JPH11315708A

JPH11315708A - シリンダヘッドの潤滑油通路構造

Info

Publication number: JPH11315708A
Application number: JP13608098A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Tanaka; 竜司田中
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 1999-11-16

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】シリンダヘッドの潤滑油通路構造において、
スラスト受部材のレイアウトの自由度を大きくするとと
もに、スラスト受部材を容易に潤滑させることにある。【解決手段】スラスト受部材６２をカム軸１２の端部
位のシャフトエンドジャーナル２２から中央側に離間さ
せてカム軸に設け、シャフトエンドジャーナルを軸支す
る端側のシャフトエンドハウジング３２にはスラスト受
部材が係合する位置決め用溝６６を設け、この位置決め
用溝に延長する油路８６を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シリンダヘッド
の潤滑油通路構造に係り、特にカム軸の軸方向の位置決
めをするスラスト受部材に潤滑油を導くシリンダヘッド
の潤滑油通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダブ
ロックにシリンダヘッドを載置して設け、シリンダヘッ
ドにカム軸のシャフトジャーナルをシャフトハウジング
で軸支して設け、カム軸の軸方向の位置決めをするスラ
スト受部材をカム軸に設けている。

【０００３】即ち、図２１に示す如く、エンジン８０２
にあっては、シリンダヘッド８０４にフロントシャフト
エンドハウジング８０６でカム軸８０８の前端部位側の
フロントシャフトエンドジャーナル８１０を軸支して設
け、このフロントシャフトエンドジャーナル８１０には
カム軸８０８の軸方向の位置決めをするスラスト受部材
８１２を設け、また、カム軸８０８の前端部位にカムス
プロケット８１４を取付け、このカムスプロケット８１
４にタイミングチェーン８１６を巻掛けて設け、更に、
カム軸８０８には軸方向にシャフト油路８１８を形成す
るとともにこのシャフト油路８１８に連通して径方向に
指向する連絡油路８２０を形成し、この連絡油路８２０
に連通する連絡油溝８２２をフロントシャフトエンドハ
ウジング８０６の内面に形成している。

【０００４】これにより、カム軸８０８のフロントシャ
フトエンドジャーナル８１０の両端側で、フロントシャ
フトエンドハウジング８０６の一側、他側が一側、他側
スラスト面部８２４−１、８２４−２となり、スラスト
受部材８１２とフロントシャフトエンドハウジング８０
６とによってカム軸８０８の軸方向の位置決めを行わ
せ、また、一側、他側スラスト面部８２４−１、８２４
−２の潤滑にあっては、シャフト油路８１８からのオイ
ルが連絡油路８２０、連絡油溝８２２を経てフロントシ
ャフトエンドジャーナル８１０の外周面に至って潤滑を
し、ここから溢れ出たオイルが一側、他側スラスト面部
８２４−１、８２４−２の潤滑を行っている。

【０００５】また、図２２に示す如く、エンジン９０２
にあっては、シリンダヘッド９０４にカム軸９０６の後
端部位側のリアシャフトエンドジャーナル９０８を軸支
して設け、このリアシャフトエンドジャーナル９０８の
後端部位にスラスト受部材９１０を設け、このスラスト
受部材９１０をシリンダヘッド９０４の一側スラスト面
部９１２−１とカム軸８０６の軸方向に設けたデストリ
ビュータ９１４のデストリビュータケース９１６の他側
スラスト面部９１２−２とによって挾持させてカム軸９
０６の軸方向の位置決めを行わせ、また、カム軸９０６
の端面とデストリビュータケース９１６との間に空間９
１８を形成し、この空間９１８に連通するオイル抜き油
路９２０をカム軸９０６に形成している。

【０００６】これにより、スラスト受部材９１０が一
側、他側スラスト面部９１２−１、９１２−２で挾持さ
れていることにより、カム軸９０６の軸方向の位置決め
が行われ、また、シリンダヘッド９０４からリアシャフ
トエンドジャーナル９０８にオイルが供給され、このリ
アシャフトエンドジャーナル９０８から溢れ出たオイル
がスラスト受部材９１０を潤滑し、そして、そのオイル
及び圧力がオイル抜き油路９２０を経てシリンダヘッド
９０４のカム室内に戻される。

