JPH0447372Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0447372Y2 JPH0447372Y2 JP20193286U JP20193286U JPH0447372Y2 JP H0447372 Y2 JPH0447372 Y2 JP H0447372Y2 JP 20193286 U JP20193286 U JP 20193286U JP 20193286 U JP20193286 U JP 20193286U JP H0447372 Y2 JPH0447372 Y2 JP H0447372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- main bearing
- gear
- crankshaft
- lary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 114
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 10
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【産業上の利用分野】
本考案は、エンジンにおけるクランク軸軸受部
の潤滑装置に関する。
の潤滑装置に関する。
従来、この種のエンジンにおけるクランク軸軸
受部の潤滑装置には種々の提案がなされており、
例えば実公昭60−6577号公報に示すように、遠心
フイルタを設けてなるクランク軸の強制潤滑装置
において、遠心クラツチを構成するフイルタ板に
その内外を連通して軸受に対向する給油ジエツト
を開口してなるものや、あるいは実公昭60−
42161号公報に示すように、クランク軸のウエブ
とは別に形成したクランクピンの内部に、一端に
大径の開口部を有し、他端に片側軸受に向けて開
口する給油ジエツトを有する大径孔の油溜室を形
成し、上記大径の開口部側に他側軸受に向けて開
口する給油ジエツトを有する栓体を閉塞してなる
構造のものなどがある。
受部の潤滑装置には種々の提案がなされており、
例えば実公昭60−6577号公報に示すように、遠心
フイルタを設けてなるクランク軸の強制潤滑装置
において、遠心クラツチを構成するフイルタ板に
その内外を連通して軸受に対向する給油ジエツト
を開口してなるものや、あるいは実公昭60−
42161号公報に示すように、クランク軸のウエブ
とは別に形成したクランクピンの内部に、一端に
大径の開口部を有し、他端に片側軸受に向けて開
口する給油ジエツトを有する大径孔の油溜室を形
成し、上記大径の開口部側に他側軸受に向けて開
口する給油ジエツトを有する栓体を閉塞してなる
構造のものなどがある。
しかしながら、上述した従来例では、いずれの
場合もクランク軸およびクランクピンの組付け構
造が複雑であり、加工工数が増大してコスト高に
なる等の問題がある。 本考案は、上述した事情に鑑みてなされたもの
であり、クランクケースとシリンダとが一体に成
形されたクランクケース本体と、潤滑系のオイル
通路を有するメインベアリングカバーとにより支
持されたクランク軸軸受部の潤滑構造を簡略化し
てなるクランク軸軸受部の潤滑装置を提供するこ
とを目的としてなるものである。
場合もクランク軸およびクランクピンの組付け構
造が複雑であり、加工工数が増大してコスト高に
なる等の問題がある。 本考案は、上述した事情に鑑みてなされたもの
であり、クランクケースとシリンダとが一体に成
形されたクランクケース本体と、潤滑系のオイル
通路を有するメインベアリングカバーとにより支
持されたクランク軸軸受部の潤滑構造を簡略化し
てなるクランク軸軸受部の潤滑装置を提供するこ
とを目的としてなるものである。
上記目的を達成するために、本考案によれば、
クランクケースとシリンダとが一体に成形された
クランクケース本体と、潤滑系のオイル通路を有
するメインベアリングカバーとによりクランク軸
を支持し、上記クランク軸のメインベアリングカ
バー側に位置したジヤーナル部内に、オイルポン
プから圧送されたオイルを導く第１オイルギヤラ
リを穿設するとともに、上記エンジンの第１、第
２クランクピン中心および両端部のウエブを貫通
し、メインベアリングに対向して開口する第２オ
イルギヤラリを穿設し、上記両オイルギヤラリを
第１クランクピンに給油するオイル連絡孔により
連通し、上記第２オイルギヤラリのクランクケー
ス本体側のウエブの開口部にクランクケース本体
側メインベアリングに対向する給油ジエツトを形
成し、上記メインベアリングカバー側ウエブの端
面に固設されたバランサドライブギヤとの間に、
第２オイルギヤラリに連通するチエツクボール弁
を設けるとともに、上記チエツクボール弁を介し
てメインベアリングカバー側メインベアリングに
対向する給油ジエツトを形成するように構成され
ている。
クランクケースとシリンダとが一体に成形された
クランクケース本体と、潤滑系のオイル通路を有
するメインベアリングカバーとによりクランク軸
を支持し、上記クランク軸のメインベアリングカ
バー側に位置したジヤーナル部内に、オイルポン
プから圧送されたオイルを導く第１オイルギヤラ
リを穿設するとともに、上記エンジンの第１、第
２クランクピン中心および両端部のウエブを貫通
し、メインベアリングに対向して開口する第２オ
イルギヤラリを穿設し、上記両オイルギヤラリを
第１クランクピンに給油するオイル連絡孔により
連通し、上記第２オイルギヤラリのクランクケー
ス本体側のウエブの開口部にクランクケース本体
側メインベアリングに対向する給油ジエツトを形
成し、上記メインベアリングカバー側ウエブの端
面に固設されたバランサドライブギヤとの間に、
第２オイルギヤラリに連通するチエツクボール弁
を設けるとともに、上記チエツクボール弁を介し
てメインベアリングカバー側メインベアリングに
対向する給油ジエツトを形成するように構成され
ている。
上記構成に基づいて、本考案によれば、クラン
ク軸の第１、第２クランクピン中心部を通り、ク
ランクケース本体側ウエブに貫通した第２オイル
ギヤラリの開口部に給油ジエツトを形成してメイ
ンベアリングに対向させると共に、上記第２オイ
ルギヤラリの反対側は、バランサドライブギヤと
の間に設けたチエツクボール弁を介して給油ジエ
ツトをメインベアリングに対向させてなるもので
あり、オイルポンプによつて圧送されたオイル
は、第１オイルギヤラリからオイル連絡孔を介し
て第２オイルギヤラリに導かれ、両端部に形成さ
れた給油ジエツトからメインベアリングに給油さ
れるようになつているので、構造の簡略化を図る
ことができるとともに、ベアリングの冷却効果も
向上し、ベアリングの寿命の延長を図ることが可
能である。
ク軸の第１、第２クランクピン中心部を通り、ク
ランクケース本体側ウエブに貫通した第２オイル
ギヤラリの開口部に給油ジエツトを形成してメイ
ンベアリングに対向させると共に、上記第２オイ
ルギヤラリの反対側は、バランサドライブギヤと
の間に設けたチエツクボール弁を介して給油ジエ
ツトをメインベアリングに対向させてなるもので
あり、オイルポンプによつて圧送されたオイル
は、第１オイルギヤラリからオイル連絡孔を介し
て第２オイルギヤラリに導かれ、両端部に形成さ
れた給油ジエツトからメインベアリングに給油さ
れるようになつているので、構造の簡略化を図る
ことができるとともに、ベアリングの冷却効果も
向上し、ベアリングの寿命の延長を図ることが可
能である。
【実施例】
以下、本考案による実施例を添付した図面に基
づいて詳細に説明する。 第１図は本考案による空冷式直列２気筒エンジ
ンの一実施例を示す断面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図であ
る。 これらの図において、符号１はクランクケース
１ａとシリンダ１ｂとが一体に成形されたクラン
クケース本体、２は潤滑系のオイル通路（後述）
を有するメインベアリングカバー、３はクランク
ケース本体１とメインベアリングカバー２とによ
つて支持されたクランク軸、４はバランサ軸をそ
れぞれ示している。 上記クランク軸３の一端は動力を取出す軸であ
り、他端にエンジン冷却風を生成する冷却フアン
５が点火信号用ロータ６を介して取付けられてい
る。 また上記バランサ軸４のクランクケース本体１
側端部には、シリンダヘツド７に装着 されたカ
ム軸８を駆動するカム軸駆動用ドライブプーリ９
が固設され、上記カム軸８の図示しないドリブン
プーリとの間にカム軸駆動用のタイミングベルト
１０が張設されており、上記バランサ軸４のメイ
ンベアリングカバー２側端部には、エンジン各部
に潤滑オイルを圧送するオイルポンプ１１のロー
タ１２が固設されている。 一方、上記クランク軸３は、クランクケース本
体１側のメインベアリング１３およびサブベアリ
ング１４に回転自在に支承されるジヤーナル１５
と、メインベアリングカバー２側のメインベアリ
ング１６に回転自在に支承されるジヤーナル１７
と、上記ジヤーナル１５および１７側にそれぞれ
設けられたウエブ１８，１９と、上記ウエブ１
８，１９間で第１ピストン２０および第２ピスト
ン２１に連結されたコネクテイングロツド２２，
２３の大端部がニードルベアリング等を介して回
転自在に嵌合支持される第１クランクピン２４お
よび第２クランクピン２５と、上記第１クランク
ピン２４および第２クランクピン２５間に設けら
れたウエブ２６とが一体に成形されてなるもので
ある。 上記クランク軸３のメインベアリングカバー２
側に位置したジヤーナル１７内には、端面よりウ
エブ１９の近傍まで第１オイルギヤラリ２７が穿
設されているとともに、上記第１クランクピン２
４および第２クランクピン２５の中心部とウエブ
２６を通り、左右のウエブ１８，１９を貫通して
メインベアリング１３，１６に対向して開口する
第２オイルギヤラリ２８が穿設され、上記第１、
第２オイルギヤラリ２７と２８は、第１クランク
ピン２４の中央部所定位置に開口し、ウエブ１９
を通つて傾斜状に穿設されたオイル連絡孔２９を
介して連通されている。 また第２クランクピン２５の中央部、には、第
２オイルギヤラリ２８に連通する潤滑油孔３０が
開口し、上記ジヤーナル１７内の第１オイルギヤ
ラリ２７には、クランクケース本体１の底部に開
口部１ｃを有するオイル通路１ｄとメインベアリ
ングカバー２に形成されたオイル通路４１を介し
て吸入されるオイルポンプ１１からの潤滑油がメ
インベアリングカバー２側に形成されたオイル供
給路３１を通つて圧送されるように、クランク軸
３のオイル受渡し部１７ａに直角に穿設されたオ
イル取入孔３２が連通されている。 さらに上記第２オイルギヤラリ２８のクランク
ケース本体１側に位置したウエブ１８の開口部に
は、第２オイルギヤラリ２８の径よりも小径に形
成された給油ジエツト３３が設けられており、メ
インベアリング１３に向けてオイルを噴射するよ
うになつている。 また第５図に示すように、上記クランク軸３の
メインベアリングカバー２側に位置したウエブ１
９の端面には、前記バランサ軸４を駆動するバラ
ンサドライブギヤ３４が密着して固設されてい
る。上記バランサドライブギヤ３４には、第２オ
イルギヤラリ２８に連通する大径のオイル供給孔
３５と、メインベアリング１６に対向して開口す
る給油ジエツト３６が形成されており、上記第２
オイルギヤラリ２８のウエブ１９側は、端面に形
成された大径のオイル供給孔３７内に設置されて
なるチエツクボール弁３８とスプリング３９とに
より閉塞され、オイル圧が所定圧以上になつた時
にチエツクボール弁３８がスプリング３９に抗し
て移動し、給油ジエツト３６によりメインベアリ
ング１６に向けてオイルを噴射するようになつて
いる。またチエツクボール弁３８はオイルポンプ
１１のリリーフ弁をも兼ねている。 なお、上記クランク軸３のジヤーナル１７側に
穿設された第１オイルギヤラリ２７の開口端部
は、栓体４０により密封されている。 従つて、上述したように構成されたクランク軸
軸受部の潤滑装置によれば、エンジンが運転され
てクランク軸３が回転され、バランサドライブギ
ヤ３４を介してバランサ軸４が駆動されると、こ
れに連動するオイルポンプ１１が駆動され、クラ
ンクケース本体１内のオイルは、クランクケース
本体１の底部に形成されたオイル通路１ｃ内のオ
イルフイルタ１ｅを通つた後、オイル通路１ｄ、
オイル通路４１を介してオイルポンプ１１に吸入
され、オイル供給路３１からクランク軸３のオイ
ル取入孔３２を介してジヤーナル１７側に穿設さ
れた第１オイルギヤラリ２７に圧送されるととも
に、一部は第１クランクピン２４に開口したオイ
ル連絡孔２９よりコネクテイングロツド２２のニ
ードルベアリングなどの軸受部を潤滑し、他は第
２オイルギヤラリ２８に導かれる。また、オイル
供給路３１内のオイルの一部は、オイル通路４１
を経てシリンダヘツド７に導かれ、カム軸８を潤
滑する。 上記第２オイルギヤラリ２８に圧送されたオイ
ルは、第２クランクピン２５に開口した潤滑油孔
３０からコネクテイングロツド２３の軸受部を潤
滑するとともに、一端部の給油ジエツト３３から
メインベアリング１３に向けて噴射されるととも
に、第２オイルギヤラリ２８内が所定油圧以上に
上昇すると、チエツクボール弁３８を介して他端
部の給油ジエツト３６からメインベアリング１６
に向けてオイルが噴射されるようになつている。
なお、図中符号４２はフアンカバー、４３はカム
軸駆動用タイミングベルト１０のベルトカバーで
ある。
づいて詳細に説明する。 第１図は本考案による空冷式直列２気筒エンジ
ンの一実施例を示す断面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図であ
る。 これらの図において、符号１はクランクケース
１ａとシリンダ１ｂとが一体に成形されたクラン
クケース本体、２は潤滑系のオイル通路（後述）
を有するメインベアリングカバー、３はクランク
ケース本体１とメインベアリングカバー２とによ
つて支持されたクランク軸、４はバランサ軸をそ
れぞれ示している。 上記クランク軸３の一端は動力を取出す軸であ
り、他端にエンジン冷却風を生成する冷却フアン
５が点火信号用ロータ６を介して取付けられてい
る。 また上記バランサ軸４のクランクケース本体１
側端部には、シリンダヘツド７に装着 されたカ
ム軸８を駆動するカム軸駆動用ドライブプーリ９
が固設され、上記カム軸８の図示しないドリブン
プーリとの間にカム軸駆動用のタイミングベルト
１０が張設されており、上記バランサ軸４のメイ
ンベアリングカバー２側端部には、エンジン各部
に潤滑オイルを圧送するオイルポンプ１１のロー
タ１２が固設されている。 一方、上記クランク軸３は、クランクケース本
体１側のメインベアリング１３およびサブベアリ
ング１４に回転自在に支承されるジヤーナル１５
と、メインベアリングカバー２側のメインベアリ
ング１６に回転自在に支承されるジヤーナル１７
と、上記ジヤーナル１５および１７側にそれぞれ
設けられたウエブ１８，１９と、上記ウエブ１
８，１９間で第１ピストン２０および第２ピスト
ン２１に連結されたコネクテイングロツド２２，
２３の大端部がニードルベアリング等を介して回
転自在に嵌合支持される第１クランクピン２４お
よび第２クランクピン２５と、上記第１クランク
ピン２４および第２クランクピン２５間に設けら
れたウエブ２６とが一体に成形されてなるもので
ある。 上記クランク軸３のメインベアリングカバー２
側に位置したジヤーナル１７内には、端面よりウ
エブ１９の近傍まで第１オイルギヤラリ２７が穿
設されているとともに、上記第１クランクピン２
４および第２クランクピン２５の中心部とウエブ
２６を通り、左右のウエブ１８，１９を貫通して
メインベアリング１３，１６に対向して開口する
第２オイルギヤラリ２８が穿設され、上記第１、
第２オイルギヤラリ２７と２８は、第１クランク
ピン２４の中央部所定位置に開口し、ウエブ１９
を通つて傾斜状に穿設されたオイル連絡孔２９を
介して連通されている。 また第２クランクピン２５の中央部、には、第
２オイルギヤラリ２８に連通する潤滑油孔３０が
開口し、上記ジヤーナル１７内の第１オイルギヤ
ラリ２７には、クランクケース本体１の底部に開
口部１ｃを有するオイル通路１ｄとメインベアリ
ングカバー２に形成されたオイル通路４１を介し
て吸入されるオイルポンプ１１からの潤滑油がメ
インベアリングカバー２側に形成されたオイル供
給路３１を通つて圧送されるように、クランク軸
３のオイル受渡し部１７ａに直角に穿設されたオ
イル取入孔３２が連通されている。 さらに上記第２オイルギヤラリ２８のクランク
ケース本体１側に位置したウエブ１８の開口部に
は、第２オイルギヤラリ２８の径よりも小径に形
成された給油ジエツト３３が設けられており、メ
インベアリング１３に向けてオイルを噴射するよ
うになつている。 また第５図に示すように、上記クランク軸３の
メインベアリングカバー２側に位置したウエブ１
９の端面には、前記バランサ軸４を駆動するバラ
ンサドライブギヤ３４が密着して固設されてい
る。上記バランサドライブギヤ３４には、第２オ
イルギヤラリ２８に連通する大径のオイル供給孔
３５と、メインベアリング１６に対向して開口す
る給油ジエツト３６が形成されており、上記第２
オイルギヤラリ２８のウエブ１９側は、端面に形
成された大径のオイル供給孔３７内に設置されて
なるチエツクボール弁３８とスプリング３９とに
より閉塞され、オイル圧が所定圧以上になつた時
にチエツクボール弁３８がスプリング３９に抗し
て移動し、給油ジエツト３６によりメインベアリ
ング１６に向けてオイルを噴射するようになつて
いる。またチエツクボール弁３８はオイルポンプ
１１のリリーフ弁をも兼ねている。 なお、上記クランク軸３のジヤーナル１７側に
穿設された第１オイルギヤラリ２７の開口端部
は、栓体４０により密封されている。 従つて、上述したように構成されたクランク軸
軸受部の潤滑装置によれば、エンジンが運転され
てクランク軸３が回転され、バランサドライブギ
ヤ３４を介してバランサ軸４が駆動されると、こ
れに連動するオイルポンプ１１が駆動され、クラ
ンクケース本体１内のオイルは、クランクケース
本体１の底部に形成されたオイル通路１ｃ内のオ
イルフイルタ１ｅを通つた後、オイル通路１ｄ、
オイル通路４１を介してオイルポンプ１１に吸入
され、オイル供給路３１からクランク軸３のオイ
ル取入孔３２を介してジヤーナル１７側に穿設さ
れた第１オイルギヤラリ２７に圧送されるととも
に、一部は第１クランクピン２４に開口したオイ
ル連絡孔２９よりコネクテイングロツド２２のニ
ードルベアリングなどの軸受部を潤滑し、他は第
２オイルギヤラリ２８に導かれる。また、オイル
供給路３１内のオイルの一部は、オイル通路４１
を経てシリンダヘツド７に導かれ、カム軸８を潤
滑する。 上記第２オイルギヤラリ２８に圧送されたオイ
ルは、第２クランクピン２５に開口した潤滑油孔
３０からコネクテイングロツド２３の軸受部を潤
滑するとともに、一端部の給油ジエツト３３から
メインベアリング１３に向けて噴射されるととも
に、第２オイルギヤラリ２８内が所定油圧以上に
上昇すると、チエツクボール弁３８を介して他端
部の給油ジエツト３６からメインベアリング１６
に向けてオイルが噴射されるようになつている。
なお、図中符号４２はフアンカバー、４３はカム
軸駆動用タイミングベルト１０のベルトカバーで
ある。
以上詳細に説明したように、本考案のクランク
軸軸受部の潤滑装置は、クランクケースとシリン
ダとが一体に成形されたクランクケース本体と、
潤滑系のオイル通路を有するメインベアリングカ
バーとにより支持されるクランク軸のメインベア
リングカバー側に位置したジヤーナル部内に、オ
イルポンプから圧送されたオイルを導く第１オイ
ルギヤラリを穿設するとともに、上記エンジンの
第１、第２クランクピン中心および両端部のウエ
ブを貫通し、メインベアリングに対向して開口す
る第２オイルギヤラリを穿設し、上記両オイルギ
ヤラリを第１クランクピンに給油するオイル連絡
孔により連通し、上記第２オイルギヤラリのクラ
ンクケース本体側ウエブの開口部にクランクケー
ス本体側メインベアリングに対向する給油ジエツ
トを形成し、上記メインベアリングカバー側ウエ
ブの端面に固設されたバランサドライブギヤとの
間に、第２オイルギヤラリに連通するチエツクボ
ール弁を設けるとともに、上記チエツクボール弁
を介してメインベアリングに対向する給油ジエツ
トを形成してなる構成であり、従来例に比して構
造が簡単であり、しかも加工工数を大幅に削減す
ることができる。 さらに上記チエツクボール弁は、オイルポンプ
のリリーフ弁を兼ねると共に、ベアリングの給油
をも行なうことができる。 また、クランク軸を支承するメインベアリング
などの軸受部に給油ジエツトを介してオイルを噴
射するので、冷却効果も向上し、ベアリング寿命
の延長を図ることができる。
軸軸受部の潤滑装置は、クランクケースとシリン
ダとが一体に成形されたクランクケース本体と、
潤滑系のオイル通路を有するメインベアリングカ
バーとにより支持されるクランク軸のメインベア
リングカバー側に位置したジヤーナル部内に、オ
イルポンプから圧送されたオイルを導く第１オイ
ルギヤラリを穿設するとともに、上記エンジンの
第１、第２クランクピン中心および両端部のウエ
ブを貫通し、メインベアリングに対向して開口す
る第２オイルギヤラリを穿設し、上記両オイルギ
ヤラリを第１クランクピンに給油するオイル連絡
孔により連通し、上記第２オイルギヤラリのクラ
ンクケース本体側ウエブの開口部にクランクケー
ス本体側メインベアリングに対向する給油ジエツ
トを形成し、上記メインベアリングカバー側ウエ
ブの端面に固設されたバランサドライブギヤとの
間に、第２オイルギヤラリに連通するチエツクボ
ール弁を設けるとともに、上記チエツクボール弁
を介してメインベアリングに対向する給油ジエツ
トを形成してなる構成であり、従来例に比して構
造が簡単であり、しかも加工工数を大幅に削減す
ることができる。 さらに上記チエツクボール弁は、オイルポンプ
のリリーフ弁を兼ねると共に、ベアリングの給油
をも行なうことができる。 また、クランク軸を支承するメインベアリング
などの軸受部に給油ジエツトを介してオイルを噴
射するので、冷却効果も向上し、ベアリング寿命
の延長を図ることができる。
第１図は本考案による空冷式直列２気筒エンジ
ンの一実施例を示す断面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図、第
４図が第１図の−断面図、第５図は本考案に
よるクランク軸の要部を示す拡大断面図である。 １……クランクケース本体、２……メインベア
リングカバー、３……クランク軸、４……バラン
サ軸、１１……オイルポンプ、１３……メインベ
アリング、１５……ジヤーナル、１６……メイン
ベアリング、１７……ジヤーナル、１８，１９…
…ウエブ、２４……第１クランクピン、２５……
第２クランクピン、２６……ウエブ、２７……第
１オイルギヤラリ、２８……第２オイルギヤラ
リ、２９……オイル連絡孔、３０……潤滑油孔、
３１……オイル供給路、３２……オイル取入孔、
３３……給油ジエルト、３４……バランサドライ
ブギヤ、３５……オイル供給孔、３６……給油ジ
エツト、３７……オイル供給孔、３８……チエツ
クボール弁、３９……スプリング、４０……栓
体。
ンの一実施例を示す断面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図、第
４図が第１図の−断面図、第５図は本考案に
よるクランク軸の要部を示す拡大断面図である。 １……クランクケース本体、２……メインベア
リングカバー、３……クランク軸、４……バラン
サ軸、１１……オイルポンプ、１３……メインベ
アリング、１５……ジヤーナル、１６……メイン
ベアリング、１７……ジヤーナル、１８，１９…
…ウエブ、２４……第１クランクピン、２５……
第２クランクピン、２６……ウエブ、２７……第
１オイルギヤラリ、２８……第２オイルギヤラ
リ、２９……オイル連絡孔、３０……潤滑油孔、
３１……オイル供給路、３２……オイル取入孔、
３３……給油ジエルト、３４……バランサドライ
ブギヤ、３５……オイル供給孔、３６……給油ジ
エツト、３７……オイル供給孔、３８……チエツ
クボール弁、３９……スプリング、４０……栓
体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 クランクケースとシリンダとが一体に成形され
たクランクケース本体と、潤滑系のオイル通路を
有するメインベアリングカバーとによりクランク
軸を支持し、 上記クランク軸のメインベアリングカバー側に
位置したジヤーナル部内に、オイルポンプから圧
送されたオイルを導く第１オイルギヤラリを穿設
するとともに、上記エンジンの第１、第２クラン
クピン中心および両端部のウエブを貫通し、メイ
ンベアリングに対向して開口する第２オイルギヤ
ラリを穿設し、 上記両オイルギヤラリを第１クランクピンに給
油するオイル連絡孔により連通し、 上記第２オイルギヤラリのクランクケース本体
側ウエブの開口部にクランクケース本体側とメイ
ンベアリングに対向する給油ジエツトを形成し、 上記メインベアリングカバー側ウエブの端面に
固設されたバランサドライブギヤとの間に、第２
オイルギヤラリに連通するチエツクボール弁を設
けると共に、上記チエツクボール弁を介してメイ
ンベアリングカバー側メインベアリングに対向す
る給油ジエツトを形成してなることを特徴とする
クランク軸軸受部の潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20193286U JPH0447372Y2 (ja) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | |
| US07/135,590 US4793301A (en) | 1986-12-25 | 1987-12-21 | Lubricating system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20193286U JPH0447372Y2 (ja) | 1986-12-25 | 1986-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104610U JPS63104610U (ja) | 1988-07-06 |
| JPH0447372Y2 true JPH0447372Y2 (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=31165850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20193286U Expired JPH0447372Y2 (ja) | 1986-12-25 | 1986-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0447372Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4302800B2 (ja) * | 1998-09-12 | 2009-07-29 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンの潤滑構造 |
| JP6436289B2 (ja) * | 2014-09-09 | 2018-12-12 | 三菱自動車工業株式会社 | クランクシャフトの支持部構造 |
-
1986
- 1986-12-25 JP JP20193286U patent/JPH0447372Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104610U (ja) | 1988-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6047667A (en) | Motorcycle camshaft support plate | |
| KR890003090Y1 (ko) | 분배형 연료분사 펌프 | |
| JP4080120B2 (ja) | 内燃機関の潤滑構造 | |
| JPH0447372Y2 (ja) | ||
| US4527520A (en) | Lubrication of an ancillary pump fitted to an engine | |
| JP3470609B2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH0475120U (ja) | ||
| US6742491B1 (en) | Engine lubrication system | |
| JPH0245457Y2 (ja) | ||
| JP2002147212A (ja) | バランサ付きディーゼルエンジン | |
| JPS5851411Y2 (ja) | 頭上カム軸型デイ−ゼルエンジン | |
| JP2589045Y2 (ja) | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 | |
| JPS6042161Y2 (ja) | クランク軸の強制潤滑装置 | |
| JP3139222B2 (ja) | 自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JP3781448B2 (ja) | Ｖ型ディーゼルエンジンの潤滑機構 | |
| KR100343993B1 (ko) | 컨넥팅 로드의 윤활장치 | |
| JPH0533689Y2 (ja) | ||
| JPH02199208A (ja) | 往復ピストンエンジンの潤滑構造 | |
| JPS624651Y2 (ja) | ||
| JPH0247211Y2 (ja) | ||
| JPS622250Y2 (ja) | ||
| KR830001011Y1 (ko) | 엔진의 곤롯드 대단부(大端部)의 강제 윤활장치 | |
| JPS608098Y2 (ja) | オイルポンプ駆動用ギヤ部の潤滑装置 | |
| JPS6215533Y2 (ja) | ||
| JPH0658133B2 (ja) | 潤滑装置 |