JP2016191307A - カムキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】スラストプレートを収容している収容溝のスプロケット側の側壁にも潤滑油を供給することを可能としたカムキャップを提供する。【解決手段】カムキャップ１０は、カムシャフト３０におけるジャーナル部３５に被せられてジャーナル部３５を支持する軸受けを構成する。カムキャップ１０は、スラストプレート３３を収容する収容溝１２と、カムシャフト油溝３２と対向する位置に開口して収容溝１２に連通する油路１３と、収容溝１２の側壁１２Ａに設けられた窪みからなる油溜まり部１４と、を備えている。そして、カムキャップ１０は、収容溝１２が油路１３よりもスプロケット２０側に位置するようにジャーナル部３５に被せられ、収容溝１２にスラストプレート３３を収容したときに、スラストプレート３３の外周縁部３３Ａよりも外側で油路１３と油溜まり部１４とが連通する。【選択図】図４

Description

本発明はカムシャフトを支持する軸受けを構成するカムキャップであり、特にスラストプレートとの摺動部に潤滑油を供給する給油構造を具備するカムキャップに関する。

カムシャフトが軸方向に移動することを規制するために、カムシャフトに円盤状の突起であるスラストプレートを設ける構成が広く用いられている。
そして、特許文献１には、スラストプレートを備えるカムシャフトを支持する軸受けを構成するカムキャップに、スラストプレートとの摺動部まで潤滑油を導く油溝を設け、この油溝を介してスラストプレートとの摺動部に潤滑油を供給するようにした構成が開示されている。

なお、スラストプレートを備えるカムシャフトを支持する軸受けとしては、図７に示すように、カムキャップ１１０にスラストプレート１３３を収容する収容溝１１２を設け、スラストプレート１３３が設けられているジャーナル部１３５をカムキャップ１１０で覆う構成を適用することもできる。

例えば、こうした軸受けの場合には、カムシャフト１３０のジャーナル部１３５に設けられたカムシャフト油溝１３２を通じて供給された潤滑油が、ジャーナル部１３５とカムキャップ１１０との隙間を通じて収容溝１１２内に供給される。

特開平９−２４２５２３号公報

ところで、カムシャフト１３０に取り付けられたスプロケット１２０に巻き掛けられたタイミングチェーン１２１の張力によってカムシャフト１３０には、図７に示すようなＲ１方向のモーメントが発生する。そのため、上記のような構成の軸受けでは、収容溝１１２の側壁１１２Ａ，１１２Ｂのうち、スプロケット１２０側に位置する側壁１１２Ａにスラストプレート１３３を押し付けるような荷重がかかることになる。

このようにタイミングチェーン１２１の張力に起因してスラストプレート１３３が押し付けられる部分には、潤滑油を十分に供給する必要がある。しかし、潤滑油がジャーナル部１３５とカムキャップ１１０との隙間を通じて収容溝１１２まで到達したとしても、さらにスラストプレート１３３の外側を回り込ませて、スプロケット１２０側に位置する側壁１１２Ａまで潤滑油を導くことは難しい。

また、図７に示すように、スラストプレート１３３を収容する収容溝が、ジャーナル部１３５を下方から覆うカムハウジング１０８に設けられていない場合には、図８に示すように、収容溝１１２がカムキャップ１１０の下端１１０Ｃで開放されていることになる。そのため、矢印で示すように、下端１１０Ｃにおける収容溝１１２が開放されている部分から潤滑油が漏れ出してしまい、収容溝１１２の側壁１１２Ａ（図７参照）とスラストプレート１３３との間に潤滑油が特に供給されづらい。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スラストプレートを収容している収容溝のスプロケット側の側壁にも潤滑油を供給することを可能としたカムキャップを提供することである。

上記課題を解決するためのカムキャップは、スプロケットが取り付けられたカムシャフトにおけるジャーナル部に被せられてジャーナル部を支持する軸受けを構成するカムキャップである。このカムキャップは、ジャーナル部に設けられたスラストプレートを収容する収容溝と、ジャーナル部に設けられたカムシャフト油溝と対向する位置に開口して収容溝に連通する油路と、収容溝の一対の側壁のうち油路が開口している側壁とは反対側の側壁に設けられた窪みからなる油溜まり部とを備えている。そして、このカムキャップは、収容溝が油路よりもスプロケット側に位置するようにジャーナル部に被せられ、収容溝にスラストプレートを収容したときに、スラストプレートの径方向におけるスラストプレートの外周縁部よりも外側で油路と油溜まり部とが連通する。

上記構成によれば、カムシャフト油溝から供給された潤滑油をカムキャップの内部に設けた油路を通じてスラストプレートの外側から油溜まり部に導くことができる。そして、スラストプレートよりもスプロケット側に位置する油溜まり部に溜まった潤滑油は、収容溝のスプロケット側の側面とスラストプレートとの摺動部に供給されるようになる。したがって、スラストプレートを収容している収容溝のスプロケット側の側面にも潤滑油を供給することができるようになる。

また、このカムキャップの一態様では、カムシャフト油溝と対向する位置からカムシャフトの径方向に延びる縦穴と、縦穴及び収容溝と交差する横穴とを備え、油路が縦穴と横穴とによって形成されており、油溜まり部が横穴の先端部によって形成されている。

上記構成によれば、縦穴および横穴の２つの油穴を形成することによって油路と油溜まり部とを形成することができる。
また、このカムキャップの一態様では、横穴がカムキャップの側面から延びる穿孔であり、側面における横穴の開口部を封止する封止栓を備える。

上記構成によれば、横穴を機械加工によって形成することができるため、カムキャップを形成する際に横穴を鋳込むような場合と比較して、横穴を容易に形成することができる。

また、このカムキャップの一態様では、カムシャフト油溝と対向する位置からカムシャフトの径方向に延びる縦穴と、カムキャップのスプロケット側の側面から延びて収容溝及び縦穴と交差する穿孔からなる横穴と、側面における横穴の開口部を封止する封止栓とを備え、油路が縦穴と横穴とによって形成されており、油溜まり部が封止栓によって封止された横穴の末端部によって形成されている。

上記構成によれば、封止栓の形状によって油溜まり部の深さ、すなわち油溜まり部の容量を調整することができる。
また、このカムキャップの一態様では、縦穴がカムシャフト油溝と対向する位置から形成された穿孔である。

上記構成によれば、縦穴を機械加工によって形成することができるため、カムキャップを形成する際に縦穴を鋳込むような場合と比較して、縦穴を容易に形成することができる。

第１実施形態のカムキャップが取り付けられる内燃機関におけるカムシャフトとクランクシャフトとの関係を模式的に示す内燃機関の側面図。 第１実施形態のカムキャップ及びカムハウジングの斜視図。 第１実施形態のカムキャップの斜視図。 第１実施形態のカムキャップを用いて構成された軸受けの断面図。 第１実施形態のカムキャップの断面の拡大図。 第２実施形態のカムキャップの断面の拡大図。 カムシャフトの軸受けの断面図。 図７のＡ−Ａ線に沿った断面図。

（第１実施形態）
カムキャップの第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
まず、第１実施形態のカムキャップが取り付けられる内燃機関におけるカムシャフトとクランクシャフトとの関係を、図１を参照して説明する。

図１に示すように、第１実施形態のカムキャップが取り付けられる内燃機関では、シリンダヘッド１の下方にシリンダブロック２が固定されている。そして、シリンダブロック２の下部には、オイルを貯留するオイルパン５が固定されている。

シリンダブロック２の下部にはスプロケット２２が取り付けられたクランクシャフト２３が回動可能に支持されている。
シリンダヘッド１の上部には、シリンダヘッド１の上方を覆うヘッドカバー６が固定されている。シリンダヘッド１は、シリンダブロック２の上部に固定されたシリンダヘッド本体７と、シリンダヘッド本体７の上部に固定されたカムハウジング８とからなる。

カムハウジング８には２つのカムシャフト３０が回動可能に支持されている。なお、これら２つのカムシャフト３０は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトである。
２つのカムシャフト３０にはそれぞれスプロケット２０が取り付けられている。クランクシャフト２３に取り付けられたスプロケット２２と、これら２つのスプロケット２０にはタイミングチェーン２１が巻き掛けられている。

これにより、クランクシャフト２３が回転するとクランクシャフト２３の回転に連動して２つのカムシャフト３０も回転することになる。なお、機関運転に伴い、クランクシャフト２３はＲ２方向に回転する。また、クランクシャフト２３にはオイルポンプ２４が接続されている。オイルポンプ２４はクランクシャフト２３の回転によって駆動され、オイルパン５内の潤滑油を汲み上げ、シリンダブロック２やシリンダヘッド１内に設けられた潤滑油通路を通じて機関各部に潤滑油を供給する。なお、機関各部に供給された潤滑油はシリンダヘッド１やシリンダブロック２内を伝い落ちてオイルパン５に再び貯留される。

図２に示すように、第１実施形態のカムキャップ１０は、カムハウジング８に取り付けられてカムハウジング８とともに軸受けを構成するものである。なお、図２はカムハウジング８を、シリンダヘッド本体７側から仰ぎ見たときの状態を示す斜視図である。

図２に示すように、カムハウジング８には支持壁８Ｘが梯子状に複数設けられている。それぞれの支持壁８Ｘには、半円状のカムハウジング凹部８Ａが２つずつ設けられている。それぞれの支持壁８Ｘには、カムキャップが１つずつ取り付けられる。これにより、２つのカムシャフト３０を支持する軸受けが構成される。

第１実施形態のカムキャップ１０は、最もスプロケット２０に近い支持壁８Ｘに取り付けられる。カムキャップ１０には、カムハウジング凹部８Ａに対向する位置に、半円状のカムキャップ凹部１０Ａが設けられている。

これにより、図２に示すようにカムキャップ１０をカムハウジング８に組み付けた状態では、カムハウジング凹部８Ａとカムキャップ凹部１０Ａとによって円形の軸受けが構成される。

なお、カムハウジング８の下面には、油孔８Ｃが設けられている。この油孔８Ｃはカムハウジング８がシリンダヘッド本体７に取り付けられたときに、シリンダヘッド本体７に設けられている潤滑油通路と接続される。これにより、オイルパン５からシリンダブロック２を経て、シリンダヘッド本体７に供給された潤滑油の一部が、この油孔８Ｃを通じてカムハウジング８内に導入される。

図３に示すように、カムキャップ１０の下端１０Ｃには、カムハウジング８の油孔８Ｃを通じて供給される潤滑油をカムキャップ凹部１０Ａに導くカムキャップ油溝１１Ａが設けられている。また、カムキャップ１０の下端１０Ｃにおける２つのカムキャップ凹部１０Ａの間に位置する部分には双方のカムキャップ凹部１０Ａを繋ぐ連通溝１１Ｂが設けられている。

図４に示すように、カムシャフト３０におけるカムキャップ１０によって支持されるジャーナル部３５には、全周に亘って延びる環状のカムシャフト油溝３２が設けられている。

これにより、油孔８Ｃを通じてカムハウジング８に導入された潤滑油は、カムキャップ油溝１１Ａを通じて一方のカムキャップ凹部１０Ａに導かれ、カムシャフト油溝３２を通じてジャーナル部３５と軸受けとの摺動部に供給される。また、連通溝１１Ｂを通じて他方のカムキャップ凹部１０Ａにも潤滑油が導入されるため、連通溝１１Ｂを通じて潤滑油が供給された他方の軸受けにおいてもカムシャフト油溝３２を通じてジャーナル部３５との摺動部に潤滑油が供給される。

図４に示すように、カムシャフト３０のジャーナル部３５には、円盤状の突起であるスラストプレート３３が形成されている。そして、図３及び図４に示すようにカムキャップ１０の各カムキャップ凹部１０Ａには収容溝１２が形成されている。これにより、図４に示すように、収容溝１２にスラストプレート３３が収容される。この内燃機関では、こうしてスラストプレート３３がカムキャップ１０の収容溝１２に収容されることにより、カムシャフト３０の軸方向への移動が規制される。

カムシャフト３０の端部には、スプロケット２０がボルト４０によって取り付けられている。図１を参照して説明したように、スプロケット２０にはタイミングチェーン２１が巻き掛けられており、タイミングチェーン２１の張力が作用する。そのため、カムシャフト３０にはＲ３方向のモーメントが発生する。したがって、この内燃機関では、スラストプレート３３を挟んで位置する収容溝１２の一対の側壁１２Ａ，１２Ｂのうち、スプロケット２０側に位置する側壁１２Ａにスラストプレート３３を押し付けるような荷重がかかることになる。

このようにタイミングチェーン２１の張力に起因してスラストプレート３３が押し付けられる部分には、潤滑油を十分に供給する必要がある。しかし、潤滑油がジャーナル部３５とカムキャップ凹部１０Ａとの隙間を通じて収容溝１２まで到達したとしても、さらにスラストプレート３３の外側を回り込ませて、スプロケット２０側に位置する側壁１２Ａまで潤滑油を導くことは難しい。

