JP2005023849A - 圧縮機 - Google Patents
圧縮機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005023849A JP2005023849A JP2003190502A JP2003190502A JP2005023849A JP 2005023849 A JP2005023849 A JP 2005023849A JP 2003190502 A JP2003190502 A JP 2003190502A JP 2003190502 A JP2003190502 A JP 2003190502A JP 2005023849 A JP2005023849 A JP 2005023849A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- guide groove
- radial bearing
- crank chamber
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
【課題】駆動軸周囲に設けられる軸封部材やラジアル軸受へ積極的に潤滑油を供給して良好な潤滑を確保すること、軸封部材に供給される潤滑油の入れ替わりを促進させて、軸封部材の温度上昇によるオイル漏れを低減することを課題とする。
【解決手段】ハウジングの内壁面４ａのスラスト軸受１８と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝３１と、隔離空間３０に連通すると共に軸封部材１０の外周部からラジアル軸受１１の外周部にかけてハウジングに形成された第２の案内溝３２と、第１の案内溝３１を介して導入された潤滑油を第２の案内溝３２に供給するようハウジングに形成された連通孔３３とを備える。ラジアル軸受１１の下部を受ける軸受面とラジアル軸受１１との間に、一端が収容空間３０に連通し、他端がクランク室６に連通する第３の案内溝３４を設ける。
【選択図】 図２
【解決手段】ハウジングの内壁面４ａのスラスト軸受１８と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝３１と、隔離空間３０に連通すると共に軸封部材１０の外周部からラジアル軸受１１の外周部にかけてハウジングに形成された第２の案内溝３２と、第１の案内溝３１を介して導入された潤滑油を第２の案内溝３２に供給するようハウジングに形成された連通孔３３とを備える。ラジアル軸受１１の下部を受ける軸受面とラジアル軸受１１との間に、一端が収容空間３０に連通し、他端がクランク室６に連通する第３の案内溝３４を設ける。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両用空調装置などに用いられる圧縮機に関し、駆動軸周囲への潤滑油の供給を改善した圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介してハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、動力伝達部材の回転に伴い、ハウジングに形成されたシリンダボア内でピストンを往復摺動させる駆動手段とを具備する圧縮機にあっては、ハウジングと駆動軸との間に、駆動軸を受けるラジアル軸受とクランク室内の流体漏洩を防止する軸封部材とが配されており、中でも駆動軸と軸封部材との摺接部は、焼き付きを防止するために良好な潤滑が要請されている。
【０００３】
このため、従来においては、ハウジングの内壁面のスラスト軸受の軸受面にクランク室の潤滑油を導入する潤滑油導入溝を設け、この潤滑油導入溝を伝って導入される潤滑油をハウジングと回転軸との摺動部分へ潤滑油供給孔を介して導くようにした構成や（特許文献１参照）、ラジアル軸受と軸封部材（リップシールからなるシール部）とで区画形成された隔離空間を、ハウジングに設けた潤滑オイル通路を介してクランク室に連通させると共に、駆動軸に設けた平面部と滑り軸受との間の隙間を介してクランク室に連通させ、一方を介してクランク室内の潤滑油を隔離空間へ導入し、他方を介して隔離空間内の潤滑油をクランク室へ戻すようにした構成（特許文献２参照）などが考えられている。
また、クランク室に溜まっているオイルを、駆動軸にその軸と直角方向に突設された駆動棒によって掻き上げ、各摺動部にはねかけるようにした構成も考えられている（特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２８４８２０号公報
【特許文献２】
特開２００２−３１００６７号公報
【特許文献３】
実開昭６３−７２８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特許文献１及び２の構成においては、ハウジングの内周面を伝って降下する潤滑油は、潤滑油導入溝および潤滑油供給孔を介して、或いは、潤滑オイル通路を介して隔離空間へ導かれるものであるが、隔壁空間に導入された潤滑油は重力などに起因して成り行き任せに流れていたので、シール部やラジアル軸受への供給油量が偏ったり、シール部側の潤滑油が不足するなどの不都合が懸念されていた。
【０００６】
特に、前者の構成によれば、隔離空間への潤滑油の供給は確保される構成であるが、隔離空間に導入された潤滑油を積極的に逃すような構成を有していないので、隔離空間において潤滑油の流動がなくなり、シール部材の温度が上昇して軸封機能が低下し、軸封部材と駆動軸との間から潤滑油が漏れるなどの不都合が懸念される。
【０００７】
これに対し、後者の構成によれば、駆動軸の外周部に平面部が設けられているので、この平面部と滑り軸受との隙間とを介して潤滑油がクランク室へ戻されることになるが、このような構成においても、滑り軸受によって隔離空間の下部に潤滑油が溜まることが予想されので、前者と同様、シール部材の温度が上昇し、軸封機能の低下に伴い潤滑油漏れを起す不具合が懸念される。
【０００８】
また、特許文献３の構成によれば、クランク室に溜められたオイルが単に駆動棒により掻き上げられるだけであるので、本来オイルを必要とする軸封部材や軸受に対して十分なオイルを供給できなかった。
【０００９】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、駆動軸周囲に設けられる軸封部材やラジアル軸受へ積極的に潤滑油を供給することで良好な潤滑を確保すること、また、軸封部材に供給される潤滑油の入れ替わりを促進することで、軸封部材の温度上昇による軸封機能の低下を抑制し、オイル漏れを低減することを主たる課題としている。
また、クランク室底部に溜まったオイルを掻き上げて駆動軸周囲に設けられる軸封部材やラジアル軸受へ積極的に潤滑油を供給することで同様の課題を達成することをも課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明にかかる圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている構成において、前記ハウジングの内壁面の前記スラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、前記隔離空間に連通し、前記軸封部材の外周部から前記ラジアル軸受の外周部にかけて前記ハウジングに形成された第２の案内溝と、前記第１の案内溝を介して導入された潤滑油を前記第２の案内溝に供給するよう前記ハウジングに形成された連通孔とを設けたことを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
したがって、ハウジングの内壁面に付着された潤滑油は、第１の案内溝を伝って下方へ降下すると、連通孔を介して第２の案内溝に導入される。第２の案内溝は、軸封部材の外周面からラジアル軸受の外周面にかけて形成されているので、ここに導入された潤滑油はこの溝を伝って軸封部材やラジアル軸受へ誘導されることとなり、潤滑油を軸封部材やラジアル軸受へ積極的に供給することが可能となる。