【０００７】また、このようなシリンダヘッドの潤滑油
通路構造としては、例えば、特開平８−２１８８１８号
公報、特開平９−２３６００２号公報、特開平８−３１
２３１２号公報、特開平８−２１８８３６号公報、特開
平７−２７９６３８号公報、特開平８−２６０９３１号
公報に開示されている。特開平８−２１８８１８号公報
に記載のものは、カムシャフトエンドジャーナルのプラ
グ取付構造において、分割型ホルダの端部位の開口部に
プラグをワンタッチで嵌合させるものである。特開平９
−２３６００２号公報に記載のものは、カムキャップ構
造において、外側、内側キャップ部と仕切壁とを一体部
材で構成したものである。特開平８−３１２３１２号公
報に記載のものは、カム軸の軸受装置において、吸気カ
ム軸のつば部分を軸受部とキャップ体とに保持したもの
である。特開平８−２１８８３６号公報に記載のもの
は、オイルをカム軸受とカム軸のシャフトジャーナルと
の間に供給するカム軸受の潤滑構造において、下部軸受
の幅が上部軸受の幅に比べて小さく設定されたカム軸受
においても、確実な潤滑を行わせるものである。特開平
７−２７９６３８号公報に記載のものは、吸気カム軸側
の軸受キャップ体と排気カム軸側の軸受キャップ体とを
一体的に連絡する第１連結部に潤滑分配通路を設け、各
第１連結部の相互間を連結する第２連結部には各第１連
結部における潤滑油分配通路の相互間を連通する潤滑油
連絡通路を設けたものである。特開平８−２６０９３１
号公報に記載のものは、カムジャーナルボルト孔をメイ
ンギャラリまで貫通させるとともに、カムジャーナルホ
ルダアッパ部とカムジャーナルホルダアンダ部との合わ
せ部分に、カムジャーナルボルト孔とカムジャーナルと
の間に渡る溝を形成し、もって、カムジャーナルボルト
孔および溝を介してオイルを導くものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、カム
軸のシャフトエンドジャーナルにスラスト受部材を設け
る際に、レイアウト上、各部品の設置箇所によってはス
ラスト受部材の位置に制約を受け、カム軸のシャフトエ
ンドジャーナルやその周辺にスラスト受部材を設けるこ
とができない場合があるという不都合があった。

【０００９】また、スラスト受部材を潤滑するために、
特別に油路をカム軸等に形成しているので、加工工程が
増加するとともに、レイアウトの自由度が小さくなると
いう不都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッ
ドにカム軸のシャフトジャーナルをシャフトハウジング
で軸支して設け、前記カム軸の軸方向の位置決めをする
スラスト受部材を前記カム軸に設け、前記スラスト受部
材に潤滑油を導くシリンダヘッドの潤滑油通路構造にお
いて、前記スラスト受部材を前記カム軸の端部位のシャ
フトエンドジャーナルから中央側に離間させて前記カム
軸に設け、前記シャフトエンドジャーナルを軸支する端
側のシャフトエンドハウジングには前記スラスト受部材
が係合する位置決め用溝を設け、この位置決め用溝に延
長する油路を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明は、スラスト受部材をシ
ャフトエンドジャーナルよりも中央側のカム軸に設け、
このスラスト受部材をシャフトエンドハウジングの位置
決め用溝で係合させるので、レイアウト上、スラスト受
部材をカム軸の端部位に設置することができない場合で
も、シリンダヘッドのカム室の空間を利用してスラスト
受部材をカム軸に設けることができ、また、スラスト受
部材の潤滑を、特別に油路を設けなくても実施すること
ができ、加工工程を低減するとともに、レイアウトの自
由度を大きくすることができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３において、２は例えば３つ
の気筒を有する多気筒用のエンジン、４はシリンダブロ
ック（図示せず）に載置されたシリンダヘッド、６は燃
焼室、８は点火栓である。

