JP2589045Y2 - エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 - Google Patents
エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置Info
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- JP2589045Y2 JP2589045Y2 JP1993015096U JP1509693U JP2589045Y2 JP 2589045 Y2 JP2589045 Y2 JP 2589045Y2 JP 1993015096 U JP1993015096 U JP 1993015096U JP 1509693 U JP1509693 U JP 1509693U JP 2589045 Y2 JP2589045 Y2 JP 2589045Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのオイルジェ
ット式ピストンヘッド冷却装置に関する。
ット式ピストンヘッド冷却装置に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンのオイルジェット式ピストンヘッ
ド冷却装置の従来技術として、図４に示すものがある。
これは、本考案と同様、次の基本構造を備えている。す
なわち、クランク軸１０１のクランクピン１０２に肉抜
き孔１０３を内設し、この肉抜き孔１０３の開口端部に
椀型プラグ１１０を嵌入して当該開口端部を塞ぎ、この
肉抜き孔１０３にオイルポンプ１０４の圧送力でオイル
１０５を供給し、この肉抜き孔１０３内のオイル１０５
をピストン１０６に噴射するように構成してある。
ド冷却装置の従来技術として、図４に示すものがある。
これは、本考案と同様、次の基本構造を備えている。す
なわち、クランク軸１０１のクランクピン１０２に肉抜
き孔１０３を内設し、この肉抜き孔１０３の開口端部に
椀型プラグ１１０を嵌入して当該開口端部を塞ぎ、この
肉抜き孔１０３にオイルポンプ１０４の圧送力でオイル
１０５を供給し、この肉抜き孔１０３内のオイル１０５
をピストン１０６に噴射するように構成してある。
【０００３】ところで、この従来技術では、オイル噴射
孔１０８をコンロッド小端部１１４にあけ、コンロッド
１１３にその長手方向に沿うオイル導出路１５０を内設
し、このオイル導出路１５０を介してオイル噴射孔１０
８とクランクピン１０２の肉抜き孔１０３とを連通して
ある。
孔１０８をコンロッド小端部１１４にあけ、コンロッド
１１３にその長手方向に沿うオイル導出路１５０を内設
し、このオイル導出路１５０を介してオイル噴射孔１０
８とクランクピン１０２の肉抜き孔１０３とを連通して
ある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 肉の薄いコンロッド１１３に長いオイル導出路１５０
をキリ加工により形成する必要がある。この場合、コン
ロッド１１３の肉を突き破ることがないように、コンロ
ッド１１３の肉厚中央部に正確にキリを通す必要があ
る。このため、コンロッド１１３の加工作業に高い精度
が要求され、エンジンの製造が繁雑になる。
の問題がある。 肉の薄いコンロッド１１３に長いオイル導出路１５０
をキリ加工により形成する必要がある。この場合、コン
ロッド１１３の肉を突き破ることがないように、コンロ
ッド１１３の肉厚中央部に正確にキリを通す必要があ
る。このため、コンロッド１１３の加工作業に高い精度
が要求され、エンジンの製造が繁雑になる。
【０００５】ピストン１０６から大きな座屈荷重をう
けるコンロッド１１３に長いオイル導出路１５０を内設
する必要がある。このため、コンロッド１１３の肉厚を
厚くして、その補強を図る必要があり、エンジンが高重
量化する。
けるコンロッド１１３に長いオイル導出路１５０を内設
する必要がある。このため、コンロッド１１３の肉厚を
厚くして、その補強を図る必要があり、エンジンが高重
量化する。
【０００６】オイル噴射孔１０８がコンロッド小端部