【００１２】
ここで、第２の案内溝に導入された潤滑油は、スムーズな流れを確保するために、軸封部材とラジアル軸受との上方に形成されることが好ましい（請求項２）。
【００１３】
さらに、連通孔の出口は、第２の案内溝の内部もしくは第２の案内溝にかかるように開口されていることが望ましい（請求項３）。また、第１の案内溝を、前記連通孔の内部もしくは前記連通孔にかかるように開口させるようにしてもよい。このような構成によれば、第１の案内溝を伝って降下する潤滑油の殆ど全てを連通孔を介して第２の案内溝へ導くことが可能となり、潤滑油の潤沢な供給が可能となる。
【００１４】
また、本発明に係る圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている構成において、前記ラジアル軸受の下部を受ける軸受面と前記ラジアル軸受との間に、一端が前記隔離空間に連通し、他端が前記クランク室に連通する第３の案内溝を設けるようにしてもよい（請求項４）。
【００１５】
このような構成によれば、隔離空間に供給された潤滑油が第３の案内溝を介してクランク室へ確実に戻されることとなるので、隔離空間に供給された潤滑油の入れ替わりを促進し、軸封部材の温度上昇に伴う軸封機能の低下を避け、潤滑油が大気へ漏れる不都合を低減することが可能となる。
【００１６】
ここで、第３の案内溝は、種々の構成のものが考えられるが、例えば、ハウジングのラジアル軸受の受け面に形成された溝によって構成するものであっても、ラジアル軸受を割りブッシュで形成した滑り軸受によって構成する場合であれば、割りブッシュの合わせ部の隙間によって構成するものであってもよい（請求項５，６）。また、第３の案内溝は、ラジアル軸受の外輪に形成された溝によって構成するものであってもよい（請求項７）。
【００１７】
また、本発明に係る圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている構成において、前記ハウジングの内壁面の前記スラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、前記隔離空間に連通し、前記軸封部材の外周部から前記ラジアル軸受の外周部にかけて前記ハウジングに形成された第２の案内溝と、前記第１の案内溝を介して導入された潤滑油を前記第２の案内溝に供給するよう前記ハウジングに形成された連通孔と、前記ラジアル軸受の受面と前記ラジアル軸受との間に形成され、一端が前記隔離空間に連通し、他端が前記クランク室に連通する第３の案内溝とを設けるようにしてもよい（請求項８）。
【００１８】
このような構成によれば、上述した機能の他に、隔離空間へ供給される潤滑油とスラスト軸受に供給される潤滑油の経路とを別々に設ける必要がなくなり、隔離空間に供給される潤滑油をそのままスラスト軸受にも供給することが可能となり、潤沢な潤滑油を隔離空間とスラスト軸受とに供給することが可能となる。
【００１９】
さらに、本発明に係る圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とが配設されている構成において、前記動力伝達部材の周縁部にカウンターウエイトを設けると共にこのカウンターウエイトの周方向の端部にオイル掻き上げ部を設け、このオイル掻き上げ部に、前記ハウジングの内壁面に対峙し、前記駆動軸と平行な面に対して傾斜する傾斜面を形成するようにしてもよい（請求項９）。
【００２０】
このような構成によれば、駆動軸の回転に伴い動力伝達部材が回転すると、クランク室に溜まったオイルがカウンタウエイトのオイル掻き上げ部によって掻き上げられることになる。この際、オイル掻き上げ部の傾斜面は、ハウジングの内壁面と対峙するように傾斜しているので、オイルは、ハウジングの内壁面の向って掻き上げられ、スラスト軸受を介して駆動軸周囲のラジアル軸受や軸封部材へ供給されることとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の態様を図面に基づいて説明する。図１において、圧縮機の一例として冷凍サイクルに用いられるクラッチレスタイプの可変容量型斜板式圧縮機が示されている。この圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側（図中、右側）にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１のフロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられたフロントヘッド４とを有して構成されている。これらフロントヘッド４、シリンダブロック１、バルブプレート２、及び、リアヘッド３は、締結ボルト５により軸方向に締結されており、圧縮機全体のハウジングを構成している。
【００２２】
フロントヘッド４とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室６には、一端がフロントヘッド４から突出する駆動軸７が収容されている。この駆動軸７のフロントヘッド４から突出した部分には、車両のエンジンにベルトを介して連結される図示しない駆動プーリが固定される。また、この駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４との間に設けられた軸封部材１０を介してフロントヘッド４との間が気密よく封じられ、駆動軸７に沿った冷媒漏洩を防止するようにしている。そして、駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４の軸封部材１０よりもクランク室側に収容されたラジアル軸受１１にて回転自在に支持され、駆動軸７の他端側は、シリンダブロック１に収容されたラジアル軸受１２にて回転自在に支持されている。
【００２３】
シリンダブロック１には、前記ラジアル軸受１２が収容される支持孔１３と、この支持孔１３を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１５とが形成されており、それぞれのシリンダボア１５には、片頭ピストン１６が往復摺動可能に挿入されている。この片頭ピストン１６は、シリンダボア１５内に挿入される頭部１６ａと、クランク室６に突出する係合部１６ｂとを軸方向に接合して中空に形成されている。
【００２４】
前記駆動軸７には、クランク室６内において、該駆動軸７と一体に回転するスラストフランジ１７が固定されている。このスラストフランジ１７は、駆動軸７に対して略垂直に形成されたフロントヘッド４の内壁面４ａに対してスラスト軸受１８を介して回転自在に支持されている。このスラストフランジ１７によって動力伝達部材が構成されており、このスラストフランジ１７は、リンク部材１９を介して斜板２０が連結されている。
【００２５】
斜板２０は、駆動軸７上に摺動自在に設けられたヒンジボール２１を中心に傾動可能に取り付けられているもので、リンク機構１９を介してスラストフランジ１７の回転に同期して一体に回転するようになっている。そして、斜板２０は、その周縁部分が前後に配された一対のシュー２２を介して片頭ピストン１６の係合部１６ｂに係留されている。
【００２６】
したがって、駆動軸７が回転すると、これに伴って斜板２０が回転し、この斜板２０の回転運動がシュー２２を介して片頭ピストン１６の往復直線運動に変換され、シリンダボア内において片頭ピストン１６とバルブプレート２との間に形成される圧縮室２３の容積が変更されるようになっている。
【００２７】
尚、２４は、リアヘッド３に形成された吸入室２５と圧縮室２３とを図示しない吸入弁を介して連通するバルブプレート２に形成された吸入孔であり、２６は、リアヘッド３に形成された吐出室２７と圧縮室２３とを図示しない吐出弁を介して連通するバルブプレート２に形成された吐出孔である。また、２８は、吐出室２７とクランク室６との連通状態を制御し、クランク室圧を調整して斜板２０の傾動角度を調節する圧力制御弁である。
