KR101776422B1 - 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진오일 공급을 위한 윤활장치에서 연비 저감을 위해 오일쿨러와 오일필터 사이에 설치되는 오일쿨러 써모스탯 밸브에 관한 것이다.
본 발명은 오일쿨러 유로와 바이패스 유로를 선택적으로 개폐하는 메인 써모스탯과, 오일 온도와 반응하여 메인 써모스탯을 동작시켜주는 서브 써모스탯의 조합으로 이루어진 새로운 형태의 오일쿨러 써모스탯 밸브를 구현함으로써, 고온에서 밸브와 슬리브 간의 소착 시에도 밸브를 정상적으로 작동시킬 수 있고, 써모스탯 밸브 이상으로 인한 엔진 손상 문제 발생을 방지할 수 있는 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브를 제공한다.

Description

차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브{OIL COOLER THERMOSTAT VALVE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진오일 공급을 위한 윤활장치에서 연비 저감을 위해 오일쿨러와 오일필터 사이에 설치되는 오일쿨러 써모스탯 밸브에 관한 것이다.
일반적으로 차량 엔진에는 각 부품의 마모를 줄이고 연소가스가 피스톤과 실린더의 틈새로 유입되는 것을 방지하기 위하여 엔진오일을 각 부품으로 공급하는 윤활장치가 갖추어져 있다.
이러한 윤활장치는, 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진오일을 가압하기 위한 펌프(200)와, 엔진오일에 잔류된 각 부품의 잔류물인 금속분말과 연소 시 발생하는 탄소성분 등을 엔진오일로부터 걸러내기 위한 오일필터(210)와, 엔진오일의 윤활성을 저감하는 요소인 엔진오일의 과열을 방지하기 위한 오일쿨러(220) 등을 포함한다.
그리고, 상기 오일쿨러(220)와 오일필터(210) 사이에는 엔진오일의 윤활성이 급격히 저감되는 고온 시 엔진오일을 오일쿨러(220)측으로 보내거나 또는 저온 시 엔진오일을 오일필터(210)측으로 곧바로 보내는 역할을 하는 써모스탯 밸브(230)가 설치된다.
따라서, 연비 저감을 위해 오일쿨러와 오일필터 사이에 설치되는 써모스탯 밸브의 작동에 의해 저온에서는 밸브가 열려서 엔진오일이 오일쿨러를 바이패스하고, 고온에서는 밸브가 닫혀서 엔진오일이 오일쿨러를 거쳐서 오일필터로 보내진다.
도 2는 종래 써모스탯 밸브의 정상 작동 시의 상태를 나타내는 단면도이다.
저온 시의 경우, 스프링(100)의 힘에 의해 밸브(110)가 상향 위치되고, 이에 따라 바이패스 유로(120)가 열리면서 오일이 오일쿨러를 바이패스하여 오일필터측으로 보내지게 된다.
고온 시의 경우, 써모스탯 모듈(130)의 왁스가 팽창되면서 밸브(110)가 스프링 힘을 이기고 하향 위치되어 바이패스 유로(120)를 막게 되고, 이에 따라 오일은 오일쿨러측으로 보내지게 된다.
여기서, 미설명 부호 130a는 몸체부, 130b는 왁스수용캡, 130c는 고정바늘, 140는 슬리브, 150는 플러그, 160은 오일쿨러 유로를 각각 나타낸다.
도 3은 종래 써모스탯 밸브의 비정상 작동 시의 상태를 나타내는 단면도이다.
고온 조건에서 밸브(110)와 슬리브(140)가 소착되면서 밸브(110)가 움직이지 않는 경우가 종종 발생되고, 그 결과 바이패스 유로(120)가 닫히지 않아 고온의 엔진오일이 오일쿨러측으로 보내지지 못하고 그대로 바이패스되므로서, 엔진오일 상승으로 인한 엔진 페일 현상이 일어나는 문제가 있다.
즉, 밸브가 열려 있는 상태에서 밸브와 슬리브가 소착되면 고온에서 밸브가 닫히지 않아서 오일 온도 과다 상승으로 엔진 손상 및 파손 문제가 발생한다.
한국 공개특허공보 10-2012-0138962호
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 오일쿨러 유로와 바이패스 유로를 선택적으로 개폐하는 메인 써모스탯과, 오일 온도와 반응하여 메인 써모스탯을 동작시켜주는 서브 써모스탯의 조합으로 이루어진 새로운 형태의 오일쿨러 써모스탯 밸브를 구현함으로써, 고온에서 밸브와 슬리브 간의 소착 시에도 밸브를 정상적으로 작동시킬 수 있고, 써모스탯 밸브 이상으로 인한 엔진 손상 문제 발생을 방지할 수 있는 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브는 다음과 같은 특징이 있다.
상기 오일쿨러 써모스탯 밸브는 스프링에 의해 탄력지지되면서 오일쿨러 유로와 바이패스 유로를 선택적으로 개폐하는 메인 써모스탯과, 오일 온도와 반응하여 메인 써모스탯을 동작시켜주는 서브 써모스탯을 아래위로 배치하여 서로 연동되게 하고, 상기 서브 써모스탯이 속해 있는 공간 내로 바이패스 유로에서 연장되는 세이프티 유로를 연결한 구조로 이루어진다.
이러한 오일쿨러 써모스탯 밸브는 고온 시 세이프티 유로(32)를 통해 제공되는 오일에 의해 서브 써모스탯이 반응하면서 메인 서모스탯을 동작시켜줄 수 있도록 된 것이 특징이다.
여기서, 상기 메인 써모스탯은 왁스 팽창을 이용하여 밸브 작동력을 제공하는 메인 써모스탯 모듈과, 상기 메인 써모스탯 모듈에 의해 상하 동작하는 메인 밸브와, 상기 서브 써모스탯측에서 제공되는 작동력에 의해 상하 동작하는 메인 슬리브를 포함하는 구조로 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 메인 써모스탯 모듈은 메인 밸브측에 결합되는 몸체부와, 상기 몸체부의 내부에 고정되면서 왁스를 가지는 왁스 수용컵과, 상기 왁스 수용컵의 내부에 삽입됨과 더불어 상단부는 서브 써모스탯의 서브 슬리브에 연결되는 고정니들을 포함하는 구조로 이루어질 수 있다.
한편, 상기 서브 써모스탯은 왁스 팽창을 이용하여 밸브 작동력을 제공하면서 플러그측에 고정되는 서브 써모스탯 모듈과, 상기 서브 써모스탯 모듈에 결합되는 서브 밸브와, 상기 서브 써모스탯 모듈측에서 제공되는 작동력에 의해 상하 동작하는 서브 슬리브를 포함하는 구조로 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 서브 써모스탯 모듈은 서브 밸브측에 결합되는 몸체부와, 상기 몸체부의 내부에 고정되면서 왁스를 가지는 왁스 수용컵과, 상기 왁스 수용컵의 내부에 삽입됨과 더불어 하단부는 서브 슬리브에 연결되는 고정니들을 포함하는 구조로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 서브 써모스탯의 서브 슬리브의 경우, 메인 써모스탯의 메인 슬리브를 완전히 감싸면서 수용할 수 있는 원통형 하우징 형태로 구성하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 제공하는 오일쿨러 써모스탯 밸브는 서로 연계적으로 동작하는 메인 써모스탯과 서브 써모스탯의 조합을 이용하여 고온에서 밸브와 슬리브 간의 소착현상이 발생하는 경우에도 정상적으로 밸브를 작동시킬 수 있는 구조로 이루어짐으로써, 써모스탯 밸브 문제로 인한 엔진 손상 문제 발생을 근본적으로 방지할 수 있고, 따라서 엔진 내구성 증대로 상품성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 차량 엔진의 윤활 계통을 나타내는 개략도
도 2는 종래 써모스탯 밸브의 정상 작동 시의 상태를 나타내는 단면도
도 3은 종래 써모스탯 밸브의 비정상 작동 시의 상태를 나타내는 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일쿨러 써모스탯 밸브를 나타내는 단면도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일쿨러 써모스탯 밸브의 고온 정상 시 작동상태를 나타내는 단면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일쿨러 써모스탯 밸브의 고온 비정상 시 작동상태를 나타내는 단면도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일쿨러 써모스탯 밸브를 나타내는 단면도이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 상기 오일쿨러 써모스탯 밸브는 메인 써모스탯과 서브 써모스탯의 조합으로 구성되는 듀얼 써모스탯 타입을 적용하여 고온에서의 비정상 작동 시에도 밸브의 개폐작동이 정상적으로 이루어지도록 함으로써, 오일온도의 과도한 상승을 막을 수 있고, 결국 오일온도 과다 상승으로 인한 엔진의 손상을 방지할 수 있는 구조로 이루어진다.
