RU2105160C1 - Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2105160C1 RU2105160C1 RU95112774A RU95112774A RU2105160C1 RU 2105160 C1 RU2105160 C1 RU 2105160C1 RU 95112774 A RU95112774 A RU 95112774A RU 95112774 A RU95112774 A RU 95112774A RU 2105160 C1 RU2105160 C1 RU 2105160C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rod
- channels
- crankshaft
- oil
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению и повышает надежность узла шатунного подшипника путем исключения отбора масла из его нагруженной зоны. Для этого в буртах, центрирующих шатун на шейке коленчатого вала, выполнены сквозные каналы, не выходящие на рабочую поверхность шатунного подшипника и соединяющие полости истечения масла из подшипников с картером двигателя, расположенные со стороны верхней головки шатуна в секторе, ограниченном углом качания шатуна, причем суммарная площадь проходного сечения данных каналов больше площади проходного сечения осевого зазора между шатуном и щеками коленчатого вала. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения.
Известна система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающая масляные каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале, коренных и шатунных подшипниках, шатуне, в которой смазка гильзы цилиндра и охлаждение внутренней поверхности головки поршня производится струей масла, подаваемой из рабочей зоны шатунного подшипника через отверстие в нижней головке шатуна на рабочую поверхность гильзы цилиндра и внутреннюю поверхность головки поршня.
Недостатком данной системы смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма ДВС является снижение надежности работы шатунного подшипника в результате отбора масла из его наиболее нагруженной зоны и низкая эффективность системы в результате недостаточного расхода смазочного масла из-за малого проходного сечения при выходе из зазора подшипника в канал нижней головки шатуна.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы шатунного подшипника и повышение эффективности смазки и охлаждения деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя. Для достижения указанного технического результата в известной системе смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма поршневого ДВС, содержащей масляные каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале, коренных и шатунных подшипниках, в буртах, центрирующих шатун на шейке коленчатого вала, выполнены сквозные каналы, не выходящие на рабочую поверхность шатунного подшипника и соединяющие полости истечения масла из подшипника с картером двигателя, расположенные со стороны верхней головки шатуна, причем суммарная площадь проходного сечения каналов больше площади проходного сечения осевого зазора между шатуном и щеками коленчатого вала.
Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 показана система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма, на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1.
Система включает в себя масляные каналы 1, 2, 3, 4 соответственно в блоке цилиндров 5, коленчатом вале 6, коренном подшипнике 7 и шатунном подшипнике 8. Шатун 9 центрируется в осевом направлении на шейке коленчатого вала при помощи буртов 10. Шейка 11 и щеки 12 коленчатого вала 6 в совокупности с буртами 10 шатуна 9 образует полости 13, в которые происходит истечение смазочного масла из шатунного подшипника 8.
В буртах 10 со стороны верхней головки в секторе, ограниченном углом качания шатуна α . выполнены сквозные каналы 14, соединяющие полости 13 с картером двигателя 15. Суммарная площадь сечения каналов 14 больше площади проходного сечения осевого зазора между шатуном 9 и щеками 12 коленчатого вала 6. Система включает в себя также смазываемую рабочую поверхность 16 гильзы цилиндра 17 и охлаждаемую внутреннюю поверхность 18 днища поршня 19.
Система работает следующим образом.
Масло для смазки и охлаждения деталей кривошипно-шатунного механизма подается по каналам 1 блока цилиндров 5 на смазку коренного подшипника 7, далее по каналу 2 через канал (сверление) 3 в коленчатом вале 6 проходит в канал 4 шатунного подшипника 8. Вытекающее из шатунного подшипника масло попадает в полости 13, образуемые буртами 10 шатуна 9, шейкой 11 и щеками 12 коленчатого вала. Затем через каналы 14 масло попадает на рабочую поверхность 16 гильзы цилиндра 17 для смазки деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и на внутреннюю поверхность 18 днища поршня 19, производя охлаждение последнего.
Выполнение каналов 14 в буртах 10 шатуна без выхода на рабочую поверхность шатунного подшипника обеспечивает существенное повышение его несущей способности, а следовательно, надежности по сравнению с прототипом, а наличие в системе полостей 13 способствует аккумулированию в них значительного количества масла, которое под действием сил инерции, действующих в районе ВМТ, под давлением подается на рабочую поверхность 16 гильзы 17 и внутреннюю поверхность 18 днища поршня 19, повышая эффективность смазки и охлаждения деталей ЦПГ.
Для обеспечения попадания струй масла на рабочую поверхность гильзы цилиндра и днища поршня каналы 14 выполняют в секторе α относительно вертикальной оси шатуна, а с целью обеспечения подачи основного количества масла на смазку и охлаждение деталей ЦПГ суммарную площадь проходного сечения каналов 14 выполняют больше площади проходного сечения зазора между буртами 10 шатуна 9 и щеками 12 коленчатого вала 6.
Положительный эффект заявленного устройства заключается в повышении надежности работы кривошипно-шатунного механизма ДВС.
Claims (1)
- Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляные каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале, коренных и шатунных подшипниках, отличающаяся тем, что в буртах, центрирующих шатун на шейке коленчатого вала, выполнены сквозные каналы, не выходящие на рабочую поверхность шатунного подшипника и соединяющие полости истечения масла из подшипника с картером двигателя, расположенные со стороны верхней головки шатуна в секторе, ограниченном углом качения шатуна, причем суммарная площадь проходного сечения данных каналов больше площади проходного сечения осевого зазора между шатуном и щеками коленчатого вала.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95112774A RU2105160C1 (ru) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95112774A RU2105160C1 (ru) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95112774A RU95112774A (ru) | 1997-08-10 |
| RU2105160C1 true RU2105160C1 (ru) | 1998-02-20 |
Family
ID=20170427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95112774A RU2105160C1 (ru) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2105160C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2722915C1 (ru) * | 2019-10-15 | 2020-06-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Владимирский Государственный Университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Шатунно-поршневая группа для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания |
| RU2754573C1 (ru) * | 2020-12-29 | 2021-09-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) | Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания |
-
1995
- 1995-07-25 RU RU95112774A patent/RU2105160C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Григорьев М.А., Ануфриев В.А. Системы смазки зарубежных автомобильных двигателей. Обзор. - М.: ЦИНТИАМ, Серия ОС-XI. Автомобилестроение. 1963, с.16-19. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2722915C1 (ru) * | 2019-10-15 | 2020-06-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Владимирский Государственный Университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Шатунно-поршневая группа для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания |
| RU2754573C1 (ru) * | 2020-12-29 | 2021-09-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) | Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5115725A (en) | Piston and connecting rod assembly | |
| US8136502B2 (en) | Piston and connecting rod assembly having improved cooling characteristics | |
| US20120073526A1 (en) | Piston constructions for opposed-piston engines | |
| US6494170B2 (en) | Two-piece piston assembly with skirt having pin bore oil ducts | |
| AU2007209221A1 (en) | Oil spray lubrication and cooling device for a variable compression ratio engine | |
| US6334385B1 (en) | Piston lubrication and coolant path | |
| KR100262232B1 (ko) | 다실린더 2 행정 사이클 왕복 내연기관 | |
| US5860395A (en) | Piston cooling by oil flow from a pocket reservoir and passageway formed in the piston | |
| US5669285A (en) | Spherical joint connecting rod holder rings | |
| RU2105160C1 (ru) | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания | |
| US3515035A (en) | Piston pin lubrication | |
| RU2722915C1 (ru) | Шатунно-поршневая группа для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2577780B2 (ja) | 少なくとも１つのシリンダライナーを有する往復動内燃機関 | |
| US5692430A (en) | Articulated piston apparatus including a cooling gallery | |
| US5174249A (en) | Piston cooling device for internal combustion engine | |
| US20050211089A1 (en) | Lubricant-cooled and wristpin lubricating piston | |
| JP3890857B2 (ja) | ピストンの潤滑構造 | |
| JPH1037733A (ja) | コネクティングロッド潤滑装置 | |
| JP4443214B2 (ja) | エンジンのコンロッド大端部周りの潤滑構造 | |
| JP2005331056A (ja) | エンジンの軸受潤滑構造 | |
| RU2204025C2 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм | |
| EP1848895A2 (en) | A bearing assembly | |
| KR0152763B1 (ko) | 엔진 실린더용 냉각시스템 | |
| RU95112774A (ru) | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания | |
| RU5423U1 (ru) | Система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания |