JP4471229B2 - 大型2サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受 - Google Patents
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Description
GB1524757およびGB2020783は、2つの別々の下部軸受シェルおよび軸受シェルの大きな負荷を受ける領域に配置される軸方向の潤滑スリットを備える、クロスヘッド軸受を開示している。油膜形状は、これらの構造では1つの大きな弧形ではなく、むしろ一群の小さな弧形である。したがって、単一の弧形の油膜を有する軸受の圧力曲線と比較すると、等しい負荷における最大油圧が非常に高くなる。
さらに前記軸受は、クロスヘッドジャーナルの周りに回動可能であり、前記ジャーナルには、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔が形成されると共に、前記軸方向の孔から前記軸受キャップに関連する前記ジャーナルの表面へと前記軸方向の孔に対して実質的に横方向に延びる孔であって、作動中の前記コネクティングロッドの揺動の少なくとも一部において、前記下部軸受シェルの前記軸方向の潤滑溝に達する少なくとも1つの流路に接続するように配される、少なくとも1つの径方向の孔が形成され、
ただし、前記軸方向の孔から前記軸方向の潤滑溝又は線状の潤滑用開口部への前記流路は、前記軸受面に実質的に隣接し、および/または前記軸受シェルの上部または下部のいずれかの背面に実質的に隣接するように形成される。
さらに前記軸受は、クロスヘッドジャーナルの周りに回動可能であり、前記ジャーナルには、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔が形成されると共に、前記軸方向の孔から前記下部軸受シェルに関連する前記ジャーナルの表面へと前記軸方向の孔に対して実質的に横方向に延びる孔であって、作動中の前記コネクティングロッドの揺動の少なくとも一部において、前記下部軸受シェルの円周上に延在する列孔の少なくとも1つと接続するか、または前記下部軸受シェルまたは前記ジャーナルのいずれかに配置される円周方向のスリットの少なくとも1つと接続するように配される少なくとも1つの径方向の孔が形成され、前記横スリットは、前記下部軸受シェルの軸受面、または前記下部軸受シェルに面する前記ジャーナルの表面に配置される、軸方向の潤滑溝の少なくとも1つと交差する。
円周方向の溝20の長さはサドル11の全周にわたる。軸方向の孔19を軸受キャップ6内に位置させることも可能である。その場合、軸方向に間隔をあけて設けられる溝18をサドル11まで延ばす必要はなくなるが、その代わり、軸方向中央の円周方向の溝20を、軸受キャップ6まで延ばして軸方向の孔19に接続させる。別様には、孔19をある長さ円周方向に掛けることによって、軸方向に間隔をあけた溝18および中央の円周方向の溝20のいずれかの長さを減じるように、孔19をこれらの溝の間に斜めに延在させてもよい(図示せず)。
Claims (8)
- コネクティングロッド(7)と一体の軸受サドル(11)と、
前記軸受サドル(11)に支持される単一の軸受面を有する下部軸受シェル(12)と、
前記下部軸受シェル(12)の軸受面、または前記下部軸受シェル(12)に面するクロスヘッドジャーナル(4)の表面に少なくとも2つ設けられる、軸方向に走る潤滑溝または線状の潤滑用開口部(22)と、
前記軸受サドル(11)に固定される軸受キャップ(6)と、
を備える大型2サイクルエンジン用クロスヘッド軸受(1)であって、
前記クロスヘッド軸受(1)はクロスヘッドジャーナル(4)の周りに回動可能であり、前記クロスヘッドジャーナル(4)は、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔(5)を有すると共に、前記軸方向の孔(5)から前記軸受キャップ(6) に面する前記ジャーナルの表面へと前記軸方向の孔(5)から径方向に延びる孔(15)を有し、ただし前記径方向の孔(15)は、前記コネクティングロッド(7)の揺動過程の少なくとも一部において、前記下部軸受シェル(12)の前記軸方向の潤滑溝または線状潤滑用開口部(22)に達する少なくとも1つの流路(16,18,19,20,20',21)に接続するように設けられ、
さらに前記クロスヘッド軸受(1)は、
前記軸受キャップ(6)において、ピストンロッド(2)を挟んでそれぞれ1本ずつ、少なくとも2本設けられる、円周方向に沿って設けられる第1の溝(18)であって、それぞれ、前記クロスヘッドジャーナル(4)の前記軸方向の孔(5)の開口部と接続しうる位置に形成される、少なくとも2本の第1の溝(18)と、
前記軸受サドル(11)において、その軸方向中央部に円周方向に沿って設けられる第2の溝(20)であって、前記潤滑溝または線状潤滑用開口部(22)と連絡する第2の溝(20)と、
を有し、
さらに、前記第1の溝を前記軸受サドルへと延長すると共に、前記軸受サドル内の前記第1の溝の延長部分を前記第2の溝に接続する孔(19)を前記軸受サドル内に設けるか、前記第2の溝を前記軸受キャップへと延長すると共に、前記軸受キャップ内の前記第2の溝の延長部分を前記第1の溝に接続する孔を前記軸受キャップ内に設け、 それによって、前記クロスヘッド軸受(1)の前記軸方向の孔(5)の開口部から供給される潤滑油を、前記潤滑溝または線状潤滑用開口部(22)へと導く全ての流路(16,18,19,20,20',21)が、前記クロスヘッド軸受(1)の軸受面に近接するように形成される、クロスヘッド軸受。 - 前記クロスヘッド軸受(1)の前記径方向の孔(15)は、前記第1の溝(18)へ開口する、請求項1に記載のクロスヘッド軸受。
- 分割された軸受面を有する上部軸受シェル(10)が前記軸受キャップ(6)によって支持され、
前記クロスヘッド軸受(1)の前記径方向の孔(15)は、前記上部軸受シェル(10)の円周方向のスリット(16)へ開口し、前記スリット(16)が少なくとも部分的に前記円周方向の溝(18)と重なる、請求項1に記載のクロスヘッド軸受。 - 前記下部軸受シェル(12)の背面または前記サドル(11)に、前記第1の溝に対して斜め方向に走る斜めの溝(20')を有し、前記斜めの溝(20')は、前記第1の溝と、前記下部軸受シェル(12)の中央部から前記コネクティングロッド(7)へと下る中央孔(23)とを接続すると共に、前記潤滑溝または線状潤滑用開口部(22)に給油しうるように設けられる、請求項1から3のいずれかに記載のクロスヘッド軸受。
- 前記第2の溝(20)は、前記軸方向の潤滑溝または線状潤滑用開口部(22)に通じる少なくとも2つの給油孔(21)へ開口し、
また前記第2の溝(20)は、クランクピンの軸受に潤滑油を供給しうるように、前記下部軸受シェル(12)の中央部から前記コネクティングロッド(7)へと下る中央孔(23)と交差する、請求項1から4のいずれかに記載のクロスヘッド軸受。 - 軸受シェルの軸受面の径が、クロスヘッドジャーナルの径よりも大きくなるように設計される、請求項1乃至5のいずれかに記載のクロスヘッド軸受。
- 軸受シェルの軸受面の径が、クロスヘッドジャーナルの径よりも小さくなるように設計される、請求項1乃至6のいずれかに記載のクロスヘッド軸受。
- 前記軸受サドル内の前記第1の溝の延長部分を前記第2の溝に接続する孔(19)、又は、前記軸受キャップ内の前記第2の溝の延長部分を前記第1の溝に接続する孔(19)は、前記第1の溝(18)から前記第2の溝(20)へと斜めに走行する、請求項1乃至7に記載のクロスヘッド軸受。
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