JP4775354B2 - エンジンクランク軸の潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンクランク軸の潤滑装置に関するものである。

エンジンクランク軸は、一般に、シリンダブロック及び軸受キャップに支持されるクランクジャーナルと、コンロッド本体及びキャップを有するコンロッドの大端部を支持するクランクピンと、クランクジャーナルとクランクピンとを連結するクランクアームとを備えている。そして、シリンダブロック及び軸受キャップとクランクジャーナルとの間、並びにコンロッドとクランクピンとの間には、軸受がそれぞれ設けられている。

このような軸受としてメタルがあるが、このメタルは面でクランクジャーナルやクランクピンを支持する構造なので、回転抵抗が高い。これは、燃費向上の観点から好ましくない。そこで、特許文献１のエンジンクランク軸では、燃費改善のため、軸受としてローラ軸受を採用している。

特許文献１のものでは、シリンダブロック内部には、一端がオイルギャラリーに接続され、他端がシリンダブロックの軸受孔内周面に開口する油孔が形成されている。そして、オイルギャラリーからの油を油孔を介してクランクジャーナル側のローラ軸受に供給するようになっている。

また、クランクアームのクランクジャーナル側の端面には油受孔が形成されており、クランクアーム内部には、一端が油受孔の内周面に開口し、他端がクランクアームのクランクピン側の端面に開口する油孔が形成されている。そして、クランクジャーナル側のローラ軸受端面から漏れた油を油受孔で受け、その油を油孔を介してクランクピン側のローラ軸受にその端面から供給するようになっている。
実開平１−１４５９１０号公報

このように、特許文献１のものにおいては、クランクジャーナル側のローラ軸受端面から漏れた油を単に油受孔で受けるだけなので、油を油受孔に確かに供給することができない可能性がある。たとえ油受孔に給油できたとしても、クランクピン側のローラ軸受端面は狭いので、油をクランクピン側のローラ軸受に間違いなく供給することができない可能性がある。これらのことから、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができないおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することにある。

第１の発明は、シリンダブロック及び軸受キャップに支持されるクランクジャーナルと、コンロッド本体及びキャップを有するコンロッドの大端部を支持するクランクピンと、上記クランクジャーナルと上記クランクピンとを連結するクランクアームとを備えたエンジンクランク軸の潤滑装置であって、上記シリンダブロック及び上記軸受キャップと上記クランクジャーナルとの間、並びに上記コンロッドと上記クランクピンとの間には、ローラ軸受がそれぞれ設けられており、上記クランクジャーナル側のローラ軸受は、上記シリンダブロック及び上記軸受キャップの軸受孔内周面に回転不能に設けられたアウターレースを有しており、上記シリンダブロックの軸受孔内周面には、上記クランクジャーナル側のローラ軸受に給油するための第１油孔が開口しており、上記アウターレースには、上記第１油孔と対向する部分に径方向に貫通する貫通孔が形成されており、上記アウターレースの外周面には、上記貫通孔の配置部分にクランク軸方向に延びる連絡溝が形成されており、上記クランクアームにおけるクランク軸方向の上記クランクジャーナル側の端面には、周方向に延びる欠円状のリング溝が形成されており、上記エンジンクランク軸には、それぞれ上記リング溝を覆うように設けられかつその間を介して上記連絡溝からの油を上記リング溝に供給する複数のブレード部を有する円環状又は欠円環状の環状部材が取り付けられており、上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部には、上記クランクピン側のローラ軸受に給油するための第２油孔の一端が開口しており、上記第２油孔は、上記クランクアーム及び上記クランクピンの内部を通って他端が該クランクピンの外周面に開口していることを特徴とするものである。

これにより、油がシリンダブロックの第１油孔及びアウターレースの連絡溝を介してその端から噴出して、その噴出した油が環状部材のブレード部の間を介してクランクアームのリング溝に供給される。それから、そのリング溝に供給された油が、エンジンクランク軸の回転に伴う慣性力によって、リング溝をエンジンクランク軸の回転方向とは反対側に流れて、そのエンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部に到達する。そして、その端部に到達した油がクランクアーム及びクランクピン内部の第２油孔を介してクランクピン側のローラ軸受に供給される。これらのことから、従来のように、クランクピン側のローラ軸受端面を介して給油するのと比較して、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ブレード部は、クランク軸方向の上記クランクジャーナル側から上記クランクアーム側に行くに従って上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側に延びる斜面を有することを特徴とするものである。