１１４に形成されているため、このオイル噴射孔１０８
から噴射されるオイル１０５はピストン１０６に当たる
だけで、シリンダ内周面１１５に当たることがない。こ
のように、オイル噴射孔１０８から噴射されるオイル１
０５は、ピストン１０６の潤滑には利用されず、ピスト
ン１０６の潤滑は、クランク軸１０１の回転によって発
生する少量のオイルミストのみにより行われる。このた
め、長時間にわたってエンジンを高速運転すると、オイ
ル不足によりピストン１０６が焼き付きを起こすおそれ
がある。
１１４に形成されているため、このオイル噴射孔１０８
から噴射されるオイル１０５はピストン１０６に当たる
だけで、シリンダ内周面１１５に当たることがない。こ
のように、オイル噴射孔１０８から噴射されるオイル１
０５は、ピストン１０６の潤滑には利用されず、ピスト
ン１０６の潤滑は、クランク軸１０１の回転によって発
生する少量のオイルミストのみにより行われる。このた
め、長時間にわたってエンジンを高速運転すると、オイ
ル不足によりピストン１０６が焼き付きを起こすおそれ
がある。
【０００７】本考案は、簡単なキリ孔加工作業で済み、
高精度の工作機械を必要とせず、コンロッド肉厚を補強
する必要がなく、オイル噴射孔から噴射されるオイルを
ピストンの潤滑にも利用でき、しかも、既存の椀型プラ
グを本考案の椀型プラグに交換するだけで、既存のエン
ジンを簡単に改良できるものを提供することを課題とす
る。
高精度の工作機械を必要とせず、コンロッド肉厚を補強
する必要がなく、オイル噴射孔から噴射されるオイルを
ピストンの潤滑にも利用でき、しかも、既存の椀型プラ
グを本考案の椀型プラグに交換するだけで、既存のエン
ジンを簡単に改良できるものを提供することを課題とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、クランク軸１
のクランクピン２に肉抜き孔３を内設し、この肉抜き孔
３の開口端部９に椀型プラグ１０を嵌入して当該開口端
部９を塞ぎ、上記肉抜き孔３にオイルポンプ４の圧送力
でオイル５を供給し、この肉抜き孔３内のオイル５をピ
ストン６に向けて噴射するように構成したエンジンのオ
イルジェット式ピストン冷却装置において、次のように
したことを特徴とする。
のクランクピン２に肉抜き孔３を内設し、この肉抜き孔
３の開口端部９に椀型プラグ１０を嵌入して当該開口端
部９を塞ぎ、上記肉抜き孔３にオイルポンプ４の圧送力
でオイル５を供給し、この肉抜き孔３内のオイル５をピ
ストン６に向けて噴射するように構成したエンジンのオ
イルジェット式ピストン冷却装置において、次のように
したことを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【００１１】すなわち、図３に例示するように、肉抜き
孔３の開口端部９を塞ぐ椀型プラグ１０を、その内底面
１１が肉抜き孔３内に臨む状態で当該孔開口端部９に嵌
入し、この椀型プラグ１０の周側部１２の一部を肉抜き
孔３の開口端部９の外側へ露出させ、この露出した椀型
プラグ周側面１２に肉抜き孔３と連通するオイル噴射孔
８をあけ、このオイル噴射孔８が上死点付近に位置した
ピストン６と対向するように構成した、ことを特徴とす
る。
孔３の開口端部９を塞ぐ椀型プラグ１０を、その内底面
１１が肉抜き孔３内に臨む状態で当該孔開口端部９に嵌
入し、この椀型プラグ１０の周側部１２の一部を肉抜き
孔３の開口端部９の外側へ露出させ、この露出した椀型
プラグ周側面１２に肉抜き孔３と連通するオイル噴射孔
８をあけ、このオイル噴射孔８が上死点付近に位置した
ピストン６と対向するように構成した、ことを特徴とす
る。
【００１２】
【考案の作用及び効果】本考案によれば、次の作用・効
果を奏する。 本ピストン冷却装置の製作は、椀型プラグ１０にオイ
ル噴射孔８をあけ、その椀型プラグ１０を、その内底面
１１が肉抜き孔３内に臨む状態で、かつ、オイル噴射孔
８が上死点付近に位置するピストン６と対向するよう
に、当該孔開口端部９に嵌入するだけの簡単な作業で済
む。つまり、従来例のようにコンロッドに長くて高精度
のオイル導出路をあける必要がなくなり、簡単なドリル
作業でオイル噴射孔をあけることができるので、高精度
の工作機械を必要としない。
果を奏する。 本ピストン冷却装置の製作は、椀型プラグ１０にオイ
ル噴射孔８をあけ、その椀型プラグ１０を、その内底面
１１が肉抜き孔３内に臨む状態で、かつ、オイル噴射孔
８が上死点付近に位置するピストン６と対向するよう
に、当該孔開口端部９に嵌入するだけの簡単な作業で済
む。つまり、従来例のようにコンロッドに長くて高精度
のオイル導出路をあける必要がなくなり、簡単なドリル
作業でオイル噴射孔をあけることができるので、高精度
の工作機械を必要としない。
【００１３】本ピストン冷却装置の製作は、椀型プラ
グ１０に僅かな長さのオイル噴出孔８をあけるだけで済
むので、従来例のようにコンロッドの肉厚を厚くしてそ
の補強を図る必要がなく、エンジンを高重量化すること
がない。
グ１０に僅かな長さのオイル噴出孔８をあけるだけで済
むので、従来例のようにコンロッドの肉厚を厚くしてそ
の補強を図る必要がなく、エンジンを高重量化すること
がない。
【００１４】椀型プラグ１０にあけたオイル噴射孔８
が、上死点付近に位置したピストン６と対向するよう
に、当該椀型プラグ１０を開口端部９に嵌入してあるた
め、図２（Ｂ）に例示するように、オイル噴射孔８から
噴射されたオイル５がピストン６に当たる他、図２
（Ａ）及び図２（Ｃ）に例示するように、その前後の時
期にオイル５がシリンダ内周面１５に当たる。このた
め、オイル噴射孔８から噴射されたオイル５をピストン
６の冷却の他、ピストン６の潤滑にも利用できる。しか
も、簡単なドリル作業でオイル噴射孔８をあけることが
できるので、高精度の工作機械を必要とせず、既存の椀
型プラグ１１０を本考案の椀型プラグ１０に交換するだ
けで簡単に実施できるので、既存のエンジンの改良が容
易になるという特有の効果が得られる。
が、上死点付近に位置したピストン６と対向するよう
に、当該椀型プラグ１０を開口端部９に嵌入してあるた
め、図２（Ｂ）に例示するように、オイル噴射孔８から
噴射されたオイル５がピストン６に当たる他、図２
（Ａ）及び図２（Ｃ）に例示するように、その前後の時
期にオイル５がシリンダ内周面１５に当たる。このた
め、オイル噴射孔８から噴射されたオイル５をピストン
６の冷却の他、ピストン６の潤滑にも利用できる。しか
も、簡単なドリル作業でオイル噴射孔８をあけることが
できるので、高精度の工作機械を必要とせず、既存の椀
型プラグ１１０を本考案の椀型プラグ１０に交換するだ
けで簡単に実施できるので、既存のエンジンの改良が容
易になるという特有の効果が得られる。
【００１５】
【実施例】図１は本考案に先立ってなされたオイルジェ
ット式ピストン冷却装置を備えたエンジンの要部縦断面
図である。図２は図１のピストン冷却装置の作動説明図
で、図２（Ａ）はピストンが上死点付近の手前側に位置
した場合の作動状態、図２（Ｂ）はピストンが上死点付
近に位置した場合の作動状態、図２（Ｃ）はピストンが
上死点付近の後側に位置した場合の作動状態を示す。
ット式ピストン冷却装置を備えたエンジンの要部縦断面
図である。図２は図１のピストン冷却装置の作動説明図
で、図２（Ａ）はピストンが上死点付近の手前側に位置
した場合の作動状態、図２（Ｂ）はピストンが上死点付
近に位置した場合の作動状態、図２（Ｃ）はピストンが
上死点付近の後側に位置した場合の作動状態を示す。
【００１６】図１に示すエンジンは、縦形頭上弁式の単
気筒ディーゼルエンジンであり、クランクケース１６の
上側にシリンダ１７を形成し、このシリンダ１７の上側
にシリンダヘッド１８を組み付けてある。クランクケー
ス１６内にはクランク軸１を架設し、クランクケース１
６に取り付けた前後軸受メタル１９・２０でクランク軸
１の前後ジャーナル部２１・２２を軸受けしてある。
気筒ディーゼルエンジンであり、クランクケース１６の
上側にシリンダ１７を形成し、このシリンダ１７の上側
にシリンダヘッド１８を組み付けてある。クランクケー
ス１６内にはクランク軸１を架設し、クランクケース１
６に取り付けた前後軸受メタル１９・２０でクランク軸
１の前後ジャーナル部２１・２２を軸受けしてある。
【００１７】クランク軸１は、前後ジャーナル部２１・