【００１３】シリンダヘッド４には、例えば、複数の吸
気カム１０を備えた吸気カム軸１２が軸支して設けられ
る。即ち、吸気カム軸１２は、吸気フロントシャフトエ
ンドジャーナル１４、吸気第１センタシャフトジャーナ
ル１６、吸気第２センタシャフトジャーナル１８、吸気
第３センタシャフトジャーナル２０、吸気リアシャフト
エンドジャーナル２２が、吸気フロントシャフトエンド
ハウジング２４、吸気第１センタシャフトハウジング２
６、吸気第２センタシャフトハウジング２８、吸気第３
センタシャフトハウジング３０、リアシャフトエンドハ
ウジング３２によってシリンダヘッド４に軸支して設け
られている。吸気リアシャフトエンドジャーナル２２
は、長さＬ₁に形成されている。

【００１４】吸気カム１０は、吸気カム軸１２の回転に
より、タペット３４を介して吸気弁３６を作動するもの
である。

【００１５】吸気カム軸１２の一端側の前側端部位に
は、吸気スプロケット取付ボルト３８によって吸気カム
スプロケット４０が取付けられている。この吸気カムス
プロケット４０には、タイミングチェーン４２が巻掛け
て設けられている。

【００１６】エンジン２の前側においては、シリンダブ
ロックとシリンダヘッド４とに跨がり、タイミングチェ
ーン４２を覆ってチェーン室４４を形成するように被包
部材４６が取付けられている。この被包部材４６は、チ
ェーンカバー又はオイルポンプケースからなる。

【００１７】チェーン室４４内で、シリンダヘッド４に
は、チェーンテンショナ４８が取付けられている。

【００１８】この被包部材４６の上面とリアシャフトエ
ンドハウジング３２の上面とには、カム室５０を形成す
るようにシリンダヘッドカバー５２が載置して設けられ
る。このシリンダヘッドカバー５２には、センサ機構５
４が設けられる。このセンサ機構５４は、吸気カムスプ
ロケット４０の回転をカム角として検出するように、吸
気カムスプロケット４０の外周面のセンシング突起部５
４ａと、シリンダヘッドカバー５２のセンサ取付孔５６
に直接取付けられた本体５４ｂとからなる。

【００１９】また、吸気カム軸１０の前側端部位には、
吸気スプロケット取付ボルト３８及び複数のアクチュエ
ータ取付ボルト５８によって、油圧機器として、可変バ
ルブタイミング装置の油圧アクチュエータ６０が取付け
られている。

【００２０】吸気カム軸１２の他端側の後側端部位に
は、スラスト受部材としてのスラストプレート６２が圧
入又は一体的に設けられる。このスラストプレート６２
は、リアシャフトエンドジャーナル３２の端面から距離
Ｌ₂だけ離間して中央側で吸気カム軸１２に設けられて
いるとともに、カム室５０のデットスぺースのカム室空
間５０ａに配設される。

【００２１】リアシャフトエンドハウジング３２は、ス
ラストプレート６２よりも前方に延設したフロント側部
３２ａと、吸気カム軸１２の後端面よりも距離Ｌ₃だけ
後側でシリンダヘッド４の後面まで延設したリア側部３
２ｂと、フロント側部３２ａに連設してシリンダヘッド
カバー５２を載置するカバー載置部３２ｃとからなる。
このカバー載置部３２ｃとシリンダヘッドカバー５２間
には、シール材６４が介設されている。

【００２２】また、フロント側部３２ａの内面には、ス
ラストプレート６２を係合させる位置決め用溝６６が窪
んで形成されている。位置決め用溝６６にスラストプレ
ート６２を挿入した際には、スラストプレート６２の外
周面と位置決め用溝６６の内周面との間に、オイル通路
隙間Ｓ₁が形成される。