また、スラストプレート３３を収容する収容溝が、ジャーナル部３５を下方から覆うカムハウジング８に設けられておらず、図２に示すように、収容溝１２がカムキャップ１０の下端１０Ｃで開放されている。そのため、下端１０Ｃにおける収容溝１２が開放されている部分から潤滑油が漏れ出し、ジャーナル部３５とカムキャップ凹部１０Ａとの隙間からは側壁１２Ａに潤滑油が供給されづらい。

そこで、カムキャップ１０には、側壁１２Ａに潤滑油を導く、油路１３と油溜まり部１４とが設けられている。
図５を参照してこの油路１３と油溜まり部１４について詳しく説明する。

図５に示すように、カムキャップ１０には、カムシャフト油溝３２と対向する位置に開口してカムシャフト３０の径方向に延びる縦穴１３Ｖが設けられている。縦穴１３Ｖはカムキャップ凹部１０Ａ側から機械加工によって形成された穿孔である。なお、図３から分かるように、縦穴１３Ｖはそれぞれの軸受けに対して１つずつ設けられている。

そして、カムキャップ１０には、縦穴１３Ｖ及び収容溝１２の双方と交差する横穴１３Ｈが設けられている。横穴１３Ｈはカムキャップ１０の図５における右側の側面から図５における左側に向かって機械加工によって形成された穿孔である。カムキャップ１０の側面における横穴１３Ｈの開口部１５は封止栓１６によって塞がれている。このような縦穴１３Ｖと横穴１３Ｈとによりカムシャフト油溝３２と対向する位置に開口して収容溝１２に連通する油路１３が形成されている。

なお、図４に示すように、横穴１３Ｈは収容溝１２よりもスプロケット２０側まで延びている。これにより、収容溝１２の一対の側壁１２Ａ，１２Ｂのうち油路１３が開口している側壁１２Ｂとは反対側の側壁１２Ａには、横穴１３Ｈの先端部による窪みが形成されている。そして、カムキャップ１０では、この窪みが油溜まり部１４になっている。また、油路１３は収容溝１２よりもスプロケット２０から離間した位置にある。すなわち、カムキャップ１０は、収容溝１２が油路１３よりもスプロケット２０側に位置するようにジャーナル部３５に被せられている。

図５に示すように、横穴１３Ｈの位置は、スラストプレート３３が収容溝１２に収容されているときに、スラストプレート３３の外周縁部３３Ａよりも外側で油路１３と油溜まり部１４とが連通するように設定されている。ここでは、横穴１３Ｈの位置は、スラストプレート３３の外周縁部３３Ａが横穴１３Ｈ内に位置し、スラストプレート３３の外周縁部３３Ａと横穴１３Ｈ内の壁面との間に隙間Ｇが生じるように設定されている。

次に、カムキャップ１０の作用について説明する。
カムハウジング８の油孔８Ｃを通じて供給された潤滑油がカムキャップ油溝１１Ａ、連通溝１１Ｂ及びカムシャフト油溝３２を通じて双方の軸受けにおけるジャーナル部３５との摺動部に供給される。また、油路１３の開口である縦穴１３Ｖの開口がカムシャフト油溝３２と対向する位置に設けられているため、カムシャフト油溝３２を通じて供給された潤滑油の一部は油路１３に流れ込む。油路１３に流れ込んだ潤滑油はスラストプレート３３の外周縁部３３Ａよりも外側の隙間Ｇを通って油溜まり部１４に到達する。そして、油溜まり部１４に溜まった潤滑油が収容溝１２の側壁１２Ａとスラストプレート３３との摺動部に供給されるようになる。

第１実施形態のカムキャップ１０によれば、以下に示される効果が得られる。
（１）カムシャフト油溝３２から供給された潤滑油をカムキャップ１０の内部に設けた油路１３を通じてスラストプレート３３の外側から油溜まり部１４に導くことができる。そして、スラストプレート３３よりもスプロケット２０側に位置する油溜まり部１４に溜まった潤滑油は、収容溝１２のスプロケット２０側の側壁１２Ａとスラストプレート３３との摺動部に供給されるようになる。このため、スラストプレート３３を収容している収容溝１２のスプロケット２０側の側壁１２Ａにも潤滑油を供給することができる。

（２）カムシャフト３０の径方向に延びる縦穴１３Ｖと、縦穴１３Ｖ及び収容溝１２と交差する横穴１３Ｈとにより油路１３を形成し、横穴１３Ｈの先端部により油溜まり部１４を形成する。このため、縦穴１３Ｖおよび横穴１３Ｈの２つの油穴によって油路１３と油溜まり部１４とを形成することができる。