２２の間に前後クランクアーム２３・７を備え、前後ク
ランクアーム２３・７の間にクランクピン２を架設して
ある。また、前後クランクアーム２３・７には前後カウ
ンタウェイト２４・２５を取り付けてある。後クランク
アーム７と後ジャーナル部２２との間の後軸部２７に
は、バランサ駆動ギヤ２８と動弁カム駆動ギヤ２９とを
前後して外嵌固定してある。シリンダ１７にはピストン
６を内嵌し、ピストンピン３０とクランクピン２との間
にコンロッド１３を介設してある。クランクピン２には
クランクピンメタル３１を介してコンロッド大端部３２
を外嵌してある。
２２の間に前後クランクアーム２３・７を備え、前後ク
ランクアーム２３・７の間にクランクピン２を架設して
ある。また、前後クランクアーム２３・７には前後カウ
ンタウェイト２４・２５を取り付けてある。後クランク
アーム７と後ジャーナル部２２との間の後軸部２７に
は、バランサ駆動ギヤ２８と動弁カム駆動ギヤ２９とを
前後して外嵌固定してある。シリンダ１７にはピストン
６を内嵌し、ピストンピン３０とクランクピン２との間
にコンロッド１３を介設してある。クランクピン２には
クランクピンメタル３１を介してコンロッド大端部３２
を外嵌してある。
【００１８】このエンジンの潤滑装置の構成は次の通り
である。すなわち、クランクケース１６の下部に設けた
オイル溜め３３にオイル５を溜め、ここにオイルストレ
ーナ３４を浸漬し、これにオイルギャラリ３５を接続し
てある。オイルギャラリ３５の途中にはオイルポンプ４
とレギュレイティングバルブ３６を設けてある。このレ
ギュレイティングバルブ３６の設定圧は、２Ｋｇｆ／ｃ
ｍ2にしてある。オイルギャラリ３５の終端部は後軸受
けメタル２０のオイル溝３７と連通させてある。このオ
イル溝３７は、円筒形の後軸受けメタル２０の内周面に
円環状に形成してある。
である。すなわち、クランクケース１６の下部に設けた
オイル溜め３３にオイル５を溜め、ここにオイルストレ
ーナ３４を浸漬し、これにオイルギャラリ３５を接続し
てある。オイルギャラリ３５の途中にはオイルポンプ４
とレギュレイティングバルブ３６を設けてある。このレ
ギュレイティングバルブ３６の設定圧は、２Ｋｇｆ／ｃ
ｍ2にしてある。オイルギャラリ３５の終端部は後軸受
けメタル２０のオイル溝３７と連通させてある。このオ
イル溝３７は、円筒形の後軸受けメタル２０の内周面に
円環状に形成してある。
【００１９】また、後ジャーナル部２２の周側面のう
ち、後軸受けメタル２０のオイル溝３７に臨む箇所から
後軸部２７内にわたり、第１オイル通路３８をキリ加工
によりあけてある。また、後軸部２７の周側面から後軸
部２７内と後クランクアーム７内にわたり、第２オイル
通路３９をキリ加工によりあけてある。この第２オイル
通路３９は、その始端部４０を後軸部２７に外嵌固定し
た動弁カム駆動ギヤ２９で封止し、その中途部４１を第
１オイル通路３８と連通させ、その終端部４２をクラン
クピン２に内設した肉抜き孔３と連通させてある。
ち、後軸受けメタル２０のオイル溝３７に臨む箇所から
後軸部２７内にわたり、第１オイル通路３８をキリ加工
によりあけてある。また、後軸部２７の周側面から後軸
部２７内と後クランクアーム７内にわたり、第２オイル
通路３９をキリ加工によりあけてある。この第２オイル
通路３９は、その始端部４０を後軸部２７に外嵌固定し
た動弁カム駆動ギヤ２９で封止し、その中途部４１を第
１オイル通路３８と連通させ、その終端部４２をクラン
クピン２に内設した肉抜き孔３と連通させてある。
【００２０】このクランクピン２の肉抜き孔３は、後ク
ランクアーム７の後面４３からクランクピン２内を経て
前クランクアーム２３の途中まであけてある。この肉抜
き孔３の後端にある肉抜き孔開口端部９は椀型プラグ１
０で塞いである。クランクピン２の周側部にはオイル孔
４４をあけ、これをクランクピンメタル３１のオイル溝
４５と連通させてある。このオイル溝４５は、円筒形の
クランクピンメタル３１の内周面に円環状に形成してあ
る。また、円筒形の前軸受けメタル１９の内周面にも円
環状のオイル溝４６を形成してある。そして、前ジャー