これにより、ブレード部の斜面を、クランク軸方向のクランクジャーナル側からクランクアーム側に行くに従ってエンジンクランク軸の回転方向とは反対側に延ばしているので、ブレード部の間を介して連絡溝からの油をリング溝に供給する際、その油をその斜面によってリング溝に指向させることができるとともに、ブレード部の間を介して連絡溝からの油をリング溝に供給するのに、エンジンクランク軸の回転に伴う慣性力を有効利用できる。よって、クランクピン側のローラ軸受に一層確実に給油することができる。

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部、及び上記第２油孔の一端は、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心に対して上記クランクピン側に配置されていることを特徴とするものである。

これにより、リング溝におけるエンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部、及び第２油孔の一端を、クランク軸方向視でクランクジャーナルの軸心に対してクランクピン側に配置しているので、第２油孔を介してリング溝からの油をクランクピンの外周面に供給するのに、エンジンクランク軸の回転に伴う遠心力を有効利用できる。よって、クランクピン側のローラ軸受に一層確実に給油することができる。

第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記環状部材は、上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部を塞ぐ閉塞部をさらに有することを特徴とするものである。

これにより、環状部材の閉塞部がリング溝におけるエンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部を塞いでいるので、リング溝におけるエンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部における油圧を高いレベルで維持することができる。よって、クランクピン側のローラ軸受に一層確実に給油することができる。

第５の発明は、上記第２の発明において、上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部、及び上記第２油孔は、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心と上記クランクピンの軸心とを結ぶ線上に配置されていることを特徴とするものである。

これにより、リング溝におけるエンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部、及び第２油孔を、クランク軸方向視でクランクジャーナルの軸心とクランクピンの軸心とを結ぶ線上に配置しているので、第２油孔を介してリング溝からの油をクランクピンの外周面に供給するのに、エンジンクランク軸の回転に伴う遠心力を有効利用できる。よって、クランクピン側のローラ軸受に一層確実に給油することができる。

本発明によれば、油が第１油孔及び連絡溝を介してその端から噴出して、その噴出した油がブレード部の間を介してリング溝に供給され、それから、そのリング溝に供給された油が、エンジンクランク軸の回転に伴う慣性力によって、リング溝をエンジンクランク軸の回転方向とは反対側に流れて、そのエンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部に到達し、そして、その端部に到達した油が第２油孔を介してクランクピン側のローラ軸受に供給される。これらのことから、従来のように、クランクピン側のローラ軸受端面を介して給油するのと比較して、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンクランク軸（以下、クランク軸という）の潤滑装置を、４つの気筒が直列配置された直列４気筒４サイクルエンジンに適用した例を示す図である。図１の符号１０は、アルミニウム製シリンダブロック１のバルクヘッドであり、符号１１は、このバルクヘッド１０の下端にボルトによって締結固定されたアルミニウム製軸受キャップである。図１、図２に示すように、バルクヘッド１０の下端部、及び軸受キャップ１１の上端部には半円状の軸受孔１２，１３がそれぞれ形成されており、これらの軸受孔１２，１３にはクランク軸２のクランクジャーナル２０が鉄製ローラ軸受３を介して回転自在に支承されている。このローラ軸受３は、軸受孔１２，１３の内周面に回転止め用ピン３０によって回転不能に固定された半割りの環状アウターレース３１と、このアウターレース３１とクランクジャーナル２０との間に設けられた複数のニードルローラ３２，３２，…と、これらのニードルローラ３２，３２，…を互いに平行にかつ周方向に所定間隔だけ開けた状態で周方向に転動可能に保持する半割りの環状ホルダー３３とからなる。このホルダー３３は、ニードルローラ３２の転動に応じて軸受孔１２，１３内で回転するようになっている。