（３）横穴１３Ｈがカムキャップ１０の側面から形成された穿孔であり、側面における横穴１３Ｈの開口部１５を封止栓１６により封止している。このため、横穴１３Ｈを機械加工により形成することができ、カムキャップ１０を形成する際に横穴１３Ｈを鋳込むような場合と比較して、横穴１３Ｈをより容易に形成することができる。

（４）縦穴１３Ｖがカムシャフト油溝３２と対向する位置から形成された穿孔である。このため、縦穴１３Ｖを機械加工により形成することができ、カムキャップ１０を形成する際に縦穴１３Ｖを鋳込むような場合と比較して、縦穴１３Ｖをより容易に形成することができる。

（５）横穴１３Ｈを穿孔によって形成しているため、横穴１３Ｈの径を変更せずに、横穴１３Ｈを形成する位置によって油溜まり部１４に供給する潤滑油の流量を調整することができる。例えば、図５に示した例よりもスラストプレート３３の径方向内側に横穴１３Ｈを形成すれば、隙間Ｇが狭くなり、油溜まり部１４に供給する潤滑油の流量を減らすことができる。油溜まり部１４に供給する潤滑油の流量を減らす場合に、横穴１３Ｈの径を細くすると加工時に工作機械の刃が折れたり、機械加工後の洗浄性が低下してしまうおそれがある。これに対して、横穴１３Ｈを形成する位置によって油溜まり部１４に供給する潤滑油の流量を調整するようにすれば、工作機械の刃が折れたり、機械加工後の洗浄性が低下してしまうことを抑制することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態のカムキャップ１０について図６を参照して説明する。第２実施形態のカムキャップ１０は、第１実施形態のカムキャップ１０と比較して、封止栓１６がカムキャップ１０のスプロケット２０側に設けられている点が異なる。

図６に示すように、第２実施形態のカムキャップ１０の油路１３を構成する横穴１３Ｈは、カムキャップ１０のスプロケット２０側の側面から機械加工によって形成された穿孔である。横穴１３Ｈは第１実施形態のカムキャップ１０に設けられた横穴１３Ｈと同様に縦穴１３Ｖ及び収容溝１２の双方と交差している。横穴１３Ｈの開口部１７は、封止栓１８により封止されている。これにより、第２実施形態のカムキャップ１０では、封止栓１８とスラストプレート３３との間に空間が形成され、この空間が油溜まり部１４になっている。すなわち、第２実施形態のカムキャップ１０では、油溜まり部１４が封止栓１８によって封止された横穴１３Ｈの末端部によって形成されている。

第２実施形態のカムキャップ１０によっても第１実施形態と同様の作用が生じる。すなわち、カムシャフト油溝３２を通じて供給された潤滑油の一部が油路１３に流れ込む。油路１３に流れ込んだ潤滑油はスラストプレート３３の外周縁部３３Ａよりも外側の隙間Ｇを通って油溜まり部１４に到達する。そして、油溜まり部１４に溜まった潤滑油が収容溝１２の側壁１２Ａとスラストプレート３３との摺動部に供給されるようになる。

また、第２実施形態のカムキャップ１０では、収容溝１２と封止栓１８との間に位置する空間によって油溜まり部１４が形成されるため、封止栓１８の形状、例えば厚さを変更することにより、油溜まり部１４の容量を変更することができる。

カムキャップ１０を製造する場合には、横穴１３Ｈを形成する機械加工の工程の後で、封止栓１８の取付け工程となる。そのため、第２実施形態のカムキャップ１０は、機械加工の工程よりも後の工程で油溜まり部１４の容量を調整することができる。

第２実施形態のカムキャップ１０によれば、第１実施形態のカムキャップ１０により得られる効果に加えて、以下に示される効果がさらに得られる。
（５）油溜まり部１４が封止栓１８によって封止された横穴１３Ｈの末端部によって形成されている。このため、封止栓１８の形状によって油溜まり部１４の深さ、すなわち油溜まり部１４の容量を調整することができる。機械加工よりも後の工程で、油溜まり部１４の容量を調整できるため、製造の自由度が向上する。

なお、上記各実施形態に共通して変更可能な要素としては次のようなものがある。
・２つのカムシャフト３０を支持する２箇所の軸受け、すなわち吸気カムシャフトを支持する軸受けと排気カムシャフトを支持する軸受けの双方に油路１３と油溜まり部１４とを備えたカムキャップ１０を例示したが、いずれか一方の軸受けにのみに油路１３と油溜まり部１４とを設けることもできる。

