
ロッド内油通路によるコンロッドの強度低下を最小限に
抑えることができ、大端部の軸受部において荷重負担の
大きいコンロッドの中心線の近傍の軸受面積がクランク
ピン軸受溝によって削減されることがなく、面圧を小さ
く抑えられ、十分な潤滑性を維持することができる。
【００４１】請求項２記載の発明は、クランクシャフト
内油通路とロッド内油通路を連通する潤滑油経路とし
て、軸受メタルの外周面にロッド内油通路の開口部に連
通するメタル背面溝を少なくともロッド内油通路の開口
部より回転方向前方に位置して形成し、軸受メタルの軸
受面にコンロッドの中心線より回転方向前方に離れて開
口するメタル軸受溝を形成し、軸受メタルにメタル背面
溝とメタル軸受溝を連通するメタル油穴を形成し、メタ
ル軸受溝がピストン上死点を含む所定の回転角度範囲で
クランクシャフト内油通路に連通する構成としたため、
大端部の軸受部において荷重負担の大きいコンロッド中
心線の近傍より回転方向後方に位置する軸受面積がメタ
ル軸受溝によって削減されることがなく、面圧を小さく
抑えられ、十分な潤滑性を維持することができる。
内油通路とロッド内油通路を連通する潤滑油経路とし
て、軸受メタルの外周面にロッド内油通路の開口部に連
通するメタル背面溝を少なくともロッド内油通路の開口
部より回転方向前方に位置して形成し、軸受メタルの軸
受面にコンロッドの中心線より回転方向前方に離れて開
口するメタル軸受溝を形成し、軸受メタルにメタル背面
溝とメタル軸受溝を連通するメタル油穴を形成し、メタ
ル軸受溝がピストン上死点を含む所定の回転角度範囲で
クランクシャフト内油通路に連通する構成としたため、
大端部の軸受部において荷重負担の大きいコンロッド中
心線の近傍より回転方向後方に位置する軸受面積がメタ
ル軸受溝によって削減されることがなく、面圧を小さく
抑えられ、十分な潤滑性を維持することができる。
【図１】本発明の実施例を示すコンロッドの正面図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じくコンロッド大端部を下から見た平面図。
【図４】同じく潤滑経路を示す構成図。
【図５】同じく潤滑油の噴射タイミングを示す線図。
【図６】他の実施例を示すコンロッドおよびクランクピ
ン等の断面図。
ン等の断面図。
【図７】同じく軸受メタルの側面図。
【図８】同じく軸受メタルの斜視図。
【図９】同じく潤滑油の噴射タイミングを示す線図。
【図１０】従来例を示すコンロッドの正面図。
１ コンロッド ４ ピストンピン ５ クランクピン ８ 軸受メタル ９ 軸受メタル １０ クランクシャフト １１ クランクシャフト内油通路 １７ クランクピン軸受溝 １８ メタル油穴 １９ 大端部内周溝 ２０ ロッド内油通路 ２７ 噴口 ３１ メタル軸受溝 ３２ メタル油穴 ３３ メタル背面溝
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフト内部に設けられたクラ
ンクシャフト内油通路から、コンロッドの内部に設けら
れたロッド内油通路を通して、ピストンの背面に潤滑油
を供給する内燃機関のピストン冷却装置において、ロッ
ド内油通路を大端部の中心と小端部の中心を結ぶコンロ
ッドの中心線上に形成し、大端部の内周面とクランクピ
ンの間に軸受メタルを介装し、大端部の内周面にロッド
内油通路の開口部から回転方向前方に延びる大端部内周
溝を形成し、軸受メタルに大端部内周溝の回転方向前端
に面して開口するメタル油穴を形成し、クランクピンに
ピストン上死点を含む所定の回転角度範囲でメタル油穴
に連通するクランクピン軸受溝を形成し、クランクシャ
フト内油通路をクランクピン軸受溝に連通させたことを
特徴とする内燃機関のピストン冷却装置。 - 【請求項２】 クランクシャフト内部に設けられたクラ
ンクシャフト内油通路から、コンロッドの内部に設けら
れたロッド内油通路を通して、ピストンの背面に潤滑油
を供給する内燃機関のピストン冷却装置において、ロッ
ド内油通路を大端部の中心と小端部の中心を結ぶコンロ
ッドの中心線上に形成し、大端部の内周面とクランクピ
ンの間に軸受メタルを介装し、軸受メタルの外周面にロ
ッド内油通路の開口部に連通するメタル背面溝を少なく
ともロッド内油通路の開口部より回転方向前方に位置し
て形成し、軸受メタルの軸受面にコンロッドの中心線よ
り回転方向前方に離れて開口するメタル軸受溝を形成
し、軸受メタルにメタル背面溝とメタル軸受溝を連通す
るメタル油穴を形成し、メタル軸受溝がピストン上死点
を含む所定の回転角度範囲でクランクシャフト内油通路
に連通する構成としたことを特徴とする内燃機関のピス
トン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5595693A JPH06272708A (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5595693A JPH06272708A (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272708A true JPH06272708A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13013534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5595693A Pending JPH06272708A (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06272708A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411123B1 (ko) * | 2001-10-09 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 공랭식 강제 냉각팬을 갖는 커넥팅 로드 |
