JPH02119607A - 頭上弁エンジンの吸排気潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのへッドブロンクに吸・排気ポート
を形成し、吸・排気ポートの燃焼室側端部を弁座に形成
し、この弁座に接離する吸・排気弁をヘッドブロックに
出退移動可能に支持させた頭上弁エンジンのバルブガイ
ドと弁軸との間の潤滑装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、前記頭上弁エンジンにおいては、弁軸の潤・滑
を行うべくバルブガイドと弁軸との間に適量の潤滑油を
供給することが必要である。このために従来は、第５図
に示すごとく、バルブガイド５１の上方にゴム製のステ
ムキャップ５２を嵌め、このステムキャップ５２に設け
た孔５３によってキャップ５２内に入る潤滑油の供給量
、つまり潤滑部へ供給する潤滑油の量を制限して潤滑油
を適量に流下漏洩させるようにしている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、前記キャップ５２は、ゴム製のキャップで出
来ているため、バルブガイドの加工熱差によって、その
孔５３の大きさが変動し、潤滑油の漏れ量を適正にコン
トロールすることが非常に困難である。

即ち、前記キャップ５２による潤滑油の漏れ量が少な過
ぎる場合には、潤滑不十分による焼き付き現象や弁ガイ
ドの摩耗が生じ、また多すぎる場合には潤滑油の消費量
が多くなるだけでなく、吸気弁５４の場合には傘部の裏
面に残滓として潤滑油が付着堆積し、ヒートポイント形
成の原因となり、排気弁の場合には燃焼排〃スとともに
排出されて大気を汚染するという問題が生じた。

本発明は、前記問題を解消することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前記課題を達成するために、例えば第１図〜
第２図に示すように、エンジンのヘッドブロック１に吸
・排気ポート２を形成し、吸・排気ポート２の燃焼室側
端部を弁座３に形成し、この弁座３に接離する吸・排気
弁４をヘラにブロック１に出退移動可能に支持させた頭
上弁エンジンにいて、へンドブロンク１に透設した弁挿
通孔５にバルブがイド６を嵌着固定し、このバルブガイ
ド６の下端部を吸・排気ポート２の上壁面より上側に位
置させるとともに、弁挿通孔７の下端部にオイルシール
８をバルブガイド６の下端面との開に隙間９を形成する
状態で嵌着固定し、バルブガイド６の内周面と弁軸１０
の外周面との間を流下してきた潤滑油を前記オイルシー
ル８とバルブガイド６との間の隙間９に貯溜させるよう
に構成したことを特徴とするものである。

（作　用） 本発明に係る頭上弁エンノンの吸・排気弁潤滑装置は、
バルブガイド６の内周面と弁軸１０の外周面との間を流
下して来た潤滑油が吸・排気ポート２に漏洩しないよう
オイルシール８で塞き止められ、オイルシール８とバル
ブガイド６との開の隙間に貯溜される。したがって、た
とえ、過剰の潤滑油がバルブガイド６と弁軸１０との間
を流下して来ても吸・排気ポート側へ潤滑油の通過を許
容することが阻止され、また、従来のごとき潤滑油の量
を制限するキャップを設けないから潤滑油の漏れ量が少
な過ぎるということはなく、常に焼き付きが生じるさせ
ることのないようバルブガイＶと弁軸との間に、潤滑に
必要にして十分な量の潤滑油を供給することができる。

（発明の効果） 本発明は、以上のように構成され、作用することから次
の効果を奏する。

（イ）バルブガイＶと弁軸との間を流下して来た潤滑油
がオイルシールで塞き止められるから吸・排気ポート側
に潤滑油が漏洩せずオイルの消費量が少なくなる。これ
により潤滑油過多に基づく悪影響を防止することができ
る。

（ロ）バルブガイドと弁軸との間に、潤滑に必要にして
十分な量の潤滑油を供給することができるか呟常に焼付
き及びバルブガイドの異常摩耗が未然に防止できる。

（実　施　例） 以下、本発明の第１実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。

第１図は頭上弁エンジンの吸・排気弁潤滑装置の縦断面
図、第２図は第１図の矢印■−■方向から見たバルブガ
イドの横断面図である。

この頭上弁エンジンの吸・排気弁潤滑装置は、ヘッドブ
ロック１に吸・排気ポート２を形成せしめる。吸・排気
ポート２の燃焼室側端部には環状の弁座３が形成されて
おり、この弁座３に吸・排気弁４を接離可能に臨ましめ
、吸・排気弁４をヘッドブロック１の下端縁から出退移
動可能に垂直な弁軸１０によって支持せしめる。

前記ヘッドブロック１には、弁挿通孔５が透設されてお
り、この弁挿通孔５には、バルブガイド６が嵌着固定さ
れ、バルブガイド６には前記吸・排気弁４の復帰スプリ
ング１４が嵌装される。

バルブガイド６の下端部は、前記吸・排気ポート２の上
壁面１５より上側に位置させるとともに、バルブガイド
６の下端面との間に隙間９を形成する状態で、弁挿通孔
５の下端部にフッ素樹脂等の耐熱性のオイルシール８を
嵌着固定せしめる。

そして、バルブガイド６の内周面と弁軸１０の外周面と
の間を流下してきた潤滑油を前記オイルシール８とバル
ブガイド６との間の隙間９に貯溜させるようにする。

バルブガイド６の外周表面には、第１図及び第２図に示
すごとくバルブガイド６の軸長方向に沿って該バルブガ
イド６を上下に貫通しうるわずかに凹んだ数条（本実施
例では２条）の溝１１が穿設されている。したがって、
オイルシール８に貯溜された潤滑油は、弁の開閉作動時
のポンプ作用によってこの溝１１からバルブガイド６の
上部へ戻される。

なお、前記吸・排気ポート２が排気ポートの場合、オイ
ルシール８が高温の排気〃スにさらされることになるか
ら、オイルシール８が焼損する虞れがある。このため排
気ポートの場合にはオイルシール８を保護すべくオイル
シール８の下方に断熱パツキン１６が設けである。又、
吸・排気ポート２が吸気ボートの場合には、前記オイル
シール８の焼損の虞れがないために断熱パツキン１６を
設けなくてもよい。

次に、第３図及び第４図に示す第２実施例について説明
する。

弁軸１０の上・下２涼所の周りに弁軸１０の外周面より
約１ｍｍ程度凹んだ細径部１７・１８を夫々設け、上部
の細径部１７は第３図に示すごとく吸・排気弁４が閉じ
た状態で、バルブガイド６から上方へ丁度露出し、下部
の細径部１８は第４図に示すごとく吸・排気弁４が最も
開いた状態にてオイルシール８の上方に設けた隙間９に
位置するようにする。そして、細径部１７・１８の間は
、弁軸１０の周りに形成した１条の螺線溝１９によって
接続せしめる。

したがって、上部の細径部１７に溜った潤滑油は、吸・
排気弁４が下方へ移行して開いていくとともに、前記螺
旋溝１９に押し込まれて下部の細径部１８に達する。そ
して、余分の潤滑油は隙間９に貯溜され吸・排気弁４が
上方へ移行して閉じていく過程で、再び上方に押し上げ
られバルブガイＹ６の上部へ戻される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２図は本発明の第１実施例を示し、＄１図は
頭上弁エンジンの吸排気弁潤滑装置の縦断面図、第２図
は第１図の矢印■−■方向から見たバルブガイドの横断
面図、第３図〜第４図は本発明の第２実施例の作用を示
す説明図で、第３図は第１図相当の縦断面図、第４図は
吸・排気弁が開ききった状態の縦断面図、第５図は従来
技術における第１図相当の図面である。 １・・・ヘッドブロック、　　２・・・吸・排気ポート
、３・・・弁座、　４・・・吸・排気弁、　５・・・弁
挿通孔、６・・・バルブガイド、　　８・・・オイルシ
ール、９・・・隙間、　　１０・・・弁軸。 特許出願人　　久保田鉄工株式会社 第 図 第３図 第２図 コ４ 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンのヘッドブロック１に吸・排気ポート２を
   形成し、吸・排気ポート２の燃焼室側端部を弁座３に形
   成し、この弁座３に接離する吸・排気弁４をヘッドブロ
   ック１に出退移動可能に支持させた頭上弁エンジンにお
   いて、 ヘッドブロック１に透設した介挿通孔５にバルブガイド
   ６を嵌着固定し、このバルブガイド６の下端部を吸・排
   気ポート２の上壁面より上側に位置させるとともに、弁
   挿通孔７の下端部にオイルシール８をバルブガイド６の
   下端面との間に隙間９を形成する状態で嵌着固定し、バ
   ルブガイド６の内周面と弁軸１０の外周面との間を流下
   してきた潤滑油を前記オイルシール８とバルブガイド６
   との間の隙間９に貯溜させるように構成したことを特徴
   とする頭上弁エンジンの吸排気弁潤滑装置置