JPS647215B2 - - Google Patents
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- JPS647215B2 JPS647215B2 JP20303683A JP20303683A JPS647215B2 JP S647215 B2 JPS647215 B2 JP S647215B2 JP 20303683 A JP20303683 A JP 20303683A JP 20303683 A JP20303683 A JP 20303683A JP S647215 B2 JPS647215 B2 JP S647215B2
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- Japan
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- piston
- ring
- high pressure
- lubricating oil
- cylinder
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のシール装置に関するもので
ある。
ある。
近年、舶用デイーゼル機関に使用されている燃
料油の質が低下し、燃料油中に微細な硬質粒子が
混在する場合が多い。このような燃料油がシリン
ダ内で燃焼すると、これらの微粒子や燃焼残渣物
を含む高温燃焼ガスがピストンリングとシリンダ
ライナの間に入り込み、これらの摩耗を増大させ
る結果となり、早急に対策を講じる必要がある。
料油の質が低下し、燃料油中に微細な硬質粒子が
混在する場合が多い。このような燃料油がシリン
ダ内で燃焼すると、これらの微粒子や燃焼残渣物
を含む高温燃焼ガスがピストンリングとシリンダ
ライナの間に入り込み、これらの摩耗を増大させ
る結果となり、早急に対策を講じる必要がある。
従来では、シリンダライナとピストンリングと
の潤滑は、クランクによる貯留した潤滑油の跳掛
けを行ない。また、シリンダライナの内周面に潤
滑油を供給する孔を設け、ポンプによつて強制的
に潤滑油を供給している。前記跳掛けのみによつ
て潤滑を行なう場合には、ピストンのトツプリン
グと２番目のピストンリング付近の潤滑は不十分
である。また前述のように潤滑油供給孔をシリン
ダライナの内周面に設けて潤滑油を供給するよう
に構成した場合には、潤滑油の消費量が多いとい
う問題がある。
の潤滑は、クランクによる貯留した潤滑油の跳掛
けを行ない。また、シリンダライナの内周面に潤
滑油を供給する孔を設け、ポンプによつて強制的
に潤滑油を供給している。前記跳掛けのみによつ
て潤滑を行なう場合には、ピストンのトツプリン
グと２番目のピストンリング付近の潤滑は不十分
である。また前述のように潤滑油供給孔をシリン
ダライナの内周面に設けて潤滑油を供給するよう
に構成した場合には、潤滑油の消費量が多いとい
う問題がある。
本発明は上記に鑑みなされたもので、本発明の
ものは、ピストンが上死点にきた時にトツプリン
グと２番目のピストンリングの間にシリンダ内最
高圧力より高い圧力の気体を積極的に外部より導
入することにより、燃焼行程においてトツプリン
グを通つてシリンダ内へ清浄な空気が流れるよう
にし、トツプリング及びトツプリングより上のピ
ストンとライナとの間隙にある燃焼残渣物及び燃
焼ガスをシリンダ上部へおしもどすようにして、
ピストンリング摺動面への燃焼残渣物の侵入を防
止し、この圧縮気体とともに潤滑油を噴霧するよ
うにしたことを要旨とするものである。
ものは、ピストンが上死点にきた時にトツプリン
グと２番目のピストンリングの間にシリンダ内最
高圧力より高い圧力の気体を積極的に外部より導
入することにより、燃焼行程においてトツプリン
グを通つてシリンダ内へ清浄な空気が流れるよう
にし、トツプリング及びトツプリングより上のピ
ストンとライナとの間隙にある燃焼残渣物及び燃
焼ガスをシリンダ上部へおしもどすようにして、
ピストンリング摺動面への燃焼残渣物の侵入を防
止し、この圧縮気体とともに潤滑油を噴霧するよ
うにしたことを要旨とするものである。
本発明を添付図面に示す実施例に基づいて説明
すると、第１図において、１はシリンダライナ、
２はピストンで、３がトツプリング、４が２番目
のピストンリングである。ピストン２のトツプリ