【００２８】
ところで、前記軸封部材１０とラジアル軸受１１は軸方向に間隔を開けて配設され、フロントヘッド４と駆動軸７との間に軸封部材１０とラジアル軸受１１とで区画形成された環状の隔離空間３０が形成されている。また、フロントヘッド４には、図２にも示されるように、駆動軸７の上方に位置する内壁面４ａのスラスト軸受１８を受ける軸受面、より具体的には、図示するようにスラスト軸受１８をニードルローラ１８ａとこれを保持するスラストレース１８ｂとによって構成する場合には、フロントヘッド４のスラストレース１８ｂを受ける部分に潤滑油を導く第１の案内溝３１が下方に向って延設されている。さらに、フロントヘッド４の隔離空間３０に臨む部位には、軸封部材１０の外周部からラジアル軸受１１の外周部にかけて軸方向に延びる第２の案内溝３２が形成されている。
【００２９】
そして、第１の案内溝３１と第２の案内溝３２とは、軸方向に対して所定の角度でフロントヘッド４に穿設された連通孔３３によって接続されており、第１の案内溝３１に導入された潤滑油を、連通孔３３を介して第２の案内溝３２に供給するようにしている。ここで、連通孔３３は、第１の案内溝３１を伝って降下する潤滑油を受け止めることができるよう、第１の案内溝３１の直下に開口されており、第１の案内溝３１を伝って降下する潤滑油の殆ど全てを導入できるようにしている。
【００３０】
また、フロントヘッド４には、ラジアル軸受１１の下部を受ける軸受面とラジアル軸受１１との間に、一端が隔離空間３０に連通し、他端がクランク室６に連通する第３の案内溝３４が形成されている。この例において、第３の案内溝３４は、フロントヘッド４のラジアル軸受１１の下端を受ける受面、より具体的には、図示するようにラジアル軸受１１をニードルローラ１１ａとこれを保持するラジアルレース１１ｂとによって構成する場合には、ラジアルレース１１ｂの下方を受けるフロントヘッド４の部分に、図３にも示されるように、軸方向に延びる溝を形成することで構成されている。ここで、第３の案内溝３４は、スラスト軸受１８の内側（駆動軸側）においてフロントヘッド４の内壁面１７ａに開口しており、この第３の案内溝３４から流出した潤滑油をスラスト軸受１８の隙間を通過させてクランク室６に戻すようにしている。
【００３１】
以上の構成において、フロントヘッド４の内壁面に付着された潤滑油が第１の案内溝３１を伝って下方へ降下すると、その殆ど全部が連通孔３３に導入され、この連通孔３３を伝って第２の案内溝３２に導かれる。第２の案内溝３２は、軸封部材１０の外周部からラジアル軸受１１の外周部にかけて軸方向に形成されているので、第２の案内溝３２に導入された潤滑油は、この案内溝を伝って軸封部材１０やラジアル軸受１１へ導かれ、軸封部材１０やラジアル軸受１１へ積極的に供給されつつ隔離空間３０に導入される。
【００３２】
このため、第１の案内溝３１を伝って降下した潤滑油の殆ど全てが第２の案内溝３２に供給されることから潤滑油の潤沢な供給が可能となり、また、第２の案内溝３２により潤滑油を積極的に軸封部材１０やラジアル軸受１１へ供給することができるので、軸封部材１０やラジアル軸受１１の良好な潤滑を保証することが可能となる。よって、軸封部材１０と駆動軸７との焼き付きを無くすことが可能になり、また、ラジアル軸受１１の寿命を延ばすことが可能となる。
【００３３】
そして、隔離空間３０に供給された潤滑油は、この隔離空間３０に淀むことなく、第３の案内溝３４を介してクランク室６へ確実に戻されることとなるので、隔離空間内の潤滑油の入れ替わりが促進され、軸封部材１０の温度が上昇して軸封機能が低下する不都合を避けることができ、潤滑油が外部へ漏洩することを避けることが可能となる。尚、第３の案内溝３４が大きすぎると、隔離空間に供給された潤滑油が十分に潤滑に活用されないうちに流れだしてしまうため、第３の案内溝３４の溝面積は連通路３３の通路面積より小さくすることが望ましい。
【００３４】
さらに、上述の構成においては、隔離空間３０へ供給される潤滑油とスラスト軸受１８に供給される潤滑油の経路とが共通しているので、隔離空間３０に供給される潤滑油をそのままスラスト軸受１８にも供給することが可能となり、潤沢な潤滑油をスラスト軸受１８にも供給することが可能となる。
【００３５】
尚、上述の構成においては、第３の案内溝３４をフロントヘッド４のラジアル軸受１１の軸受面に形成した構成例を示したが、図４に示されるように、ラジアル軸受１１が割りブッシュ１１ｃで形成された滑り軸受によって構成される場合には、前記第３の案内溝３４は、前記割りブッシュ１１ｃの合わせ部の隙間によって構成するようにしてもよい。また、ラジアル軸受１１の外輪１１ｄの厚みが厚い場合には、図５に示されるように、第３の案内溝３４は、ラジアル軸受１１の外輪１１ｄに形成された溝によって構成するようにしてもよい。
【００３６】
図６において、前記スラストフランジ１７が示されており、このスラストフランジ１７には、中央に駆動軸を挿着する通孔４０が形成され、リンク機構１９の一部を構成する連結部１７ａと、回転中心となる通孔４０に対して前記連結部１７ａと反対側に配されたカウンタウエイト部１７ｂとが一体に設けられている。このカウンタウエイト部１７ｂは、回転中心に対して所定の円周角を有する扇状に形成されており、この例においては、回転中心から周縁までの距離が均一に形成され、スラストフランジ１７の回転に伴い、クランク室６の底部に溜まったオイルに浸るようになっている。
【００３７】
そして、カウンタウエイト部１７ｂの円周方向の両端部には、オイル掻き上げ部４１が設けられている。このオイル掻き上げ部４１は、カウンタウエイト部１７ｂの円周方向の両端部に周方向へ突設するように形成されているもので、フロントヘッド４の内壁面４ａと対峙する側には、この内壁面４ａと対峙し、駆動軸７と平行な面に対して傾斜する傾斜面４１ａが形成されている。即ち、傾斜面４１ａは、フロントヘッド４の内壁面４ａから徐々に遠ざかるように傾斜しているもので、この例においては、カウンタウエイト部１７ｂの周縁から回転中心に向って末広がりとなる形状に形成されている。
【００３８】
したがって、駆動軸が回転してカウンタウエイト部１７ｂが回転すると、カウンタウエイト部１７ｂが一回転する毎にオイル掻き上げ部４１がクランク室６の底部の溜まったオイルに入り、回転方向の先端側の掻き上げ部４１がオイルから出る際にオイルを上方へ掻き上げる。その際、掻き上げ部４１には、内壁面４ａから遠ざかる方向に向って徐々に傾斜している傾斜面４１ａが形成されているので、掻き上げられたオイルは、フロントヘッド側、即ち、内壁面側へ向って飛散することとなる。このため、内壁面側へ向って飛散したオイルは、スラスト軸受１８の隙間を通ってラジアル軸受１１や軸封部材１０へ供給されることとなり、これらの箇所へ潤沢なオイルを供給し、ラジアル軸受１１や軸封部材１０の冷却を促進すると共に良好な潤滑を確保することが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、ハウジングの内壁面のスラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、隔離空間に連通し、軸封部材の外周部からラジアル軸受の外周部にかけてハウジングに形成された第２の案内溝と、これら第１の案内溝と第２の案内溝とを連通する連通孔とを設けてクランク室内に潤滑油を第２の案内溝に導くようにしたので、第２の案内溝に導入された潤滑油をこの案内溝を介して軸封部材やラジアル軸受へ積極的へ供給することが可能となる。
【００４０】
また、ラジアル軸受の下部を受ける軸受面とラジアル軸受との間に、一端が隔離空間に連通し、他端がクランク室に連通する第３の案内溝を設けることで、隔離空間の潤滑油を第３の案内溝を介してクランク室へ確実に戻すことが可能となり、隔離空間に供給された潤滑油の入れ替わりを促進させることが可能となる。このため、軸封部材の温度上昇に伴う軸封機能の低下を避けることができ、潤滑油が大気へ漏れる不都合を低減することが可能となる。
【００４１】
さらに、上述した構成を組み合わせることで、上述した効果に加え、隔離空間へ供給される潤滑油とスラスト軸受に供給される潤滑油の経路とを共通にできるので、隔離空間に供給される潤滑油をそのままスラスト軸受にも供給することが可能となり、潤滑油がスラスト軸受と隔離空間とに分割して供給されることがなくなる。このため、潤沢な潤滑油を隔離空間とスラスト軸受との両方に供給することが可能になるので、軸封部材やラジアル軸受けの良好な潤滑を保証することができ、また、隔離空間内の冷却が促進されて潤滑油の外部への漏洩を抑えることが可能となる。
【００４２】
さらにまた、動力伝達部材の周縁部にカウンターウエイトを設けると共にこのカウンターウエイトの周方向の端部にオイル掻き上げ部を設け、このオイル掻き上げ部に、ハウジングの内壁面に対峙し、駆動軸と平行な面に対して傾斜する傾斜面を形成するようにすれば、クランク室に溜まったオイルがオイル掻き上げ部の傾斜面によりハウジングの内壁面に向って掻き上げられるので、スラスト軸受を介して駆動軸周囲のラジアル軸受や軸封部材に潤沢なオイルを供給することが可能となり、良好な潤滑を確保できると共に、軸封機能の低下の抑制、オイル漏れの低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本願発明の実施の形態に係る圧縮機の断面図である。
【図２】図２は、図１の圧縮機のフロントヘッドの一部を拡大した断面図である。
【図３】図３は、第３の案内溝をラジアル軸受の下方においてハウジング（フロントヘッド４）に溝を形成して構成した例を示す概略構成図である。
【図４】図４は、ラジアル軸受を割りブッシュで形成し、第３の案内溝を割りブッシュの合わせ部の隙間によって構成した例を示す概略構成図である。
【図５】図５は、第３の案内溝をラジアル軸受１１の外輪に形成された溝によって構成した例を示す概略構成図である。
【図６】図６は、スラストフランジを示す図であり、図６（ａ）は、駆動軸に固定されたスラストフランジの断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）を紙面右方から見た図であり、図６（ｃ）は、スラストフランジに設けられたオイル掻き上げ部の付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
４ フロントヘッド
４ａ 内壁面
６ クランク室
７ 駆動軸
１０ 軸封部材
１１ ラジアル軸受
１５ シリンダボア
１６ ピストン
１７ スラストフランジ
１７ｂ カウンタウエイト部
１８ スラスト軸受
３０ 隔離空間
３１ 第１の案内溝
３２ 第２の案内溝
３３ 連通孔
３４ 第３の案内溝
４１ オイル掻き上げ部
４１ａ 傾斜面
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両用空調装置などに用いられる圧縮機に関し、駆動軸周囲への潤滑油の供給を改善した圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介してハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、動力伝達部材の回転に伴い、ハウジングに形成されたシリンダボア内でピストンを往復摺動させる駆動手段とを具備する圧縮機にあっては、ハウジングと駆動軸との間に、駆動軸を受けるラジアル軸受とクランク室内の流体漏洩を防止する軸封部材とが配されており、中でも駆動軸と軸封部材との摺接部は、焼き付きを防止するために良好な潤滑が要請されている。
【０００３】
このため、従来においては、ハウジングの内壁面のスラスト軸受の軸受面にクランク室の潤滑油を導入する潤滑油導入溝を設け、この潤滑油導入溝を伝って導入される潤滑油をハウジングと回転軸との摺動部分へ潤滑油供給孔を介して導くようにした構成や（特許文献１参照）、ラジアル軸受と軸封部材（リップシールからなるシール部）とで区画形成された隔離空間を、ハウジングに設けた潤滑オイル通路を介してクランク室に連通させると共に、駆動軸に設けた平面部と滑り軸受との間の隙間を介してクランク室に連通させ、一方を介してクランク室内の潤滑油を隔離空間へ導入し、他方を介して隔離空間内の潤滑油をクランク室へ戻すようにした構成（特許文献２参照）などが考えられている。
また、クランク室に溜まっているオイルを、駆動軸にその軸と直角方向に突設された駆動棒によって掻き上げ、各摺動部にはねかけるようにした構成も考えられている（特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２８４８２０号公報
【特許文献２】
特開２００２−３１００６７号公報
【特許文献３】
実開昭６３−７２８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特許文献１及び２の構成においては、ハウジングの内周面を伝って降下する潤滑油は、潤滑油導入溝および潤滑油供給孔を介して、或いは、潤滑オイル通路を介して隔離空間へ導かれるものであるが、隔壁空間に導入された潤滑油は重力などに起因して成り行き任せに流れていたので、シール部やラジアル軸受への供給油量が偏ったり、シール部側の潤滑油が不足するなどの不都合が懸念されていた。
【０００６】
特に、前者の構成によれば、隔離空間への潤滑油の供給は確保される構成であるが、隔離空間に導入された潤滑油を積極的に逃すような構成を有していないので、隔離空間において潤滑油の流動がなくなり、シール部材の温度が上昇して軸封機能が低下し、軸封部材と駆動軸との間から潤滑油が漏れるなどの不都合が懸念される。
【０００７】
これに対し、後者の構成によれば、駆動軸の外周部に平面部が設けられているので、この平面部と滑り軸受との隙間とを介して潤滑油がクランク室へ戻されることになるが、このような構成においても、滑り軸受によって隔離空間の下部に潤滑油が溜まることが予想されので、前者と同様、シール部材の温度が上昇し、軸封機能の低下に伴い潤滑油漏れを起す不具合が懸念される。
【０００８】
また、特許文献３の構成によれば、クランク室に溜められたオイルが単に駆動棒により掻き上げられるだけであるので、本来オイルを必要とする軸封部材や軸受に対して十分なオイルを供給できなかった。
【０００９】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、駆動軸周囲に設けられる軸封部材やラジアル軸受へ積極的に潤滑油を供給することで良好な潤滑を確保すること、また、軸封部材に供給される潤滑油の入れ替わりを促進することで、軸封部材の温度上昇による軸封機能の低下を抑制し、オイル漏れを低減することを主たる課題としている。
また、クランク室底部に溜まったオイルを掻き上げて駆動軸周囲に設けられる軸封部材やラジアル軸受へ積極的に潤滑油を供給することで同様の課題を達成することをも課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明にかかる圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている構成において、前記ハウジングの内壁面の前記スラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、前記隔離空間に連通し、前記軸封部材の外周部から前記ラジアル軸受の外周部にかけて前記ハウジングに形成された第２の案内溝と、前記第１の案内溝を介して導入された潤滑油を前記第２の案内溝に供給するよう前記ハウジングに形成された連通孔とを設けたことを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
したがって、ハウジングの内壁面に付着された潤滑油は、第１の案内溝を伝って下方へ降下すると、連通孔を介して第２の案内溝に導入される。第２の案内溝は、軸封部材の外周面からラジアル軸受の外周面にかけて形成されているので、ここに導入された潤滑油はこの溝を伝って軸封部材やラジアル軸受へ誘導されることとなり、潤滑油を軸封部材やラジアル軸受へ積極的に供給することが可能となる。
【００１２】
ここで、第２の案内溝に導入された潤滑油は、スムーズな流れを確保するために、軸封部材とラジアル軸受との上方に形成されることが好ましい（請求項２）。
【００１３】
さらに、連通孔の出口は、第２の案内溝の内部もしくは第２の案内溝にかかるように開口されていることが望ましい（請求項３）。また、第１の案内溝を、前記連通孔の内部もしくは前記連通孔にかかるように開口させるようにしてもよい。このような構成によれば、第１の案内溝を伝って降下する潤滑油の殆ど全てを連通孔を介して第２の案内溝へ導くことが可能となり、潤滑油の潤沢な供給が可能となる。
【００１４】
また、本発明に係る圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている構成において、前記ラジアル軸受の下部を受ける軸受面と前記ラジアル軸受との間に、一端が前記隔離空間に連通し、他端が前記クランク室に連通する第３の案内溝を設けるようにしてもよい（請求項４）。
【００１５】
このような構成によれば、隔離空間に供給された潤滑油が第３の案内溝を介してクランク室へ確実に戻されることとなるので、隔離空間に供給された潤滑油の入れ替わりを促進し、軸封部材の温度上昇に伴う軸封機能の低下を避け、潤滑油が大気へ漏れる不都合を低減することが可能となる。
【００１６】
ここで、第３の案内溝は、種々の構成のものが考えられるが、例えば、ハウジングのラジアル軸受の受け面に形成された溝によって構成するものであっても、ラジアル軸受を割りブッシュで形成した滑り軸受によって構成する場合であれば、割りブッシュの合わせ部の隙間によって構成するものであってもよい（請求項５，６）。また、第３の案内溝は、ラジアル軸受の外輪に形成された溝によって構成するものであってもよい（請求項７）。
【００１７】
また、本発明に係る圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている構成において、前記ハウジングの内壁面の前記スラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、前記隔離空間に連通し、前記軸封部材の外周部から前記ラジアル軸受の外周部にかけて前記ハウジングに形成された第２の案内溝と、前記第１の案内溝を介して導入された潤滑油を前記第２の案内溝に供給するよう前記ハウジングに形成された連通孔と、前記ラジアル軸受の受面と前記ラジアル軸受との間に形成され、一端が前記隔離空間に連通し、他端が前記クランク室に連通する第３の案内溝とを設けるようにしてもよい（請求項８）。
【００１８】
このような構成によれば、上述した機能の他に、隔離空間へ供給される潤滑油とスラスト軸受に供給される潤滑油の経路とを別々に設ける必要がなくなり、隔離空間に供給される潤滑油をそのままスラスト軸受にも供給することが可能となり、潤沢な潤滑油を隔離空間とスラスト軸受とに供給することが可能となる。
【００１９】
さらに、本発明に係る圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とが配設されている構成において、前記動力伝達部材の周縁部にカウンターウエイトを設けると共にこのカウンターウエイトの周方向の端部にオイル掻き上げ部を設け、このオイル掻き上げ部に、前記ハウジングの内壁面に対峙し、前記駆動軸と平行な面に対して傾斜する傾斜面を形成するようにしてもよい（請求項９）。
【００２０】
このような構成によれば、駆動軸の回転に伴い動力伝達部材が回転すると、クランク室に溜まったオイルがカウンタウエイトのオイル掻き上げ部によって掻き上げられることになる。この際、オイル掻き上げ部の傾斜面は、ハウジングの内壁面と対峙するように傾斜しているので、オイルは、ハウジングの内壁面の向って掻き上げられ、スラスト軸受を介して駆動軸周囲のラジアル軸受や軸封部材へ供給されることとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の態様を図面に基づいて説明する。図１において、圧縮機の一例として冷凍サイクルに用いられるクラッチレスタイプの可変容量型斜板式圧縮機が示されている。この圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側（図中、右側）にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１のフロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられたフロントヘッド４とを有して構成されている。これらフロントヘッド４、シリンダブロック１、バルブプレート２、及び、リアヘッド３は、締結ボルト５により軸方向に締結されており、圧縮機全体のハウジングを構成している。
【００２２】
フロントヘッド４とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室６には、一端がフロントヘッド４から突出する駆動軸７が収容されている。この駆動軸７のフロントヘッド４から突出した部分には、車両のエンジンにベルトを介して連結される図示しない駆動プーリが固定される。また、この駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４との間に設けられた軸封部材１０を介してフロントヘッド４との間が気密よく封じられ、駆動軸７に沿った冷媒漏洩を防止するようにしている。そして、駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４の軸封部材１０よりもクランク室側に収容されたラジアル軸受１１にて回転自在に支持され、駆動軸７の他端側は、シリンダブロック１に収容されたラジアル軸受１２にて回転自在に支持されている。
【００２３】
シリンダブロック１には、前記ラジアル軸受１２が収容される支持孔１３と、この支持孔１３を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１５とが形成されており、それぞれのシリンダボア１５には、片頭ピストン１６が往復摺動可能に挿入されている。この片頭ピストン１６は、シリンダボア１５内に挿入される頭部１６ａと、クランク室６に突出する係合部１６ｂとを軸方向に接合して中空に形成されている。
【００２４】
前記駆動軸７には、クランク室６内において、該駆動軸７と一体に回転するスラストフランジ１７が固定されている。このスラストフランジ１７は、駆動軸７に対して略垂直に形成されたフロントヘッド４の内壁面４ａに対してスラスト軸受１８を介して回転自在に支持されている。このスラストフランジ１７によって動力伝達部材が構成されており、このスラストフランジ１７は、リンク部材１９を介して斜板２０が連結されている。
【００２５】
斜板２０は、駆動軸７上に摺動自在に設けられたヒンジボール２１を中心に傾動可能に取り付けられているもので、リンク機構１９を介してスラストフランジ１７の回転に同期して一体に回転するようになっている。そして、斜板２０は、その周縁部分が前後に配された一対のシュー２２を介して片頭ピストン１６の係合部１６ｂに係留されている。
【００２６】
したがって、駆動軸７が回転すると、これに伴って斜板２０が回転し、この斜板２０の回転運動がシュー２２を介して片頭ピストン１６の往復直線運動に変換され、シリンダボア内において片頭ピストン１６とバルブプレート２との間に形成される圧縮室２３の容積が変更されるようになっている。
【００２７】