・カムハウジング８にスラストプレート３３を収容する収容溝が設けられていない内燃機関において油路１３と油溜まり部１４とを備えたカムキャップ１０を適用した例を示したが、カムハウジング８にスラストプレート３３を収容する収容溝が設けられている内燃機関に上記各実施形態と同様のカムキャップ１０を適用してもよい。

・最もスプロケット２０側のジャーナル部３５を支持する軸受けを構成するカムキャップとして油路１３と油溜まり部１４とを備えたカムキャップ１０を適用した例を示したが、その他のジャーナル部３５に同様のカムキャップ１０を適用してもよい。

・油路１３を穿孔によって構成する例を示したが、油路１３を形成する方法は変更することができる。例えば、カムキャップ１０を鋳造する際に油路１３を鋳込んで形成してもよい。例えば、縦穴１３Ｖ、横穴１３Ｈの何れかを鋳込んで形成したり、縦穴１３Ｖ、横穴１３Ｈの双方を鋳込んで形成してもよい。

・縦穴１３Ｖと横穴１３Ｈとを交差させて油路１３を形成した例を示したが、油路１３の形状は変更してもよい。例えば、カムシャフト油溝３２と対向する位置から収容溝１２と交差するようにまっすぐに延びる油路１３を形成するようにしてもよい。また、油路１３は途中で湾曲していてもよい。

・カムキャップ１０を用いて構成されるそれぞれの軸受けに対して油路１３及び油溜まり部１４を１つずつ設けた構成を例示したが、１つの軸受けに対して油路１３及び油溜まり部１４を複数設けてもよい。

・２つのカムキャップ凹部１０Ａを備え、２本のカムシャフト３０を支持するカムキャップ１０を例示したが、１つのカムキャップ凹部を備え１本のカムシャフトを支持するカムキャップや、３つ以上のカムキャップ凹部を備え３本以上のカムシャフトを支持するカムキャップにおいて油路１３及び油溜まり部１４を設ける構成を適用することもできる。

１０…カムキャップ、１２…収容溝、１２Ａ…側壁、１３…油路、１３Ｈ…横穴、１３Ｖ…縦穴、１４…油溜まり部、１５…開口部、１６…封止栓、２０…スプロケット、３０…カムシャフト、３２…カムシャフト油溝、３３…スラストプレート、３３Ａ…外周縁部、３５…ジャーナル部。

Claims (5)

1. スプロケットが取り付けられたカムシャフトにおけるジャーナル部に被せられて同ジャーナル部を支持する軸受けを構成するカムキャップであって、
   前記ジャーナル部に設けられたスラストプレートを収容する収容溝と、
   前記ジャーナル部に設けられたカムシャフト油溝と対向する位置に開口して前記収容溝に連通する油路と、
   前記収容溝の一対の側壁のうち前記油路が開口している側壁とは反対側の側壁に設けられた窪みからなる油溜まり部とを備え、
   前記収容溝が前記油路よりも前記スプロケット側に位置するように前記ジャーナル部に被せられ、前記収容溝に前記スラストプレートを収容したときに、同スラストプレートの径方向における同スラストプレートの外周縁部よりも外側で前記油路と前記油溜まり部とが連通する
   ことを特徴とするカムキャップ。
2. 前記カムシャフト油溝と対向する位置から前記カムシャフトの径方向に延びる縦穴と、
   前記縦穴及び前記収容溝と交差する横穴とを備え、
   前記油路が前記縦穴と前記横穴とによって形成されており、
   前記油溜まり部が前記横穴の先端部によって形成されている
   請求項１に記載のカムキャップ。
3. 前記横穴が前記カムキャップの側面から延びる穿孔であり、
   前記側面における前記横穴の開口部を封止する封止栓を備える
   請求項２に記載のカムキャップ。
4. 前記カムシャフト油溝と対向する位置から前記カムシャフトの径方向に延びる縦穴と、
   前記カムキャップの前記スプロケット側の側面から延びて前記収容溝及び前記縦穴と交差する穿孔からなる横穴と、
   前記側面における前記横穴の開口部を封止する封止栓とを備え、
   前記油路が前記縦穴と前記横穴とによって形成されており、
   前記油溜まり部が前記封止栓によって封止された前記横穴の末端部によって形成されている
   請求項１に記載のカムキャップ。
5. 前記縦穴が前記カムシャフト油溝と対向する位置から形成された穿孔である
   請求項２〜４のいずれか一項に記載のカムキャップ。