| US6966279B2 (en) * | 2003-10-09 | 2005-11-22 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Piston cooling system for an internal combustion engine |
| JP2006125565A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Taiho Kogyo Co Ltd | 軸受給油装置 |
| WO2005116462A3 (en) * | 2004-05-14 | 2007-01-25 | Menard Competition Technologie | Bearing |
| US7624672B2 (en) | 2005-01-07 | 2009-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston apparatus |
| JP4588829B2 (ja) * | 2000-02-01 | 2010-12-01 | ヤンマー株式会社 | クラッチ機構付き減速機 |
| CN103317296A (zh) * | 2013-06-06 | 2013-09-25 | 潍柴动力(潍坊)再制造有限公司 | 发动机连杆的再制造方法 |
| CN106968916A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-07-21 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种冰箱压缩机用连杆 |
| CN107246436A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-10-13 | 南通爱慕希机械股份有限公司 | 一种发动机连杆 |
| WO2022068054A1 (zh) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种连杆衬套结构 |
| CN115972666A (zh) * | 2023-01-17 | 2023-04-18 | 荣成华东锻压机床股份有限公司 | 基于智能测控的精密冲床及其自动化生产线 |
-
1993
- 1993-03-16 JP JP5595693A patent/JPH06272708A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4588829B2 (ja) * | 2000-02-01 | 2010-12-01 | ヤンマー株式会社 | クラッチ機構付き減速機 |
| KR100411123B1 (ko) * | 2001-10-09 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 공랭식 강제 냉각팬을 갖는 커넥팅 로드 |
| US6966279B2 (en) * | 2003-10-09 | 2005-11-22 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Piston cooling system for an internal combustion engine |
| WO2005116462A3 (en) * | 2004-05-14 | 2007-01-25 | Menard Competition Technologie | Bearing |
| JP4513001B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2010-07-28 | 大豊工業株式会社 | 軸受給油装置 |
| JP2006125565A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Taiho Kogyo Co Ltd | 軸受給油装置 |
| US7624672B2 (en) | 2005-01-07 | 2009-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston apparatus |
| CN103317296A (zh) * | 2013-06-06 | 2013-09-25 | 潍柴动力(潍坊)再制造有限公司 | 发动机连杆的再制造方法 |
| CN106968916A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-07-21 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种冰箱压缩机用连杆 |
| CN106968916B (zh) * | 2017-04-13 | 2018-09-14 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种冰箱压缩机用连杆 |
| CN107246436A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-10-13 | 南通爱慕希机械股份有限公司 | 一种发动机连杆 |
| WO2022068054A1 (zh) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种连杆衬套结构 |
| CN115972666A (zh) * | 2023-01-17 | 2023-04-18 | 荣成华东锻压机床股份有限公司 | 基于智能测控的精密冲床及其自动化生产线 |
| CN115972666B (zh) * | 2023-01-17 | 2024-03-01 | 荣成华东锻压机床股份有限公司 | 基于智能测控的精密冲床及其自动化生产线 |
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