JPS62141315A

JPS62141315A - 軸受部の構造

Info

Publication number: JPS62141315A
Application number: JP28224885A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nomura; 博野村
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-12-16
Filing date: 1985-12-16
Publication date: 1987-06-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、軸受部の構造に関し、特に軸受をケース等の
支持体に係止する係止具と、軸受の滑動部に潤滑油を供
給する油路に関するものである。

（従来の技術）従来の技術として第３図に示す構造のものがあった。

第３図において、１は支持体をなすクランクケース、２
は軸部材をなすクランク軸、３はクランクケース１とク
ランク軸２との間に介装した軸受である。

軸受；うは、アウタレース３　ａとインナレース３ｂと
の間にニー１〜ルローラ３Ｃを介装したころがり軸受か
らなる。

クランクケース１は図において−１−下に分割され、こ
の分割部に環状の軸受支持孔１ａを形成し、この部に」
ユ記アウタレース（外輪）３ａを嵌合することにより軸
受３を支持する。

４は潤滑油を供給する油路であり、以下の如く形成する
。

軸受支持孔１ａの軸方向中間部に、アウタレース３ａの
外周上半部に沿う円弧状の油溝４ａと、この油溝４ａの
」二部にて半径方向外方に門出する接続油室４ｂとを、
クランクケース１の鋳造時に鋳抜き形成する。

そして、クランクケース１の外部から接続油室４ｂに達
する導油孔４Ｇと、油溝４ａ−ヒ部からニードルローラ
３Ｃの転勤室３ｄに達する給油孔４ｄとを、ドリル等の
機械加工により形成する。

そして、導油孔４ｃにオイルポンプ５の吐出ホース５ａ
を接続する。

これにより、オイルポンプ５から吐出された潤滑油は、
導入孔４ｃ・接続油室４ｂ・油溝４ａおよび給油孔４ｄ
を経て転勤室３ｄに供給され、この部が潤滑されること
になる。

一方、軸受支持孔１ａには、油溝４ａ右端のクランクケ
ース１の分割部に半径方向外方に門出する柱状のピン係
止孔６を、油溝４ａの成型時に同時に鋳抜き形成する。

また、アウタレース３ａの右部にピン孔７をドリル等の
機械加工により形成し、該ピン孔７に係止具をなすピン
８の基部髪圧入する。

そして、ピン８の先端部を前述したピン係止孔６に嵌合
係止する。

これにより、アウタレース３ａの軸受支持孔１ａ内での
回転が阻止されることになる。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来のものは、アウタレース（外輪）３ａに、滑動
部３ｄに潤滑油を流通させる給油孔４ｄと、アウタレー
ス３８回転阻止用のピン８を嵌合するピン孔７とをそれ
ぞれ別個に形成していたため、加工工数が増大するとと
もに、アウタレース３ａの強度が低下する欠点があった
。

本発明は、上記欠点を解消した新規な軸受部の構造を得
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、支持体に係止さ
れる外輪とこの外輪に軸支される軸部材との間に滑動部
を有する軸受において、支持体と外輪との双方に係合す
る係止具を設け、係止具から外輪を経て滑動部に達する
油路を設ける構成にしたものである。

（作用）本発明は上記構成にしたものであるから、支持体とこれ
に支持される外輪との相対移動は、係止具によって阻止
去れることになる。

また、軸受部に供給された潤滑油は、係止具から外輪を
通過して滑動部に流入することになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は本発明が適用された横置型２サイクルエンジン
の要部断面図、第２図はその■−■拡大断面図である。

第１図において、１０はエンジンであり、２個の気筒を
備えたクランク室圧縮掃気方式の２サイクルエンジンか
らなる。

Ｌ記エンジン１０は、クランクケース１１とシリンダブ
ロック１２とを左右方向に連結し、クランクケース１１
に垂直支持したクランク軸１３と、シリンダブロック１
２に嵌合したピストン１４とをコネクティングロッド１
５により連結する。

そして、クランク軸１３の回転に伴うピストン１４の往
復運動によりクランク室１６に正負圧を生起し、負圧時
にはクランクケース１１左部に接続した気化器１７から
リード弁１８を介−４＝して燃料・空気の混合気を吸入し、正圧時にはこの混合
気をクランク１６からシリンダブロック１２に形成した
掃気通路１９を介してシリンダ室２０内に供給し、ピス
トン１４の圧縮作動時に点火栓２１により点火する如く
構成されている。