なお、バルクヘッド１０及び軸受キャップ１１とニードルローラ３２との間にアウターレース３１を介在させるのは、このアウターレース３１がないと、硬度の高い鉄製ニードルローラ３２が直接、硬度の低いアルミニウム製バルクヘッド１０及び軸受キャップ１１上を回転し、これらが痛んでしまうからである。

バルクヘッド１０内部には、一端がバルクヘッド１０の軸受孔１２内周面に開口し、他端がオイルギャラリー１ａに接続された直線状の第１油孔１０ａが形成されている。オイルギャラリー１ａは、シリンダブロック１内部のシリンダ１４下端近傍であってクランク軸方向と直交する方向（以下、クランク軸直交方向という）の一方側（図２では右側）の部分に、クランク軸方向に延びるように形成されている。アウターレース３１における第１油孔１０ａの一端と対向する部分には、径方向（厚み方向）に貫通する貫通孔３１ａが形成されている。そして、クランク軸２の回転時には、オイルギャラリー１ａからのオイルが第１油孔１０ａ及び貫通孔３１ａを通ってクランクジャーナル２０側のローラ軸受３に供給されるようになっている。

なお、クランク軸方向の両端のクランクジャーナル２０は、それぞれ、シリンダブロック１のフロント壁（又はリア壁）及び軸受キャップ１１にそれぞれ形成された軸受孔にローラ軸受３を介して回転自在に支承されている。このローラ軸受３に給油するための油孔１０ａは、フロント壁（又はリア壁）に形成されている。

図１、図３に示すように、上記クランクジャーナル２０にクランクアーム２１を介して連結されたクランクピン２２は、鉄製コンロッド４の大端部４ａを回転自在に支承している。このコンロッド４は、コンロッド本体４０と、このコンロッド本体４０の下端にボルト４１によって締結固定されたキャップ４２とを有していて、小端部（図示せず）がシリンダ１４内を往復運動するピストン１５に連結されている。コンロッド本体４０の下端部、及びキャップ４２の上端部には、半円状の軸受孔４ｂ，４ｃがそれぞれ形成されており、これらの軸受孔４ｂ，４ｃには、クランクピン２２との間に鉄製ローラ軸受５が介装されている。このローラ軸受５は、コンロッド４とクランクジャーナル２０との間に設けられた複数のニードルローラ５０，５０，…と、これらのニードルローラ５０，５０，…を互いに平行にかつ周方向に所定間隔だけ開けた状態で周方向に転動可能に保持する半割りの環状ホルダー５１とからなる。このホルダー５１は、ニードルローラ５０の転動に応じて軸受孔４ｂ，４ｃ内で回転するようになっている。

以下の説明では、５つのクランクジャーナル２０をそれぞれ図１の左側から順に第１〜第５クランクジャーナル２０ａ〜２０ｅと、８つのクランクアーム２１をそれぞれ左側から順に第１〜第８クランクアーム２１ａ〜２１ｈと、４つのクランクピン２２をそれぞれ左側から順に第１〜第４クランクピン２２ａ〜２２ｄと呼ぶ。

図１、図４、図５に示すように、第２及び第４クランクジャーナル２０ｂ，２０ｄにおけるローラ軸受３のアウターレース３１外周面には、貫通孔３１ａの配置部分にクランク軸方向に延びてアウターレース３１のクランク軸方向の両端面に開口する直線状の連絡溝３１ｂがそれぞれ形成されている。この連絡溝３１ｂはその両端からオイルを常時噴き出すようになっている。

図１、図４〜図６に示すように、第２、第３、第６及び第７クランクアーム２１ｂ，２１ｃ，２１ｆ，２１ｇにおけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の端面には、アウターレース３１寄りに周方向に延びる欠円状のリング溝２３がそれぞれ形成されている。このリング溝２３におけるクランク軸２の回転方向とは反対側の端部（以下、終端部という）２３ａは、クランク軸方向視でクランク軸２の回転中心としてのクランクジャーナル２０の軸心Ａ_Ｊに対してクランクピン２２側に配置されている。そして、リング溝２３におけるクランク軸２の回転方向側の端部、つまり始端部も、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心Ａ_Ｊに対してクランクピン２２側に配置されている。

図１、図４、図５、図７に示すように、第２、第３、第６及び第７クランクアーム２１ｂ，２１ｃ，２１ｆ，２１ｇにおけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の端面には、それぞれリング溝２３を覆うように互いに平行にかつ周方向に所定間隔だけ開けて設けられた複数の板状ブレード部６０，６０，…を有する円環状の環状部材６がそれぞれビス止め固定されている。この環状部材６は、クランクアーム２１とアウターレース３１との間に該アウターレース３１と隙間を空けて配置されている。ブレード部６０は、クランク軸方向のクランクジャーナル２０（アウターレース３１）側からクランクアーム２１側に行くに従ってクランク軸２の回転方向とは反対側に直線状に傾斜して延びる斜面６０ａを有している。なお、図４では、リング溝２３を図示するため、環状部材６の一部を図示省略している。

環状部材６は、複数のブレード部６０，６０，…に加えて、これらの複数のブレード部６０，６０，…におけるクランク軸直交方向内側の端部を互いに連結する円環状の底板部６１と、複数のブレード部６０，６０，…におけるクランク軸直交方向外側の端部を互いに連結する円環状の天板部６２と、リング溝２３の終端部２３ａを塞ぐ閉塞部６３とをさらに有している。底板部６１は、クランク軸方向視でアウターレース３１と重なっている。そして、相隣り合うブレード部６０，６０、底板部６１、及び天板部６２によって区画された油路は、それぞれ、アウターレース３１側の開口がクランク軸２の回転時に連絡溝３１ｂの開口端と対向し、クランクアーム２１側の開口がリング溝２３と対向するようになっている。

図４、図６〜図８に示すように、リング溝２３の終端部２３ａには第２油孔２４の一端が開口している。この一端、つまり、第２油孔２４のクランクアーム２１（リング溝２３）側の開口は、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心Ａ_Ｊに対してクランクピン２２寄りに配置されている。

第２油孔２４は、クランクアーム２１及びクランクピン２２の内部を通って他端がクランクピン２２の外周面に開口している。具体的には、第２油孔２４は、クランクアーム２１のリング溝２３の終端部２３ａからクランクピン２２の軸心Ａ_Ｐを通って直線状に延びてそのクランクアーム２１と相隣り合うクランクアーム２１におけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の面に開口する第１孔部２４ａと、クランクピン２２の外周面のクランク軸方向中央からクランクピン２２の軸心Ａ_Ｐに向かって直線状に延びて第１孔部２４ａと連通する第２孔部２４ｂとを有している。これらの第１及び第２孔部２４ａ，２４ｂは、それぞれ、図示しない孔あけ用ドリルで穿孔されている。第１孔部２４ａにおける上記相隣り合うクランクアーム２１側の開口は、例えば栓７が差し込まれるなどして、塞がれている。なお、図３では、第２油孔２４を図示省略している。

以下、図４、図５等を参照しながら、クランク軸２の回転時におけるクランクピン２２側のローラ軸受５への給油を説明する。まず、オイルギャラリー１ａからのオイルが第１油孔１０ａ及び連絡溝３１ｂを通ってその両端から噴き出す。その飛び出したオイルは、クランク軸２の回転に伴って回転する環状部材６の、相隣り合うブレード部６０，６０の間を通ってリング溝２３に供給される。ここで、ブレード６０の斜面６０ａが、アウターレース３１から遠ざかるに従ってクランク軸２の回転方向とは反対側に傾斜しているので、ブレード部６０，６０の間を介してリング溝２３に給油する際、連絡溝３１ｂから噴出したオイルをその斜面６０ａによってリング溝２３側に押しながら移動させることができるとともに、ブレード部６０，６０の間を介してリング溝２３に給油するのに、クランク軸２の回転に伴う慣性力を有効利用できる。

それから、リング溝２３で受けたそのオイルは、その流れの勢いとクランク軸２の回転に伴う慣性力とによって、リング溝２３をクランク軸２の回転方向とは反対側に流れて、その終端部２３ａに達する。ここで、終端部２３ａを閉塞部６３で覆っているので、その終端部２３ａに至ったオイルの油圧は高いレベルで保たれている。

そして、終端部２３ａに及んだそのオイルは、その流れの勢いとクランク軸２の回転に伴う遠心力とによって、第２油孔２４を通ってクランクピン２２側のローラ軸受５に供給される。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、オイルがバルクヘッド１０内部の第１油孔１０ａ及びアウターレース３１の連絡溝３１ｂを介してその端から噴出して、その噴出したオイルが環状部材６のブレード部６０，６０の間を介してクランクアーム２１のリング溝２３に供給される。それから、そのリング溝２３に供給されたオイルが、クランク軸２の回転に伴う慣性力によって、リング溝２３をクランク軸２の回転方向とは反対側に流れて、その終端部２３ａに到達する。そして、その終端部２３ａに到達したオイルがクランクアーム２１及びクランクピン２２内部の第２油孔２４を介してクランクピン２２側のローラ軸受５に供給される。これらのことから、従来のように、クランクピン側のローラ軸受端面を介して給油するのと比較して、クランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

また、ブレード部６０の斜面６０ａを、クランク軸方向のクランクジャーナル２０側からクランクアーム２１側に行くに従ってクランク軸２の回転方向とは反対側に延ばしているので、ブレード部６０，６０の間を介して連絡溝３１ｂからのオイルをリング溝２３に供給する際、そのオイルをその斜面６０ａによってリング溝２３に指向させることができるとともに、ブレード部６０，６０の間を介して連絡溝３１ｂからのオイルをリング溝２３に供給するのに、クランク軸２の回転に伴う慣性力を有効利用できる。よって、クランクピン２２側のローラ軸受５に一層確実に給油することができる。

また、リング溝２３の終端部２３ａ、及び第２油孔２４の一端を、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心Ａ_Ｊに対してクランクピン２２側に配置しているので、第２油孔２４を介してリング溝２３からのオイルをクランクピン２２の外周面に供給するのに、クランク軸２の回転に伴う遠心力を有効利用できる。よって、クランクピン２２側のローラ軸受５に一層確実に給油することができる。

また、環状部材６の閉塞部６３がリング溝２３の終端部２３ａを塞いでいるので、リング溝２３の終端部２３ａの油圧を高いレベルで維持することができる。よって、クランクピン２２側のローラ軸受５に一層確実に給油することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、リング溝２３の終端部２３ａ、及び第２油孔２４を上述のように配置しているが、これに限らず、例えば、リング溝２３の終端部２３ａ、及び第２油孔２４を、図９に示すように、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心Ａ_Ｊとクランクピン２２の軸心Ａ_Ｐとを結ぶ線Ｌ上に配置してもよい。つまり、第１孔部２４ａは、クランクアーム２１のリング溝２３の終端部２３ａからクランクピン２２の軸心Ａ_Ｐを通って直線状に延びてそのクランクアーム２１と相隣り合うクランクアーム２１におけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の面に開口している。一方、第２孔部２４ｂは、クランクピン２２の外周面のクランク軸方向中央からクランクピン２２の軸心Ａ_Ｐまで直線状に延びて第１孔部２４ａと連通している。この場合、リング溝２３の終端部２３ａ、及び第２油孔２４を、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心とクランクピン２２の軸心とを結ぶ線Ｌ上に配置しているので、第２油孔２４を介してリング溝２３からのオイルをクランクピン２２の外周面に供給するのに、クランク軸２の回転に伴う遠心力を有効利用できる。よって、クランクピン２２側のローラ軸受５に一層確実に給油することができる。

上記実施形態では、環状部材６に閉塞部６３を設けているが、その代わりに、図１０に示すように、ブレード部６０，６０，…を設けてもよい。但し、クランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油するためには、前者が望ましい。

上記実施形態では、環状部材６を円環状としているが、欠円環状としてもよい。

上記実施形態では、第２クランクジャーナル２０ｂからのオイルを第１及び第２クランクピン２２ａ，２２ｂに供給し、第４クランクジャーナル２０ｄからのオイルを第３及び第４クランクピン２２ｃ，２２ｄに供給するようになっているが、これに限らない。例えば、連絡溝３１ｂやリング溝２３、環状部材６の配置などを変更して、第１〜第４クランクジャーナル２０ａ〜２０ｄからのオイルをそれぞれ第１〜第４クランクピン２２ａ〜２２ｄに供給するようにしてもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるエンジンクランク軸の潤滑装置は、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油する用途等に適用できる。

本発明の実施形態に係るシリンダブロックの部分断面図である。 図１のII−II線矢視断面図である。 クランクピン、コンロッド、及びローラ軸受の断面図である。 アウターレース、環状部材、及びクランクアームの斜視図である。 オイルの流れを説明する図である。 環状部材を図示しない図７相当図である。 図１のVII−VII線矢視部分断面図である。 クランク軸の断面図である。 第２油孔の配置を説明する図であり、（ａ）は、クランク軸をクランク軸方向から見た図であり、（ｂ）は、クランク軸の断面図である。 変形例を示す図７相当図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
１０ バルクヘッド
１０ａ 第１油孔
１１ 軸受キャップ
１２，１３ 軸受孔
２ エンジンクランク軸
２０ クランクジャーナル
２１ クランクアーム
２２ クランクピン
２３ リング溝
２３ａ 終端部（クランク軸の回転方向とは反対側の端部）
２４ 第２油孔
３ ローラ軸受
３１ アウターレース
３１ａ 貫通孔
３１ｂ 連絡溝
４ コンロッド
５ ローラ軸受
６ 環状部材
６０ ブレード部
６３ 閉塞部

Claims (5)

1. シリンダブロック及び軸受キャップに支持されるクランクジャーナルと、コンロッド本体及びキャップを有するコンロッドの大端部を支持するクランクピンと、上記クランクジャーナルと上記クランクピンとを連結するクランクアームとを備えたエンジンクランク軸の潤滑装置であって、
   上記シリンダブロック及び上記軸受キャップと上記クランクジャーナルとの間、並びに上記コンロッドと上記クランクピンとの間には、ローラ軸受がそれぞれ設けられており、
   上記クランクジャーナル側のローラ軸受は、上記シリンダブロック及び上記軸受キャップの軸受孔内周面に回転不能に設けられたアウターレースを有しており、
   上記シリンダブロックの軸受孔内周面には、上記クランクジャーナル側のローラ軸受に給油するための第１油孔が開口しており、
   上記アウターレースには、上記第１油孔と対向する部分に径方向に貫通する貫通孔が形成されており、
   上記アウターレースの外周面には、上記貫通孔の配置部分にクランク軸方向に延びる連絡溝が形成されており、
   上記クランクアームにおけるクランク軸方向の上記クランクジャーナル側の端面には、周方向に延びる欠円状のリング溝が形成されており、
   上記エンジンクランク軸には、それぞれ上記リング溝を覆うように設けられかつその間を介して上記連絡溝からの油を上記リング溝に供給する複数のブレード部を有する円環状又は欠円環状の環状部材が取り付けられており、
   上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部には、上記クランクピン側のローラ軸受に給油するための第２油孔の一端が開口しており、
   上記第２油孔は、上記クランクアーム及び上記クランクピンの内部を通って他端が該クランクピンの外周面に開口していることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
2. 請求項１記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記ブレード部は、クランク軸方向の上記クランクジャーナル側から上記クランクアーム側に行くに従って上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側に延びる斜面を有することを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
3. 請求項１又は２記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部、及び上記第２油孔の一端は、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心に対して上記クランクピン側に配置されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記環状部材は、上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部を塞ぐ閉塞部をさらに有することを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
5. 請求項３記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記リング溝における上記エンジンクランク軸の回転方向とは反対側の端部、及び上記第２油孔は、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心と上記クランクピンの軸心とを結ぶ線上に配置されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。

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