이를 위하여, 상기 오일쿨러 써모스탯 밸브는 밸브 몸체부에 해당하는 밸브 바디(35)를 포함한다.
상기 밸브 바디(35)는 메인 써모스탯(10)과 서브 써모스탯(20) 등을 수용하는 부분으로서, 상기 밸브 바디(35)의 상단부에는 플러그(33)가 체결 결합됨과 더불어 하단부에는 양편으로 오일쿨러 유로(30)와 바이패스 유로(31)가 각각 형성된다.
이러한 밸브 바디(35)의 내부 윗쪽 공간으로는 서브 써모스탯(20)이 배치될 수 있고, 내부 아래쪽 공간에는 메인 써모스탯(10)이 배치될 수 있다.
또한, 상기 밸브 바디(35)의 내부 아래쪽 공간, 즉 메인 써모스탯(10)의 하부 공간에는 스프링(34)이 설치되며, 이때의 스프링(34)은 메인 써모스탯(10)의 저부, 실질적으로는 메인 써모스탯(10)의 메인 밸브(12) 저면부를 받여주면서 메인 써모스탯(10)을 탄력적으로 지지하게 된다.
그리고, 상기 서브 써모스탯(20)가 속해 있는 공간, 즉 메인 써모스탯(10)의 윗쪽으로 형성되는 공간부(36)와 바이패스 유로(31) 사이에는 세이프티 유로(32)가 연결된다.
이에 따라, 바이패스 유로(31)를 빠져나온 오일(고온의 오일이나 저온의 오일)이 세이프티 유로(32)를 거쳐 밸브 바디(35)의 공간부(36)로 유입될 수 있고, 결국 고온의 오일이 공간부(36) 내로 유입되는 경우에는 이에 반응하여 서브 써모스탯 모듈(21)에 있는 왁스가 팽창될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러 써모스탯 밸브는 오일쿨러 유로(30)와 바이패스 유로(31)를 선택적으로 개폐하는 역할을 하는 메인 써모스탯(10)을 포함한다.
상기 메인 써모스탯(10)은 오일쿨러 유로(30)와 바이패스 유로(31)가 위치해 있는 밸브 바디(35)의 아래쪽 공간부에 위치되면서 메인 써모스탯 모듈(11)에 있는 왁스의 팽창작용에 의해 상하로 동작하게 되고, 이에 따라 오일쿨러 유로(30)와 바이패스 유로(31)가 선택적으로 개폐될 수 있게 된다.
이러한 메인 써모스탯(10)은 왁스 팽창을 이용하여 밸브 작동력을 제공하는 메인 써모스탯 모듈(11), 이 메인 써모스탯 모듈(11)에 의해 상하 동작하는 메인 밸브(12), 이 서브 써모스탯(20)측에서 제공되는 작동력에 의해 상하 동작하는 메인 슬리브(13)를 포함한다.
상기 메인 써모스탯 모듈(11)은 메인 밸브(12)측에 결합되는 몸체부(11a), 이 몸체부(11a)의 내부에 고정되면서 왁스가 채워져 있는 왁스 수용컵(11b), 이 왁스 수용컵(11b)의 내부에 삽입됨과 더불어 상단부는 서브 써모스탯(20)의 서브 슬리브(23)에 연결되는 고정니들(11c)을 포함한다.
여기서, 상기 몸체부(11a)의 상단부는 메인 밸브(12)의 저면으로부터 삽입되는 구조로 메인 밸브(12)와 결합되고, 상기 왁스 수용컵(11b)은 몸체부(11a)의 내부에 위치되면서 상단을 통해 몸체부(11a)와 결합되며, 상기 고정니들(11c)은 왁스 수용컵(11b)의 내부에 위치되면서 그 상단부는 메인 밸브(12)를 관통하면서 후술하는 서브 슬리브(23)의 저면 중심부에 연결되는 동시에 하단부는 왁스 수용컵(11b)에 들어 있는 왁스와 접하게 된다.
이에 따라, 오일 고온 시 왁스 수용컵(11b) 내의 왁스가 팽창하면 서브 슬리브(23)측 고정니들(11c)을 지지체로 하여 왁스 수용컵(11b)과 몸체부(11a)를 포함하는 메인 밸브(12) 전체가 스프링(34)을 누르면서 아래로 내려오게 되고, 결국 메인 밸브(12)의 하강 이동으로 바이패스 유로(31)가 닫히게 되며, 이때부터 오일은 오일쿨러 유로(30)를 빠져나가 오일쿨러측으로 보내지게 된다.
상기 메인 밸브(12)는 몸체부(11a)의 상단부와 결합된 상태로 서브 써모스탯(20)에 있는 서브 슬리브(23)의 내측 상단부에 위치되며, 왁스 팽창 시 아래로 이동하여 바이패스 유로(31), 실질적으로는 메인 슬리브(13)에 있는 바이패스 홀(37a)을 차단하거나, 스프링(34)의 힘을 받아 위로 이동하여 바이패스 홀(37a)을 개방하게 된다.
상기 메인 슬리브(13)는 원통형 형태로서, 메인 밸브(12)의 외주면 둘레를 감싸는 자세로 위치되며, 그 상단부를 통해 서브 슬리브(23)의 저면에 결합되므로서, 서브 슬리브(23)의 하강 시 함께 아래로 내려올 수 있게 된다.
이러한 메인 슬리브(13)의 측면에는 바이패스 유로(31)와 통하는 바이패스 홀(37a)이 형성되어 있어서 이곳을 통해 오일이 바이패스 유로(31)쪽으로 빠져나가게 되는 한편, 메인 슬리브(13)가 하향 이동한 상태에서는 바이패스 홀(37a)과 바이패스 유로(31)는 서로 어긋나게 되면서 이때에는 바이패스 유로(31)가 차단될 수 있게 된다.
또한, 상기 오일쿨러 써모스탯 밸브는 메인 써모스탯(10)을 동작시켜주는 수단으로 서브 써모스탯(20)을 포함한다.
상기 서브 써모스탯(20)은 밸브 바디(35)의 윗쪽 공간부(36) 내에 위치되면서 서브 써모스탯 모듈(21)에 있는 왁스의 팽창작용을 이용하여 메인 써모스탯(10)을 아래로 이동시켜주게 되고, 이렇게 아래로 이동한 메인 써모스탯(10)에 의해 바이패스 유로(31)가 차단될 수 있으며, 스프링(34)의 힘에 의해 재차 위로 복귀되는 메인 써모스탯(10)에 의해 바이패스 유로(31)가 개방될 수 있다.
이러한 서브 써모스탯(20)은 왁스 팽창을 이용하여 밸브 작동력을 제공하는 서브 써모스탯 모듈(21), 이 서브 써모스탯 모듈(21)과 일체식으로 결합되는 서브 밸브(22), 이 서브 써머스탯(20)측에서 제공되는 작동력(왁스 팽창력)에 의해 상하 동작하는 서브 슬리브(23)를 포함한다.
상기 서브 써모스탯 모듈(21)은 서브 밸브(22)측에 결합되는 몸체부(21a), 이 몸체부(21a)의 내부에 고정되면서 왁스가 채워져 있는 왁스 수용컵(21b), 이 왁스 수용컵(21b)의 내부에 삽입됨과 더불어 하단부는 서브 써모스탯(20)의 서브 슬리브(23)에 연결되는 고정니들(21c)을 포함한다.
여기서, 상기 몸체부(21a)의 하단부는 서브 밸브(22)의 상면으로부터 삽입되는 구조로 서브 밸브(22)와 결합되고, 상기 왁스 수용컵(21b)은 몸체부(21a)의 내부에 위치되면서 하단을 통해 몸체부(21a)와 결합되며, 상기 고정니들(21c)은 왁스 수용컵(21b)의 내부에 위치되면서 그 하단부는 서브 밸브(22)를 관통하면서 서브 슬리브(23)의 상면 중심부에 연결되는 동시에 상단부는 왁스 수용컵(21b)에 들어 있는 왁스와 접하게 된다.
이에 따라, 상기 공간부(36) 내에 고온의 오일이 유입되면 왁스 수용컵(21b) 내의 왁스가 팽창하면 고정니들(21c)이 아래로 밀려나게 되고, 계속해서 서브 슬리브(23)를 포함하는 메인 써모스탯(10) 전체가 스프링(34)을 누르면서 아래로 내려오게 되고, 결국 메인 써모스탯(10)의 하강 이동으로 바이패스 유로(31)가 닫히게 되며, 이때부터 오일은 오일쿨러 유로(30)를 빠져나가 오일쿨러측으로 보내지게 된다.
상기 서브 밸브(22)는 몸체부(21a)의 하단부와 결합된 상태로 서브 슬리브(23)의 상부에 위치되면서 밸브 바디(35)의 내벽에 고정되는 구조로 설치되며, 메인 써모스탯(10)의 하강 이동 시 지지체 역할을 하게 된다.
상기 서브 슬리브(23)는 원통형의 하우징 형태로서, 메인 써모스탯(10)의 메인 슬리브(13)를 완전히 감싸는 자세로 위치되며, 그 상면부에는 고정니들(21c)의 하단부가 결합되어 고정니들(21c)의 하강 시 밸브 바디(35)의 벽면과 접하면서 고정니들(21c)과 함께 아래로 내려올 수 있게 된다.
이러한 서브 슬리브(23)의 측면에는 바이패스 유로(31)는 물론 메인 슬리브(13)에 있는 바이패스 홀(37a)과 통하는 바이패스 홀(37b)이 형성되어 있어서 이곳을 통해 오일이 바이패스 유로(31)쪽으로 빠져나가게 되는 한편, 서브 슬리브(23)가 하향 이동한 상태, 즉 메인 써머스탯(10) 전체가 하강 이동한 상태에서는 바이패스 홀(37b) 및 바이패스 홀(37a)과 바이패스 유로(31)가 서로 어긋나게 되면서 이때에는 바이패스 유로(31)가 차단될 수 있게 된다.
따라서, 이와 같이 구성되는 오일쿨러 써모스탯 밸브의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.
엔진 오일 저온 시의 경우, 도 4에 도시한 바와 같이, 스프링(34)의 힘에 의해 메인 써모스탯(10)이 상향 위치되고, 이에 따라 바이패스 유로(31)가 열리면서 오일이 오일쿨러를 바이패스하여 오일필터측으로 보내지게 된다.
엔진 오일 고온 시의 경우, 도 5에 도시한 바와 같이, 메인 써모스탯 모듈(11)의 왁스가 팽창되면서 메인 써모스탯(10)의 메인 밸브(12)가 스프링 힘을 이기고 하향 위치되어 바이패스 유로(31)를 막게 되고, 이에 따라 오일은 오일쿨러 유로(30)를 통해서 오일쿨러측으로 보내지게 된다.
한편, 엔진 오일 고온 상태에서 시 메인 밸브(12)와 메인 슬리브(13)가 소착된 상태와 같은 비정상적인 작동 시, 도 6에 도시한 바와 같이, 바이패스 유로(31)를 빠져나간 고온의 오일이 세이프티 유로(32)를 거쳐 서브 써모스탯(20)이 속해 있는 공간부(36) 내로 유입된다.
이에 따라, 서브 써모스탯 모듈(21)의 왁스가 팽창되면서 고정니들(21c)과 서브 슬리브(23)를 포함하는 메인 써모스탯(10) 전체가 스프링 힘을 이기면서 하향 위치되어 바이패스 유로(31)를 막게 되고, 이에 따라 오일은 오일쿨러 유로(30)를 통해서 오일쿨러측으로 보내지게 된다.