ング３と２番目のピストンリング４との間にピス
トンリングを嵌入しない環状のポケツト部５を設
ける。ポケツト部５の大きさはピストンリング溝
位か或いは多少多き目である。シリンダライナに
は、外部からの高圧の気体たとえば空気を供給す
るための高圧空気供給装置６と該装置６からシリ
ンダへの空気導入孔７を設ける。なお、高圧空気
供給装置６と導入孔７を１個又は複数個設けるも
のとする。高圧空気供給装置６に供給される高圧
空気は、高圧コンプレツサ９で作られ高圧ボンベ
８に蓄えられている。１０は弁開閉制御装置であ
る。１３は冷却装置で、冷却した新鮮な空気を空
気導入孔７より導入すれば、ピストンリングの温
度を下げ潤滑条件を著しく改善し、信頼性の向上
を図ることができる。
すると、第１図において、１はシリンダライナ、
２はピストンで、３がトツプリング、４が２番目
のピストンリングである。ピストン２のトツプリ
ング３と２番目のピストンリング４との間にピス
トンリングを嵌入しない環状のポケツト部５を設
ける。ポケツト部５の大きさはピストンリング溝
位か或いは多少多き目である。シリンダライナに
は、外部からの高圧の気体たとえば空気を供給す
るための高圧空気供給装置６と該装置６からシリ
ンダへの空気導入孔７を設ける。なお、高圧空気
供給装置６と導入孔７を１個又は複数個設けるも
のとする。高圧空気供給装置６に供給される高圧
空気は、高圧コンプレツサ９で作られ高圧ボンベ
８に蓄えられている。１０は弁開閉制御装置であ
る。１３は冷却装置で、冷却した新鮮な空気を空
気導入孔７より導入すれば、ピストンリングの温
度を下げ潤滑条件を著しく改善し、信頼性の向上
を図ることができる。
次に本発明の作用について説明する。先ず、弁
開閉制御装置１０を、ピストン上昇行程でトツプ
リング３が導入孔７を通過すると同時に高圧空気
を送給するようにクランク軸に同期してセツト
し、高圧空気供給装置６から高圧空気がポケツト
部５に流入するようにする。ピストン２の下降行
程では、トツプリング３が導入孔７の位置に来る
直前に弁開閉制御装置１０からの信号により高圧
空気供給装置６が閉鎖し、高圧空気のポケツト部
５への流入を停止する。すなわち、ピストン２が
上昇し、上死点付近に近づいてトツプリング３が
空気導入孔７を通りすぎると、高圧空気供給装置
６が作動し、ポケツト部５に高圧空気を満たすこ
とになり、ピストン２が上死点にあるときの導入
孔７の位置は２番目のピストンリング４の少し上
の位置である。高圧空気の最大値はシリンダ内最
高圧力より少し高くする。トツプリング３と２番
目のピストンリング４のガス漏れが非常に少ない
ため、ポケツト部５の圧力P1は第２図に示すよ
うに燃焼行程中は常にシリンダ内圧力P0より高
い。従つてポケツト部５の清浄な空気がトツプリ
ング３を通つてシリンダ内燃焼室１１へ流入し、
シリンダ燃焼室１１からの燃焼ガスがピストント
ツプランド１２に流入するのを防ぐことができる
ため、燃焼残渣物が入り込めずシリンダライナと
ピストンリングの異常摩耗を防止することができ
る。
開閉制御装置１０を、ピストン上昇行程でトツプ
リング３が導入孔７を通過すると同時に高圧空気
を送給するようにクランク軸に同期してセツト
し、高圧空気供給装置６から高圧空気がポケツト
部５に流入するようにする。ピストン２の下降行
程では、トツプリング３が導入孔７の位置に来る
直前に弁開閉制御装置１０からの信号により高圧
空気供給装置６が閉鎖し、高圧空気のポケツト部
５への流入を停止する。すなわち、ピストン２が
上昇し、上死点付近に近づいてトツプリング３が
空気導入孔７を通りすぎると、高圧空気供給装置
６が作動し、ポケツト部５に高圧空気を満たすこ
とになり、ピストン２が上死点にあるときの導入
孔７の位置は２番目のピストンリング４の少し上
の位置である。高圧空気の最大値はシリンダ内最
高圧力より少し高くする。トツプリング３と２番
目のピストンリング４のガス漏れが非常に少ない
ため、ポケツト部５の圧力P1は第２図に示すよ
うに燃焼行程中は常にシリンダ内圧力P0より高
い。従つてポケツト部５の清浄な空気がトツプリ
ング３を通つてシリンダ内燃焼室１１へ流入し、
シリンダ燃焼室１１からの燃焼ガスがピストント
ツプランド１２に流入するのを防ぐことができる
ため、燃焼残渣物が入り込めずシリンダライナと
ピストンリングの異常摩耗を防止することができ
る。
第２図は四サイクルエンジンの場合、第３図は
二サイクルエンジンの場合の圧力線図で、上死点
（TDC）付近でＡ区間がポケツト部、厳密にはト
ツプリングと２番目のピストンリング間に空気導
入孔がある期間で、燃焼室の圧力P0はポケツト
部の圧力P1より低く、燃焼残渣物が２番目のピ
ストンリングに影響を与えることなくトツプリン
グはポケツト内の正常な空気を密封する働きをす
るものである。なお、第４図Ａ，Ｂ，Ｃはピスト
ンリングのガス漏れの少ない特殊合口で、このリ
ングを使用すればガス漏れが少なく一層効果が発
揮される。
二サイクルエンジンの場合の圧力線図で、上死点
（TDC）付近でＡ区間がポケツト部、厳密にはト
ツプリングと２番目のピストンリング間に空気導
入孔がある期間で、燃焼室の圧力P0はポケツト
部の圧力P1より低く、燃焼残渣物が２番目のピ
ストンリングに影響を与えることなくトツプリン
グはポケツト内の正常な空気を密封する働きをす
るものである。なお、第４図Ａ，Ｂ，Ｃはピスト
ンリングのガス漏れの少ない特殊合口で、このリ
ングを使用すればガス漏れが少なく一層効果が発
揮される。
高圧空気供給装置６と高圧ボンベ８との間の管
路１５には、潤滑油の噴霧発生装置１６が介在さ
れる。この潤滑油噴霧発生装置１６は、高圧空気
供給装置６からの圧縮空気によつて潤滑油を霧状
にして管路１５から空気導入孔７に供給する。こ
れによつてトツプリング３および２番目のピスト
ンリング４、ならびにシリンダライナ１との間の
潤滑を比較的少量の潤滑油で確実に行なうことが
できる。ピストン２には、連結棒１７を介してク
ランク１８が連結されている。そのクランク１８
の下方には、そのクランク１８が部分的に浸漬さ
れることができるように、潤滑油１９が貯留され
ている。これによつてクランク１８は、潤滑油１
９を跳掛け、ピストン２のクランク１８寄りのピ
ストンリング２０などとシリンダライナ１との潤
滑を行なうことができる。
路１５には、潤滑油の噴霧発生装置１６が介在さ
れる。この潤滑油噴霧発生装置１６は、高圧空気
供給装置６からの圧縮空気によつて潤滑油を霧状
にして管路１５から空気導入孔７に供給する。こ
れによつてトツプリング３および２番目のピスト
ンリング４、ならびにシリンダライナ１との間の
潤滑を比較的少量の潤滑油で確実に行なうことが
できる。ピストン２には、連結棒１７を介してク
ランク１８が連結されている。そのクランク１８
の下方には、そのクランク１８が部分的に浸漬さ
れることができるように、潤滑油１９が貯留され
ている。これによつてクランク１８は、潤滑油１
９を跳掛け、ピストン２のクランク１８寄りのピ
ストンリング２０などとシリンダライナ１との潤
滑を行なうことができる。
第５図は、潤滑油の噴霧発生手段１６の断面図
である。管路１５の途中には連通孔２１を介して
ケース２２が接続される。このケース２２内に
は、潤滑油２３が貯留される。潤滑油２３に下端
部が浸漬された筒体２４の上端部２５は、圧縮空
気の流過方向２６の下流側（第５図の右方）に向
けて開放している。この筒体２４の上端部２５の
開口端付近には、半径方向内方に突出した絞り部
材２７によつて、スロート部２８が形成される。
こうして管路１５に圧縮空気が流過されるとき、
スロート部２８では低圧となる。これによつて潤
滑油２３は管体２４を上方に吸引され、潤滑油が
霧状となる。この霧状の潤滑油が管路１５を経て
導入孔７からポケツト部５内に噴射される。これ
によつてトツプリング３および２番目のピストン
リング４ならびにシリングライナ１との潤滑が確
実に行なわれる。
である。管路１５の途中には連通孔２１を介して
ケース２２が接続される。このケース２２内に
は、潤滑油２３が貯留される。潤滑油２３に下端
部が浸漬された筒体２４の上端部２５は、圧縮空
気の流過方向２６の下流側（第５図の右方）に向
けて開放している。この筒体２４の上端部２５の
開口端付近には、半径方向内方に突出した絞り部
材２７によつて、スロート部２８が形成される。
こうして管路１５に圧縮空気が流過されるとき、
スロート部２８では低圧となる。これによつて潤
滑油２３は管体２４を上方に吸引され、潤滑油が
霧状となる。この霧状の潤滑油が管路１５を経て
導入孔７からポケツト部５内に噴射される。これ
によつてトツプリング３および２番目のピストン
リング４ならびにシリングライナ１との潤滑が確
実に行なわれる。
ポケツト部５にシリンダ内最高圧力よりも高い
空気を導入することによつて、トツプリング３
は、リング溝３１の下内面３１ａから離れ、上内
面３１ｂに接する。このようにして上内面３１ｂ
に接したトツプリング３の荷重は、２番目のピス
トンリング４などに比べて小さい。これに対して
２番目のピストンリング４はリング溝３２の下内
面３２ａに常に接しており、上内面３２ｂから離
れている。したがつて跳掛けによる潤滑油は、２
番目のピストンリング４からポケツト部５側に上
りにくい。そのためトツプリング３の潤滑が困難
となる。この実施例では、高圧空気に潤滑油が霧
状に含まれているので、トツプリング３の潤滑が
確実である。
空気を導入することによつて、トツプリング３
は、リング溝３１の下内面３１ａから離れ、上内
面３１ｂに接する。このようにして上内面３１ｂ
に接したトツプリング３の荷重は、２番目のピス
トンリング４などに比べて小さい。これに対して
２番目のピストンリング４はリング溝３２の下内
面３２ａに常に接しており、上内面３２ｂから離
れている。したがつて跳掛けによる潤滑油は、２
番目のピストンリング４からポケツト部５側に上
りにくい。そのためトツプリング３の潤滑が困難
となる。この実施例では、高圧空気に潤滑油が霧
状に含まれているので、トツプリング３の潤滑が
確実である。
高圧空気供給装置６では、弁体３４を電磁力に
よつて、あるいは流体圧によつて駆動する。この
高圧空気供給装置６の潤滑もまた、潤滑油噴霧発
生装置１６からの霧状潤滑油によつて行なわれ
る。したがつて高圧空気供給装置６の寿命を長く
することができる。
よつて、あるいは流体圧によつて駆動する。この
高圧空気供給装置６の潤滑もまた、潤滑油噴霧発
生装置１６からの霧状潤滑油によつて行なわれ
る。したがつて高圧空気供給装置６の寿命を長く
することができる。
潤滑油噴霧発生装置１６からの潤滑油は常に清
浄であり、したがつて良好な潤滑を行なうことが
可能である。
浄であり、したがつて良好な潤滑を行なうことが
可能である。
筒体２４の上端部２５は、圧縮空気の流通方向
２６の下流側に向けて開放している。そのため、
圧縮空気が逆流したとき、潤滑油２３が霧化され
ず、好都合である。
２６の下流側に向けて開放している。そのため、
圧縮空気が逆流したとき、潤滑油２３が霧化され
ず、好都合である。
ポケツト部５内から燃焼室１１へ入る潤滑油は
ごくわずかとすることができ、潤滑油の消費量が
低減される。
ごくわずかとすることができ、潤滑油の消費量が
低減される。
本発明は上記説明で理解できるように、ピスト
ンのトツプリングと２番目のピストンリングとの
間にピストン全周にわたり環状のポケツト部を構
成して、該ポケツト部に積極的にシリンダ内最高
圧力より高圧の空気を導入してピストンリングを
清浄に保つようにし、燃焼残渣物内に含まれる硬
質微粒子によるピストンリング及びピストンライ
ナの異常摩耗を防止する上において極めて有効な
ものである。また潤滑油の消費量を低減し、しか
も確実な潤滑を行なうことができる。
ンのトツプリングと２番目のピストンリングとの
間にピストン全周にわたり環状のポケツト部を構
成して、該ポケツト部に積極的にシリンダ内最高
圧力より高圧の空気を導入してピストンリングを
清浄に保つようにし、燃焼残渣物内に含まれる硬
質微粒子によるピストンリング及びピストンライ
ナの異常摩耗を防止する上において極めて有効な
ものである。また潤滑油の消費量を低減し、しか
も確実な潤滑を行なうことができる。
第１図は本発明の概要を説明するための系統図
および一部断面図、第２図は四サイクルエンジン
の場合の本発明を適用した場合の圧力線図、第３
図は二サイクルエンジンの場合の同じく圧力線
図、第４図Ａはピストンリングの特殊合口の部分
斜視図、第４図Ｂは同部分のＡ方向の側面図、第
４図Ｃは第４図Ｂ図の―線に沿う断面図、第
５図は潤滑油噴霧発生装置１６の断面図である。 １…シリンダライナ、２…ピストン、３…トツ
プリング、４…ピストンリング、５…ポケツト
部、６…高圧空気供給装置、７…空気導入孔、８
…高圧ボンベ、９…コンプレツサ、１０…弁開閉
制御装置、１１…燃焼室、１２…ピストントツプ
ランド、１３…冷却装置、１６…潤滑油噴霧発生
装置。
および一部断面図、第２図は四サイクルエンジン
の場合の本発明を適用した場合の圧力線図、第３
図は二サイクルエンジンの場合の同じく圧力線
図、第４図Ａはピストンリングの特殊合口の部分
斜視図、第４図Ｂは同部分のＡ方向の側面図、第
４図Ｃは第４図Ｂ図の―線に沿う断面図、第
５図は潤滑油噴霧発生装置１６の断面図である。 １…シリンダライナ、２…ピストン、３…トツ
プリング、４…ピストンリング、５…ポケツト
部、６…高圧空気供給装置、７…空気導入孔、８
…高圧ボンベ、９…コンプレツサ、１０…弁開閉
制御装置、１１…燃焼室、１２…ピストントツプ
ランド、１３…冷却装置、１６…潤滑油噴霧発生
装置。
Claims (1)
- １ シリンダライナ内を往復動する内燃機関用ピ
ストンにおいて、ピストンのトツプリングと２番
目のピストンリングとの間の全周にわたり環状の
ポケツト部を構成すると共に、シリンダライナに
空気導入孔をピストンの上死点における前記ポケ
ツト部の位置に開口し、空気導入孔には、高圧力
気体源から管路を経て高圧力気体を導き、この管
路の途中には潤滑油の噴霧発生手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関のシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20303683A JPS6095162A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 内燃機関のシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20303683A JPS6095162A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 内燃機関のシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095162A JPS6095162A (ja) | 1985-05-28 |
| JPS647215B2 true JPS647215B2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=16467282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20303683A Granted JPS6095162A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 内燃機関のシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095162A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01133093U (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-11 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2620607B1 (de) * | 2012-01-30 | 2015-08-12 | Wärtsilä Schweiz AG | Kolben-Zylinder-Einheit und Verfahren zur Schmiermittelversorgung eines Kolbens einer Kolben-Zylinder-Einheit für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| CN103422933A (zh) * | 2012-05-14 | 2013-12-04 | 瓦锡兰瑞士公司 | 用于润滑往复活塞式燃烧发动机的缸中活塞结构的方法和汽缸润滑装置 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20303683A patent/JPS6095162A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01133093U (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095162A (ja) | 1985-05-28 |
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