JPS60231011A

JPS60231011A - クランクシヤフト軸受部の構造

Info

Publication number: JPS60231011A
Application number: JP8569384A
Authority: JP
Inventors: Kiyomi Takakura; 高椋　清美; Toru Kurisu; 徹栗栖; Kenji Kashiyama; 謙二樫山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1984-04-26
Filing date: 1984-04-26
Publication date: 1985-11-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はレシプロエンジンにおけるクランクシャフト軸
受部の構造に関し、とくに主軸受部にお（ＪるＡイル処
理に関するものである。

（従来技術） −・　自０　Ｌ−１ノ　リ　１　ロ　Ｔ　ゝノ　り　ゝ
ノ　じ　謄　い　Ｔ　々　ラ　ゝノ　々　ぐノ　セット
は、主軸受部に装着された上下一対の軸受メタルによっ
て軸受されている。この軸受メタルとクランクシャフト
どの間に句滑油を導入する構造としては、従来から実開
昭５４−１７９３４９号公報にみられるように、一対の
軸受メタルのうちで上方（ピストン側）の軸受メタルの
内面にのみオイル溝を形成し、ピストンからの荷重を交
番ノる下方の軸受メタルの内面にはオイル溝を形成しな
い構造が一般に採用されている。そして上記オイル溝は
シリンダブロック等に形成されたオイル通路に連通し、
オイル通路から上記オイル溝に潤滑油が供給されるよう
になっている。

ところで、上記オイル溝に供給されるｍ滑油には、オイ
ル通路の機械加工や鋳抜きの際に生じる切削粉や鋳物砂
等の異物が混入している場合があり、潤滑作用を良好に
保つためには、上記異物が下方の軸受メタルとクランク
シ１？フトとの間にかみ込むことがないように、異物を
軸受メタルの外部に排出することが望ましい５゜（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑み、主軸受部における上方
側軸受メタルの内面のオイル溝に供給される潤滑油中の
異物を軸受メタルの外部に排出し、軸受メタルとクラン
クシャ−ノ１〜との間の潤滑性を良好に保つことのでさ
るクランクシャフト軸受部の構造を提供づ−るものであ
る。

（発明の構成）本発明は、クランクシャフトを軸受する主軸受部に装着
された一対の軸受メタルのうらに方に位置づ゛る軸受メ
タルの内面にオイル溝が形成された構造において、下方
に位置゛す゛る軸受メタルの外面またはその外側の軸受
メタル保持部内面に、上記オイル溝に対応するオイル溝
を形成し、この両オイル溝を軸受メタル合４つせ面に設
番プた連通孔により連通させたものである。つまり、上
方側の軸゛受メタル内面のオイル溝に供給された潤滑油
が、１２連通孔を通って、下方側の軸受メタルの外側に
形成されたオイル溝に流出する構造としたものである。

（実施例）第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示している。こ
れらの図において、１はクランクシャブ１−であって、
メインジＶ−ナル部ｌａ、ビン部１ｂ、アーム部１Ｇお
よびバランスウェイ１一部１ｄによって構成されている
。１記メインジヤ一ナル部１ａは、シリンダブロック２
下刃のクランク室３内に設けられた主軸受部４に軸受さ
れ、またピン部１ｂは、シリンダブロック２のシリンダ
孔２ａ内に装備されたピストン５にコンロッド６を介し
て連結されている。

上記主軸受部４は、クランク室３内のバルクヘッド７ど
その下端に固着される主軸受キャップ８どで軸受メタル
保持部を形成し、その内側に上下一対の軸受メタル９，
１０を装着づることによって構成されている。この−・
対の軸受メタル９，１０のうち上方の軸受メタル９の内
面には、周方向に沿ったオイル溝１１が形成されている
。このオイル溝１１は、シリンダブロック２等に形成さ
れたオイル供給用の通路１２．１３に連通しており、図
示しないオイルポンプから送り出された潤滑油が上記通
路１２．１３を通っ−ＣＬ記オイル溝１１に供給される
にうになっている。またクランクシャフト１の内部には
、メインジャーナル部１ａの外周面およびピン部１ｂの
外周面に各端部が開口゛す゛るオイル孔１４が形成され
、ピン部１ｂの外周に二も潤滑油が送られるようになっ
ている。

主軸受部４にお（）る下方の軸受メタル１０の外周側に
は、上方の軸受メタル９内面のＡイル溝１１に対応する
オイル溝１５が周方向に沿って形成されており、この実
施例では軸受メタル保持部の主軸受４−１？ツブ８内面
にオイル溝１５が形成されている。また上下軸受メタル
９，１０の合わせ面には、軸受メタル９．１０の内外に
貫通する丸穴状の連通孔１６が形成され、この連通孔１
６を介して前記両オイル溝１１．１５が互いに連通して
いる。なお、第４図に示づ−ように、下方の軸受メタル
１０の外周側のオイル溝１７をこの軸受メタル１０の外
周面に形成しておいてもよい。

この構造によると、上方の軸受メタル９内面のＡイル溝
１１に供給された潤滑油は、第３図、第４図に矢印で示
すように、前記連通孔１６を通って下方の軸受メタル１
０の外周側に形成されたＡイル溝１５または１７へ流れ
込み、さらに主軸受部４の両側部から漏出する。そして
、潤滑油は軸受メタル９，１０とクランクシャフト１の
メインジャーナル部１ａとの間のクリアランスにも送り
込まれてこの部分の潤滑が行われるが、ｒａ潤滑油Ｕ人
する切削粉や鋳物砂等の異物は、主に潤滑油の流れによ
って下方の軸受メタル１０の外周側に形成されたＡイル
溝１５または１７に排出される。

従って、上記、漬物が下方の軸受メタル１ｏとメインジ
ャ−ナル部１ａとの間にかみ込むことが防止される。

なお、クランクシ１１フト１のピン部１ｂとコンロッド
６どの間のｆ、’ｌ　ＷＪ部分については本発明で限定
しないが、第５図および第６図に示す構造によれば、こ
の部分においても異物のかみ込みを防止することができ
る。これらの図において、コンロッド６の大端部１８と
その下端に固着されたコンロッドキャップ１９とからな
る軸受メタル保持部の内側には、クランクシャツ１〜１
のピン部１ｂに対りる上下一対の軸受メタル２０．２１
−が装着されている。この両軸受メタル２０．２１の突
合わせ部分の外側には、実線で示すように軸受メタル２
０．２１の外周面を切欠し、または２点鎖線で示すよう
にコンロッド６の大端部１８およびコンロッドキレツブ
１９の内周面を切欠することにより、々プツシコリリー
フ２２が形成されている。

また両軸受メタル２０．２１の合わせ面には軸受メタル
２０．２１の内外に貫通する連通孔２３が形成されて、
この連通孔２３が上記クラッシュリリーフ２２に連通し
、さらにコンロッド６の大端部１８に形成されたオイル
ジェット２４がクラッシュリリーフ２２に連通している
。このようにすれば、上記クラッシュリリーフ２２を利
用して゛潤滑油中の異物を排出することができる。つま
り、潤滑油中の異物がクラッシュリリーフ２２に送り出
され、クランクシャフト１のオイル孔と上記連通孔２３
どが合致したとき、潤滑油とともに異物がオイルジェッ
ト２４から放出されることとなる。

（発明の効Ｆ；Ａ）以上のように本発明は、主軸受部における上方の軸受メ
タルの内面に形成されたオイル溝に対応させて、下方の
軸受メタルの外周側にオイル溝を設け、この両オイル溝
を軸受メタル合わせ面に設置ノだ連通孔により連通させ
ているため、上方の軸受メタルの内側に供給された潤滑
油中のオイルを軸受メタルの外側に排出することができ
る。従って、クランクシャフトと軸受メタルどの間に異
物がかみ込むことを防止し、軸受メタルの焼付き等を確
実に防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断正面図、第２図は
縦断側面図、第３図は主軸受部の拡大断面図、第４図は
別の実施例を示す第３図相当図、第５図はクランクシャ
フトのピン部と］ンロツドとの連結部分の縦断側面図、
第６図はこの部分の拡大断面図である。１・・・クランクシ１１フト、４・・・主軸受部、９，
１０・・・軸受メタル、１１・・・上方の軸受メタル内
面のオイル溝、１５．１７・・・下方の軸受メタル外周
側のオイル溝、１６・・・連通孔。第　１　図第　２　図クシ第　５　図第　６　図

Claims

【特許請求の範囲】

１、クランクシレノ１〜を軸受する主軸受部に装着され
た一対の軸受メタルのうち上方に位置する軸受メタルの
内面にオイル溝が形成された構造において、下方に位＠
りる軸受メタルの外面またはその外側の軸受メタル保持
部内面に、上記オイル溝に対応づ−るオイル溝を形成し
、この両オイル溝を軸受メタル合わせ面に設けた連通孔
により連通さｌ！Ｉこことを特徴とするクランクシャフ
ト軸受部の構造。