이와 같이, 본 발명에서는 상호 연동구조의 메인 써모스탯과 서브 써모스탯의 조합을 이용하여 고온에서 밸브와 슬리브 간의 소착 시에도 정상적으로 밸브를 작동시킬 수 있고, 따라서 써모스탯 밸브 문제로 인한 엔진 손상 문제 발생을 근본적으로 방지할 수 있는 등 엔진 내구성을 증대시킬 수 있다.
10 : 메인 써모스탯
11 : 메인 써모스탯 모듈
11a : 몸체부, 11b : 왁스 수용컵, 11c : 고정니들
12 : 메인 밸브
13 : 메인 슬리브
20 : 서브 써모스탯
21 : 서브 써모스탯 모듈
21a : 몸체부, 21b : 왁스 수용컵, 21c : 고정니들
22 : 서브 밸브
23 : 서브 슬리브
30 : 오일쿨러 유로
31 : 바이패스 유로
32 : 세이프티 유로
33 : 플러그
34 : 스프링
35 : 밸브 바디
36 : 공간부
37a,37b : 바이패스 홀

Claims (6)

  1. 스프링(34)에 의해 탄력지지되면서 오일쿨러 유로(30)와 바이패스 유로(31)를 선택적으로 개폐하는 메인 써모스탯(10)과, 오일 온도와 반응하여 메인 써모스탯(10)을 동작시켜주는 서브 써모스탯(20)을 아래위로 배치하여 서로 연동되게 하고, 상기 서브 써모스탯(20)이 속해 있는 공간 내로 바이패스 유로(31)에서 연장되는 세이프티 유로(32)를 연결하여, 고온 시 세이프티 유로(32)를 통해 제공되는 오일에 의해 서브 써모스탯(20)이 반응하면서 메인 서모스탯(10)을 동작시켜줄 수 있도록 되어 있고,
    상기 메인 써모스탯(10)은 왁스 팽창을 이용하여 밸브 작동력을 제공하는 메인 써모스탯 모듈(11)과, 상기 메인 써모스탯 모듈(11)에 의해 상하 동작하는 메인 밸브(12)와, 상기 서브 써모스탯(20)측에서 제공되는 작동력에 의해 상하 동작하는 메인 슬리브(13)를 포함하며,
    상기 서브 써모스탯(20)은 왁스 팽창을 이용하여 밸브 작동력을 제공하면서 플러그(33)측에 고정되는 서브 써모스탯 모듈(21)과, 상기 서브 써모스탯 모듈(21)에 결합되는 서브 밸브(22)와, 상기 서브 써모스탯 모듈(21)측에서 제공되는 작동력에 의해 상하 동작하는 서브 슬리브(23)를 포함하고,
    상기 서브 써모스탯(20)의 서브 슬리브(23)는 메인 써모스탯(10)의 메인 슬리브(13)를 완전히 감싸면서 수용할 수 있는 원통형 하우징 형태로 이루어지고, 메인 슬리브(13)의 상단부가 서브 슬리브(23)의 저면에 결합되어 서브 슬리브(23)의 하강 시 메인 슬리브(13)가 함께 하강하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 써모스탯 모듈(11)은 메인 밸브(12)측에 결합되는 몸체부(11a)와, 상기 몸체부(11a)의 내부에 고정되면서 왁스를 가지는 왁스 수용컵(11b)과, 상기 왁스 수용컵(11b)의 내부에 삽입됨과 더불어 상단부는 서브 써모스탯(20)의 서브 슬리브(23)에 연결되는 고정니들(11c)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브 써모스탯 모듈(21)은 서브 밸브(22)측에 결합되는 몸체부(21a)와, 상기 몸체부(21a)의 내부에 고정되면서 왁스를 가지는 왁스 수용컵(21b)과, 상기 왁스 수용컵(21b)의 내부에 삽입됨과 더불어 하단부는 서브 슬리브(23)에 연결되는 고정니들(21c)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 오일쿨러 써모스탯 밸브.
  6. 삭제
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