JPS6242138B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6242138B2 JPS6242138B2 JP7186482A JP7186482A JPS6242138B2 JP S6242138 B2 JPS6242138 B2 JP S6242138B2 JP 7186482 A JP7186482 A JP 7186482A JP 7186482 A JP7186482 A JP 7186482A JP S6242138 B2 JPS6242138 B2 JP S6242138B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring
- cylinder
- pressure
- pressure air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のピストンに関するものであ
る。
る。
近年、舶用デイーゼル機関に使用されている燃
料油の質が低下し、燃料油中に微細な硬質粒子が
混在する場合が多い。このような燃料油がシリン
ダ内で燃焼すると、これらの微粒子や燃焼残渣物
を含む高温燃焼ガスがピストリングとシリンダラ
イナの間に入り込み、これらの摩耗を増大させる
結果となり、早急に対策を講じる必要がある。
料油の質が低下し、燃料油中に微細な硬質粒子が
混在する場合が多い。このような燃料油がシリン
ダ内で燃焼すると、これらの微粒子や燃焼残渣物
を含む高温燃焼ガスがピストリングとシリンダラ
イナの間に入り込み、これらの摩耗を増大させる
結果となり、早急に対策を講じる必要がある。
本発明は上記に鑑みなされたもので、この種の
解決手段として例えば特願昭56−13187号があ
る。この要旨はシリンダライナ上部に、燃焼室側
に張出し且つピストントツプランドが挿入された
時、圧縮室を形成する段部を設け、圧縮行程中に
圧縮室内で圧縮される気体流をピストントツプラ
ンドとライナ段部との隙間より燃焼室に噴出させ
るように構成したものである。
解決手段として例えば特願昭56−13187号があ
る。この要旨はシリンダライナ上部に、燃焼室側
に張出し且つピストントツプランドが挿入された
時、圧縮室を形成する段部を設け、圧縮行程中に
圧縮室内で圧縮される気体流をピストントツプラ
ンドとライナ段部との隙間より燃焼室に噴出させ
るように構成したものである。
これに対して本発明のものは、ピストンが上死
点にきた時にトツプリングと２番目のピストンリ
ングの間にシリンダ内最高圧力より高い圧力の空
気を積極的に外部より導入することにより、燃焼
行程においてトツプリングを通つてシリンダ内へ
清浄な空気が流れるようにし、トツプリング及び
トツプリングより上のピストンとライナとの間隙
にある燃焼残渣物及び燃焼ガスをシリンダ上部へ
おしもどすようにして、ピストンリング摺動面へ
の燃焼残渣物の侵入を防止することを要旨とする
ものである。
点にきた時にトツプリングと２番目のピストンリ
ングの間にシリンダ内最高圧力より高い圧力の空
気を積極的に外部より導入することにより、燃焼
行程においてトツプリングを通つてシリンダ内へ
清浄な空気が流れるようにし、トツプリング及び
トツプリングより上のピストンとライナとの間隙
にある燃焼残渣物及び燃焼ガスをシリンダ上部へ
おしもどすようにして、ピストンリング摺動面へ
の燃焼残渣物の侵入を防止することを要旨とする
ものである。
本発明を添付図面に示す実施例に基づいて説明
すると、第１図において、１はシリンダライナ、
２はピストンで、３がトツプリング、４が２番目
のピストンリングである。ピストン２のトツプリ
ング３と２番目のピストンリング４との間にピス
トンリングを嵌入しない環状のポケツト部５を設
ける。ポケツト部５の大きさはピストンリング溝
位か或いは多少多き目である。シリンダライナに
は外部からの高圧の空気を供給するための高圧空
気供給装置６と該装置６からシリンダへの空気導
入口７を設ける。なお、高圧空気供給装置６と導
入口７を１個又は複数個設けるものとする。高圧
空気供給装置６に供給される高圧空気は、高圧コ
ンプレツサ９で作られ高圧ボンベ８に蓄えられて
いる。１０は弁開閉制御装置である。１３は冷却
装置で、冷却した新鮮な空気を空気導入口７より
導入すれば、ピストンリングの温度を下げ潤滑条
件を著しく改善し、信頼性の向上を計ることがで
きる。
すると、第１図において、１はシリンダライナ、
２はピストンで、３がトツプリング、４が２番目
のピストンリングである。ピストン２のトツプリ
ング３と２番目のピストンリング４との間にピス
トンリングを嵌入しない環状のポケツト部５を設
ける。ポケツト部５の大きさはピストンリング溝
位か或いは多少多き目である。シリンダライナに
は外部からの高圧の空気を供給するための高圧空
気供給装置６と該装置６からシリンダへの空気導
入口７を設ける。なお、高圧空気供給装置６と導
入口７を１個又は複数個設けるものとする。高圧
空気供給装置６に供給される高圧空気は、高圧コ
ンプレツサ９で作られ高圧ボンベ８に蓄えられて
いる。１０は弁開閉制御装置である。１３は冷却
装置で、冷却した新鮮な空気を空気導入口７より
導入すれば、ピストンリングの温度を下げ潤滑条
件を著しく改善し、信頼性の向上を計ることがで
きる。
次に本発明の作用について説明する。先ず、弁
開閉制御装置１０を、ピストン上昇行程でトツプ
リング３が導入口７を通過すると同時に高圧空気
を送給するようにセツトし、高圧空気供給装置６
から高圧空気がポケツト部５に流入するようにす
る。ピストン２の下降行程では、トツプリング３
が導入口７の位置に来る直前に弁開閉制御装置１
０からの信号により高圧空気供給装置６が閉鎖
し、高圧空気のポケツト部５への流入を停止す
る。すなわち、ピストン２が上昇し、上死点付近
に近づいてトツプリング３が空気導入口７を通り
すぎると、高圧空気供給装置６が作動し、ポケツ
ト部５に高圧空気を満たすことになり、ピストン
２が上死点にあるときの導入口７の位置は２番目
のピストンリング４の少し上の位置である。高圧
空気の最大値はシリンダ内最高圧力より少し高く
する。トツプリング３と２番目のピストンリング
４のガス漏れが非常に少ないため、ポケツト部５
の圧力P1は第２図に示すように燃焼行程中は常に
シリンダ内圧力P0よ高い。従つてポケツト部５の
清浄な空気がトツプリング３を通つてシリンダ内
燃焼室１１へ流入し、シリンダ内燃焼室１１から
の燃焼ガスがピストントツプランド１２に流入す
るのを防ぐことができるため、燃焼残渣物が入り
込めずシリンダライナとピストンリングの異常摩
耗を防止することができる。
開閉制御装置１０を、ピストン上昇行程でトツプ
リング３が導入口７を通過すると同時に高圧空気
を送給するようにセツトし、高圧空気供給装置６
から高圧空気がポケツト部５に流入するようにす
る。ピストン２の下降行程では、トツプリング３
が導入口７の位置に来る直前に弁開閉制御装置１
０からの信号により高圧空気供給装置６が閉鎖
し、高圧空気のポケツト部５への流入を停止す
る。すなわち、ピストン２が上昇し、上死点付近
に近づいてトツプリング３が空気導入口７を通り
すぎると、高圧空気供給装置６が作動し、ポケツ
ト部５に高圧空気を満たすことになり、ピストン
２が上死点にあるときの導入口７の位置は２番目
のピストンリング４の少し上の位置である。高圧
空気の最大値はシリンダ内最高圧力より少し高く
する。トツプリング３と２番目のピストンリング
４のガス漏れが非常に少ないため、ポケツト部５
の圧力P1は第２図に示すように燃焼行程中は常に
シリンダ内圧力P0よ高い。従つてポケツト部５の
清浄な空気がトツプリング３を通つてシリンダ内
燃焼室１１へ流入し、シリンダ内燃焼室１１から
の燃焼ガスがピストントツプランド１２に流入す
るのを防ぐことができるため、燃焼残渣物が入り
込めずシリンダライナとピストンリングの異常摩
耗を防止することができる。
第２図は四サイクルエンジンの場合、第３図は
二サイクルエンジンの場合の圧力線図で、上死点
（TDC）付近でＡ区間がポケツト部、厳密にはト
ツプリングと２番目のピストンリング間に空気導
入口がある期間で、燃焼室の圧力P0はポケツト部
の圧力P1より低く、燃焼残渣物が２番目のピスト
ンリングに影響を与えることなくトツプリングは
ポケツト内の正常な空気を密封する働きをするも
のである。なお、第４図Ａ，Ｂ，Ｃはピストンリ
ングのガス漏れの少ない特殊合口で、このリング
を使用すればガス漏れが少なく一層効果が発揮さ
れる。
二サイクルエンジンの場合の圧力線図で、上死点
（TDC）付近でＡ区間がポケツト部、厳密にはト
ツプリングと２番目のピストンリング間に空気導
入口がある期間で、燃焼室の圧力P0はポケツト部
の圧力P1より低く、燃焼残渣物が２番目のピスト
ンリングに影響を与えることなくトツプリングは
ポケツト内の正常な空気を密封する働きをするも
のである。なお、第４図Ａ，Ｂ，Ｃはピストンリ
ングのガス漏れの少ない特殊合口で、このリング
を使用すればガス漏れが少なく一層効果が発揮さ
れる。
本発明は上記説明で理解できるように、ピスト
ンのトツプリングと２番目のピストンリングとの
間にピストン全周にわたり環状のポケツト部を構
成して、該ポケツト部に積極的にシリンダ内最高
圧力より高圧の空気を導入してピストンリングを
清浄に保つようにし、燃焼残渣物内に含まれる硬
質微粒子によるピストンリング及びシリンダライ
ナの異常摩耗を防止する上において極めて有効な
ものである。
ンのトツプリングと２番目のピストンリングとの
間にピストン全周にわたり環状のポケツト部を構
成して、該ポケツト部に積極的にシリンダ内最高
圧力より高圧の空気を導入してピストンリングを
清浄に保つようにし、燃焼残渣物内に含まれる硬
質微粒子によるピストンリング及びシリンダライ
ナの異常摩耗を防止する上において極めて有効な
ものである。
第１図は本発明の概要を説明するための系統図
および一部断面図、第２図は四サイクルエンジン
の場合の本発明を適用した場合の圧力線図、第３
図は二サイクルエンジンの場合の同じく圧力線
図、第４図Ａはピストンリングの特殊合口の部分
斜視図、第４図Ｂは同部分のＡ方向の側面図、第
４図ＣはＢ図の−線に沿う断面図である。 １……シリンダライナ、２……ピストン、３…
…トツプリング、４……ピストンリング、５……
ポケツト部、６……高圧空気供給装置、７……空
気導入口、８……高圧ボンベ、９……コンプレツ
サ、１０……弁開閉制御装置、１１……燃焼室、
１２……ピストントツプランド、１３……冷却装
置。
および一部断面図、第２図は四サイクルエンジン
の場合の本発明を適用した場合の圧力線図、第３
図は二サイクルエンジンの場合の同じく圧力線
図、第４図Ａはピストンリングの特殊合口の部分
斜視図、第４図Ｂは同部分のＡ方向の側面図、第
４図ＣはＢ図の−線に沿う断面図である。 １……シリンダライナ、２……ピストン、３…
…トツプリング、４……ピストンリング、５……
ポケツト部、６……高圧空気供給装置、７……空
気導入口、８……高圧ボンベ、９……コンプレツ
サ、１０……弁開閉制御装置、１１……燃焼室、
１２……ピストントツプランド、１３……冷却装
置。
Claims (1)
- １ シリンダライナ内を往復動する内燃機関用ピ
ストンにおいて、ピストンのトツプリングと２番
目のピストンリングとの間に全周にわたり環状の
ポケツト部を構成すると共に、シリンダライナに
高圧空気供給装置を設けて該装置からの空気導入
部をピストンの上死点における前記ポケツト部の
位置に開口してなる内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186482A JPS58187526A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186482A JPS58187526A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187526A JPS58187526A (ja) | 1983-11-01 |
| JPS6242138B2 true JPS6242138B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=13472805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186482A Granted JPS58187526A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187526A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9323596D0 (en) * | 1993-11-16 | 1994-01-05 | Tickford Ltd | Exhaust emission reduction system for internal combusting engine |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7186482A patent/JPS58187526A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58187526A (ja) | 1983-11-01 |
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