尚、２４は、リアヘッド３に形成された吸入室２５と圧縮室２３とを図示しない吸入弁を介して連通するバルブプレート２に形成された吸入孔であり、２６は、リアヘッド３に形成された吐出室２７と圧縮室２３とを図示しない吐出弁を介して連通するバルブプレート２に形成された吐出孔である。また、２８は、吐出室２７とクランク室６との連通状態を制御し、クランク室圧を調整して斜板２０の傾動角度を調節する圧力制御弁である。
【００２８】
ところで、前記軸封部材１０とラジアル軸受１１は軸方向に間隔を開けて配設され、フロントヘッド４と駆動軸７との間に軸封部材１０とラジアル軸受１１とで区画形成された環状の隔離空間３０が形成されている。また、フロントヘッド４には、図２にも示されるように、駆動軸７の上方に位置する内壁面４ａのスラスト軸受１８を受ける軸受面、より具体的には、図示するようにスラスト軸受１８をニードルローラ１８ａとこれを保持するスラストレース１８ｂとによって構成する場合には、フロントヘッド４のスラストレース１８ｂを受ける部分に潤滑油を導く第１の案内溝３１が下方に向って延設されている。さらに、フロントヘッド４の隔離空間３０に臨む部位には、軸封部材１０の外周部からラジアル軸受１１の外周部にかけて軸方向に延びる第２の案内溝３２が形成されている。
【００２９】
そして、第１の案内溝３１と第２の案内溝３２とは、軸方向に対して所定の角度でフロントヘッド４に穿設された連通孔３３によって接続されており、第１の案内溝３１に導入された潤滑油を、連通孔３３を介して第２の案内溝３２に供給するようにしている。ここで、連通孔３３は、第１の案内溝３１を伝って降下する潤滑油を受け止めることができるよう、第１の案内溝３１の直下に開口されており、第１の案内溝３１を伝って降下する潤滑油の殆ど全てを導入できるようにしている。
【００３０】
また、フロントヘッド４には、ラジアル軸受１１の下部を受ける軸受面とラジアル軸受１１との間に、一端が隔離空間３０に連通し、他端がクランク室６に連通する第３の案内溝３４が形成されている。この例において、第３の案内溝３４は、フロントヘッド４のラジアル軸受１１の下端を受ける受面、より具体的には、図示するようにラジアル軸受１１をニードルローラ１１ａとこれを保持するラジアルレース１１ｂとによって構成する場合には、ラジアルレース１１ｂの下方を受けるフロントヘッド４の部分に、図３にも示されるように、軸方向に延びる溝を形成することで構成されている。ここで、第３の案内溝３４は、スラスト軸受１８の内側（駆動軸側）においてフロントヘッド４の内壁面１７ａに開口しており、この第３の案内溝３４から流出した潤滑油をスラスト軸受１８の隙間を通過させてクランク室６に戻すようにしている。
【００３１】
以上の構成において、フロントヘッド４の内壁面に付着された潤滑油が第１の案内溝３１を伝って下方へ降下すると、その殆ど全部が連通孔３３に導入され、この連通孔３３を伝って第２の案内溝３２に導かれる。第２の案内溝３２は、軸封部材１０の外周部からラジアル軸受１１の外周部にかけて軸方向に形成されているので、第２の案内溝３２に導入された潤滑油は、この案内溝を伝って軸封部材１０やラジアル軸受１１へ導かれ、軸封部材１０やラジアル軸受１１へ積極的に供給されつつ隔離空間３０に導入される。
【００３２】
このため、第１の案内溝３１を伝って降下した潤滑油の殆ど全てが第２の案内溝３２に供給されることから潤滑油の潤沢な供給が可能となり、また、第２の案内溝３２により潤滑油を積極的に軸封部材１０やラジアル軸受１１へ供給することができるので、軸封部材１０やラジアル軸受１１の良好な潤滑を保証することが可能となる。よって、軸封部材１０と駆動軸７との焼き付きを無くすことが可能になり、また、ラジアル軸受１１の寿命を延ばすことが可能となる。
【００３３】
そして、隔離空間３０に供給された潤滑油は、この隔離空間３０に淀むことなく、第３の案内溝３４を介してクランク室６へ確実に戻されることとなるので、隔離空間内の潤滑油の入れ替わりが促進され、軸封部材１０の温度が上昇して軸封機能が低下する不都合を避けることができ、潤滑油が外部へ漏洩することを避けることが可能となる。尚、第３の案内溝３４が大きすぎると、隔離空間に供給された潤滑油が十分に潤滑に活用されないうちに流れだしてしまうため、第３の案内溝３４の溝面積は連通路３３の通路面積より小さくすることが望ましい。
【００３４】
さらに、上述の構成においては、隔離空間３０へ供給される潤滑油とスラスト軸受１８に供給される潤滑油の経路とが共通しているので、隔離空間３０に供給される潤滑油をそのままスラスト軸受１８にも供給することが可能となり、潤沢な潤滑油をスラスト軸受１８にも供給することが可能となる。
【００３５】
尚、上述の構成においては、第３の案内溝３４をフロントヘッド４のラジアル軸受１１の軸受面に形成した構成例を示したが、図４に示されるように、ラジアル軸受１１が割りブッシュ１１ｃで形成された滑り軸受によって構成される場合には、前記第３の案内溝３４は、前記割りブッシュ１１ｃの合わせ部の隙間によって構成するようにしてもよい。また、ラジアル軸受１１の外輪１１ｄの厚みが厚い場合には、図５に示されるように、第３の案内溝３４は、ラジアル軸受１１の外輪１１ｄに形成された溝によって構成するようにしてもよい。
【００３６】
図６において、前記スラストフランジ１７が示されており、このスラストフランジ１７には、中央に駆動軸を挿着する通孔４０が形成され、リンク機構１９の一部を構成する連結部１７ａと、回転中心となる通孔４０に対して前記連結部１７ａと反対側に配されたカウンタウエイト部１７ｂとが一体に設けられている。このカウンタウエイト部１７ｂは、回転中心に対して所定の円周角を有する扇状に形成されており、この例においては、回転中心から周縁までの距離が均一に形成され、スラストフランジ１７の回転に伴い、クランク室６の底部に溜まったオイルに浸るようになっている。
【００３７】
そして、カウンタウエイト部１７ｂの円周方向の両端部には、オイル掻き上げ部４１が設けられている。このオイル掻き上げ部４１は、カウンタウエイト部１７ｂの円周方向の両端部に周方向へ突設するように形成されているもので、フロントヘッド４の内壁面４ａと対峙する側には、この内壁面４ａと対峙し、駆動軸７と平行な面に対して傾斜する傾斜面４１ａが形成されている。即ち、傾斜面４１ａは、フロントヘッド４の内壁面４ａから徐々に遠ざかるように傾斜しているもので、この例においては、カウンタウエイト部１７ｂの周縁から回転中心に向って末広がりとなる形状に形成されている。
【００３８】
したがって、駆動軸が回転してカウンタウエイト部１７ｂが回転すると、カウンタウエイト部１７ｂが一回転する毎にオイル掻き上げ部４１がクランク室６の底部の溜まったオイルに入り、回転方向の先端側の掻き上げ部４１がオイルから出る際にオイルを上方へ掻き上げる。その際、掻き上げ部４１には、内壁面４ａから遠ざかる方向に向って徐々に傾斜している傾斜面４１ａが形成されているので、掻き上げられたオイルは、フロントヘッド側、即ち、内壁面側へ向って飛散することとなる。このため、内壁面側へ向って飛散したオイルは、スラスト軸受１８の隙間を通ってラジアル軸受１１や軸封部材１０へ供給されることとなり、これらの箇所へ潤沢なオイルを供給し、ラジアル軸受１１や軸封部材１０の冷却を促進すると共に良好な潤滑を確保することが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、ハウジングの内壁面のスラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、隔離空間に連通し、軸封部材の外周部からラジアル軸受の外周部にかけてハウジングに形成された第２の案内溝と、これら第１の案内溝と第２の案内溝とを連通する連通孔とを設けてクランク室内に潤滑油を第２の案内溝に導くようにしたので、第２の案内溝に導入された潤滑油をこの案内溝を介して軸封部材やラジアル軸受へ積極的へ供給することが可能となる。
【００４０】
また、ラジアル軸受の下部を受ける軸受面とラジアル軸受との間に、一端が隔離空間に連通し、他端がクランク室に連通する第３の案内溝を設けることで、隔離空間の潤滑油を第３の案内溝を介してクランク室へ確実に戻すことが可能となり、隔離空間に供給された潤滑油の入れ替わりを促進させることが可能となる。このため、軸封部材の温度上昇に伴う軸封機能の低下を避けることができ、潤滑油が大気へ漏れる不都合を低減することが可能となる。
【００４１】
さらに、上述した構成を組み合わせることで、上述した効果に加え、隔離空間へ供給される潤滑油とスラスト軸受に供給される潤滑油の経路とを共通にできるので、隔離空間に供給される潤滑油をそのままスラスト軸受にも供給することが可能となり、潤滑油がスラスト軸受と隔離空間とに分割して供給されることがなくなる。このため、潤沢な潤滑油を隔離空間とスラスト軸受との両方に供給することが可能になるので、軸封部材やラジアル軸受けの良好な潤滑を保証することができ、また、隔離空間内の冷却が促進されて潤滑油の外部への漏洩を抑えることが可能となる。
【００４２】
さらにまた、動力伝達部材の周縁部にカウンターウエイトを設けると共にこのカウンターウエイトの周方向の端部にオイル掻き上げ部を設け、このオイル掻き上げ部に、ハウジングの内壁面に対峙し、駆動軸と平行な面に対して傾斜する傾斜面を形成するようにすれば、クランク室に溜まったオイルがオイル掻き上げ部の傾斜面によりハウジングの内壁面に向って掻き上げられるので、スラスト軸受を介して駆動軸周囲のラジアル軸受や軸封部材に潤沢なオイルを供給することが可能となり、良好な潤滑を確保できると共に、軸封機能の低下の抑制、オイル漏れの低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本願発明の実施の形態に係る圧縮機の断面図である。
【図２】図２は、図１の圧縮機のフロントヘッドの一部を拡大した断面図である。
【図３】図３は、第３の案内溝をラジアル軸受の下方においてハウジング（フロントヘッド４）に溝を形成して構成した例を示す概略構成図である。
【図４】図４は、ラジアル軸受を割りブッシュで形成し、第３の案内溝を割りブッシュの合わせ部の隙間によって構成した例を示す概略構成図である。
【図５】図５は、第３の案内溝をラジアル軸受１１の外輪に形成された溝によって構成した例を示す概略構成図である。
【図６】図６は、スラストフランジを示す図であり、図６（ａ）は、駆動軸に固定されたスラストフランジの断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）を紙面右方から見た図であり、図６（ｃ）は、スラストフランジに設けられたオイル掻き上げ部の付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
４ フロントヘッド
４ａ 内壁面
６ クランク室
７ 駆動軸
１０ 軸封部材
１１ ラジアル軸受
１５ シリンダボア
１６ ピストン
１７ スラストフランジ
１７ｂ カウンタウエイト部
１８ スラスト軸受
３０ 隔離空間
３１ 第１の案内溝
３２ 第２の案内溝
３３ 連通孔
３４ 第３の案内溝
４１ オイル掻き上げ部
４１ａ 傾斜面
Claims (9)
- クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている圧縮機において、
前記ハウジングの内壁面の前記スラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、
前記隔離空間に連通し、前記軸封部材の外周部から前記ラジアル軸受の外周部にかけて前記ハウジングに形成された第２の案内溝と、
前記第１の案内溝を介して導入された潤滑油を前記第２の案内溝に供給するよう前記ハウジングに形成された連通孔と
を設けたことを特徴とする圧縮機。 - 前記第２の案内溝は、前記軸封部材と前記ラジアル軸受との上方に形成されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
- 前記連通孔の出口が、前記第２の案内溝の内部もしくは第２の案内溝にかかるように開口されていることを特徴とする請求項１又は２記載の圧縮機。
- クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている圧縮機において、
前記ラジアル軸受の下部を受ける軸受面と前記ラジアル軸受との間に、一端が前記隔離空間に連通し、他端が前記クランク室に連通する第３の案内溝を設けたことを特徴とする圧縮機。 - 前記第３の案内溝は、前記ハウジングの前記ラジアル軸受と対峙する軸受面に形成された溝によって構成されることを特徴とする請求項４記載の圧縮機。
- 前記ラジアル軸受は、割りブッシュで形成された滑り軸受によって構成され、前記第３の案内溝は、前記割りブッシュの合わせ部の隙間によって構成されることを特徴とする請求項４記載の圧縮機。
- 前記第３の案内溝は、前記ラジアル軸受の外輪に形成された溝によって構成されることを特徴とする請求項４記載の圧縮機。
- クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とを収容し、これらラジアル軸受と軸封部材との間に隔離空間が画成されている圧縮機において、
前記ハウジングの内壁面の前記スラスト軸受と対峙する軸受面に下方へ向って延設された第１の案内溝と、
前記隔離空間に連通し、前記軸封部材の外周部から前記ラジアル軸受の外周部にかけて前記ハウジングに形成された第２の案内溝と、
前記第１の案内溝を介して導入された潤滑油を前記第２の案内溝に供給するよう前記ハウジングに形成された連通孔と、
前記ラジアル軸受の受面と前記ラジアル軸受との間に形成され、一端が前記隔離空間に連通し、他端が前記クランク室に連通する第３の案内溝と
を設けたことを特徴とする圧縮機。 - クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介して前記ハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、前記動力伝達部材の回転に伴いピストンを前記ハウジングに形成されたシリンダボア内で往復摺動させる駆動手段とを有し、前記ハウジングと前記駆動軸との間に、ラジアル軸受とクランク室内部の流体の漏洩を防止する軸封部材とが配設されている圧縮機において、
前記動力伝達部材の周縁部にカウンターウエイトを設けると共にこのカウンターウエイトの周方向の端部にオイル掻き上げ部を設け、このオイル掻き上げ部に、前記ハウジングの内壁面に対峙し、前記駆動軸と平行な面に対して傾斜する傾斜面を形成したことを特徴とする圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003190502A JP4292539B2 (ja) | 2003-07-02 | 2003-07-02 | 圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003190502A JP4292539B2 (ja) | 2003-07-02 | 2003-07-02 | 圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005023849A true JP2005023849A (ja) | 2005-01-27 |
| JP4292539B2 JP4292539B2 (ja) | 2009-07-08 |
Family
