JPS61197707A - 内燃機関用給、排気弁装置 - Google Patents
内燃機関用給、排気弁装置Info
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- JPS61197707A JPS61197707A JP3600085A JP3600085A JPS61197707A JP S61197707 A JPS61197707 A JP S61197707A JP 3600085 A JP3600085 A JP 3600085A JP 3600085 A JP3600085 A JP 3600085A JP S61197707 A JPS61197707 A JP S61197707A
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- oil
- valve
- valve guide
- exhaust valve
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
- F01P3/14—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関用給、排気弁装置に関する。
内燃機関の排気弁は数多くの構成部品中、最も過酷な条
件で使用される。従って、内燃機関で最も重要である最
大出力、耐久性等は殆ど排気弁によって制限される。高
温で使用される排気弁にとって最重要事項は耐熱性と冷
却の向上である。従来から耐熱性の向上のため高耐熱材
料の開発と、冷却の改良が種々なされているが未だ不十
分で、内熱機関の出力向上及び耐久性向上のネックにな
っている。
件で使用される。従って、内燃機関で最も重要である最
大出力、耐久性等は殆ど排気弁によって制限される。高
温で使用される排気弁にとって最重要事項は耐熱性と冷
却の向上である。従来から耐熱性の向上のため高耐熱材
料の開発と、冷却の改良が種々なされているが未だ不十
分で、内熱機関の出力向上及び耐久性向上のネックにな
っている。
特に排気弁の冷却については、内部を中空にしてナトリ
ウムを封入したものが知られている。
ウムを封入したものが知られている。
第１６図〜第１８図は内燃機関用排気弁の従前の１例を
示す。内燃機関のシリンダへラドｌの排気出口部には排
気弁座２、バルブ案内部にはバルブガイド３が圧入され
ている。排気弁４の中空部５には中空部容積の約Ａのナ
トリウム等の冷却剤６が封入されている。上記排気弁４
はパルプコツター７、ばね受８、弁はね９．１０にて図
示の如くシリンダヘッド１に取付けられている。、１１
．１２はバルブガイド３の取付穴を貫通して設けられた
袖穴、１３は袖穴１２に連通して設けられた袖穴でドレ
ン又はオイルパン１４に通□じ、ている。１５はバルブ
ガイド３の内径部に設けた環状の油溜り部、１６．１７
は油溜゛り部１５に通じ、且つ、バルブガイド３をシリ
ンダヘッド１に圧入した状態では、それぞれ袖穴１１．
１２に連通している通油穴である。
示す。内燃機関のシリンダへラドｌの排気出口部には排
気弁座２、バルブ案内部にはバルブガイド３が圧入され
ている。排気弁４の中空部５には中空部容積の約Ａのナ
トリウム等の冷却剤６が封入されている。上記排気弁４
はパルプコツター７、ばね受８、弁はね９．１０にて図
示の如くシリンダヘッド１に取付けられている。、１１
．１２はバルブガイド３の取付穴を貫通して設けられた
袖穴、１３は袖穴１２に連通して設けられた袖穴でドレ
ン又はオイルパン１４に通□じ、ている。１５はバルブ
ガイド３の内径部に設けた環状の油溜り部、１６．１７
は油溜゛り部１５に通じ、且つ、バルブガイド３をシリ
ンダヘッド１に圧入した状態では、それぞれ袖穴１１．
１２に連通している通油穴である。
゛第１７図に第１６図の゛バルブガイド３近傍の拡大詳
細図を、第１８図に第１７図のＡＡ断面図を夫々示す。
細図を、第１８図に第１７図のＡＡ断面図を夫々示す。
第１６図〜第１８図において、１８はバルブガイド３の
下方内径部に設けた環状の油溜シ部、２０はバルブガイ
ド３の外周の一部に切欠状に設は苑−通路で、下端は袖