ナル部２１の周側面のうち、前軸受けメタル１９のオイ
ル溝４６に臨む箇所から、前ジャーナル部２１内と前ク
ランクアーム２３内にわたり、第３オイル通路４７をキ
リ加工によりあけてある。この第３オイル通路４７の始
端部４８はクランクピン２の肉抜き孔３と連通させ、終
端部４９は前軸受けメタル１９のオイル溝４６と連通さ
せてある。
ランクアーム７の後面４３からクランクピン２内を経て
前クランクアーム２３の途中まであけてある。この肉抜
き孔３の後端にある肉抜き孔開口端部９は椀型プラグ１
０で塞いである。クランクピン２の周側部にはオイル孔
４４をあけ、これをクランクピンメタル３１のオイル溝
４５と連通させてある。このオイル溝４５は、円筒形の
クランクピンメタル３１の内周面に円環状に形成してあ
る。また、円筒形の前軸受けメタル１９の内周面にも円
環状のオイル溝４６を形成してある。そして、前ジャー
ナル部２１の周側面のうち、前軸受けメタル１９のオイ
ル溝４６に臨む箇所から、前ジャーナル部２１内と前ク
ランクアーム２３内にわたり、第３オイル通路４７をキ
リ加工によりあけてある。この第３オイル通路４７の始
端部４８はクランクピン２の肉抜き孔３と連通させ、終
端部４９は前軸受けメタル１９のオイル溝４６と連通さ
せてある。
【００２１】この潤滑装置によれば、オイル溜め３３に
溜められたオイル５が、オイルポンプ４の圧送力で、オ
イルギャラリ３５、後軸受けメタル２０のオイル溝３
７、第１オイル通路３８、第２オイル通路３９、クラン
クピン２の肉抜き孔３、第３オイル通路４７、前軸受け
メタル１９のオイル溝４６の順に通過する。そして、肉
抜き孔３内のオイル５はオイル孔４４を介してクランク
ピンメタル３１のオイル溝４５にも供給される。
溜められたオイル５が、オイルポンプ４の圧送力で、オ
イルギャラリ３５、後軸受けメタル２０のオイル溝３
７、第１オイル通路３８、第２オイル通路３９、クラン
クピン２の肉抜き孔３、第３オイル通路４７、前軸受け
メタル１９のオイル溝４６の順に通過する。そして、肉
抜き孔３内のオイル５はオイル孔４４を介してクランク
ピンメタル３１のオイル溝４５にも供給される。
【００２２】このエンジンでは、この潤滑装置を利用し
て、シリンダヘッド１８とシリンダ１７の冷却装置を構
成してある。すなわち、オイルギャラリ３５の途中に設
けたレギュレイティングバルブ３６の吐出口から油冷通
路５０を導出し、この油冷通路５０の途中に、シリンダ
ジャケット及びヘッドジャケットからなる油冷ジャケッ
ト５１と、オイルクーラ５２とを介設し、油冷通路５０
の終端５３をオイル溜め３３上に臨ませてある。このた
め、レギュレイティングバルブ３６の吐出口から流出し
たオイル５が、油冷通路５０内を通過し、油冷ジャケッ
ト５１でシリンダ及びシリンダヘッドの熱を吸収し、オ
イルクーラ５２で放熱を行い、オイル溜め３３に復帰す
る。
て、シリンダヘッド１８とシリンダ１７の冷却装置を構
成してある。すなわち、オイルギャラリ３５の途中に設
けたレギュレイティングバルブ３６の吐出口から油冷通
路５０を導出し、この油冷通路５０の途中に、シリンダ
ジャケット及びヘッドジャケットからなる油冷ジャケッ
ト５１と、オイルクーラ５２とを介設し、油冷通路５０
の終端５３をオイル溜め３３上に臨ませてある。このた
め、レギュレイティングバルブ３６の吐出口から流出し
たオイル５が、油冷通路５０内を通過し、油冷ジャケッ
ト５１でシリンダ及びシリンダヘッドの熱を吸収し、オ
イルクーラ５２で放熱を行い、オイル溜め３３に復帰す
る。
【００２３】また、このエンジンでは、前記潤滑装置を
利用して、オイルジェット式ピストン冷却装置を構成し
てある。すなわち、ピストン２が上死点付近に位置した
際にこのピストン２と対向する後クランクアーム７の上
部に、肉抜き孔３と連通するオイル噴射孔８をキリ加工
により縦向きにあけ、ピストン６が上死点付近に位置し
た際に、このピストン６に下側からオイル５を噴射する
ようにしてある。
利用して、オイルジェット式ピストン冷却装置を構成し
てある。すなわち、ピストン２が上死点付近に位置した
際にこのピストン２と対向する後クランクアーム７の上
部に、肉抜き孔３と連通するオイル噴射孔８をキリ加工
により縦向きにあけ、ピストン６が上死点付近に位置し
た際に、このピストン６に下側からオイル５を噴射する
ようにしてある。
【００２４】このオイルジェット式冷却装置によれば、
図２（Ｂ）に示すように、ピストン６が上死点付近に位
置した時に、オイル噴射孔８から噴射されたオイル５が
ピストン６に下側から当たり、ピストン６の冷却が行わ
れる。そして、図２（Ａ）に示すように、ピストン６が
上死点付近の手前側に位置した時、及び、図２（Ｃ）に
示すように、ピストン６が上死点付近の後側に位置した
時、オイル噴射孔８から噴射されたオイル５がシリンダ
内周面１５に当たり、ピストン６の潤滑が行われる。
図２（Ｂ）に示すように、ピストン６が上死点付近に位
置した時に、オイル噴射孔８から噴射されたオイル５が
ピストン６に下側から当たり、ピストン６の冷却が行わ
れる。そして、図２（Ａ）に示すように、ピストン６が
上死点付近の手前側に位置した時、及び、図２（Ｃ）に
示すように、ピストン６が上死点付近の後側に位置した
時、オイル噴射孔８から噴射されたオイル５がシリンダ
内周面１５に当たり、ピストン６の潤滑が行われる。
【００２５】次に、本考案に係るオイルジェット式ピス
トン冷却装置を説明する。図３は本考案の実施例に係る
オイルジェット式ピストン冷却装置を備えたエンジンの
要部縦断面図である。図１に示したものでは、後クラン
クアーム７の肩部にオイル噴射孔８をあけたが、この図
３に示す本考案では、これに代えて、肉抜き孔３の開口
端部９を塞ぐ椀型プラグ１０を、その内底面１１が肉抜
き孔３内に臨む状態で肉抜き孔開口端部９に嵌入し、こ
の椀型プラグ１０の周側部１２の一部を肉抜き孔開口端
部９の外側へ露出させ、この露出した椀型プラグ周側面
１２の一部のうち、ピストン６が上死点付近に位置した
際にこのピストン６と対向する上部に、肉抜き孔３と連
通するオイル噴射孔８をあけてある。他の構造は、図１
に示すものと全く同様にしてある。この図３に示す実施
例では、図１に示す先考案例と同様の機能を有するほ
か、簡単なドリル作業でオイル噴射孔８をあけることが
できるので、高精度の工作機械を必要とせず、既存の椀
型プラグを本考案の椀型プラグ１０に交換するだけで簡
単に実施できるので、既存のエンジンの改良が容易にな
る。
トン冷却装置を説明する。図３は本考案の実施例に係る
オイルジェット式ピストン冷却装置を備えたエンジンの
要部縦断面図である。図１に示したものでは、後クラン
クアーム７の肩部にオイル噴射孔８をあけたが、この図
３に示す本考案では、これに代えて、肉抜き孔３の開口
端部９を塞ぐ椀型プラグ１０を、その内底面１１が肉抜
き孔３内に臨む状態で肉抜き孔開口端部９に嵌入し、こ
の椀型プラグ１０の周側部１２の一部を肉抜き孔開口端
部９の外側へ露出させ、この露出した椀型プラグ周側面
１２の一部のうち、ピストン６が上死点付近に位置した
際にこのピストン６と対向する上部に、肉抜き孔３と連
通するオイル噴射孔８をあけてある。他の構造は、図１
に示すものと全く同様にしてある。この図３に示す実施
例では、図１に示す先考案例と同様の機能を有するほ
か、簡単なドリル作業でオイル噴射孔８をあけることが
できるので、高精度の工作機械を必要とせず、既存の椀
型プラグを本考案の椀型プラグ１０に交換するだけで簡
単に実施できるので、既存のエンジンの改良が容易にな
る。
【図１】本考案に先立ってなされたオイルジェット式ピ
ストン冷却装置を備えたエンジンの要部縦断面図であ
る。
ストン冷却装置を備えたエンジンの要部縦断面図であ
る。
【図２】図１のピストン冷却装置の作動説明図で、図２
（Ａ）はピストンが上死点付近の手前側に位置した場合
の作動状態、図２（Ｂ）はピストンが上死点付近に位置
した場合の作動状態、図２（Ｃ）はピストンが上死点付
近の後側に位置した場合の作動状態を示す。
（Ａ）はピストンが上死点付近の手前側に位置した場合
の作動状態、図２（Ｂ）はピストンが上死点付近に位置
した場合の作動状態、図２（Ｃ）はピストンが上死点付
近の後側に位置した場合の作動状態を示す。
【図３】本考案の実施例に係るオイルジェット式ピスト
ン冷却装置を備えたエンジンの要部縦断面図である。
ン冷却装置を備えたエンジンの要部縦断面図である。
【図４】従来技術に係るオイルジェット式ピストン冷却
装置を備えたエンジンの要部縦断面図である。
装置を備えたエンジンの要部縦断面図である。
１…クランク軸、２…クランクピン、３…肉抜き孔、４
…オイルポンプ、５…オイル、６…ピストン、８…オイ
ル噴射孔、９…肉抜き孔の開口端部、１０…椀型プラ
グ、１１…椀型プラグの内底面、１２…椀型プラグ周側
部。
…オイルポンプ、５…オイル、６…ピストン、８…オイ
ル噴射孔、９…肉抜き孔の開口端部、１０…椀型プラ
グ、１１…椀型プラグの内底面、１２…椀型プラグ周側
部。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸(１)のクランクピン(２)に肉
抜き孔(３)を内設し、この肉抜き孔(３)の開口端部(９)
に椀型プラグ(１０)を嵌入して当該開口端部(９)を塞
ぎ、上記肉抜き孔(３)にオイルポンプ(４)の圧送力でオ
イル(５)を供給し、上記肉抜き孔(３)内のオイル(５)を
ピストン(６)に向けて噴射するように構成した、エンジ
ンのオイルジェット式ピストン冷却装置において、前記椀型プラグ(１０)を、その内底面(１１)が当該肉抜
き孔(３)内に臨む状態で当該開口端部(９)に嵌入し、こ
の椀型プラグ(１０)の周側部(１２)の一部を上記開口端
部(９)の外側へ露出させ、この露出した椀型プラグ周側
部(１２)に 肉抜き孔(３)と連通するオイル噴射孔(８)を
あけ、このオイル噴射孔(８)が上死点付近に位置したピ
ストン(６)と対向するように構成した、ことを特徴とす
るエンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015096U JP2589045Y2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015096U JP2589045Y2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669323U JPH0669323U (ja) | 1994-09-30 |
| JP2589045Y2 true JP2589045Y2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=11879317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015096U Expired - Fee Related JP2589045Y2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589045Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4302800B2 (ja) * | 1998-09-12 | 2009-07-29 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンの潤滑構造 |
| JP5504194B2 (ja) * | 2011-03-15 | 2014-05-28 | 株式会社クボタ | エンジンの軸受装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913625U (ja) * | 1982-07-15 | 1984-01-27 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
| JPH032667Y2 (ja) * | 1986-03-14 | 1991-01-24 |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP1993015096U patent/JP2589045Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0669323U (ja) | 1994-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |