KR0152763B1 - 엔진 실린더용 냉각시스템 - Google Patents

엔진 실린더용 냉각시스템

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KR0152763B1
KR0152763B1 KR1019960007793A KR19960007793A KR0152763B1 KR 0152763 B1 KR0152763 B1 KR 0152763B1 KR 1019960007793 A KR1019960007793 A KR 1019960007793A KR 19960007793 A KR19960007793 A KR 19960007793A KR 0152763 B1 KR0152763 B1 KR 0152763B1
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요시히로 하라
쇼오고 다다쿠마
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토다 마사오
스즈키 가부시키가이샤
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Abstract

엔진실린더를 냉각하는 냉각시스템에서, 밸브이동기구를 구동하는 캠체인이 수용된 캠체인실이 엔진실린더의 한측에 형성되고 냉각핀이 실린더의 다른측에 형성된다. 오일펌프에 연결된 오일통로는 캠체인실의 외부벽 부분에 형성되어 오일통로를 통하여 윤활유가 실린더의 외부벽 부분으로 분사된다.

Description

엔진 실린더의 냉각시스템
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 엔진실린더 냉각시스템의 공냉식 4행정 사이클 단일 실린더의 좌측면도이다.
제2도는 제1도의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따라 절단된 단면도이다.
제3도는 제2도의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따라 절단된 단면도이다.
제4도는 제2도의 선 Ⅳ-Ⅳ에 따라 절단된 단면도이다.
제5도는 종래의 일반적 구조로된 공냉식 4행정 사이클 엔진의 평면 단면도이다.
본 발명은 엔진 실린더의 냉각시스템, 특히 차량의 공냉식 4행정 사이클 엔진에 관한 것이다.
차량엔진의 냉각방식은 주로 수냉방식 및 공냉방식을 포함한다. 수냉방식에서, 냉각수는 실린더 및 실린더헤드를 둘러싸고 있는 워터자켓(water jacket)에서 순환함으로서 엔진을 냉각시킨다. 엔진에 의해 물이 가열되면 라디에터(radiator)에 의해 냉각된다. 한편, 공냉방식에서는, 바람이 실린더 및 실린더 헤드를 둘러싸고 있는 복수의 냉각핀 사이에 흘러서 열교환작용에 의해 실린더를 냉각시키도록 공급된다.
차량용 4행정 사이클 엔진은 실린더부품의 한측에 밸브이동기구의 크랭크축과 캠축을 효과적으로 결합시키도록 캠체인 또는 벨트가 수용되는 캠체인실이 장치된다.
제5도는 종래의 일반적 구조로 된 공냉식 4행정 사이클 엔진의 실린더(CY)의 횡단면도이다. 제5를 참조하면, 캠체인실(CC)은 실린더(CY)의 한측, 즉 도면에서 그의 하부측에 배치되고, 냉각핀(F)은 실린더(CY)의 상부 또는 좌우양측등의 다른측에 형성된다.
하지만 일반적으로 실린더는 주조제품으로 생산되어 냉각핀을 갖는 실린더는 상대적으로 복잡한 구조로 된다. 따라서, 상기의 주조제품을 제조하기 위한 몰드(mold) 또한 예를들어 분할선에 관련된 복잡한 구조를 가지도록 해야 한다. 그래서, 캠체인실의 측에 냉각핀을 쉽게 형성하기가 곤란하다. 캠체인실측에 냉각핀이 형성되어 있지 않을때에는, 실린더의 캠체인실측이 효과적으로 냉각되지 않아서, 실린더의 보어(B)가 열적으로 균일하게 팽창되지 않아, 보어(B)는 변형되어, 그에 따라 가스의 흐름이 증가하고, 순환오일이 많이 소비되어, 결과적으로 손해가 된다.
본 발명의 목적은 종래 기술에서 나타난 결점 또는 단점을 본질적으로 제거하고 엔진실린더에 형성된 보어의 열팽창을 균일하게 할 수 있는 엔진 실린더를 냉각하기 위한 냉각시스템을 제공함으로써 실린더 보어가 변형하는 것을 방지하는 것이다.
또 다른 목적은 본 발명에 의한 밸브 이동 기구를 구동하는 캠체인이 수용된 캠체인실이 엔진실린더의 한측에 형성되고 냉각핀이 실린더의 다른측에 형성되어 있고, 오일펌프에 연결된 오일통로가 캠체인실의 외부벽부분에 형성되고, 오일통로를 통하여 실린더의 외부벽부분쪽으로 윤활유가 분사되는 것을 특징으로 하는 냉각시스템을 제공하는 것이다.
바람직한 실시예에서, 오일통로는 오일파이프, 결합볼트에 형성된 통로, 제트로 이뤄지고, 오일분사량은 오일파이프, 결합볼트의 통로 및 제트중의 최소한 하나의 직경을 조절함으로써 조절된다.
상기 기술한 엔진 실린더 냉각시스템의 구조에 의해, 밸브 이동기구를 구동하는 캠체인이 수용된 캠체인실은 엔진실린더의 한측에 형성되고 냉각핀은 그의 다른측에 형성된다. 오일통로는 캠체인실의 외부벽부분에 형성되어 오일통로를 통해서 캠체인실의 외부벽부분에 윤활유가 분사된다. 결국 실린더 보어가 열적으로 균일하게 팽창할 수 있으므로써, 실린더 보어의 변형을 억제하여, 가스 및 윤활유의 흐름의 소비의 증가를 억제한다.
본 발명의 본질 및 더 자세한 특징은 이하에서 도면을 참조한 설명에 의해 명백하게 될 것이다.
본 발명의 한 바람직한 실시예가 이하 제1도 내지 제4도를 참조해서 설명될 것이다.
이들 도면에 나타난 것처럼, 주로 차량의 엔진(1)은 실린더 헤드(2), 실린더 헤드(2)에 작용적으로 연결된 실린더(3) 및 실린더(3)에 작용적으로 연결된 크랭크 케이스(4)를 구비한다.
크랭크축(5)은 크랭크 케이스(4)내에 배치되어, 예를들면 제2도에 나타난 바와 같이 한쌍의 크랭크 저널(5a) 및 크랭크 웨브(5b)로 이뤄진 분리가능형이다. 밸런스 웨이트(5c)는 크랭크웨브(5b)의 한측에 배치되고, 크랭크축(5)은 크랭크핀(6)에 의하여 크랭크 웨브(5b)의 또 다른측에 연결된다. 연결로드(7)는 크랭크핀(6)에 연결된 큰 직격을 가진 한쪽 단부와 미끄럼 가능한 실린더(3)내에 수용된 피스톤(9)에 피스톤 핀(8)을 통하여 연결된 적은 직경을 가진 또 다른쪽의 단부로 된다. 따라서 피스톤(9)은 크랭크축(5)에 작동가능하게 연결된다.
연소실(10)은 실린더헤드(2)와 피스톤(9) 사이의 공간에 형성되고, 점화플러그(11)는 스크류에 의하여 대체적으로 중앙부에서 연소실에 장착된다.
실린더(3)에서 피스톤(9)의 왕복행정은 크랭크축(5)에 연결된 것에 의해 회전운동으로 전환되어, 이 회전운동은 크랭크축(5) 및 클러치기구에 장착된 초기 구동기어에 의해 크랭크케이스(4)에 수용된 전달기구(12)로 전달된다.
제1도 내지 제3도에 나타난 바와 같이, 흡입통로(13) 및 배기통로(14)는 실린더 헤드에 형성된다. 도시되지 않은 캬브레터는 흡입튜브(15)를 통하여 연결되고, 배기튜브(16)는 배기통로에 연결된다. 또한, 실린더 헤드(2)에 캠축(17), 로커암(18), 흡입밸브(19) 및 배기밸브(20)로 이뤄진 밸브 이동기구(21)가 제공되어 있다.캠사슬톱니(camsprocket)(22)는 캠축(12)의 한쪽 끝에 장착되어, 캠체인(23)을 통해서 크랭크축(5)에 장착된 캠체인 구동 사슬톱니(24)에 작동가능하게 연결되어 있다. 상기 장치에 있어서, 엔진의 작동에 의해 크랭크축(5)이 회전하면 그의 회전운동이 캠체인(23)에 의해 캠축(17)으로 전달됨으로써, 밸브이동 기구(21)가 작동한다. 제2도에 나타난 바와 같이 캠체인(23)은 실린더(3)의 좌측에 그와 일체로 형성되는 캠체인실(25)에 수용된다.
복수의 냉각핀(26)은 캠체인실(25)이 형성되는 축을 제외하고 실린더(3)의 둘레에 일체로 형성된다. 캠체인실(25)에는 외벽부(25a)가 있고 보스부재(boss member)(27)가 캠체인실(25)의 외벽부(25a)의 대체적으로 중앙부에 일체로 장착되어 그곳에서 외부로 뻗치게 한다. 오일파이프(28)가 연결된 결합볼트(29)는 보스부재(27)에 사용되는 나사이다. 오일파이프(28)는 주갤러리를 통하여 도시되지 않은 엔진 윤활장치의 오일펌프에 연결되고, 구멍의 직경을 조절하는 제트(31)가 결합볼트(29)의 오일통로(30)에 장치된다.
상기에서 설명한 것처럼, 오일통로는 오일파이프(28), 결합볼트(29)에 형성된 통로(30) 및 제트(31)로 이뤄지고, 이들 부재들중의 적어도 하나의 직경, 특히 제트(31)는 사용요구에 따른 의도대로 조절된다.
상기에서 설명된 구조로된 본 발명의 냉각시스템은 다음의 방법으로 작동한다.
오일파이프(28)와 결합볼트(29)에 형성된 오일통로(30)를 통해서 엔진윤활장치의 오일펌프에서 인도된 윤활유의 일부가 구멍직경을 조절하는 제트(31)로 인도되고 그 윤활유는 제트(31)를 통해서 증가된 제트속도로 캠체인실(25)의 내부벽부분, 즉 실린더(3)의 외부벽부분(3a)으로 분사된다. 그러면 오일은 실린더(3)의 열을 흡수함으로써 실린더(3)를 냉각하고 오일은 원상태로 된다. 그 다음에 다시 오일은 오일펌프의 작동에 의해 엔진의 각부분에 인도된다.
상기에서 설명된 윤활유의 순환동안, 오일순환통로의 적어도 일부, 즉 오일파이프(28), 결합볼트(29)의 오일통로(30) 및 제트(31) 중 적어도 하나의 직경이 조절됨으로써 윤활유와 냉각핀(26)에 의한 실린더(3)의 냉각효과를 균형있게 맞추게 되어, 그에 의해 실린더(3)의 보어(32)의 열팽창이 균일해 지는 것에 따라 실린더 보어(32)의 변형이 발생하는 것을 방지하고 가스 및 윤활유의 흐름의 소비증가를 억제할 수 있다.
상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 엔진실린더 냉각시스템에 있어서, 밸브이동기구를 구동하는 캠체인이 수용된 캠체인실은 엔진실린더의 한측에 형성되고 냉각핀은 그의 다른측에 형성된다. 오일통로는 캠체인실의 외부벽부분에 형성되어 오일통로를 통하여 윤활유가 캠체인실의 외부벽부분에 분사됨으로써, 실린더 보어가 열적으로 균일하게 팽창되어 실린더 보어의 변형을 억제하고 이에 따라 가스 및 윤활제의 흐름의 소비증가를 억제한다.

Claims (3)

  1. 밸브 이동 기구(valve moving mechanism)를 구동하는 캠체인이 수용된 캠체인실이 엔진실린더의 한측에 형성되고, 냉각핀이 실린더의 다른측에 형성되어 있는 엔진실린더를 냉각하는 냉각시스템에 있어서, 오일펌프에 연결된 오일통로가 캠체인실의 외부벽부분에 형성되어 오일통로를 통해서 윤활유가 실린더의 외부벽 부분에 분사되는 것을 특징으로 하는 엔진실린더를 냉각하는 냉각시스템.
  2. 제1항에 있어서, 오일통로가 오일파이프, 결합볼트(union bolt)에 형성된 통로 및 제트(a jet)로 이뤄지는 것을 특징으로 하는 냉각시스템.
  3. 제2항에 있어서, 오일파이프, 결합볼트에 형성된 통로 및 제트중의 최소한 하나의 직경을 조절함으로써 오일분사량이 조절되는 것을 특징으로 하는 냉각시스템.
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