穴１９で油溜り部１８に通じ、上端はシリンダヘッド１
１のバルブガイド圧入部の上端面に開口している。
下方内径部に設けた環状の油溜シ部、２０はバルブガイ
ド３の外周の一部に切欠状に設は苑−通路で、下端は袖
穴１９で油溜り部１８に通じ、上端はシリンダヘッド１
１のバルブガイド圧入部の上端面に開口している。
上記構成の排気弁を具えたエンジンの運転時において、
排気弁４は図示していないカム、タペット、ブツシュロ
ッド、ロッカーアーム等により開閉作用を行なう。エン
ジンの運転により排気弁４が燃焼、排出ガス等によシ加
熱され、内部に封入されたナトリウム等の冷却剤６が融
解温度以上になると融解して液体状になる。排気弁が開
閉するために往復運動すると、内部の液体状の冷却剤６
は排気弁４の中空部５内を上下に移動して、高温の排気
弁傘部の熱をステム部に伝えるのでステム部は高温とな
る。
排気弁４は図示していないカム、タペット、ブツシュロ
ッド、ロッカーアーム等により開閉作用を行なう。エン
ジンの運転により排気弁４が燃焼、排出ガス等によシ加
熱され、内部に封入されたナトリウム等の冷却剤６が融
解温度以上になると融解して液体状になる。排気弁が開
閉するために往復運動すると、内部の液体状の冷却剤６
は排気弁４の中空部５内を上下に移動して、高温の排気
弁傘部の熱をステム部に伝えるのでステム部は高温とな
る。
一方、エンジシの潤滑油は図示していないオイルポンプ
、オイルクーラー、オイルフィルター、調圧弁等を経て
バルブガイド３の内径部に設けた円周溝と排気弁４のス
テム部によって形成される環状の油溜シ部１５に入いる
。
、オイルクーラー、オイルフィルター、調圧弁等を経て
バルブガイド３の内径部に設けた円周溝と排気弁４のス
テム部によって形成される環状の油溜シ部１５に入いる
。
高温で往復運動をして℃る排気弁ステム部は環状の油溜
シ部１５内の冷却油により冷却されると同時に潤滑され
る。ステム部の熱により加熱され九油溜シ部１５内の冷
却油は袖穴１７．１２．１３を経てオイルパン１４にド
レンされる。
シ部１５内の冷却油により冷却されると同時に潤滑され
る。ステム部の熱により加熱され九油溜シ部１５内の冷
却油は袖穴１７．１２．１３を経てオイルパン１４にド
レンされる。
従って、高温の排気弁傘部の熱は冷却剤６を介してステ
ム部に伝えられ、ステム部の熱は浴却油により冷却され
るので、排気弁の傘部もステム部も好適に冷却される。
ム部に伝えられ、ステム部の熱は浴却油により冷却され
るので、排気弁の傘部もステム部も好適に冷却される。
排気弁傘部の温度が低下すると弁座２の温度も低下して
出力増大又は耐久性を向上できる。又、ステム部は冷却
と同時に潤滑されるので、”焼付き、摩耗等の不具合は
全く解消される。
出力増大又は耐久性を向上できる。又、ステム部は冷却
と同時に潤滑されるので、”焼付き、摩耗等の不具合は
全く解消される。
一般にナトリウム封入奔は最−温箇所□の傘部の温度は
低下するが、その代りステム部の温度が上昇して該゛ス
テム部の潤滑を阻害し、摩耗を増大したり、焼付きを起
こす等の不具合を発生するととがある。そこで上記のよ
うな排気弁が提供されたが、かかる排気弁においても下
記問題点がある。
低下するが、その代りステム部の温度が上昇して該゛ス
テム部の潤滑を阻害し、摩耗を増大したり、焼付きを起
こす等の不具合を発生するととがある。そこで上記のよ
うな排気弁が提供されたが、かかる排気弁においても下
記問題点がある。
ステム部の熱を冷却油に伝える環状の油溝部１５の体積
及び表面積を構造上火にすることができない。又、油溝
部１５の軸方向寸法を大にしても冷却油は流路１１．１
６．１５．１７．１２の流路抵抗の小さい個所を多量に
流れるので、寸法増大効果は少ない。従って、上記排気
弁は冷却油による冷却効果゛が十分でな二本発明は上記
に鑑みなされたもので、特に弁ステム部の冷却効果を上
げることによシ弁あ耐久性を向上せし□めることを目的
とする。
及び表面積を構造上火にすることができない。又、油溝
部１５の軸方向寸法を大にしても冷却油は流路１１．１
６．１５．１７．１２の流路抵抗の小さい個所を多量に
流れるので、寸法増大効果は少ない。従って、上記排気
弁は冷却油による冷却効果゛が十分でな二本発明は上記
に鑑みなされたもので、特に弁ステム部の冷却効果を上
げることによシ弁あ耐久性を向上せし□めることを目的
とする。
〔問題点を解決するための手段、作用〕本発明は上記問
題点を□解決するため、バルブガイドの内周にら−゛−
を設け、該ら旋溝の下端をシリンダヘッドＱ油供給穴に
上端をシリンダヘッド上部空間に夫々開口するように構
成したものである。
題点を□解決するため、バルブガイドの内周にら−゛−
を設け、該ら旋溝の下端をシリンダヘッドＱ油供給穴に
上端をシリンダヘッド上部空間に夫々開口するように構
成したものである。
本発明は上記構成門真えたことにより、通常の排気弁又
はす） ＩＪウム封入弁のバルブガイド内周のら旋溝内
に冷却油を圧送して弁のステム部を冷却すると同時に潤
滑を行なうので、冷却面積が大きくとれてステム部の冷
却効果が向上する。また、冷却にはエンジンのシステム
油を使用するので特に油圧源を設ける必要はない。
はす） ＩＪウム封入弁のバルブガイド内周のら旋溝内
に冷却油を圧送して弁のステム部を冷却すると同時に潤
滑を行なうので、冷却面積が大きくとれてステム部の冷
却効果が向上する。また、冷却にはエンジンのシステム
油を使用するので特に油圧源を設ける必要はない。
以下第１図ないし第１５図を参照して本発明の実施例に
つき説明する。第１図に本発明に係る排気弁装置を示す
。内燃機関のシリンダへラド１の排気出口部には排気弁
座２、ノ（ルブ案内部にはバルブガイド２１が圧入され
ている。排気弁４の中空部５には中空部容積の約％のす
） ＩＪウム等の冷却剤６が封入されている。排気弁４
は、パルプコツター７、ばね受８、弁ばね９．１０によ
シ図示の如くシリンダへラド１に取付けられている。又
、シリンダへラド１の側面からバルブガイド２１の正大
穴部に通じる袖穴１１が設けられる。
つき説明する。第１図に本発明に係る排気弁装置を示す
。内燃機関のシリンダへラド１の排気出口部には排気弁
座２、ノ（ルブ案内部にはバルブガイド２１が圧入され
ている。排気弁４の中空部５には中空部容積の約％のす
） ＩＪウム等の冷却剤６が封入されている。排気弁４
は、パルプコツター７、ばね受８、弁ばね９．１０によ
シ図示の如くシリンダへラド１に取付けられている。又
、シリンダへラド１の側面からバルブガイド２１の正大
穴部に通じる袖穴１１が設けられる。
第２図は第１図のバルブガイド２１近傍の拡大詳細図、
第３図及び第４図はそれぞれ第２図のＢ−Ｂ及びＣ−Ｃ
断面図、第５図ないし第８図はそれぞれ第２図のＤ視、
Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｃ断面図、また第９図はバルブガ
イド２１の内径面展開図である。図において２５は上記
バルブガイド２１の内周に刻設されたら旋状の油溝、２
４はバルブガイド２１の下部内周に刻設され上記ら旋溝
２５の下端が開口する油溜部である。２２はバルブガイ
ド２１の外周にこれの軸方向に刻設された切欠部でその
一端は上記袖穴１１に他端は連通穴２３を経て上記油溜
部２４ Ｋ連通される。１８はバルブガイド２１の下端
内周に刻設された環状溝で連通穴１９及びバルブガイド
２１の外周に刻設された切欠部２０を介してシリンダヘ
ッド１の上部空間に開口される。また上記ら旋溝２５の
上端はシリンダへラド１の上部空間に開口される。
第３図及び第４図はそれぞれ第２図のＢ−Ｂ及びＣ−Ｃ
断面図、第５図ないし第８図はそれぞれ第２図のＤ視、
Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｃ断面図、また第９図はバルブガ
イド２１の内径面展開図である。図において２５は上記
バルブガイド２１の内周に刻設されたら旋状の油溝、２
４はバルブガイド２１の下部内周に刻設され上記ら旋溝
２５の下端が開口する油溜部である。２２はバルブガイ
ド２１の外周にこれの軸方向に刻設された切欠部でその
一端は上記袖穴１１に他端は連通穴２３を経て上記油溜
部２４ Ｋ連通される。１８はバルブガイド２１の下端
内周に刻設された環状溝で連通穴１９及びバルブガイド
２１の外周に刻設された切欠部２０を介してシリンダヘ
ッド１の上部空間に開口される。また上記ら旋溝２５の
上端はシリンダへラド１の上部空間に開口される。
上記排気弁装置を具えたエンジンを運転する際において
、排気弁４は図示していないカム、タペット、ブツシュ
ロッド、ロッカーアーム等により開閉作用を行なう。エ
ンジンの運転によシ排気弁４が燃焼、排出ガス等により
加熱され、内部に封入された冷却剤６が融解温度以上に
なると融解して液体状になる。
、排気弁４は図示していないカム、タペット、ブツシュ
ロッド、ロッカーアーム等により開閉作用を行なう。エ
ンジンの運転によシ排気弁４が燃焼、排出ガス等により
加熱され、内部に封入された冷却剤６が融解温度以上に
なると融解して液体状になる。
上記排気弁４が開閉するために往昏運動を行なうと、内
部の液体状の冷却剤６け該排気弁４の中空部５内を上下
に移動して高温の排気弁傘部の熱をステム部に伝えるの
でステム部も高温となる。一方、エンジンの潤滑油は図
示していないオイルポンプ、オイルクーラー、オイルフ
ィルター、調圧弁等を経てシリンダヘッド１の袖穴１１
に流入し、バルブガイド２１の外周切欠部２２、連通穴
２３、油溜部２４、内径部ら旋溝２５、を経てバルブガ
イド２１の上端部よりシリンダへラド１の上面に流れた
後、オイルパンにドレンされる。従って、排気弁ステム
部４ａ冷却用の潤滑油はバルブガイド２１の内径部に設
けた油溜部２４、ら旋溝部２５を通過する際、パルプス
テム部４ａより受熱する。
部の液体状の冷却剤６け該排気弁４の中空部５内を上下
に移動して高温の排気弁傘部の熱をステム部に伝えるの
でステム部も高温となる。一方、エンジンの潤滑油は図
示していないオイルポンプ、オイルクーラー、オイルフ
ィルター、調圧弁等を経てシリンダヘッド１の袖穴１１
に流入し、バルブガイド２１の外周切欠部２２、連通穴
２３、油溜部２４、内径部ら旋溝２５、を経てバルブガ
イド２１の上端部よりシリンダへラド１の上面に流れた
後、オイルパンにドレンされる。従って、排気弁ステム
部４ａ冷却用の潤滑油はバルブガイド２１の内径部に設
けた油溜部２４、ら旋溝部２５を通過する際、パルプス
テム部４ａより受熱する。
特にら旋溝２５は表面積と通路長さが長いので、パルプ
ステム部４ａは十分に冷却されて、冷却剤６を介して排
気弁傘部４ｂは冷却される。
ステム部４ａは十分に冷却されて、冷却剤６を介して排
気弁傘部４ｂは冷却される。
排気弁傘部４ｂが冷却されると該傘部４ｂと接触してい
る排気弁座２の温度も低下するので、排気弁系統全体の
温度が低下して排気弁及び弁座の耐久性の向上が実現で
きる。
る排気弁座２の温度も低下するので、排気弁系統全体の
温度が低下して排気弁及び弁座の耐久性の向上が実現で
きる。
尚、油溜部２４の下方に環状溝１８、連通穴１９、切欠
部２０を設けているが、これらは油溜部２４内の圧力が
通常エンジンの潤滑油圧であり排気弁側の平均排ガス圧
力よりも高いので、冷却油がバルブガイド２１とステム
部４ａとの隙間から排気口側へ流出するのを防止するた
めに設けたものである。油溜部２４より下方（排気口側
）へ洩れた油は環状溝１８に入いる。環状溝１８は連通
ロ１９ヲ経て切欠部２０に通じており、切欠部２０はシ
リンダへラド１の上面（通常はほぼ大気圧）に開放して
いるので、環状溝１８内の圧力はほぼ大気圧であシ、排
気口側の平均排ガス圧力よシも十分低いので、冷却油が
排気口側に流出することはない。尚、環状溝１８内に溜
った油は連通口１９、切欠部２０を経てシリンダへラド
１の上面に流出した後オ上記のように、本発明に係る排
気弁装置は、エンジンの潤滑油を使用しシリンダヘッド
１に油穴の加工と、バルブガイドに外周切欠、内周溝、
連通口を加工するだけで排気弁系統の十分な冷却と潤滑
を確保し、且つ、潤滑油の排気口側への流出を防止する
ことができる。
部２０を設けているが、これらは油溜部２４内の圧力が
通常エンジンの潤滑油圧であり排気弁側の平均排ガス圧
力よりも高いので、冷却油がバルブガイド２１とステム
部４ａとの隙間から排気口側へ流出するのを防止するた
めに設けたものである。油溜部２４より下方（排気口側
）へ洩れた油は環状溝１８に入いる。環状溝１８は連通
ロ１９ヲ経て切欠部２０に通じており、切欠部２０はシ
リンダへラド１の上面（通常はほぼ大気圧）に開放して
いるので、環状溝１８内の圧力はほぼ大気圧であシ、排
気口側の平均排ガス圧力よシも十分低いので、冷却油が
排気口側に流出することはない。尚、環状溝１８内に溜
った油は連通口１９、切欠部２０を経てシリンダへラド
１の上面に流出した後オ上記のように、本発明に係る排
気弁装置は、エンジンの潤滑油を使用しシリンダヘッド
１に油穴の加工と、バルブガイドに外周切欠、内周溝、
連通口を加工するだけで排気弁系統の十分な冷却と潤滑
を確保し、且つ、潤滑油の排気口側への流出を防止する
ことができる。
これによりエンジンの耐久性の向上及び出力の増大がで
きる。
きる。
第１０図にバルブガイド２１の内径面展開図の他の実施
例を示す。第９図に示したものはら旋溝２５が一条の場
合であるが、藩却油量を増大して冷却効果を高めるため
にら旋溝２５．２６を二条設けたものである。
例を示す。第９図に示したものはら旋溝２５が一条の場
合であるが、藩却油量を増大して冷却効果を高めるため
にら旋溝２５．２６を二条設けたものである。
第１１図はバルブガイド２１ Ａの油溜部２４と上端面
の間に、第２の”油溜部２７を設けて冷却油とステム部
４ａとの接触面積の増大と、冷却油の淀み個所を設ける
ことによシ、冷却と潤滑効果を更に向上させたものであ
る。
の間に、第２の”油溜部２７を設けて冷却油とステム部
４ａとの接触面積の増大と、冷却油の淀み個所を設ける
ことによシ、冷却と潤滑効果を更に向上させたものであ
る。
ｉ１２図及び第１３図はそれぞれ第１１図に示したバル
ブガイド２１ Ａのら旋溝２５が１条又は２条の場合の
内径面展開図である。
ブガイド２１ Ａのら旋溝２５が１条又は２条の場合の
内径面展開図である。
第１４図はバルブガイド２１ Ｂの外周切欠部２ＱＡ。
２２ Ａの形状をキー溝状にした場合を示し、第１５図
は第１４図のＨＨ断面図を示す。外周部切欠２０Ａ、２
２Ａの形状をキー溝状にすると、バルブガイド２１ Ｂ
の外周とシリンダへラド１の挿入穴部との接触面積が増
大するので、該バルブガイド２１ Ｂの正大作業が容易
で、且つ、圧入後のバルブガイドの安定性がよく、更に
圧入部からの油もれに対しても有利である。
は第１４図のＨＨ断面図を示す。外周部切欠２０Ａ、２
２Ａの形状をキー溝状にすると、バルブガイド２１ Ｂ
の外周とシリンダへラド１の挿入穴部との接触面積が増
大するので、該バルブガイド２１ Ｂの正大作業が容易
で、且つ、圧入後のバルブガイドの安定性がよく、更に
圧入部からの油もれに対しても有利である。
□
以上の実施例はナトリウム封入中空排気弁について述べ
たが、通常の中実排気弁にも本発明を適用できる。又、
本発明はシリンダヘッドに冷却油供給孔を設けるととも
にバルブガイドを製作することにより適用可能であるの
で、その適用が容易で、且つコストアップは殆どない。
たが、通常の中実排気弁にも本発明を適用できる。又、
本発明はシリンダヘッドに冷却油供給孔を設けるととも
にバルブガイドを製作することにより適用可能であるの
で、その適用が容易で、且つコストアップは殆どない。
更に、既存の機関にも僅かの改修によって適用でき、大
きな効果が得られる。
きな効果が得られる。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されており、本発明によれば
、エンジンの潤滑油を冷却面積の大きいら旋溝に導きス
テム部を冷却するのでステム部の冷却効果及び潤滑□効
果が同時に上昇し弁の耐久性が向上する。またら旋溝の
上端がシリンダヘッドの上部空間に開放されるのでバル
ブガイドの下端からの排気通□路内への漏油量が低減す
る。
、エンジンの潤滑油を冷却面積の大きいら旋溝に導きス
テム部を冷却するのでステム部の冷却効果及び潤滑□効
果が同時に上昇し弁の耐久性が向上する。またら旋溝の
上端がシリンダヘッドの上部空間に開放されるのでバル
ブガイドの下端からの排気通□路内への漏油量が低減す
る。
第１図ないし第１５図は本発明の実施例を示し、第１図
は排気弁の全体断面図、ｆＫＺ図は排気弁のステム部周
辺の拡大断面□図、第３図は第２図のＢ−Ｂ’断面図、
第４図は第２図のＣ−Ｃ断面図である。第５図、第６図
、第７図、第８図はそｉぞれ第２図のＤ矢視図、Ｅ−Ｅ
ＩＦｌｒ面図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｃ断面図である。第
９図はバルブガイドの内周面展開図である。第１０図は
本発明の他゛の実施例のバルプガ□イド内周面展開図、
第１１図は他の実施例の第２図応当図、第１２図及び第
１３図は第１１図のバルブガイド内周面展開図、第１４
図は他の実施例の第２図応当図、第１５図は第１４図の
Ｈ−Ｈ断面図である。＊１６図ないし第１８図は従来の
内燃機関用排気弁装置の１例を示し、第１６図は第１図
応−図、第１７図は第２図応当図、第１８図は第１７図
めＡ−Ａ断面図である。
は排気弁の全体断面図、ｆＫＺ図は排気弁のステム部周
辺の拡大断面□図、第３図は第２図のＢ−Ｂ’断面図、
第４図は第２図のＣ−Ｃ断面図である。第５図、第６図
、第７図、第８図はそｉぞれ第２図のＤ矢視図、Ｅ−Ｅ
ＩＦｌｒ面図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｃ断面図である。第
９図はバルブガイドの内周面展開図である。第１０図は
本発明の他゛の実施例のバルプガ□イド内周面展開図、
第１１図は他の実施例の第２図応当図、第１２図及び第
１３図は第１１図のバルブガイド内周面展開図、第１４
図は他の実施例の第２図応当図、第１５図は第１４図の
Ｈ−Ｈ断面図である。＊１６図ないし第１８図は従来の
内燃機関用排気弁装置の１例を示し、第１６図は第１図
応−図、第１７図は第２図応当図、第１８図は第１７図
めＡ−Ａ断面図である。
１・・・シリンダヘッド、４・・・排気弁、４ａ・・・
ステム部、５・・・中空部、１１・・・袖穴、２１・・
・バルブガイド、２０．２２・・・切欠部、２４・・・
油溜部、２５・・・ら旋溝 −Ｙ６可 オフ図
ステム部、５・・・中空部、１１・・・袖穴、２１・・
・バルブガイド、２０．２２・・・切欠部、２４・・・
油溜部、２５・・・ら旋溝 −Ｙ６可 オフ図
Claims (1)
- バルブガイドを具えた内燃機関用給、排気弁装置におい
て、上記バルブガイドの内周にら旋状の油溝を設け、該
油溝の下端をシリンダヘッドに穿設された油供給穴に連
通するとともにその上端をシリンダヘッドの上部空間に
開口したことを特徴とする内燃機関用給、排気弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3600085A JPS61197707A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | 内燃機関用給、排気弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3600085A JPS61197707A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | 内燃機関用給、排気弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197707A true JPS61197707A (ja) | 1986-09-02 |
Family
ID=12457519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3600085A Pending JPS61197707A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | 内燃機関用給、排気弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61197707A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1985-02-25 JP JP3600085A patent/JPS61197707A/ja active Pending
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