JPH0960725A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
- Publication number
- JPH0960725A JPH0960725A JP21760095A JP21760095A JPH0960725A JP H0960725 A JPH0960725 A JP H0960725A JP 21760095 A JP21760095 A JP 21760095A JP 21760095 A JP21760095 A JP 21760095A JP H0960725 A JPH0960725 A JP H0960725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- internal combustion
- combustion engine
- maximum diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンとボア壁面との間の潤滑を確実に改
善することの可能な内燃機関のピストンを提供する。 【解決手段】 コネクティングロッド１３のスモールエ
ンド１３１に設けられた噴出孔１３４から噴射されたオ
イルは、ピストン１１の内側にピストン外側に向かって
ピストンの最大直径断面Ａ−Ａ’より下方に傾斜して設
置されるリブ１１１によって受け止められ、連通孔１１
３を介してピストン１１表面に供給される。これにより
リブ１１１上に溜まるオイルの温度を下げて潤滑効率を
維持することが可能であるだけでなく、オイルをピスト
ンの最大直径断面Ａ−Ａ’より下方のピストン表面に供
給することによりピストン、シリンダボア間の潤滑性を
改善することも可能となる。
善することの可能な内燃機関のピストンを提供する。 【解決手段】 コネクティングロッド１３のスモールエ
ンド１３１に設けられた噴出孔１３４から噴射されたオ
イルは、ピストン１１の内側にピストン外側に向かって
ピストンの最大直径断面Ａ−Ａ’より下方に傾斜して設
置されるリブ１１１によって受け止められ、連通孔１１
３を介してピストン１１表面に供給される。これにより
リブ１１１上に溜まるオイルの温度を下げて潤滑効率を
維持することが可能であるだけでなく、オイルをピスト
ンの最大直径断面Ａ−Ａ’より下方のピストン表面に供
給することによりピストン、シリンダボア間の潤滑性を
改善することも可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のピストン
に係わり、特に潤滑性能を改善することの可能な内燃機
関のピストンに関する。
に係わり、特に潤滑性能を改善することの可能な内燃機
関のピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のピストンはシリンダ内に形成
されたボア内を上下運動するが、クリアランスは極めて
小さいためにボア壁面との間の潤滑性を向上することが
重要となる。このために、ピストン頂部裏面にオイル溜
めを設置するとともに、オイル溜めとピストン頂部表面
に嵌め込まれるオイルリングとを連通する連通孔を設け
た内燃機関のピストンが提案されている（例えばトヨタ
技報公開集〔発行番号１１４５ 昭和６１年８月２８日
発行〕参照）。
されたボア内を上下運動するが、クリアランスは極めて
小さいためにボア壁面との間の潤滑性を向上することが
重要となる。このために、ピストン頂部裏面にオイル溜
めを設置するとともに、オイル溜めとピストン頂部表面
に嵌め込まれるオイルリングとを連通する連通孔を設け
た内燃機関のピストンが提案されている（例えばトヨタ
技報公開集〔発行番号１１４５ 昭和６１年８月２８日
発行〕参照）。
【０００３】上記提案にかかる内燃機関のピストンによ
ればオイル溜めに溜められたオイルが連通孔を介してピ
ストン表面に供給され、ボア壁面との間の潤滑性の改善
を図ろうとしている。しかしながら上記提案にかかる内
燃機関のピストンにあっては、オイル溜めがピストン頂
部近傍に設置されているためオイルが高温に維持され潤
滑効果が低下することは避けることができない。
ればオイル溜めに溜められたオイルが連通孔を介してピ
ストン表面に供給され、ボア壁面との間の潤滑性の改善
を図ろうとしている。しかしながら上記提案にかかる内
燃機関のピストンにあっては、オイル溜めがピストン頂
部近傍に設置されているためオイルが高温に維持され潤
滑効果が低下することは避けることができない。
【０００４】上記課題を解決するために、ピストンヘッ
ドとスカートとをピストンボスから延びる連結体によっ
て結合した分割式ピストンが提案されている（実開昭６
２−９８７４６公報参照）。上記提案にかかるピストン
によれば連結体上面に貯溜されたオイルが連結体に設け
られた連通孔を介してピストン表面に供給され、ボア壁
面との間の潤滑性を改善しようとしている。
ドとスカートとをピストンボスから延びる連結体によっ
て結合した分割式ピストンが提案されている（実開昭６
２−９８７４６公報参照）。上記提案にかかるピストン
によれば連結体上面に貯溜されたオイルが連結体に設け
られた連通孔を介してピストン表面に供給され、ボア壁
面との間の潤滑性を改善しようとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらピストン
は温度分布を考慮してピストンボス近傍で最大直径とな
る樽状に形成される。従って上記提案にかかるピストン
にあってはオイルが最大直径部に直接供給されるためか
えって油膜を破壊するおそれが生じる。
は温度分布を考慮してピストンボス近傍で最大直径とな
る樽状に形成される。従って上記提案にかかるピストン
にあってはオイルが最大直径部に直接供給されるためか
えって油膜を破壊するおそれが生じる。
【０００６】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、ピストンとボア壁面との間の潤滑を確実に改善す
ることの可能な内燃機関のピストンを提供することを目
的としている。
って、ピストンとボア壁面との間の潤滑を確実に改善す
ることの可能な内燃機関のピストンを提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
ピストンは、ピストンスカート部裏面の少なくともピス
トンのスラスト側に設けられたオイル溜めと、オイル溜
めに溜まったオイルをピストン最大径部より下方のピス
トン表面に導くための少なくとも１つの連通孔と、を具
備する。
ピストンは、ピストンスカート部裏面の少なくともピス
トンのスラスト側に設けられたオイル溜めと、オイル溜
めに溜まったオイルをピストン最大径部より下方のピス
トン表面に導くための少なくとも１つの連通孔と、を具
備する。
【０００８】本発明に係る内燃機関のピストンにあって
は、ピストンスカート部裏面に設けられたオイル溜めに
オイルが溜められ、このオイルが連通孔によりピストン
最大径部より下方のピストン表面に導かれる。
は、ピストンスカート部裏面に設けられたオイル溜めに
オイルが溜められ、このオイルが連通孔によりピストン
最大径部より下方のピストン表面に導かれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる内燃機関の
ピストンの部分断面図であって、ピストン１１はピスト
ンピン１２によってコネクティングロッド１３のスモー
ルエンド１３１に係合される。一方コネクティングロッ
ド１３のビッグエンド１３２はクランクピン１４に係合
される。
ピストンの部分断面図であって、ピストン１１はピスト
ンピン１２によってコネクティングロッド１３のスモー
ルエンド１３１に係合される。一方コネクティングロッ
ド１３のビッグエンド１３２はクランクピン１４に係合
される。
【００１０】内燃機関底部に設置されるオイルパン（図
示せず。）に溜められたオイルは、オイルポンプ（図示
せず。）で加圧されてクランクシャフト（図示せず。）
を介してクランクピン１４に設けられたクランクピンオ
イル流路１４１に供給される。オイル孔１４１から送り
出されたオイルは、クランクピン１４の周囲に設けられ
たクランクピンオイル溝１４２、コネクティングロッド
１３およびスモールエンド１３１に設けられたコネクテ
ィングロッドオイル流路１３３を介して噴出孔１３４か
らピストン１１の裏面に噴射され、ピストン１１を冷却
する。
示せず。）に溜められたオイルは、オイルポンプ（図示
せず。）で加圧されてクランクシャフト（図示せず。）
を介してクランクピン１４に設けられたクランクピンオ
イル流路１４１に供給される。オイル孔１４１から送り
出されたオイルは、クランクピン１４の周囲に設けられ
たクランクピンオイル溝１４２、コネクティングロッド
１３およびスモールエンド１３１に設けられたコネクテ
ィングロッドオイル流路１３３を介して噴出孔１３４か
らピストン１１の裏面に噴射され、ピストン１１を冷却
する。
【００１１】ピストン１１を冷却したオイルは、ピスト
ン１１の内部に設けられたリブ１１１で受け止められオ
イル溜まり１１２を形成する。なおピストン１１はピス
トンピン１２のほぼ中心を通る断面Ａ−Ａ’で最大直径
となる樽状に形成されるが、リブ１１１はピストン１１
の外側に向かって断面Ａ−Ａ’より下方に傾斜して設け
る。
ン１１の内部に設けられたリブ１１１で受け止められオ
イル溜まり１１２を形成する。なおピストン１１はピス
トンピン１２のほぼ中心を通る断面Ａ−Ａ’で最大直径
となる樽状に形成されるが、リブ１１１はピストン１１
の外側に向かって断面Ａ−Ａ’より下方に傾斜して設け
る。
【００１２】さらにリブ１１１の上面と滑らかに接続す
る連通孔１１３をピストン１１のスカート１１２部に設
ける。従ってオイル溜まり１１２に溜まったオイルは、
連通孔１１３を介して断面Ａ−Ａ’より下方のピストン
１１の表面に供給される。またオイル溜まり１１２はピ
ストン頂部より比較的に離れた部位に設けられるため、
このオイル溜まり１１２に溜まるオイルは比較的高温と
ならない。従って、このオイル溜まり１１２に溜まる比
較的高温とならないオイルにより、ピストン１１とシリ
ンダボア（図示せず。）との間の潤滑が良好となる。ま
た、ピストン１１の往復運動によりこのオイル溜まり１
１２に溜まるオイルがピストン１１の頂部方向にはね上
げられ、ピストン１１の頂部が良好に冷却される。
る連通孔１１３をピストン１１のスカート１１２部に設
ける。従ってオイル溜まり１１２に溜まったオイルは、
連通孔１１３を介して断面Ａ−Ａ’より下方のピストン
１１の表面に供給される。またオイル溜まり１１２はピ
ストン頂部より比較的に離れた部位に設けられるため、
このオイル溜まり１１２に溜まるオイルは比較的高温と
ならない。従って、このオイル溜まり１１２に溜まる比
較的高温とならないオイルにより、ピストン１１とシリ
ンダボア（図示せず。）との間の潤滑が良好となる。ま
た、ピストン１１の往復運動によりこのオイル溜まり１
１２に溜まるオイルがピストン１１の頂部方向にはね上
げられ、ピストン１１の頂部が良好に冷却される。
【００１３】さらに、本発明のオイル溜まり１１２およ
び連通孔１１３を、シリンダ軸線が水平面に対し垂直な
方向とならないスラントしたスラントエンジンに設ける
ことにより、スラントエンジンの低温時のオイル供給不
良が改善され、ピストンとシリンダボアとの間に生じる
スカッフィングが防止される。なお上記の実施の形態に
おいては、ピストン１１のピストンピン１２に対して直
角方向に１８０度対向する面であるスラスト側および反
スラスト側の表面に連通孔１１３を設置しているが、ス
ラスト側のみに連通孔を設けることとしてもよい。
び連通孔１１３を、シリンダ軸線が水平面に対し垂直な
方向とならないスラントしたスラントエンジンに設ける
ことにより、スラントエンジンの低温時のオイル供給不
良が改善され、ピストンとシリンダボアとの間に生じる
スカッフィングが防止される。なお上記の実施の形態に
おいては、ピストン１１のピストンピン１２に対して直
角方向に１８０度対向する面であるスラスト側および反
スラスト側の表面に連通孔１１３を設置しているが、ス
ラスト側のみに連通孔を設けることとしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関のピストンによれ
ば、ピストンスカート部裏面に設けられたオイル溜めに
オイルを溜めることによりオイルの温度を下げ冷却効
果、潤滑効果を維持することが可能となるだけでなく、
このオイルを連通孔を介してピストン最大径部より下方
のピストン表面に導くことによりピストンとシリンダボ
アとの間の潤滑性を改善することが可能となる。
ば、ピストンスカート部裏面に設けられたオイル溜めに
オイルを溜めることによりオイルの温度を下げ冷却効
果、潤滑効果を維持することが可能となるだけでなく、
このオイルを連通孔を介してピストン最大径部より下方
のピストン表面に導くことによりピストンとシリンダボ
アとの間の潤滑性を改善することが可能となる。
【図１】内燃機関のピストンの部分断面図である。
１１…ピストン １１１…リブ １１２…オイル溜まり １１３…連通孔 １２…ピストンピン １３…コネクティングロッド １３１…スモールエンド １３２…ビッグエンド １３３…コネクティングロッドオイル流路 １３４…噴出孔 １４…クランクシャフト １４１…クランクピンオイル流路 １４２…クランクピンオイル溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 3/22 Ｆ０２Ｆ 3/22 Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンスカート部裏面の、少なくとも
ピストンのスラスト側に設けられたオイル溜めと、 前記オイル溜めに溜まったオイルをピストン最大径部よ
り下方のピストン表面に導くための少なくとも１つの連
通孔と、を具備する内燃機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21760095A JPH0960725A (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21760095A JPH0960725A (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960725A true JPH0960725A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16706840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21760095A Pending JPH0960725A (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0960725A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004048939B4 (de) * | 2003-10-09 | 2006-05-18 | General Motors Corp., Detroit | Pleuelstange mit Schmiermittelrohr |
| DE102011012686A1 (de) * | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE102011012685A1 (de) * | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| KR101219340B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 피스톤 윤활 장치 |
| WO2015062718A1 (de) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen verbrennungsmotor und verfahren zu seiner herstellung |
-
1995
- 1995-08-25 JP JP21760095A patent/JPH0960725A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004048939B4 (de) * | 2003-10-09 | 2006-05-18 | General Motors Corp., Detroit | Pleuelstange mit Schmiermittelrohr |
| KR101219340B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 피스톤 윤활 장치 |
| DE102011012686A1 (de) * | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE102011012685A1 (de) * | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| US8689743B2 (en) | 2011-03-01 | 2014-04-08 | Mahle International Gmbh | Piston for an internal combustion engine |
| WO2015062718A1 (de) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen verbrennungsmotor und verfahren zu seiner herstellung |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6701875B2 (en) | Internal combustion engine with piston cooling system and piston therefor | |
| US5115725A (en) | Piston and connecting rod assembly | |
| JP4379515B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US7997249B2 (en) | Piston for internal combustion engine and internal combustion engine with the same | |
| US4011797A (en) | Oil-cooled piston for a heat engine | |
| US6907848B2 (en) | Connecting rod with lubricant tube | |
| EP1077322A1 (en) | Internal combustion engine piston pin lubrication | |
| CN101598046B (zh) | 风冷式通用发动机的润滑装置 | |
| US6609485B2 (en) | Piston pin bushing cooler | |
| EP0748931B1 (en) | Engine piston | |
| JPH0960725A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JP2007532845A (ja) | 大型２サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受 | |
| JP5008649B2 (ja) | オイル供給システム及び内燃機関のピストン | |
| JPH06272708A (ja) | 内燃機関のピストン冷却装置 | |
| US5174249A (en) | Piston cooling device for internal combustion engine | |
| JPS62233412A (ja) | 往復動内燃機関 | |
| CN2648088Y (zh) | 带储油槽的摩托车发动机活塞 | |
| JP3890857B2 (ja) | ピストンの潤滑構造 | |
| US6742491B1 (en) | Engine lubrication system | |
| JP3368636B2 (ja) | 油冷エンジンのオイル通路構造 | |
| JPH05214918A (ja) | ２サイクルユニフロー掃気機関の潤滑油消費量低減装置 | |
| JP2004225596A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| EP1321635A1 (en) | Oil drainage passage for an internal combustion engine | |
| JP2001241426A (ja) | コンロッドの潤滑構造 | |
| RU95112774A (ru) | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания |