KR101694064B1 - 자동차용 오일 써모스탯 - Google Patents

자동차용 오일 써모스탯 Download PDF

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KR101694064B1
KR101694064B1 KR1020150142594A KR20150142594A KR101694064B1 KR 101694064 B1 KR101694064 B1 KR 101694064B1 KR 1020150142594 A KR1020150142594 A KR 1020150142594A KR 20150142594 A KR20150142594 A KR 20150142594A KR 101694064 B1 KR101694064 B1 KR 101694064B1
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안덕병
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Abstract

본 발명은 오일펌프로부터 오일쿨러로 흐르는 엔진 오일을 오일필터쪽으로 바이패스시킬 때의 차압을 최소화하여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 자동차용 오일 써모 스탯에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 가이드 밸브체 및 바이패스 유로에 차압 해소용 바이패스 경로를 형성하여, 오일 써모스탯의 일부 열림 상태에서 오일펌프로부터 바이패스 유로를 거쳐 오일필터로 향하는 오일 유량을 증가시켜 줌으로써, 오일펌프로부터 제2유로까지 흐르는 오일 압력과 제2유로를 빠져나와 오일필터로 향하는 오일 압력 간의 차압을 줄여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 자동차용 오일 써모스탯을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 오일 써모스탯{Oil thermostat for vehicle}
본 발명은 자동차용 오일 써모 스탯에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오일펌프로부터 오일쿨러로 흐르는 엔진 오일을 오일필터쪽으로 바이패스시킬 때의 차압을 최소화하여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 자동차용 오일 써모 스탯에 관한 것이다.
일반적으로 내연기관에는 각 섭동부에 대한 윤활 및 냉각을 위한 윤활 시스템이 포함되어 있으며, 이 윤활 시스템에는 엔진의 여러 부분에 오일(oil)을 순환시키는 오일 공급 시스템이 포함되어 있다.
여기서, 상기 오일 공급 시스템에 대한 구성 및 그 작동 흐름을 첨부한 도 1을 참조로 살펴보면 다음과 같다.
도 1에서 보듯이, 오일 공급 시스템은 오일을 저장하는 오일펌프(10)와, 오일펌프(10)로부터의 오일 온도가 기준온도 이상일 때 오일을 냉각하는 오일쿨러(20)와, 오일쿨러(20)로부터의 오일을 필터링하여 엔진쪽으로 공급하는 오일필터(40)와, 상기 오일쿨러(20)의 입구와 출구 간에 연결되는 바이패스 유로(50)와, 바이패스 유로(50)에 개폐 가능하게 장착되어 오일펌프(10)로부터의 오일 온도가 기준온도 이하일 때 오일의 일부를 바이패스 유로(50)를 통하여 오일필터(40)로 흐르게 하는 오일 써모스탯(30)을 포함하여 구성된다.
상기 오일펌프(10)는 엔진회전수에 따라 오일 유량을 제어하는 비계제어 가변오일펌프로 적용되고, 상기 오일 써모스탯(30)은 오일 온도가 기준온도 이상일 때 닫히고, 기준온도 이하일 때 열리는 구조로 적용된다.
특히, 상기 오일 써모스탯(30)은 오일 온도가 기준온도 이하(예, 100℃ 이하)이면 오일 냉각이 필요 없으므로 열림 작동되어, 오일의 일부가 바이패스 유로(50)를 통과하여 오일필터(40)로 흐르게 하고, 반면 오일 온도가 기준온도 이상(예, 110℃ 이상)이면 오일 냉각이 필요하므로 닫힘 작동되어, 오일의 전부가 오일 쿨러(20)로 흐르게 한다.
여기서, 종래의 오일 써모스탯 및 그 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 2 및 도 3은 종래의 오일 써모스탯을 도시한 단면도로서, 도 2는 닫힘 상태를 나타내고, 도 3은 열림 상태를 나타낸다.
도 2 및 도 3에서, 도면부호 60은 바이패스 유로(50)를 갖는 써모스탯 하우징을 지시한다.
상기 써모스탯 하우징(60)은 오일 써모스탯(30)을 구성하는 하우징으로서, 바이패스 유로(50) 입구에는 오일펌프(10)로부터 오일쿨러(20)로 향하는 제1유로(62)가 형성되고, 그 반대쪽 바이패스 유로(50) 출구에는 오일필터(40)로 향하는 제2유로(64)가 형성된다.
상기 바이패스 유로(50)내에는 오일 써모스탯(30)의 내부 구성들이 장착된다.
상기 오일 써모스탯(30)의 내부 구성들은 하우징의 일측 개방부를 밀폐하는 플러그(31)와, 플러그(31)의 내면에 일체로 장착되는 로드(32)와, 오일 온도에 따라 수축 및 팽창 가능한 왁스(36)가 채워져 로드(32)에 슬라이드 이송 가능하게 장착되는 왁스 케이스(33)와, 상기 왁스 케이스(33)의 외주부에 장착되어 제2유로(64)를 개폐하는 가이드 밸브체(34)와, 가이드 밸브체(34)와 바이패스 유로(50)의 입구 간에 탄성 지지되는 스프링(35) 등으로 구성된다.
오일 써모스탯의 닫힘 작동
상기 오일펌프(10)로부터의 오일 온도가 기준온도 이상(예, 110℃ 이상)이면 왁스 케이스(33)내의 왁스가 팽창하여, 상기 왁스 케이스(33)가 로드(32)를 따라 전진하는 동시에 왁스 케이스(33)에 장착된 가이드 밸브체(34)가 스프링(35)을 압축시키며 전진하여 오일필터(40)로 향하는 제2유로(64)를 닫아주게 되므로, 오일 써모스탯의 닫힘 상태가 된다.
이에, 상기 오일펌프(10)로부터의 오일(예, 110℃ 이상) 전부가 제1유로(62)를 통하여 오일쿨러(20)로 향하게 되고, 오일쿨러(20)에 의한 냉각 작용후 오일필터(40)로 흐르게 된다.
오일 써모스탯의 열림 작동
반면, 상기 오일펌프(10)로부터의 오일 온도가 기준온도 이하(예, 100℃ 이하)이면 왁스 케이스(33)내의 왁스가 수축하고, 스프링(35)의 탄성복원력에 의하여 왁스 케이스(33) 및 가이드 밸브체(34)가 후진하여 오일필터(40)로 향하는 제2유로(64)가 열리는 바이패스 유로(50)의 개방 상태가 되므로, 오일 써모스탯의 열림 상태가 된다.
이에, 오일 온도가 기준온도 이하(예, 100℃ 이하)이면 오일 냉각이 필요 없으므로, 가이드 밸브체(34)의 후진에 의하여 열린 제2유로(64)를 통하여 오일의 일부가 오일필터(40)로 흐르게 된다.
그러나, 종래의 오일 써모스탯은 다음과 같은 문제점이 있다.
상기와 같이, 오일 써모스탯(30)의 완전 열림 작동은 오일 온도 100℃ 이하에서 이루어지고, 오일 써모스탯(30)의 완전 닫힘 작동은 오일 온도 110℃ 이상에서 이루어지지만, 오일 온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서는 오일 써모스탯(30)이 일부 열리게 된다.
상기 오일 써모스탯(30)이 일부 열리게 된다는 의미는 가이드 밸브체(34)가 제2유로(64)를 반쯤 열리게 하는 위치에 놓여서 바이패스 유로(50)가 일부 개방되는 상태가 된다는 것을 말한다.
이러한 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 제2유로의 반쯤 열림 상태에서도 오일펌프로부터의 오일이 제2유로를 통하여 오일필터로 흐르게 되는 바, 이때 바이패스 유로와 오일필터 간의 차압이 발생한다.
즉, 상기 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 제2유로의 반쯤 열림 상태에서 오일펌프로부터 바이패스 유로의 제2유로까지 흐르는 오일 압력과 제2유로를 빠져나와 오일필터로 향하는 오일 압력 간의 차압이 발생한다.
예를 들어, 도 4의 그래프에서 보듯이 오일 써모스탯의 완전 열림 상태 즉, 제2유로의 완전 열림 상태에는 차압이 1bar 수준이지만, 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 제2유로의 반쯤 열림 상태에서는 차압이 2bar 수준까지 상승한다.
이렇게 오일펌프로부터 바이패스 유로의 제2유로까지 흐르는 오일 압력과 제2유로를 빠져나와 오일필터로 향하는 오일 압력 간의 차압이 커지면, 오일이 엔진의 각부로 원활하게 순환되지 않게 되므로, 결국 연비 저하의 원인이 된다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 가이드 밸브체 및 바이패스 유로에 차압 해소용 바이패스 경로를 형성하여, 오일 써모스탯의 일부 열림 상태에서 오일펌프로부터 바이패스 유로를 거쳐 오일필터로 향하는 오일 유량을 증가시켜 줌으로써, 오일펌프로부터 제2유로까지 흐르는 오일 압력과 제2유로를 빠져나와 오일필터로 향하는 오일 압력 간의 차압을 줄여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 자동차용 오일 써모스탯을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 입구에 오일쿨러를 향하는 제1유로가 형성되고 출구에 오일필터를 향하는 제2유로가 형성된 바이패스 유로를 포함하는 써모스탯 하우징과, 하우징의 일측 개방부를 밀폐하는 플러그와, 플러그의 내면에 일체로 장착되는 로드와, 오일 온도에 따라 수축 및 팽창 가능한 왁스가 채워져 로드에 슬라이드 이송 가능하게 장착되는 왁스 케이스와, 왁스 케이스의 외주부에 장착되어 제2유로를 개폐하는 가이드 밸브체와, 가이드 밸브체와 바이패스 유로의 입구 간에 탄성 지지되는 스프링을 포함하는 자동차용 오일 써모스탯에 있어서, 상기 가이드 밸브체와 바이패스 유로에 걸쳐서, 바이패스 유로의 제2유로를 빠져나가 오일필터로 향하는 오일의 유량을 증가시킬 수 있는 차압 해소용 바이패스 경로를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 오일 써모스탯을 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 차압 해소용 바이패스 경로는: 가이드 밸브체의 둘레를 따라 등간격으로 관통 형성된 오일통과홀과; 오일통과홀과 일치하는 바이패스 유로의 내경면에 형성되는 오일 그루브; 로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 가이드 밸브체의 오일통과홀은 오일온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서 오일 써모스탯이 일부 열리게 될 때, 오일 그루브와 일치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1유로에 오일쿨러로 향하던 오일이 일시적으로 머무르도록 한 오일체류홈이 더 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 오일 써모스탯의 가이드 밸브체 및 바이패스 유로에 차압 해소용 바이패스 경로를 형성하여, 오일 써모스탯의 일부 열림 상태에서 오일펌프로부터의 오일이 차압 해소용 바이패스 경로를 통하여 오일필터로 더 많이 빠져나가도록 함으로써, 바이패스 유로와 오일필터 간의 오일 압력 차이인 차압을 줄일 수 있고, 그에 따라 엔진쪽으로 오일이 원활하게 순환되어 연비 향상을 도모할 수 있다.
둘째, 오일펌프로부터 오일쿨러로 향하는 통로인 제1유로에 오일체류홈을 더 형성하여, 오일펌프로부터의 오일이 차압 해소용 바이패스 경로쪽으로 향하도록 유도해줌으로써, 차압 해소용 바이패스 경로를 통하여 오일필터로 더 많은 양은 오일이 빠져나갈 수 있고, 그에 따라 바이패스 유로와 오일필터 간의 오일 압력 간의 차이인 차압을 보다 더 줄일 수 있다.
도 1은 오일 공급 시스템의 구성을 도시한 개략도,
도 2는 종래의 오일 써모스탯 구조로서, 닫힘 상태를 도시한 단면도,
도 3은 종래의 오일 써모스탯 구조로서, 열림 상태를 도시한 단면도,
도 4는 종래의 오일 써모스탯의 일부 열림시 오일 압력 차이가 발생하는 것을 도시한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 오일 써모스탯을 도시한 개략적 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 오일 써모스탯을 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 오일 써모스탯을 도시한 개략적 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 오일 써모스탯을 도시한 단면도이다.
도 5 및 도 6에서, 도면부호 60은 바이패스 유로(50)를 갖는 써모스탯 하우징을 지시한다.
상기 써모스탯 하우징(60)은 오일 써모스탯(30)을 구성하는 하우징으로서, 바이패스 유로(50) 입구에는 오일펌프(10)로부터 오일쿨러(20)로 향하는 제1유로(62)가 형성되고, 그 반대쪽 바이패스 유로(50) 출구에는 오일필터(40)로 향하는 제2유로(64)가 형성된다.