ここで、前述したクランクケース１１は本願でいう支持
体をなし、第２図に示すようにクランク軸１３の支持部
で分割されている。

そして、」二記分割部に環状の軸受支持孔２３を形成し
、この軸受支持孔２３に軸受２４を嵌合する。

この軸受け２４は、アウタレース２４ａとインナレース
２４ｂとの間にニードルローラ２４Ｃを介装したころが
り軸受けからなる。

アウタレース２４ａは、本願の外輪をなし、上記軸受支
持孔２３に嵌合支持される。

また、インナレース２４ｂは軸部材であるクランク軸１
３に圧入固定される。

さらに、ニードルローラ２４−　ｃは滑動部材であり、
インナレース２４ｂ従ってクランク軸１３を回転自在に
支持するものである。

そして、−に記アウタレース２４ａは係止機構２５によ
り軸受支持孔２３内壁に係止されている。

即ち、軸受支持孔２３の、第２図において、上部に、半
径方向外方に向かって門出する柱状の係止孔２６を、ク
ランクケース１１ｎ造成型時に鋳抜き形成する。

一方、アウタレース２４の、同図において、上部に半径
方向に貫通する貫通孔２８を形成する。

この貫通孔２８は、外周部が大径に内周部が小径となる
段状に形成する。

そして、貫通孔２８の外周側大径部に、巻きブツシュあ
るいはスプリングピン等からなる筒状の係止具２９の基
部を圧入固定し、該係止具２９の先端部をアウタレース
２４ａから半径方向外方に突出させて、前述した係止孔
２６の内端部、つまり軸心側に嵌合係止する。

これにより、係止具２９の基部と先端部とが、アウタレ
ース２４ａとクランクケース１１とにそれぞれ係止し、
アウタレース２４ａの軸受支持孔２３内での回転が阻止
されるようにする。

また、クランクケース１１と軸受２４とに潤滑油を供給
する油路３０を形成する。

この油路３０は、クランクケース１１の外部から係止孔
２６の外端部に向けてドリル等の機械加工により連通形
成した導油孔３１と、係止孔２６から係止具２９軸心部
の中空部およびアウタレース２４ａに穿設した貫通孔２
８を経てローラ転動室２４ｄ、即ち滑動部に連通ずる給
油路３２とからなる。

そして−ト記導油孔３１の外端は、第１図に示すように
ホース３３を介してエンジン下部の油溜室３４に連通さ
せる。この油溜室３４はクランク軸１３下部を軸支する
ベアリング３５下部に形成し、該ベアリング３５のボー
ル収容室を介して下部気筒のクランク室１６ａに連通さ
れている。また、ホース３３の途中に油溜室３４から導
油孔３１方向への流通のみを許容する逆止弁３６を接続
する。

これにより、クランク室１６　ａに別途オイルポンプ（
図示省略）により供給された潤滑油の過剰分が流下して
油溜室３４に溜り、この溜った潤滑油がクランク室１６
ａ内のポンプ作用時に逆止弁３６およびホース３３を介
して油路３０、つまり導入孔３１・係止孔２６・係止具
２９中空部および貫通孔２８を通過してローラ転動室２
４ｄに供給され、ニードルローラ２４ｃ部が潤滑される
ことになる。

なお、前述した油路３０は第２図仮想線で示すように、
肉圧の薄いクランクケース１１の、図において下部側か
ら軸心部に向かってクランクケース１トアウタレース２
４ａを貫通してローラ転動室２４　ｄに連通する油路３
０ａを形成するようにしてもよい。このようにすれば、
クランクケース１１に穿設する導油孔３１ａの機械加工
が容易となり、好ましい。

（考案の効果）以−Ｌの説明から明らかな如く、本発明は、支特休と外
輪との双方に係合する係止具利用して軸受の滑動部に通
ずる油路を設けるようにしたので、支持体および外輪に
形成する孔の数が低減し、加工費が低減するとともに、
軸受部の受圧面積が増大して強度が増大する効果を奏す
る。

特に実施例のように、クランク軸支て置き型の２サイク
ルエンジンのクランク室−上部に位置する軸受け、潤滑
油の供給量が不足し易くなるが、この部の軸受に本発明
を適用すれば、上記受圧面積の増大により、エンジンの
爆発時における衝撃負荷に対し、外輪が充分なる強度を
発押すとともに、外輪の内面にフレッティングが発生し
難くなる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す要部断面図、第２図はそ
のｎ−ｎ断面図、第３図は従来例に示す第２図相当の断
面図である。１０：エンジン、１１：クランクケース（支持体）、１
２ニジリンダブロツク、１３；クランク軸（軸部材）、
２３：軸受支持孔、２４：軸受、２４ａ：アウタレース
（外輪）、２４ｂ：インナレース、２４ｃ：二−トルロ
ーラ、２４ｄ：ローラ転動室（滑動部）−２５：係止機
構、２６：係止孔、２８：貫通孔、２９：係止具、３０
：油路、３１：導油孔、３２：給油路、３３：ホース、
３４：油溜室、３６：逆止弁。出願代理人　　　松　本　　久

Claims

【特許請求の範囲】

１、支持体に係止される外輪とこの外輪に軸支される軸
部材との間に滑動部を有する軸受において、支持体と外
輪との双方に係合する係止具を設け、係止具から外輪を
経て滑動部に達する油路を設けたことを特徴とする軸受
部の構造。