JPH07208446A - クロスヘッドピンの軸受構造 - Google Patents
クロスヘッドピンの軸受構造Info
- Publication number
- JPH07208446A JPH07208446A JP1984794A JP1984794A JPH07208446A JP H07208446 A JPH07208446 A JP H07208446A JP 1984794 A JP1984794 A JP 1984794A JP 1984794 A JP1984794 A JP 1984794A JP H07208446 A JPH07208446 A JP H07208446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- crosshead pin
- oil
- cross head
- cavity
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クロスヘッド式大型ディーゼル機関等におい
て、クロスヘッドピン１の軸受摺動面における油膜厚さ
を適切に保持し、摩耗、焼付きの発生を防止する。 【構成】 クロスヘッドピン１の軸受メタル２との当接
面に近接した部位に空洞21を設け、空洞21の下方部位の
剛性を低下せしめ、軸受荷重に対する変形能を増大す
る。
て、クロスヘッドピン１の軸受摺動面における油膜厚さ
を適切に保持し、摩耗、焼付きの発生を防止する。 【構成】 クロスヘッドピン１の軸受メタル２との当接
面に近接した部位に空洞21を設け、空洞21の下方部位の
剛性を低下せしめ、軸受荷重に対する変形能を増大す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクロスヘッド式大型ディ
ーゼル機関等におけるクロスヘッドピンの軸受構造に関
する。
ーゼル機関等におけるクロスヘッドピンの軸受構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図３には、クロスヘッド式大型ディーゼ
ル機関におけるクロスヘッドピンの軸受構造の分解斜視
図が示されている。図３において、１はクロスヘッドピ
ン、３はクロスヘッドピンの１の両端を支承するガイド
シュー、４は連接棒、６は連接棒４の上端に固定された
軸受台、２は軸受台６に嵌着された半割円筒状の軸受メ
タル、５はキャップである。
ル機関におけるクロスヘッドピンの軸受構造の分解斜視
図が示されている。図３において、１はクロスヘッドピ
ン、３はクロスヘッドピンの１の両端を支承するガイド
シュー、４は連接棒、６は連接棒４の上端に固定された
軸受台、２は軸受台６に嵌着された半割円筒状の軸受メ
タル、５はキャップである。
【０００３】図４には上記クロスヘッドピンの軸受構造
の横断面図が示され、図４において、７はクロスヘッド
ピン１の上面に固着されたピストン棒、８はクロスヘッ
ドピン１の中心部に穿設された油孔、13は油孔８内に潤
滑油を供給するための給油孔、11は軸受メタル２のほぼ
中央部に刻設された油溝である。
の横断面図が示され、図４において、７はクロスヘッド
ピン１の上面に固着されたピストン棒、８はクロスヘッ
ドピン１の中心部に穿設された油孔、13は油孔８内に潤
滑油を供給するための給油孔、11は軸受メタル２のほぼ
中央部に刻設された油溝である。
【０００４】給油孔13から油孔８に導入された潤滑油は
上部油孔9aを経てピストン棒７の油孔10内へ送られると
ともに下部油孔9eを経て軸受メタル２の油溝11内へ送ら
れる。12は油溝11と連接棒４の大端部軸受とを接続する
油孔である。
上部油孔9aを経てピストン棒７の油孔10内へ送られると
ともに下部油孔9eを経て軸受メタル２の油溝11内へ送ら
れる。12は油溝11と連接棒４の大端部軸受とを接続する
油孔である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】大型ディーゼル機関に
おいては、ピストン等の往復動部分の慣性力よりもガス
圧による荷重Ｆがはるかに大きい。このガス圧による荷
重Ｆが負荷されながらクロスヘッドピン１は軸受メタル
２と揺動するので図５に示すようにクロスヘッドピン１
と軸受メタル２との間に潤滑油を供給して充分な油膜厚
さａを確保することが必要である。
おいては、ピストン等の往復動部分の慣性力よりもガス
圧による荷重Ｆがはるかに大きい。このガス圧による荷
重Ｆが負荷されながらクロスヘッドピン１は軸受メタル
２と揺動するので図５に示すようにクロスヘッドピン１
と軸受メタル２との間に潤滑油を供給して充分な油膜厚
さａを確保することが必要である。
【０００６】しかしながら、従来のクロスヘッドピンの
軸受構造では、クロスヘッドピン１の剛性が大きいた
め、軸受メタル２とのなじみが悪く、従って、油膜厚さ
ａは荷重Ｆの作用点であるクロスヘッドピン１の中心下
部で最も薄くなって適切な油膜厚さａを確保できないた
め、磨耗や焼付きが発生するおそれがあった。
軸受構造では、クロスヘッドピン１の剛性が大きいた
め、軸受メタル２とのなじみが悪く、従って、油膜厚さ
ａは荷重Ｆの作用点であるクロスヘッドピン１の中心下
部で最も薄くなって適切な油膜厚さａを確保できないた
め、磨耗や焼付きが発生するおそれがあった。
【０００７】本発明の目的とするところ、クロスヘッド
ピンと軸受メタルとの間に適切な油膜厚さを確保するこ
とによって磨耗、焼付きの発生を未然に防止することに
ある。
ピンと軸受メタルとの間に適切な油膜厚さを確保するこ
とによって磨耗、焼付きの発生を未然に防止することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、クロスヘッドピンの軸受メタルとの当接面に近
接した内部に空洞を形成したことにある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、クロスヘッドピンの軸受メタルとの当接面に近
接した内部に空洞を形成したことにある。
【０００９】更に、本発明の実施態様上の特徴は次の２
点にある。 （１） 上記空洞はクロスヘッドピンの軸芯方向に貫通
されていること。 （２） クロスヘッドピンの内部に穿設された油孔が上
記空洞近傍のほぼ最少油膜厚さの部位の軸受摺動面に開
口していること。
点にある。 （１） 上記空洞はクロスヘッドピンの軸芯方向に貫通
されていること。 （２） クロスヘッドピンの内部に穿設された油孔が上
記空洞近傍のほぼ最少油膜厚さの部位の軸受摺動面に開
口していること。
【００１０】
【作用】本発明は上記構成を具えているため、クロスヘ
ッドピンの軸受メタルとの当接面に近接した部位の剛性
が小さくなってその柔軟性が向上し、ガス圧による荷重
に対するクロスヘッドピンの変形量が増大するので、軸
受荷重が作用するクロスヘッドピンの中心下部に充分な
厚さの油膜を確保することができるとともにこの部位の
潤滑油が上部へ排出されるのを防止することができる。
ッドピンの軸受メタルとの当接面に近接した部位の剛性
が小さくなってその柔軟性が向上し、ガス圧による荷重
に対するクロスヘッドピンの変形量が増大するので、軸
受荷重が作用するクロスヘッドピンの中心下部に充分な
厚さの油膜を確保することができるとともにこの部位の
潤滑油が上部へ排出されるのを防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図１及び図２を参照して本発明の実施
例を詳細に説明する。図１には本発明の実施例に係る大
型ディーゼル機関におけるクロスヘッドピンの軸受構造
の横断面図が示されている。
例を詳細に説明する。図１には本発明の実施例に係る大
型ディーゼル機関におけるクロスヘッドピンの軸受構造
の横断面図が示されている。
【００１２】図１において、１はクロスヘッドピンで、
その上面にピストンロッド７が固着されている。２はク
ロスヘッドピン１を支承する半割円筒状の軸受メタルで
あり、そのほぼ中央部には油溝11が刻設されている。6
は連接棒4 の上端に固設された軸受台で、その上面には
軸受メタル２が圧入される半円筒状の嵌合溝6aを備えて
いる。
その上面にピストンロッド７が固着されている。２はク
ロスヘッドピン１を支承する半割円筒状の軸受メタルで
あり、そのほぼ中央部には油溝11が刻設されている。6
は連接棒4 の上端に固設された軸受台で、その上面には
軸受メタル２が圧入される半円筒状の嵌合溝6aを備えて
いる。
【００１３】８はクロスヘッドピン１に穿設された油
孔、13は給油孔であり、給油孔13から油孔８内に導入さ
れた潤滑油は上部油孔9a、10を経てピストンへ送られ、
また、下部油孔9cを介して軸受メタル２の油溝11及びそ
の軸受面2aに送られるようになっている。12は油溝11と
連接棒４の大端部軸受とを接続する油孔である。
孔、13は給油孔であり、給油孔13から油孔８内に導入さ
れた潤滑油は上部油孔9a、10を経てピストンへ送られ、
また、下部油孔9cを介して軸受メタル２の油溝11及びそ
の軸受面2aに送られるようになっている。12は油溝11と
連接棒４の大端部軸受とを接続する油孔である。
【００１４】21はクロスヘッドピン１の内部にその軸芯
線方向に貫通するように穿設された空洞で、クロスヘッ
ドピン１の軸芯より下方、即ち、クロスヘッドピン１の
軸受メタル２との当接面に近接した部位に形成されてい
る。
線方向に貫通するように穿設された空洞で、クロスヘッ
ドピン１の軸芯より下方、即ち、クロスヘッドピン１の
軸受メタル２との当接面に近接した部位に形成されてい
る。
【００１５】クロスヘッドピン１の空洞21の下方部位の
最少厚さｔは最大ガス圧力によるクロスヘッドピン１へ
の軸受荷重に対して充分な強度を維持できる範囲で薄肉
に形成して適切な柔軟性を維持せしめる。
最少厚さｔは最大ガス圧力によるクロスヘッドピン１へ
の軸受荷重に対して充分な強度を維持できる範囲で薄肉
に形成して適切な柔軟性を維持せしめる。
【００１６】また、軸受面2a及び油溝11に潤滑油を送る
ための下部油孔9cの開口端9dは空洞21に近接し、油膜厚
さが最少になる部位に極力近づけるように設ける。
ための下部油孔9cの開口端9dは空洞21に近接し、油膜厚
さが最少になる部位に極力近づけるように設ける。
【００１７】大型ディーゼル機関の運転時において、シ
リンダ内の爆発圧力による荷重Ｆがピストン棒７を介し
てクロスヘッドピン１に伝達され、クロスヘッドピン１
の下面は軸受メタル２の軸受面2aに高い圧力で押し付け
られる。
リンダ内の爆発圧力による荷重Ｆがピストン棒７を介し
てクロスヘッドピン１に伝達され、クロスヘッドピン１
の下面は軸受メタル２の軸受面2aに高い圧力で押し付け
られる。
【００１８】クロスヘッドピン１の空洞21の下方部位は
剛性が小さく柔軟性を有し、軸受荷重に対する変形能が
大きいので、クロスヘッドピン１の下面と軸受面2aとの
間には充分な厚さｂの油膜が形成され、この厚い油膜に
よるスクイズ作用により荷重の作用点の近傍から潤滑油
が流出され難くなる。
剛性が小さく柔軟性を有し、軸受荷重に対する変形能が
大きいので、クロスヘッドピン１の下面と軸受面2aとの
間には充分な厚さｂの油膜が形成され、この厚い油膜に
よるスクイズ作用により荷重の作用点の近傍から潤滑油
が流出され難くなる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、クロスヘッドピンの軸
受メタルとの当接面に近接した内部に空洞を形成したの
で、この空洞の下方部位の剛性が小さくなって柔軟性が
向上し、軸受荷重に対する変形能が増大する。これによ
り軸受荷重の作用点の近傍の軸受摺動面に充分な厚さの
油膜を常時確保することができ、軸受摺動面の摩耗、焼
付きの発生を未然に防止することができる。
受メタルとの当接面に近接した内部に空洞を形成したの
で、この空洞の下方部位の剛性が小さくなって柔軟性が
向上し、軸受荷重に対する変形能が増大する。これによ
り軸受荷重の作用点の近傍の軸受摺動面に充分な厚さの
油膜を常時確保することができ、軸受摺動面の摩耗、焼
付きの発生を未然に防止することができる。
【００２０】また、空洞をクロスヘッドピンの軸芯方向
に貫通して形成すれば、空洞形成のための加工が容易に
なる。
に貫通して形成すれば、空洞形成のための加工が容易に
なる。
【図１】本発明の実施例に係る大型ディーゼル機関用ク
ロスヘッドピンの軸受構造の横断面図である。
ロスヘッドピンの軸受構造の横断面図である。
【図２】上記実施例の作用説明図である。
【図３】クロスヘッド式大型ディーゼル機関におけるク
ロスヘッドピンの軸受構造の分解斜視図である。
ロスヘッドピンの軸受構造の分解斜視図である。
【図４】従来のクロスヘッドピンの軸受構造の横断面図
である。
である。
【図５】従来の軸受構造の作用説明図である。
１ クロスヘッドピン ２ 軸受メタル 2a 軸受面 ４ 連接棒 ７ ピストン棒 ８ 油孔 9c 下部油孔 11 油溝 21 空洞
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン棒の下端部に固着されたクロス
ヘッドピンと、連接棒上端部の軸受台に固定されて上記
クロスヘッドピンのほぼ下半分を軸支する軸受メタルと
を備えたクロスヘッドピンの軸受構造において、上記ク
ロスヘッドピンの上記軸受メタルとの当接面に近接した
内部に空洞を形成したことを特徴とするクロスヘッドピ
ンの軸受構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984794A JPH07208446A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | クロスヘッドピンの軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984794A JPH07208446A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | クロスヘッドピンの軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208446A true JPH07208446A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=12010652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984794A Withdrawn JPH07208446A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | クロスヘッドピンの軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208446A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1751440B2 (en) † | 2004-05-18 | 2017-09-13 | Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland | Crosshead bearing for a large two-stroke diesel engine |
| JP2018031291A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド及び架構並びにクロスヘッド式内燃機関 |
| US20190032487A1 (en) * | 2016-02-16 | 2019-01-31 | Devetec Gmbh | Cylinder assembly of an orc engine |
| JP2019124133A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 株式会社Ihi | エンジン |
| JP2020159490A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | クランクシャフト |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP1984794A patent/JPH07208446A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1751440B2 (en) † | 2004-05-18 | 2017-09-13 | Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland | Crosshead bearing for a large two-stroke diesel engine |
| US20190032487A1 (en) * | 2016-02-16 | 2019-01-31 | Devetec Gmbh | Cylinder assembly of an orc engine |
| JP2018031291A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド及び架構並びにクロスヘッド式内燃機関 |
| WO2018037845A1 (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド及び架構並びにクロスヘッド式内燃機関 |
| CN109642479A (zh) * | 2016-08-24 | 2019-04-16 | 三菱重工业株式会社 | 十字头和构架、以及十字头式内燃机 |
| CN109642479B (zh) * | 2016-08-24 | 2021-02-12 | 三菱重工业株式会社 | 十字头和构架、以及十字头式内燃机 |
| JP2019124133A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 株式会社Ihi | エンジン |
| JP2020159490A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | クランクシャフト |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010403 |