상기 바이패스 유로(50)내에 장착되는 오일 써모스탯(30)의 주요 구성들을 보면, 하우징(60)의 일측 개방부를 밀폐하는 플러그(31)와, 플러그(31)의 내면에 일체로 장착되는 로드(32)와, 오일 온도에 따라 수축 및 팽창 가능한 왁스(36)가 채워져 로드(32)에 슬라이드 이송 가능하게 장착되는 왁스 케이스(33)와, 상기 왁스 케이스(33)의 외주부에 장착되어 제2유로(64)를 개폐하는 가이드 밸브체(34)와, 가이드 밸브체(34)와 바이패스 유로(50)의 입구 간에 탄성 지지되는 스프링(35) 등을 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르면, 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 상기 제2유로(64)의 반쯤 열림 상태에서 바이패스 유로(50)의 제2유로(64)를 빠져나가 오일필터(40)로 향하는 오일의 유량을 증가시킬 수 있도록 상기 가이드 밸브체(34)와 바이패스 유로(50)에 걸쳐서 차압 해소용 바이패스 경로(70)가 형성된다.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 차압 해소용 바이패스 경로(70)는 가이드 밸브체(34)의 둘레를 따라 등간격으로 관통 형성된 오일통과홀(72)과, 이 오일통과홀과 일치하는 바이패스 유로(50)의 내경면에 형성되는 오일 그루브(74)로 구성된다.
이때, 상기 가이드 밸브체(34)의 오일통과홀(72)은 오일온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서 오일 써모스탯이 일부 열리게 될 때, 즉 제2유로(64)가 반쯤 열리게 될 때 오일 그루브(74)와 일치하게 되고, 일치된 오일통과홀(72) 및 오일 그루브(74)를 통하여 오일이 오일필터쪽으로 더 바이패스되어 흐르게 된다.
한편, 상기 제1유로(62)에 오일쿨러(20)로 향하던 오일이 일시적으로 머무르도록 한 오일체류홈(76)이 더 형성된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 오일 써모스탯에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
오일 써모스탯의 닫힘 작동
상기 오일펌프(10)로부터의 오일 온도가 기준온도 이상(예, 110℃ 이상)이면 왁스 케이스(33)내의 왁스가 팽창하여, 상기 왁스 케이스(33)가 로드(32)를 따라 전진하는 동시에 왁스 케이스(33)에 장착된 가이드 밸브체(34)가 스프링(35)을 압축시키며 전진하여 오일필터(40)로 향하는 제2유로(64)를 닫아주게 되므로, 오일 써모스탯의 닫힘 상태가 된다.
이에, 상기 오일펌프(10)로부터의 오일(예, 110℃ 이상) 전부가 제1유로(62)를 통하여 오일쿨러(20)로 향하게 되고, 오일쿨러(20)에 의한 냉각 작용후 오일필터(40)로 흐르게 된다.
오일 써모스탯의 완전 열림 작동
반면, 상기 오일펌프(10)로부터의 오일 온도가 기준온도 이하(예, 100℃ 이하)이면 왁스 케이스(33)내의 왁스가 수축하고, 스프링(35)의 탄성복원력에 의하여 왁스 케이스(33) 및 가이드 밸브체(34)가 후진하여 오일필터(40)로 향하는 제2유로(64)가 열리는 바이패스 유로(50)의 개방 상태가 되므로, 오일 써모스탯의 완전 열림 상태가 된다.
이에, 오일 온도가 기준온도 이하(예, 100℃ 이하)이면 오일 냉각이 필요 없으므로, 오일펌프로부터 바이패스 유로(50)에 도달한 오일의 일부가 가이드 밸브체(34)의 후진에 의하여 완전하게 열린 제2유로(64)를 통과하여 오일필터(40)로 흐르게 된다.
오일 써모스탯의 일부 열림 작동
상기와 같이, 오일 써모스탯(30)의 완전 열림 작동은 오일 온도 100℃ 이하에서 이루어지고, 오일 써모스탯(30)의 완전 닫힘 작동은 오일 온도 110℃ 이상에서 이루어지지만, 오일 온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서는 오일 써모스탯(30)이 일부 열리게 된다.
도 6에서 보듯이, 오일 온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서 가이드 밸브체(34)가 제2유로(64)를 일부 닫아주는 위치에 놓이게 되어, 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 제2유로(64)가 반쯤 열림 상태가 된다.
이때, 상기 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 제2유로(64)의 반쯤 열림 상태에서도 오일펌프로부터의 오일이 제2유로(64)를 통하여 오일필터(40)로 흐르게 되는 바, 이때 바이패스 유로(50)와 오일필터(40) 간의 차압이 발생한다.
다시 말해서, 상기 오일 써모스탯의 일부 열림, 즉 제2유로(64)가 반쯤 열리게 된 상태에서 오일펌프로부터 바이패스 유로(50)의 제2유로(64)까지 흐르는 오일 압력과 제2유로(64)를 빠져나와 오일필터(40)로 향하는 오일 압력 간의 차압이 발생할 수 있다.
본 발명에 따르면, 상기 오일 써모스탯의 일부 열림 상태 즉, 제2유로(64)의 반쯤 열림 상태에서 바이패스 유로(50)와 오일필터(40) 간의 차압이 발생하는 것을 해소할 수 있다.
상기 가이드 밸브체(34)가 오일 온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서 제2유로(64)를 일부 닫아주는 위치에 놓이게 되면, 상기 가이드 밸브체(34)의 오일통과홀(72)이 바이패스 유로(50)에 형성된 오일 그루브(74)와 일치하게 되고, 일치된 오일통과홀(72) 및 오일 그루브(74)는 제2유로(64)의 후단부쪽과 연결되는 오일 흐름 통로를 형성하게 된다.
따라서, 상기 오일펌프로부터 바이패스 유로(50)에 도달한 오일이 제2유로(64)를 통과하여 오일필터(40)쪽으로 흐를 뿐만 아니라, 서로 일치된 오일통과홀(72) 및 오일 그루브(74)를 통과하는 동시에 제2유로(64)의 후단부쪽을 통해 오일필터쪽으로 흐르게 되므로, 보다 많은 양의 오일이 오일필터(40)로 바이패스된다.
이렇게 오일 써모스탯의 일부 열림 상태에서 오일펌프로부터의 오일이 차압 해소용 바이패스 경로(70)를 통하여 오일필터(40)로 더 많이 빠져나가도록 함으로써, 바이패스 유로(50)와 오일필터(40)쪽 간의 오일 압력 차이인 차압을 줄일 수 있고, 그에 따라 엔진쪽으로 오일이 원활하게 순환되어 연비 향상을 도모할 수 있다.
한편, 상기 제1유로(62)에 오일쿨러(20)로 향하던 오일이 일시적으로 머무르도록 한 오일체류홈(76)이 더 형성되는 바, 이 오일체류홈(76)내에 오일쿨러(20)로 향하던 오일이 일시적으로 머루르게 되므로, 오일펌프로부터 오일쿨러(20)로 향하던 오일이 차압 해소용 바이패스 경로(70)쪽으로 향하도록 유도될 수 있고, 그에 따라 차압 해소용 바이패스 경로(70)를 통하여 오일필터로 보다 많은 양은 오일이 빠져나갈 수 있고, 바이패스 유로와 오일필터 간의 오일 압력 간의 차이인 차압을 보다 더 줄일 수 있다.
10 : 오일펌프
20 : 오일쿨러
30 : 오일 써모스탯
31 : 플러그
32 : 로드
33 : 왁스 케이스
34 : 가이드 밸브체
35 : 스프링
36 : 왁스
40 : 오일필터
50 : 바이패스 유로
60 : 써모스탯 하우징
62 : 제1유로
64 : 제2유로
70 : 차압 해소용 바이패스 경로
72 : 오일통과홀
74 : 오일 그루브
76 : 오일 체류홈

Claims (4)

  1. 입구에 오일쿨러를 향하는 제1유로가 형성되고 출구에 오일필터를 향하는 제2유로가 형성된 바이패스 유로를 포함하는 써모스탯 하우징과, 하우징의 일측 개방부를 밀폐하는 플러그와, 플러그의 내면에 일체로 장착되는 로드와, 오일 온도에 따라 수축 및 팽창 가능한 왁스가 채워져 로드에 슬라이드 이송 가능하게 장착되는 왁스 케이스와, 왁스 케이스의 외주부에 장착되어 제2유로를 개폐하는 가이드 밸브체와, 가이드 밸브체와 바이패스 유로의 입구 간에 탄성 지지되는 스프링을 포함하는 자동차용 오일 써모스탯에 있어서,
    상기 가이드 밸브체와 바이패스 유로에 걸쳐서, 바이패스 유로의 제2유로를 빠져나가 오일필터로 향하는 오일의 유량을 증가시킬 수 있는 차압 해소용 바이패스 경로를 형성하되,
    상기 차압 해소용 바이패스 경로는:
    가이드 밸브체의 둘레를 따라 등간격으로 관통 형성된 오일통과홀과;
    오일통과홀과 일치하는 바이패스 유로의 내경면에 형성되는 오일 그루브;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 오일 써모스탯.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드 밸브체의 오일통과홀은 오일온도 100℃ ~ 110℃ 구간에서 오일 써모스탯이 일부 열리게 될 때, 오일 그루브와 일치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 오일 써모스탯.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1유로에 오일쿨러로 향하던 오일이 일시적으로 머무르도록 한 오일체류홈이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 오일 써모스탯.
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