ID=34188368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003190502A Expired - Fee Related JP4292539B2 (ja) | 2003-07-02 | 2003-07-02 | 圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4292539B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342751A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Sanden Corp | 冷媒ガス圧縮機 |
| EP1970566A2 (en) | 2007-03-12 | 2008-09-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Variable displacement compressor |
| WO2009128228A1 (ja) * | 2008-04-14 | 2009-10-22 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 圧縮機の潤滑剤供給構造 |
| KR101206139B1 (ko) * | 2006-09-25 | 2012-11-28 | 한라공조주식회사 | 압축기 |
| CN106715905A (zh) * | 2014-09-24 | 2017-05-24 | 法雷奥日本株式会社 | 压缩机 |
| WO2018030066A1 (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社 | 流体機械 |
| WO2018030245A1 (ja) | 2016-08-09 | 2018-02-15 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 開放型冷媒圧縮機 |
-
2003
- 2003-07-02 JP JP2003190502A patent/JP4292539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342751A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Sanden Corp | 冷媒ガス圧縮機 |
| KR101206139B1 (ko) * | 2006-09-25 | 2012-11-28 | 한라공조주식회사 | 압축기 |
| EP1970566A2 (en) | 2007-03-12 | 2008-09-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Variable displacement compressor |
| WO2009128228A1 (ja) * | 2008-04-14 | 2009-10-22 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 圧縮機の潤滑剤供給構造 |
| CN106715905A (zh) * | 2014-09-24 | 2017-05-24 | 法雷奥日本株式会社 | 压缩机 |
| EP3199810A4 (en) * | 2014-09-24 | 2018-04-25 | Valeo Japan Co., Ltd. | Compressor |
| WO2018030245A1 (ja) | 2016-08-09 | 2018-02-15 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 開放型冷媒圧縮機 |
| WO2018030066A1 (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社 | 流体機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4292539B2 (ja) | 2009-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1717445A1 (en) | Compressor | |
| EP1906015A1 (en) | Compressor | |
| JPH08284835A (ja) | 片頭ピストン圧縮機 | |
| US5009574A (en) | Thrust bearing and shoe lubricator for a swash plate type compressor | |
| JP4292539B2 (ja) | 圧縮機 | |
| JP6762785B2 (ja) | 開放型冷媒圧縮機 | |
| WO2016047600A1 (ja) | 圧縮機 | |
| WO2018207724A1 (ja) | 圧縮機 | |
| KR100274969B1 (ko) | 가변용량형 사판식 압축기 | |
| US6523455B1 (en) | Compressor having an oil collection groove | |
| US6050783A (en) | Reciprocating compressor in which a blowby gas can be returned into a suction chamber with a lubricating oil within a crank chamber kept at a sufficient level | |
| US20130101443A1 (en) | Variable Capacity Compressor | |
| EP1906016A2 (en) | Lubricating oil feeding mechanism in a swash type compressor | |
| JP5138300B2 (ja) | 斜板式圧縮機 | |
| JP2020165425A (ja) | 可変容量斜板式圧縮機 | |
| KR20120011747A (ko) | 오일분리기를 구비하는 사판식 압축기 | |
| JP2009108750A (ja) | ピストン型圧縮機 | |
| JPS63280876A (ja) | 斜板式圧縮機の潤滑機構 | |
| WO2009128228A1 (ja) | 圧縮機の潤滑剤供給構造 | |
| JP2008069698A (ja) | 冷媒圧縮機における油戻し構造 | |
| JP2006242061A (ja) | 圧縮機のメカニカルシール構造 | |
| KR20090104696A (ko) | 가변 용량형 압축기 | |
| US20090241766A1 (en) | Variable displacement compressor | |
| KR20140007706A (ko) | 가변용량형 사판식 압축기 | |
| JP2001336477A (ja) | 圧縮機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060628 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081030 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090109 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090303 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090327 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417 Year of fee payment: 3 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140417 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |