JPH0219531Y2 - - Google Patents
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- JPH0219531Y2 JPH0219531Y2 JP1985042858U JP4285885U JPH0219531Y2 JP H0219531 Y2 JPH0219531 Y2 JP H0219531Y2 JP 1985042858 U JP1985042858 U JP 1985042858U JP 4285885 U JP4285885 U JP 4285885U JP H0219531 Y2 JPH0219531 Y2 JP H0219531Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear end
- crank
- chamber
- end chamber
- blow
- Prior art date
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Links
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 28
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2142—Pitmans and connecting rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本考案は、内燃機関のシリンダブロツクに関す
るものであり、特に、クランクシヤフトのフライ
ホイール取付用フランジ部とクランク軸受部との
間に形成されるリアエンド室近傍のシリンダブロ
ツク構造に係る。
るものであり、特に、クランクシヤフトのフライ
ホイール取付用フランジ部とクランク軸受部との
間に形成されるリアエンド室近傍のシリンダブロ
ツク構造に係る。
従来より、内燃機関のクランクシヤフト後端に
形成されるフライホイール取付用フランジ部の周
りには、軸端からの潤滑油の洩れを防止するため
のリアオイルシールが設けられている（例えば、
実開昭55−168713号公報）。 そして上記従来装置においては、フライホイー
ル取付用フランジ部と後端のクランク軸受部とは
クランクシヤフトの軸心方向に所定の間隔をおい
て位置するように構成され、クランクシヤフトか
らのスラスト荷重がクランク軸受部に作用しない
ようになつている。 このため、フランジ部とクランク軸受部との間
にはリアエンド室が形成される。 またリアエンド室の下部面には、クランク軸受
部とクランクジヤーナルとの摺動面に供給される
潤滑油をクランク室へ戻すため、比較的大径の開
口が形成されており、供給された潤滑油をリアオ
イルシールとフランジ部との間を介してクランク
室に効率的に戻し、潤滑油が外部に洩れない構造
とされている。
形成されるフライホイール取付用フランジ部の周
りには、軸端からの潤滑油の洩れを防止するため
のリアオイルシールが設けられている（例えば、
実開昭55−168713号公報）。 そして上記従来装置においては、フライホイー
ル取付用フランジ部と後端のクランク軸受部とは
クランクシヤフトの軸心方向に所定の間隔をおい
て位置するように構成され、クランクシヤフトか
らのスラスト荷重がクランク軸受部に作用しない
ようになつている。 このため、フランジ部とクランク軸受部との間
にはリアエンド室が形成される。 またリアエンド室の下部面には、クランク軸受
部とクランクジヤーナルとの摺動面に供給される
潤滑油をクランク室へ戻すため、比較的大径の開
口が形成されており、供給された潤滑油をリアオ
イルシールとフランジ部との間を介してクランク
室に効率的に戻し、潤滑油が外部に洩れない構造
とされている。
ところで、クランクシヤフトが収納されるクラ
ンク室には、ピストンリングとシリンダボア壁面
との間隙から洩れるブローバイガスが滞留する。
このため内燃機関においては、シリンダブロツク
およびシリンダヘツドの上部にブローバイガス還
流装置を設け、クランク室内に滞留するブローバ
イガスを吸気管負圧を利用して吸気通路に還流さ
せ、クランク室内を常に換気するよう構成されて
いる。 ところが、従来の装置においては、リアエンド
室がその下部面に形成された開口によつてクラン
ク室と連通されているため、クランク室内に存在
するブローバイガスの一部がこの開口を介してリ
アエンド室内に流入する。 このリアエンド室は、オイルシールリテーナ、
リアオイルシールとクランク軸受部によつて、上
部が略密室状態となつており、一旦ブローバイガ
スが流入するとリアエンド室には吸気管負圧を作
用させることができないために、クランク室内に
おけるような換気が充分に行われず、ブローバイ
ガスが滞留し易い。 このため、このブローバイガス中に含まれる水
分によつて、リアオイルシールと摺接するフラン
ジ部の外周面（摺動面）に錆が生じ、この錆がフ
ランジ部の外周面とリアオイルシールとの密着力
を弱めてシール性の低下をきたすことがあつた。 従つて、本考案の技術的課題は、リアエンド室
内にブローバイガスの流れを発生させ、リアエン
ド室内のブローバイガスの滞留を防止することに
ある。
ンク室には、ピストンリングとシリンダボア壁面
との間隙から洩れるブローバイガスが滞留する。
このため内燃機関においては、シリンダブロツク
およびシリンダヘツドの上部にブローバイガス還
流装置を設け、クランク室内に滞留するブローバ
イガスを吸気管負圧を利用して吸気通路に還流さ
せ、クランク室内を常に換気するよう構成されて
いる。 ところが、従来の装置においては、リアエンド
室がその下部面に形成された開口によつてクラン
ク室と連通されているため、クランク室内に存在
するブローバイガスの一部がこの開口を介してリ
アエンド室内に流入する。 このリアエンド室は、オイルシールリテーナ、
リアオイルシールとクランク軸受部によつて、上
部が略密室状態となつており、一旦ブローバイガ
スが流入するとリアエンド室には吸気管負圧を作
用させることができないために、クランク室内に
おけるような換気が充分に行われず、ブローバイ
ガスが滞留し易い。 このため、このブローバイガス中に含まれる水
分によつて、リアオイルシールと摺接するフラン
ジ部の外周面（摺動面）に錆が生じ、この錆がフ
ランジ部の外周面とリアオイルシールとの密着力
を弱めてシール性の低下をきたすことがあつた。 従つて、本考案の技術的課題は、リアエンド室
内にブローバイガスの流れを発生させ、リアエン
ド室内のブローバイガスの滞留を防止することに
ある。
そこで本考案は、上記の課題を解決するため
に、オイルシールリテーナと、クランクシヤフト
のフライホイール取付用フランジ部外周面との間
に収装され、フランジ部外周面に摺接するリアオ
イルシールと、シリンダブロツクに形成されるク
ランク軸受部によつて区画されるとともに、その
下部面がクランク室に開放するリアエンド室を備
えた内燃機関のシリンダブロツクにおいて、上記
リアエンド室の上部にリアエンド室とクランク室
とを連通するブローバイガス還流通路を穿設した
ことを特徴とする。
に、オイルシールリテーナと、クランクシヤフト
のフライホイール取付用フランジ部外周面との間
に収装され、フランジ部外周面に摺接するリアオ
イルシールと、シリンダブロツクに形成されるク
ランク軸受部によつて区画されるとともに、その
下部面がクランク室に開放するリアエンド室を備
えた内燃機関のシリンダブロツクにおいて、上記
リアエンド室の上部にリアエンド室とクランク室
とを連通するブローバイガス還流通路を穿設した
ことを特徴とする。
クランク室とリアエンド室とはブローバイガス
還流通路を介して連通されているため、ブローバ
イガス還流のための吸気管負圧が作用し、この負
圧の作用によつてリアエンド室下部面の開口から
ブローバイガス還流通路方向へ向かうブローバイ
ガスの流れが発生し、リアエンド室内に流入した
ブローバイガスが速やかに排出される。
還流通路を介して連通されているため、ブローバ
イガス還流のための吸気管負圧が作用し、この負
圧の作用によつてリアエンド室下部面の開口から
ブローバイガス還流通路方向へ向かうブローバイ
ガスの流れが発生し、リアエンド室内に流入した
ブローバイガスが速やかに排出される。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。 第１図および第２図は本考案の一実施例の要部
を示す説明図であり、第１図は内燃機関のシリン
ダブロツクの要部を示す縦断面図、第２図は第１
図のシリンダブロツクをリア側から見た側面図で
ある。 第１図に示すように、クランクシヤフト１のリ
ア側の軸端にはフライホイール取付用のフランジ
部２が形成され、このフランジ部２の端面に複数
の取付けボルト３を介してフライホイール４が装
着される。このフランジ部２は一定幅の外周面２
ａを有する柱状をなしている。 クランクジヤーナル５はフランジ部２と同一の
軸心を有する柱状をなしており、その径はフラン
ジ部２の径よりも小さくされているが、その外周
面２ａの幅はフランジ部２の幅よりも大きく採ら
れている。このクランクジヤーナル５に隣接して
クランクシヤフト１のバランスをとるためのカウ
ンタウエイト６が設けられている。このカウンタ
ウエイト６と一体的にクランクピン７が設けられ
ており、その他端にはもう一つのカウンタウエイ
ト６が設けられている。ここでクランクピン７は
内燃機関の気筒数と同じ数設置されており、この
クランクピン７を挟んでクランクジヤーナル５お
よびカウンタウエイト６の機関の気筒配列方向に
適当に配設されている。 さらに、クランクピン７の軸心はフランジ部２
とクランクジヤーナル５の共通の軸心に対して径
方向に偏心しており、このクランクピン７にコン
ロツドベアリング９を介してコネクテイングロツ
ド１０と軸受キヤツプ１１が図示しない締結ボル
トによつて取付けられており、クランクシヤフト
１の回転運動を気筒軸線方向への直線運動に変換
する。 コネクテイングロツド１０の先端には、ピスト
ンリング１２ａ，１２ｂおよび１２ｃが遊嵌され
るピストン１２が装着されており、シリンダブロ
ツク１３内に形成されたシリンダボア１４内を上
下方向に移動する。 次に、第１図および第２図に示されるように、
シリンダブロツク１３のボア壁１４ａと外壁１５
との間には冷却水通路１６が形成されている。ま
た、シリンダブロツク１３にはクランクシヤフト
１のクランクジヤーナル５が軸支されるクランク
軸受部１７が形成されている。このクランク軸受
部１７は、シリンダブロツク１３の外壁より延長
されており、その軸支面１７ａはクランクジヤー
ナル５の幅と略等しい幅を有する半円弧状をなし
ている。本実施例ではクランク軸受部１７の幅に
相当する量が外壁１５からボア壁１４方向に向か
つて突出している。 さらに、クランクジヤーナル５に作用する荷重
に耐えられるように、クランク軸受部１７から冷
却水通路１６の側に向かつて複数の補強用リブ１
８がクランク軸受部１７の半円弧面を与える中心
Ｏから放射状に延びている。２０はクランクジヤ
ーナル５との摺動面に潤滑油を供給するための油
通路である。 ２１はオイルシールリテーナであり、本実施例
の場合シリンダブロツク１３の外壁１５よりシリ
ンダブロツク１３の後方に向けて突出している。
オイルシールリテーナ２１はクランクシヤフト１
のフランジ部２の径より大きな径を有する半円弧
状の座面２１ａを有しており、この座面２１ａに
はストツパ用の環状突起２１ｂが形成されてい
る。 一方、クランク軸受部１７と締結ボルトによつ
て接合される軸受キヤツプ２２には、クランク軸
受部１７の軸支面１７ａとオイルシールリテーナ
２１の座面２１ａと同一形状のものが一体的に加
工されており、ガスケツト３０を介してオインパ
ン２５が装着される。 ２３はジヤーナルメタルである。クランクジヤ
ーナル５とクランク軸受部１７および軸受キヤツ
プ２２間に介挿されて摺動面を構成する。 リアオイルシール２４は軸受キヤツプ２２とオ
イルシールリテーナ２１との間に介挿されて、フ
ランジ部２の外周面２ａに摺接する。このとき、
オイルシールリテーナ２１、リアオイルシール２
４およびクランク軸受部１７によつてリアエンド
室２６が区画される。 リアエンド室２６は軸受キヤツプ２２とリアオ
イルシール２４とで区画される空間範囲にまでわ
たつて形成されている。そしてリアエンド室２６
の下部面にはクランク室２７内と連通する比較的
大径の開口２９が形成されており、油通路２０よ
りクランクジヤーナル５とジヤーナルメタル２３
間に供給され、リアエンド室２６内に流出した潤
滑油が効率的にクランク室２７内に戻される。 さらに、リアエンド室２６の上部にはリアエン
ド室２６とクランク室２７とを連通するブローバ
イガス還流通路２８が穿設されている。このブロ
ーバイガス還流通路２８の中心線は、第２図に示
すようにシリンダブロツク１３のオイルシールリ
テーナ２１の側から見て、シリンダボア１４の中
心線と一致するようになつている。 以上の構成における本実施例の作用を説明す
る。 内燃機関の運転に伴つてピストンリング１２
ａ，１２ｂおよび１２ｃとシリンダボア１４間を
通つてクランク室２７内に洩れたブローバイガス
は、内燃機関の上部に配設されるブローバイガス
還流装置を介して作用する吸気管負圧によつて吸
引され、内燃機関の吸気通路に還流される。即
ち、クランク室２７内にはクランク室２７からシ
リンダブロツク１３上方へのブローバイガスの流
れが発生することになる。 このとき、本実施例の装置によれば、リアエン
ド室２６の上部にリアエンド室２６とクランク室
２７とを連通するブローバイガス還流通路２８が
穿設されているため、クランク室２７内に作用す
る吸気管負圧がこのブローバイガス還流通路２８
を介してリアエンド室２６にも作用することにな
る。そしてリアエンド室２６の下部面には開口２
９が設けられているため、この吸気管負圧の作用
によつてリアエンド室２６内にも開口２９からブ
ローバイガス還流通路２８方向へのブローバイガ
スの流れが発生し、開口２９よりリアエンド室２
６内に流入したブローバイガスがブローバイガス
還流通路２８を介してクランク室２７内に排出さ
れ、クランク室２７内に存在するブローバイガス
とともに、内燃機関の吸気通路に還流されること
になる。 従つて、リアエンド室２６内にはブローバイガ
スは滞留せず、ブローバイガス中の水分によつて
フランジ部２の外周面２ａに錆が発生することが
回避できる。このため、リアオイルシール２４と
外周面２ａ間における密着力を低下させることが
なく、オイルの洩れを防止することができる。 さらに、リアエンド室２６内にブローバイガス
の流れを発生させることにより、リアオイルシー
ルを冷却することも可能となり、リアオイルシー
ルの耐久性を向上させることもできる。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、シリンダブロツクとオイルシールリテーナが
別体のものにも適用することができる。 また、ブローバイガス還流通路の位置および数
もリアエンド室内において下部面の開口からブロ
ーバイガス還流通路方向へのブローバイガスの流
れが形成される範囲で適宜選択することができ
る。
する。 第１図および第２図は本考案の一実施例の要部
を示す説明図であり、第１図は内燃機関のシリン
ダブロツクの要部を示す縦断面図、第２図は第１
図のシリンダブロツクをリア側から見た側面図で
ある。 第１図に示すように、クランクシヤフト１のリ
ア側の軸端にはフライホイール取付用のフランジ
部２が形成され、このフランジ部２の端面に複数
の取付けボルト３を介してフライホイール４が装
着される。このフランジ部２は一定幅の外周面２
ａを有する柱状をなしている。 クランクジヤーナル５はフランジ部２と同一の
軸心を有する柱状をなしており、その径はフラン
ジ部２の径よりも小さくされているが、その外周
面２ａの幅はフランジ部２の幅よりも大きく採ら
れている。このクランクジヤーナル５に隣接して
クランクシヤフト１のバランスをとるためのカウ
ンタウエイト６が設けられている。このカウンタ
ウエイト６と一体的にクランクピン７が設けられ
ており、その他端にはもう一つのカウンタウエイ
ト６が設けられている。ここでクランクピン７は
内燃機関の気筒数と同じ数設置されており、この
クランクピン７を挟んでクランクジヤーナル５お
よびカウンタウエイト６の機関の気筒配列方向に
適当に配設されている。 さらに、クランクピン７の軸心はフランジ部２
とクランクジヤーナル５の共通の軸心に対して径
方向に偏心しており、このクランクピン７にコン
ロツドベアリング９を介してコネクテイングロツ
ド１０と軸受キヤツプ１１が図示しない締結ボル
トによつて取付けられており、クランクシヤフト
１の回転運動を気筒軸線方向への直線運動に変換
する。 コネクテイングロツド１０の先端には、ピスト
ンリング１２ａ，１２ｂおよび１２ｃが遊嵌され
るピストン１２が装着されており、シリンダブロ
ツク１３内に形成されたシリンダボア１４内を上
下方向に移動する。 次に、第１図および第２図に示されるように、
シリンダブロツク１３のボア壁１４ａと外壁１５
との間には冷却水通路１６が形成されている。ま
た、シリンダブロツク１３にはクランクシヤフト
１のクランクジヤーナル５が軸支されるクランク
軸受部１７が形成されている。このクランク軸受
部１７は、シリンダブロツク１３の外壁より延長
されており、その軸支面１７ａはクランクジヤー
ナル５の幅と略等しい幅を有する半円弧状をなし
ている。本実施例ではクランク軸受部１７の幅に
相当する量が外壁１５からボア壁１４方向に向か
つて突出している。 さらに、クランクジヤーナル５に作用する荷重
に耐えられるように、クランク軸受部１７から冷
却水通路１６の側に向かつて複数の補強用リブ１
８がクランク軸受部１７の半円弧面を与える中心
Ｏから放射状に延びている。２０はクランクジヤ
ーナル５との摺動面に潤滑油を供給するための油
通路である。 ２１はオイルシールリテーナであり、本実施例
の場合シリンダブロツク１３の外壁１５よりシリ
ンダブロツク１３の後方に向けて突出している。
オイルシールリテーナ２１はクランクシヤフト１
のフランジ部２の径より大きな径を有する半円弧
状の座面２１ａを有しており、この座面２１ａに
はストツパ用の環状突起２１ｂが形成されてい
る。 一方、クランク軸受部１７と締結ボルトによつ
て接合される軸受キヤツプ２２には、クランク軸
受部１７の軸支面１７ａとオイルシールリテーナ
２１の座面２１ａと同一形状のものが一体的に加
工されており、ガスケツト３０を介してオインパ
ン２５が装着される。 ２３はジヤーナルメタルである。クランクジヤ
ーナル５とクランク軸受部１７および軸受キヤツ
プ２２間に介挿されて摺動面を構成する。 リアオイルシール２４は軸受キヤツプ２２とオ
イルシールリテーナ２１との間に介挿されて、フ
ランジ部２の外周面２ａに摺接する。このとき、
オイルシールリテーナ２１、リアオイルシール２
４およびクランク軸受部１７によつてリアエンド
室２６が区画される。 リアエンド室２６は軸受キヤツプ２２とリアオ
イルシール２４とで区画される空間範囲にまでわ
たつて形成されている。そしてリアエンド室２６
の下部面にはクランク室２７内と連通する比較的
大径の開口２９が形成されており、油通路２０よ
りクランクジヤーナル５とジヤーナルメタル２３
間に供給され、リアエンド室２６内に流出した潤
滑油が効率的にクランク室２７内に戻される。 さらに、リアエンド室２６の上部にはリアエン
ド室２６とクランク室２７とを連通するブローバ
イガス還流通路２８が穿設されている。このブロ
ーバイガス還流通路２８の中心線は、第２図に示
すようにシリンダブロツク１３のオイルシールリ
テーナ２１の側から見て、シリンダボア１４の中
心線と一致するようになつている。 以上の構成における本実施例の作用を説明す
る。 内燃機関の運転に伴つてピストンリング１２
ａ，１２ｂおよび１２ｃとシリンダボア１４間を
通つてクランク室２７内に洩れたブローバイガス
は、内燃機関の上部に配設されるブローバイガス
還流装置を介して作用する吸気管負圧によつて吸
引され、内燃機関の吸気通路に還流される。即
ち、クランク室２７内にはクランク室２７からシ
リンダブロツク１３上方へのブローバイガスの流
れが発生することになる。 このとき、本実施例の装置によれば、リアエン
ド室２６の上部にリアエンド室２６とクランク室
２７とを連通するブローバイガス還流通路２８が
穿設されているため、クランク室２７内に作用す
る吸気管負圧がこのブローバイガス還流通路２８
を介してリアエンド室２６にも作用することにな
る。そしてリアエンド室２６の下部面には開口２
９が設けられているため、この吸気管負圧の作用
によつてリアエンド室２６内にも開口２９からブ
ローバイガス還流通路２８方向へのブローバイガ
スの流れが発生し、開口２９よりリアエンド室２
６内に流入したブローバイガスがブローバイガス
還流通路２８を介してクランク室２７内に排出さ
れ、クランク室２７内に存在するブローバイガス
とともに、内燃機関の吸気通路に還流されること
になる。 従つて、リアエンド室２６内にはブローバイガ
スは滞留せず、ブローバイガス中の水分によつて
フランジ部２の外周面２ａに錆が発生することが
回避できる。このため、リアオイルシール２４と
外周面２ａ間における密着力を低下させることが
なく、オイルの洩れを防止することができる。 さらに、リアエンド室２６内にブローバイガス
の流れを発生させることにより、リアオイルシー
ルを冷却することも可能となり、リアオイルシー
ルの耐久性を向上させることもできる。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、シリンダブロツクとオイルシールリテーナが
別体のものにも適用することができる。 また、ブローバイガス還流通路の位置および数
もリアエンド室内において下部面の開口からブロ
ーバイガス還流通路方向へのブローバイガスの流
れが形成される範囲で適宜選択することができ
る。
以上のように本考案よれば、リアエンド室上部
に形成されたブローバイガス還流通路を介して吸
気管負圧が作用することになり、リアエンド室の
下部面開口よりリアエンド室内に流入したブロー
バイガスを速やかに排出することが可能となる。 従つて、ブローバイガスの滞留に伴う錆の発生
を抑制することができ、リアオイルシールとフラ
ンジ部外周面間のシール性低下に伴うオイルの洩
れを防止することができる。
に形成されたブローバイガス還流通路を介して吸
気管負圧が作用することになり、リアエンド室の
下部面開口よりリアエンド室内に流入したブロー
バイガスを速やかに排出することが可能となる。 従つて、ブローバイガスの滞留に伴う錆の発生
を抑制することができ、リアオイルシールとフラ
ンジ部外周面間のシール性低下に伴うオイルの洩
れを防止することができる。
第１図および第２図は本考案の一実施例の要部
を示す説明図であり、第１図は内燃機関のシリン
ダブロツクの要部を示す縦断面図、第２図は第１
図のシリンダブロツクをリア側から見た側面図で
ある。 １……クランクシヤフト、２……フランジ部、
１７……クランク軸受部、２４……リアオイルシ
ール、２６……リアエンド室、２８……ブローバ
イガス還流通路、２９……開口。
を示す説明図であり、第１図は内燃機関のシリン
ダブロツクの要部を示す縦断面図、第２図は第１
図のシリンダブロツクをリア側から見た側面図で
ある。 １……クランクシヤフト、２……フランジ部、
１７……クランク軸受部、２４……リアオイルシ
ール、２６……リアエンド室、２８……ブローバ
イガス還流通路、２９……開口。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 オイルシールリテーナと、クランクシヤフトの
フライホイール取付用フランジ部外周面との間に
収装され、フランジ部外周面に摺接するリアオイ
ルシールと、シリンダブロツクに形成されるクラ
ンク軸受部によつて区画されるとともに、その下
部面がクランク室に開放するリアエンド室を備え
た内燃機関のシリンダブロツクにおいて、 上記リアエンド室の上部にリアエンド室とクラ
ンク室とを連通するブローバイガス還流通路を穿
設したことを特徴とする内燃機関のシリンダブロ
ツク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985042858U JPH0219531Y2 (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | |
| US06/842,483 US4766858A (en) | 1985-03-25 | 1986-03-21 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985042858U JPH0219531Y2 (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61159610U JPS61159610U (ja) | 1986-10-03 |
| JPH0219531Y2 true JPH0219531Y2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=12647721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985042858U Expired JPH0219531Y2 (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4766858A (ja) |
| JP (1) | JPH0219531Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2796702B1 (fr) * | 1999-07-21 | 2001-09-07 | Renault Vehicules Ind | Groupe motopropulseur comportant une entretoise de carter d'huile |
| JP2002106315A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Honda Motor Co Ltd | オイルシールを有する機械 |
| JP4270343B2 (ja) * | 2003-09-18 | 2009-05-27 | 本田技研工業株式会社 | ローラベアリングの潤滑構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2796769A (en) * | 1953-02-05 | 1957-06-25 | Gratzmuller Jean Louis | Crank-shaft and the corresponding crank-case |
| GB2045386B (en) * | 1978-11-13 | 1983-02-23 | Yanmar Diesel Engine Co | Planetary power transmission system |
| AT388027B (de) * | 1980-06-13 | 1989-04-25 | List Hans | Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinderbrennkraftmaschine |
| JPS60114215U (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-02 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のオイルシ−ル装置 |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP1985042858U patent/JPH0219531Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-03-21 US US06/842,483 patent/US4766858A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61159610U (ja) | 1986-10-03 |
| US4766858A (en) | 1988-08-30 |
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