JPH09195847A - 内燃機関のピストン支持構造 - Google Patents
内燃機関のピストン支持構造Info
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- JPH09195847A JPH09195847A JP313196A JP313196A JPH09195847A JP H09195847 A JPH09195847 A JP H09195847A JP 313196 A JP313196 A JP 313196A JP 313196 A JP313196 A JP 313196A JP H09195847 A JPH09195847 A JP H09195847A
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- piston
- piston pin
- oil
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関のピストン支持構造において、ピス
トンピンの潤滑性を高める。 【解決手段】 ピストンピン穴２の内周面に対して軸方
向に延びるリリーフ溝３と、ピストンピン穴２に潤滑油
を供給する給油通路４とを備える内燃機関において、給
油通路４をリリーフ溝３に面して開口させる。
トンピンの潤滑性を高める。 【解決手段】 ピストンピン穴２の内周面に対して軸方
向に延びるリリーフ溝３と、ピストンピン穴２に潤滑油
を供給する給油通路４とを備える内燃機関において、給
油通路４をリリーフ溝３に面して開口させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ン支持構造においてピストンピンの潤滑に関するもので
ある。
ン支持構造においてピストンピンの潤滑に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関のピストン支持構造とし
て、例えば図４に示すようなものがある(実開昭５７−
６８１３７号公報、参照)。
て、例えば図４に示すようなものがある(実開昭５７−
６８１３７号公報、参照)。
【０００３】これについて説明すると、ピストンピン穴
２の内周面にはリリーフ溝３が形成される。リリーフ溝
３はピストンピンとの間に軸方向に延びる空間を画成し
て、クランク室に飛散する潤滑油（オイルミスト）を取
り込み、ピストンピン穴２とピストンピンの摺接部に潤
滑油を供給する。
２の内周面にはリリーフ溝３が形成される。リリーフ溝
３はピストンピンとの間に軸方向に延びる空間を画成し
て、クランク室に飛散する潤滑油（オイルミスト）を取
り込み、ピストンピン穴２とピストンピンの摺接部に潤
滑油を供給する。
【０００４】さらに、ピストン１にはピストンリング溝
１４と各ピストンピン穴２を連通する各給油通路４０が
形成される。各給油通路４０は２本の通孔４１，４２に
よって構成される。給油通路４０から供給される潤滑油
によってピストンピンとの摺接部を潤滑するようになっ
ている。
１４と各ピストンピン穴２を連通する各給油通路４０が
形成される。各給油通路４０は２本の通孔４１，４２に
よって構成される。給油通路４０から供給される潤滑油
によってピストンピンとの摺接部を潤滑するようになっ
ている。
【０００５】各給油通路４０は各ピストンピン穴２に対
してリリーフ溝３と重ならないように形成されている。
してリリーフ溝３と重ならないように形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のピストン支持構造にあっては、給
油通路４０によってピストンピン穴２のピストンピンに
摺接する面積を削減されるため、給油通路４の開口部の
周辺でピストンピンの間に形成される油膜圧力が低くな
り、ピストンピンに油膜が切れてスカッフ現象を起こし
たり、打音が発生する可能性がある。
うな従来の内燃機関のピストン支持構造にあっては、給
油通路４０によってピストンピン穴２のピストンピンに
摺接する面積を削減されるため、給油通路４の開口部の
周辺でピストンピンの間に形成される油膜圧力が低くな
り、ピストンピンに油膜が切れてスカッフ現象を起こし
たり、打音が発生する可能性がある。
【０００７】本発明は上記の問題点を解消し、内燃機関
のピストン支持構造において、ピストンピンの潤滑性を
高めることを目的とする。
のピストン支持構造において、ピストンピンの潤滑性を
高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関のピストン支持構造は、ピストンにコンロッドを連結
するピストンピンと、ピストンに形成されピストンピン
を嵌合させるピストンピン穴と、ピストンピン穴の内周
面に対して軸方向に延びるリリーフ溝と、ピストンピン
穴に潤滑油を供給する給油通路と、を備える内燃機関に
おいて、前記給油通路をリリーフ溝に面して開口させ
る。
関のピストン支持構造は、ピストンにコンロッドを連結
するピストンピンと、ピストンに形成されピストンピン
を嵌合させるピストンピン穴と、ピストンピン穴の内周
面に対して軸方向に延びるリリーフ溝と、ピストンピン
穴に潤滑油を供給する給油通路と、を備える内燃機関に
おいて、前記給油通路をリリーフ溝に面して開口させ
る。
【０００９】請求項２に記載の内燃機関のピストン支持
構造は、請求項１に記載の発明において、前記ピストン
の外周面にオイルリングを収装するピストンリング溝を
形成し、前記給油通路をピストンリング溝に連通させ
る。
構造は、請求項１に記載の発明において、前記ピストン
の外周面にオイルリングを収装するピストンリング溝を
形成し、前記給油通路をピストンリング溝に連通させ
る。
【００１０】請求項３に記載の内燃機関のピストン支持
構造は、請求項１に記載の発明において、前記ピストン
の頂部に潤滑油を循環させる冷却空洞を形成し、前記給
油通路を冷却空洞に連通させる。
構造は、請求項１に記載の発明において、前記ピストン
の頂部に潤滑油を循環させる冷却空洞を形成し、前記給
油通路を冷却空洞に連通させる。
【００１１】請求項４に記載の内燃機関のピストン支持
構造は、請求項３に記載の発明において、前記冷却空洞
と給油通路を鋳造により一体形成する。
構造は、請求項３に記載の発明において、前記冷却空洞
と給油通路を鋳造により一体形成する。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の内燃機関のピストン支持構造
において、給油通路を通ってリリーフ溝に流入した潤滑
油は、リリーフ溝に沿って軸方向に拡がり、ピストンピ
ン穴とピストンピンの摺接部に供給される。これによ
り、ピストンピンには軸方向に均一な油膜が形成され、
フリクションの低減がはかれる。
において、給油通路を通ってリリーフ溝に流入した潤滑
油は、リリーフ溝に沿って軸方向に拡がり、ピストンピ
ン穴とピストンピンの摺接部に供給される。これによ
り、ピストンピンには軸方向に均一な油膜が形成され、
フリクションの低減がはかれる。
【００１３】給油通路はリリーフ溝に面して開口するた
め、従来装置のようにピストンピン穴のピストンピンに
摺接する面積を削減することが避けられる。この結果、
給油通路の開口部の周辺でピストンピンの間に形成され
る油膜圧力が低くなることがなく、ピストンピンに油膜
が切れてスカッフ現象を起こすことを防止したり、打音
が発生することを防止できる。
め、従来装置のようにピストンピン穴のピストンピンに
摺接する面積を削減することが避けられる。この結果、
給油通路の開口部の周辺でピストンピンの間に形成され
る油膜圧力が低くなることがなく、ピストンピンに油膜
が切れてスカッフ現象を起こすことを防止したり、打音
が発生することを防止できる。
【００１４】請求項２に記載の内燃機関のピストン支持
構造において、シリンダに対するピストンの摺動に伴っ
てピストンリング溝にオイルリングを介して集められた
潤滑油は、給油通路を通ってリリーフ溝に導かれる。こ
れにより、リリーフ溝を介してピストンピン穴とピスト
ンピンの摺接部に供給される潤滑油量を十分に確保でき
る。
構造において、シリンダに対するピストンの摺動に伴っ
てピストンリング溝にオイルリングを介して集められた
潤滑油は、給油通路を通ってリリーフ溝に導かれる。こ
れにより、リリーフ溝を介してピストンピン穴とピスト
ンピンの摺接部に供給される潤滑油量を十分に確保でき
る。
【００１５】請求項３に記載の内燃機関のピストン支持
構造において、冷却空洞に流入したオイルは、ピストン
頂部の熱を吸収しつつ、その一部が給油通路を通ってリ
リーフ溝に導かれる。これにより、リリーフ溝を介して
ピストンピン穴とピストンピンの摺接部に供給される潤
滑油量を十分に確保できる。
構造において、冷却空洞に流入したオイルは、ピストン
頂部の熱を吸収しつつ、その一部が給油通路を通ってリ
リーフ溝に導かれる。これにより、リリーフ溝を介して
ピストンピン穴とピストンピンの摺接部に供給される潤
滑油量を十分に確保できる。
【００１６】請求項４に記載の内燃機関のピストン支持
構造において、冷却空洞と給油通路を鋳造により一体形
成することにより、ピストンに対する給油通路の機械加
工が不要となり、生産性を高められる。
構造において、冷却空洞と給油通路を鋳造により一体形
成することにより、ピストンに対する給油通路の機械加
工が不要となり、生産性を高められる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】図１に示すように、ピストン１はシリンダ
に摺動可能に嵌合して燃焼室を画成する頂部１１と、３
本のピストンリング溝１２，１３，１４が形成されたラ
ンド部１５と、ランド部１５の下方に連なりピストン１
の姿勢を保つ働きをするスカート部１６を有する。
に摺動可能に嵌合して燃焼室を画成する頂部１１と、３
本のピストンリング溝１２，１３，１４が形成されたラ
ンド部１５と、ランド部１５の下方に連なりピストン１
の姿勢を保つ働きをするスカート部１６を有する。
【００１９】燃焼室に近い各ピストンリング溝１２，１
３にはコンプレッションリングが介装され、クランク室
に近いピストンリング溝１４にはオイルリングが介装さ
れる。各コンプレッションリングがピストン１とシリン
ダの隙間を塞ぐ働きをする一方、オイルリングがシリン
ダ壁面に形成される潤滑油膜を調節する働きをする。
３にはコンプレッションリングが介装され、クランク室
に近いピストンリング溝１４にはオイルリングが介装さ
れる。各コンプレッションリングがピストン１とシリン
ダの隙間を塞ぐ働きをする一方、オイルリングがシリン
ダ壁面に形成される潤滑油膜を調節する働きをする。
【００２０】ピストン１はピストンピンを嵌合させる一
対のボス部１０を有する。コンロッドの小端部がピスト
ンピンを介してピストン１に連結される。ピストン１の
往復運動はコンロッドを介してクランクシャフトの連続
回転運動に変換される。
対のボス部１０を有する。コンロッドの小端部がピスト
ンピンを介してピストン１に連結される。ピストン１の
往復運動はコンロッドを介してクランクシャフトの連続
回転運動に変換される。
【００２１】ボス部１０にはピストンピンを摺動可能に
嵌合させるピストンピン穴２が形成される。ピストンピ
ン穴２は円形の断面を持って形成される。
嵌合させるピストンピン穴２が形成される。ピストンピ
ン穴２は円形の断面を持って形成される。
【００２２】ピストンピン穴２の内周面には２条のリリ
ーフ溝３が形成される。リリーフ溝３はピストンピン穴
２の内周面に対して三日月形の断面をもって窪み、軸方
向に延びている。これにより、リリーフ溝３はピストン
ピンとの間に軸方向に延びる空間を画成して、クランク
室に飛散する潤滑油（オイルミスト）を取り込み、ピス
トンピン穴２とピストンピンの摺接部に潤滑油を供給す
る。
ーフ溝３が形成される。リリーフ溝３はピストンピン穴
２の内周面に対して三日月形の断面をもって窪み、軸方
向に延びている。これにより、リリーフ溝３はピストン
ピンとの間に軸方向に延びる空間を画成して、クランク
室に飛散する潤滑油（オイルミスト）を取り込み、ピス
トンピン穴２とピストンピンの摺接部に潤滑油を供給す
る。
【００２３】各リリーフ溝３はピストンピン穴２の内周
面に対してその斜め上方に形成され、両者の間にピスト
ンピンが挟まれるように配置される。
面に対してその斜め上方に形成され、両者の間にピスト
ンピンが挟まれるように配置される。
【００２４】ピストン１には各ピストンピン穴２に潤滑
油を供給する２本の給油通路４が形成される。給油通路
４から供給される潤滑油によってピストンピンとの摺接
部を潤滑するようになっている。
油を供給する２本の給油通路４が形成される。給油通路
４から供給される潤滑油によってピストンピンとの摺接
部を潤滑するようになっている。
【００２５】各給油通路４は２本の通孔２１，２２によ
って構成される。各通孔２１，２２はピストン１にドリ
ル加工によって形成される。
って構成される。各通孔２１，２２はピストン１にドリ
ル加工によって形成される。
【００２６】給油通路４はピストンリング溝１４に連通
する。通孔２１はピストンリング溝１４の背面を貫通し
て形成される。
する。通孔２１はピストンリング溝１４の背面を貫通し
て形成される。
【００２７】そして本発明の要旨とするところである
が、各給油通路４は各ピストンピン穴２に対して一方の
リリーフ溝３に面して開口する。通孔２２はリリーフ溝
３を貫通して形成される。これにより、給油通路４によ
ってピストンピン穴２のピストンピンに摺接する面積を
削減することが避けられる。
が、各給油通路４は各ピストンピン穴２に対して一方の
リリーフ溝３に面して開口する。通孔２２はリリーフ溝
３を貫通して形成される。これにより、給油通路４によ
ってピストンピン穴２のピストンピンに摺接する面積を
削減することが避けられる。
【００２８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２９】シリンダに対するピストン１の摺動に伴っ
てリング溝１４にオイルリングを介して集められた潤滑
油は、給油通路４を通ってリリーフ溝３に導かれる。こ
れにより、リリーフ溝３を介してピストンピン穴２とピ
ストンピンの摺接部に供給される潤滑油量を十分に確保
できる。
てリング溝１４にオイルリングを介して集められた潤滑
油は、給油通路４を通ってリリーフ溝３に導かれる。こ
れにより、リリーフ溝３を介してピストンピン穴２とピ
ストンピンの摺接部に供給される潤滑油量を十分に確保
できる。
【００３０】リリーフ溝３に流入した潤滑油はリリーフ
溝３に沿って軸方向に拡がり、ピストンピン穴２とピス
トンピンの摺接部に供給される。これにより、ピストン
ピンには軸方向に均一な油膜が形成され、フリクション
の低減がはかれる。
溝３に沿って軸方向に拡がり、ピストンピン穴２とピス
トンピンの摺接部に供給される。これにより、ピストン
ピンには軸方向に均一な油膜が形成され、フリクション
の低減がはかれる。
【００３１】給油通路４は一方のリリーフ溝３に面して
開口するため、従来装置のようにピストンピン穴２のピ
ストンピンに摺接する面積を削減することが避けられ
る。この結果、給油通路４の開口部の周辺でピストンピ
ンの間に形成される油膜圧力が低くなることがなく、ピ
ストンピンに油膜が切れてスカッフ現象を起こすことを
防止したり、打音が発生することを防止できる。
開口するため、従来装置のようにピストンピン穴２のピ
ストンピンに摺接する面積を削減することが避けられ
る。この結果、給油通路４の開口部の周辺でピストンピ
ンの間に形成される油膜圧力が低くなることがなく、ピ
ストンピンに油膜が切れてスカッフ現象を起こすことを
防止したり、打音が発生することを防止できる。
【００３２】次に、図２に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００３３】ピストン１を冷却するため、ピストン頂部
１１には冷却空洞３０が形成される。冷却空洞３０はピ
ストン頂部１１の外周部の略全周に渡って形成される。
１１には冷却空洞３０が形成される。冷却空洞３０はピ
ストン頂部１１の外周部の略全周に渡って形成される。
【００３４】ピストン１の背面には、冷却空洞３０に連
通するオイル出入口が形成される。シリンダの下側には
オイル出入口に潤滑油を噴射するオイルジェットが設け
られる。オイルジェットは、オイルポンプの吐出圧が所
定値以上に上昇する機関の高速運転時等に開弁して、オ
イルポンプから供給される潤滑油をオイル出入口に向け
て噴射するようになっている。
通するオイル出入口が形成される。シリンダの下側には
オイル出入口に潤滑油を噴射するオイルジェットが設け
られる。オイルジェットは、オイルポンプの吐出圧が所
定値以上に上昇する機関の高速運転時等に開弁して、オ
イルポンプから供給される潤滑油をオイル出入口に向け
て噴射するようになっている。
【００３５】ピストン１には各ピストンピン穴２に対し
て一方のリリーフ溝３に潤滑油を供給する給油通路３１
がそれぞれ形成される。各給油通路３１は冷却空洞３０
に連通する。各給油通路３１は各ボス部１０にドリル加
工によって形成される１本の通孔によって構成される。
て一方のリリーフ溝３に潤滑油を供給する給油通路３１
がそれぞれ形成される。各給油通路３１は冷却空洞３０
に連通する。各給油通路３１は各ボス部１０にドリル加
工によって形成される１本の通孔によって構成される。
【００３６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３７】冷却空洞３０に流入したオイルは、ピスト
ン頂部１１の熱を吸収した後、その一部が給油通路３１
を通ってリリーフ溝３に導かれる。これにより、リリー
フ溝３を介してピストンピン穴２とピストンピンの摺接
部に供給される潤滑油量を十分に確保できる。
ン頂部１１の熱を吸収した後、その一部が給油通路３１
を通ってリリーフ溝３に導かれる。これにより、リリー
フ溝３を介してピストンピン穴２とピストンピンの摺接
部に供給される潤滑油量を十分に確保できる。
【００３８】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００３９】ピストン１を冷却するため、ピストン頂部
１１には冷却空洞３０が鋳造によって形成される。
１１には冷却空洞３０が鋳造によって形成される。
【００４０】各ボス部１０には２つのリリーフ溝３に潤
滑油を供給する２本の給油通路３２，３３が形成され
る。各給油通路３２，３３は冷却空洞３０に連通する。
各給油通路３２，３３は鋳造時に中子により冷却空洞３
０と一体形成される。
滑油を供給する２本の給油通路３２，３３が形成され
る。各給油通路３２，３３は冷却空洞３０に連通する。
各給油通路３２，３３は鋳造時に中子により冷却空洞３
０と一体形成される。
【００４１】この場合、冷却空洞３０と各給油通路３
２，３３を鋳造により一体形成することにより、ピスト
ン１に対する給油通路３２，３３の機械加工が不要とな
り、生産性を高められる。
２，３３を鋳造により一体形成することにより、ピスト
ン１に対する給油通路３２，３３の機械加工が不要とな
り、生産性を高められる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関のピストン支持構造は、給油通路がリリーフ溝に
面して開口するため、従来装置のようにピストンピン穴
のピストンピンに摺接する面積を削減することが避けら
れ、給油通路の開口部の周辺でピストンピンの間に形成
される油膜圧力が低くなることがなく、ピストンピンに
油膜が切れてスカッフ現象を起こすことを防止したり、
打音が発生することを防止できる。
燃機関のピストン支持構造は、給油通路がリリーフ溝に
面して開口するため、従来装置のようにピストンピン穴
のピストンピンに摺接する面積を削減することが避けら
れ、給油通路の開口部の周辺でピストンピンの間に形成
される油膜圧力が低くなることがなく、ピストンピンに
油膜が切れてスカッフ現象を起こすことを防止したり、
打音が発生することを防止できる。
【００４３】請求項２に記載の内燃機関のピストン支持
構造は、シリンダに対するピストンの摺動に伴ってピス
トンリング溝にオイルリングを介して集められた潤滑油
が、給油通路を通ってリリーフ溝に導かれることによ
り、リリーフ溝を介してピストンピン穴とピストンピン
の摺接部に供給される潤滑油量を十分に確保でき、ピス
トンピンの潤滑性を高められる。
構造は、シリンダに対するピストンの摺動に伴ってピス
トンリング溝にオイルリングを介して集められた潤滑油
が、給油通路を通ってリリーフ溝に導かれることによ
り、リリーフ溝を介してピストンピン穴とピストンピン
の摺接部に供給される潤滑油量を十分に確保でき、ピス
トンピンの潤滑性を高められる。
【００４４】請求項３に記載の内燃機関のピストン支持
構造は、冷却空洞に流入したオイルの一部が給油通路を
通ってリリーフ溝に導かれることにより、リリーフ溝を
介してピストンピン穴とピストンピンの摺接部に供給さ
れる潤滑油量を十分に確保でき、ピストンピンの潤滑性
を高められる。
構造は、冷却空洞に流入したオイルの一部が給油通路を
通ってリリーフ溝に導かれることにより、リリーフ溝を
介してピストンピン穴とピストンピンの摺接部に供給さ
れる潤滑油量を十分に確保でき、ピストンピンの潤滑性
を高められる。
【００４５】請求項４に記載の内燃機関のピストン支持
構造は、冷却空洞と給油通路を鋳造により一体形成する
ことにより、ピストンに対する給油通路の機械加工が不
要となり、生産コストの低減がはかれる。
構造は、冷却空洞と給油通路を鋳造により一体形成する
ことにより、ピストンに対する給油通路の機械加工が不
要となり、生産コストの低減がはかれる。
【図１】本発明の実施の形態を示すピストンの正面図。
【図２】他の実施の形態を示すピストンの断面図。
【図３】さらに他の実施の形態を示すピストンの断面
図。
図。
【図４】従来例を示すピストンの断面図。
１ ピストン ２ ピストンピン穴 ３ リリーフ溝 ４ 給油通路 １１ ピストン頂部 １４ ピストンリング溝 １６ ピストンスカート部 ３０ 冷却空洞 ３１ 給油通路 ３２ 給油通路 ３３ 給油通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 3/22 Ｆ０２Ｆ 3/22 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】ピストンにコンロッドを連結するピストン
ピンと、 ピストンに形成されピストンピンを嵌合させるピストン
ピン穴と、 ピストンピン穴の内周面に対して軸方向に延びるリリー
フ溝と、 ピストンピン穴に潤滑油を供給する給油通路と、 を備える内燃機関において、 前記給油通路をリリーフ溝に面して開口させたことを特
徴とする内燃機関のピストン支持構造。 - 【請求項２】前記ピストンの外周面にオイルリングを収
装するピストンリング溝を形成し、 前記給油通路をピストンリング溝に連通させたことを特
徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン支持構
造。 - 【請求項３】前記ピストンの頂部に潤滑油を循環させる
冷却空洞を形成し、 前記給油通路を冷却空洞に連通させたことを特徴とする
請求項１に記載の内燃機関のピストン支持構造。 - 【請求項４】前記冷却空洞と給油通路を鋳造により一体
形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の
ピストン支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP313196A JPH09195847A (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | 内燃機関のピストン支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP313196A JPH09195847A (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | 内燃機関のピストン支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195847A true JPH09195847A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11548808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP313196A Pending JPH09195847A (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | 内燃機関のピストン支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195847A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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