【００２３】シリンダヘッド４の後端面とリアシャフト
ハウジング３２の後端面とには、吸気カム軸１２の後端
面と共働して空間６８を形成する閉塞部材であるサイド
プレート７０が取付けられる。この時、空間６８を密閉
するように、シリンダヘッド４とリアシャフトエンドハ
ウジング３２とサイドプレート７０間には、Ｏリング７
２が介設される。

【００２４】吸気カム軸１２の吸気リアシャフトエンド
ジャーナル２２には、オイルを油圧アクチュエータ６０
に導く遅角、進角シャフト油路７４、７６が軸方向に形
成されているとともに、この遅角、進角シャフト油路７
４、７６に連通し且つ吸気リアシャフトエンドジャーナ
ル２２の外周面に開口するように径方向に指向する遅
角、進角油路７８、８０が形成されている。

【００２５】リアシャフトエンドハウジング３２の内面
には、遅角、進角油路７８、８０に連通する連絡油溝と
して、遅角油溝８２と進角油溝８４とが形成されてい
る。

【００２６】また、リアシャフトエンドハウジング３２
の内面には、空間６８に連通して位置決め用溝６６に延
長する油路として、オイル抜き油路８６が形成される。
このオイル抜き油路８６は、リアシャフトハウジング３
２の内面で径方向に指向して空間６８に開口する第１オ
イル抜き油路８６ａと、この第１オイル抜き油路８６ａ
に連通して吸気カム軸１２と略平行で位置決め用溝６６
を通過してフロント側部３２ａの前方に開口する第２オ
イル抜き油路８６ｂとからなる。

【００２７】スラストプレート６２には、オイル抜き通
路８６に対応する箇所でオイル通過部としてのオイル通
過孔８８が形成されている。

【００２８】従って、リアシャフトエンドハウジング３
２の位置決め用溝６６にスラストプレート７０の外周縁
が挿入することから、リアシャフトエンドハウジング３
２の位置決め用溝６６の軸方向には、一側スラスト面部
９０−１と他側スラスト面部９０−２とが形成される。
この一側スラスト面部９０−１と他側スラスト面部９０
−２とは、スラストプレート６２を挾持して吸気カム軸
１２の軸方向の位置決めを行うものである。

【００２９】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３０】スラストプレート６２が位置決め用溝６６
内に位置することにより、吸気カム軸１２の軸方向の位
置決めが行われ、吸気カム軸１２の軸方向のガタツキを
規制する。

【００３１】これにより、レイアウト上、スラストプレ
ート６２を吸気リアシャフトエンドジャーナル２２の端
部位に配設することができない場合でも、スラストプレ
ート６２を吸気リアシャフトエンドジャーナル２２より
も中央側で且つカム室空間５０ａを利用して配設するこ
とができるので、レイアウトの自由度を大きくすること
ができる。

【００３２】また、潤滑にあっては、遅角、進角シャフ
ト油路７４、７６のオイルは、遅角、進角油路７８、８
０から遅角、進角油溝８２、８４に至り、吸気リアシャ
フトエンドジャーナル２２の外周面とリアシャフトエン
ドハウジング３２の内周面との間に流入し、吸気リアシ
ャフトエンドジャーナル２２を潤滑する。

【００３３】そして、この吸気リアシャフトエンドジャ
ーナル２２を潤滑して溢れ出たオイルは、密閉された空
間６８内に流入し、そして、オイル抜き油路８６に流入
する。これにより、空間６８内でオイルの圧力が異常に
高くなるのを回避し、Ｏリング７２が損傷するのを防止
してＯリング７２の機能を良好とし空間６８内のオイル
が外部に流出するのを防止することができる。つまり、
スラストプレート６２の潤滑を、空間６８のオイルの圧
力を抜くオイル抜き油路８６を利用して行うので、特別
に潤滑用の油路を不要とし、構成が簡単になるととも
に、レイアウトの自由度をさらに大きくすることができ
る。

【００３４】更に、オイル抜き油路８６のオイルは、位
置決め用溝６６に至り、これにより、スラストプレート
６２と一側、他側スラスト面部９０−１、９０−２との
潤滑を果し、スラストプレート６２に焼き付き等が発生
するのを防止することができる。

【００３５】終には、オイル抜き油路８６のオイルは、
オイル通路隙間Ｓ₁及びオイル通過孔８８の存在によ
り、シリンダヘッド４のカム室５０内に円滑に流去す
る。これにより、空間６８の圧力を容易に抜くととも
に、スラストプレート６２の潤滑を円滑に果すことがで
きる。

【００３６】また、スラストプレート６２等を潤滑する
ために、特別な油路を不要とし、構成を簡単にすること
ができる。

【００３７】更に、スラストプレート６２にオイル通過
部としてのオイル通過孔８８を形成したので、オイルの
戻りを妨げることなく、スラストプレート６２を円滑に
潤滑することができる。

【００３８】図４〜１５は、この発明の第２実施例を示
すものである。図５〜７において、１０２は例えば３つ
の気筒を有する多気筒用のエンジン、１０４はシリンダ
ブロック（図示せず）に載置されたシリンダヘッド、１
０６は燃焼室、１０８は点火栓である。

【００３９】シリンダヘッド１０４には、例えば、複数
の吸気カム１１０を備えた吸気カム軸１１２と複数の排
気カム１１４を備えた排気カム軸１１６が軸支して設け
られる。即ち、吸気カム軸１１２は、吸気フロントシャ
フトエンドジャーナル１１８、吸気第１センタシャフト
ジャーナル１２０、吸気第２センタシャフトジャーナル
１２２、吸気第３センタシャフトジャーナル１２４、吸
気リアシャフトエンドジャーナル１２６が、吸気フロン
トシャフトエンドハウジング１２８、吸気第１センタシ
ャフトハウジング１３０、吸気第２センタシャフトハウ
ジング１３２、吸気第３センタシャフトハウジング１３
４、リアシャフトエンドハウジング１３６によってシリ
ンダヘッド１０４に軸支して設けられている。吸気リア
シャフトエンドジャーナル１２６は、長さＬ₁に形成さ
れている。吸気カム１１０は、吸気カム軸１１２の回転
により、吸気タペット１３８を介して吸気弁１４０を作
動するものである。

【００４０】また、排気カム軸１６は、排気フロントシ
ャフトエンドジャーナル１４２、排気第１センタシャフ
トジャーナル１４４、排気第２センタシャフトジャーナ
ル１４６、排気リアシャフトジャーナル１４８が、排気
フロントシャフトエンドハウジング１５０、排気第１セ
ンタシャフトハウジング１５２、排気第２センタシャフ
トハウジング１５４、排気リアシャフトエンドハウジン
グ１５６によってシリンダヘッド１０４に軸支して設け
られている。

【００４１】吸気カム軸１１２の一端側の前側端部位に
は、吸気スプロケット取付ボルト１５８によって吸気カ
ムスプロケット１６０が取付けられている。排気カム軸
１１６の一端側の前側端部位には、排気スプロケット取
付ボルト１６２によって排気カムスプロケット１６４が
取付けられている。この吸気カムスプロケット１６０と
排気カムスプロケット１６４とは、タイミングチェーン
１６６が巻掛けて設けられている。

【００４２】エンジン１０２の前方においては、シリン
ダブロックとシリンダヘッド１０４とに跨って、タイミ
ングチェーン１６６を覆ってチェーン室１６８を形成す
るように被包部材１７０が取付けられている。この被包
部材１７０は、チェーンカバー又はオイルポンプケース
からなる。

【００４３】チェーン室１６８内で、シリンダヘッド１
０４には、チェーンテンショナ１７２が取付けられてい
る。

【００４４】被包部材１７０の上面とリアシャフトエン
ドハウジング１３６の上面とには、カム室１７４を形成
するように、シリンダヘッドカバー１７６が載置して設
けられる。

【００４５】このシリンダヘッドカバー１７６には、第
１センサ機構１７８が設けられる。この第１センサ機構
１７８は、吸気カムスプロケット１６０の回転を検出す
るように、吸気カムスプロケット１６０の外周面の第１
センシング突起部１７８ａと、シリンダヘッドカバー１
７６の第１センサ取付孔１７６ａに直接取付けられた第
１センサ本体１７８ｂとからなる。

【００４６】また、吸気カム軸１１０の一端側の前側端
部位には、吸気スプロケット取付ボルト１５８及び複数
のアクチュエータ取付ボルト１８０によって、油圧機器
として、可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエー
タ１８２が取付けられている。

【００４７】また、吸気カム軸１１２には、軸方向に３
本の遅角、進角、潤滑用シャフト油路１８４、１８６、
１８８が形成されているとともに、後側端部位で径方向
に指向して遅角、進角シャフト油路１８４、１８６及び
吸気リアシャフトエンドジャーナル１２６の外周面に開
口する遅角、進角油路１９０、１９２が形成されてい
る。

【００４８】リアシャフトエンドハウジング１３６は、
図８〜１５に示す如く、構成されている。即ち、リアシ
ャフトエンドハウジング１３６の下面には、吸気カム軸
１１２のカム軸受部１９４が所定のジャーナル長さＬ₂
で形成されているとともに、排気カム軸１１６側で凹所
１９６が形成されている。リアシャフトエンドハウジン
グ１３６の上面には、第２センサ取付孔１９８及びセン
サ取付ねじ孔２００を形成したセンサ取付ボス２０２が
設けられているとともに、ユニオンボルト孔２０４が形
成され、また、ヘッドカバー取付ねじ孔２０６が形成さ
れ、更に、複数のハウジング取付ねじ孔２０８が形成さ
れている。リアシャフトエンドハウジング１３６の後面
には、オイル制御弁取付孔２１０とオイル制御弁取付ね
じ孔２１２とが形成されている。リアシャフトエンドハ
ウジング１３６の前面には、ヘッドカバー載置部２１４
が形成されている。リアシャフトエンドハウジング１３
６には、図１３に示す如く、オイル制御弁取付孔２１０
とカム軸受部１９４とを連通するバルブ側油路２１６が
形成されているとともに、このバルブ側油路２１６に連
通する遅角油溝２１８と進角油溝２２０とが形成されて
いる。

【００４９】また、リアシャフトエンドハウジング１３
６には、第２センサ取付孔１９８部位で径方向に指向す
る半円形状の位置決め用溝２２２が形成され、よって、
軸方向に一側スラスト面部２２４−１と他側スラスト面
部２２４−２とが形成される。

【００５０】吸気カム軸１１２には、第２センサ機構２
２６のセンシングロータ２２８が一体的に設けられる。
このセンシングロータ２２８は、図４に示す如く、吸気
リアシャフトエンドジャーナル１２６から距離Ｌ₄だけ
中央側に位置し、且つ、カム室１７４のカム室空間１７
４ａに配設され、位置決め用溝２２２内に位置してスラ
スト部材としての機能をも有するものである。

【００５１】このリアシャフトエンドハウジング１３６
は、図７に示す如く、ハウジング取付ボルト２３０によ
ってシリンダヘッド１０４に取付けられる。そして、セ
ンサ取付ボス２０２には、第２センサ機構２２６の第２
センサ本体２３２がセンサブラケット２３４を介してセ
ンサ取付ボルト２３６によって取付けられる。第２セン
サ本体２３２は、第２センサ取付孔１９８内に挿入され
る。オイル制御弁取付孔２１０には、オイル制御弁２３
８が挿着される。このオイル制御弁２３８は、吸気カム
軸１１２及び排気カム軸１１６と並列に設けられ、バル
ブブラケット２４０を介してバルブ取付ボルト２４２に
よってリアシャフトエンドハウジング１３６に固定され
る。ユニオンボルト孔２０４には、ユニオンボルト２４
４が螺着して設けられる。このユニオンボルト２４４に
は、オイルポンプ（図示せず）からのオイルを導くオイ
ルパイプ２４６が取付けられる。

【００５２】また、シリンダヘッド１０４の後端面とリ
アシャフトエンドハウジング１３６の後端面とには、吸
気カム軸１１２の後端面と共働して空間２４８を形成す
るように、閉塞部材としてのサイドプレート２５０がプ
レート取付ボルト２５２で取付けられる。この時、シリ
ンダヘッド１０４とリアシャフトエンドハウジング１３
６とサイドプレート２５０との間には、シールを果すＯ
リング２５４が介設される。

【００５３】リアシャフトエンドハウジング１３６に
は、空間２４８に連通し且つカム室１７４に開口するオ
イル抜き油路２５６が形成される。このオイル抜き油路
２５６は、空間２４８に連通し径方向に指向する第１オ
イル抜き油路２５６ａと、この第１オイル抜き油路２５
６ａに連通して軸方向に指向して前方に開口する第２オ
イル抜き油路２５６ｂとからなる。

【００５４】次に、この第２実施例の作用を説明する。

【００５５】オイルポンプで圧送されたオイルは、オイ
ルフィルタを経てメインギャラリに至り、そして、分岐
されてオイルパイプ２４６からユニオンボルト２４４に
至り、リアシャフトエンドハウジング１３６内に導かれ
る。

【００５６】そして、このオイルは、オイル制御弁２３
８に供給される。このオイル制御弁２３８は、制御手段
（ＥＣＭ）で作動され、油圧を遅角油溝２１８及び進角
油溝２２０に作用させる。制御手段は、第１センサ機構
１７８の検出信号と第２センサ機構２２６の検出信号と
を入力し、カムタイミングの位相差を検出してオイル制
御弁２３８を作動している。

【００５７】この遅角油溝２１８、進角油溝２２０に分
配されたオイルは、吸気カム軸２１２の遅角、進角油路
１９０、１９２から遅角、進角シャフト油路１８４、１
８６内に流入し、油圧アクチュエータ１８２を作動さ
せ、これにより、タイミングチェーン１６６で回転する
吸気カムスプロケット２６０と吸気カム軸２１０との位
相とをずらしてバルブタイミングを調整する。

【００５８】一方、遅角油溝２１８、進角油溝２２０か
らのオイルは、吸気リアシャフトエンドジャーナル１２
６とリアシャフトエンドハウジング１３６との間でリア
シャフトエンドジャーナル１２６の潤滑をも果す。

【００５９】このリアシャフトエンドジャーナル１２６
から溢れ出たオイルは、空間２４８に至り、オイル抜き
油路２５６からセンシングロータ２２８側に導かれ、こ
のセンシングロータ２２８及び一側、他側スラスト面部
２２４−１、２２４−２の潤滑を果す。

【００６０】よって、センシングロータ２２８の潤滑
を、空間２４８の圧力を抜くオイル抜き油路２５６で行
っているので、上述の第１実施例と同じ効果を奏すると
ともに、第２センサ機構２２６のセンシングロータ２２
８をスラスト受部材として利用しているので、別途にス
ラスト受部材を不要とし、部品点数を低減し、構成を簡
単にし、しかも、廉価とすることができる。

【００６１】また、リアシャフトエンドハウジング１３
６にオイル制御弁２３８を設けたことにより、高精度部
品の集約化ができる。

【００６２】更に、オイル制御弁２３８をリアシャフト
エンドハウジング１３６に吸気カム軸１１２及び排気カ
ム軸１１６と並列に設けるとともに、リアシャフトエン
ドハウジング１３６に各油路を形成したことにより、制
御用油路の簡素化を図ることができる。

【００６３】更にまた、油圧アクチュエータ１８２を作
動するオイルの一部をリアシャフトエンドジャーナル１
２６の潤滑に利用する油路構成なので、潤滑用の油路を
短くする等で、油路の取回しを簡単にすることができ
る。

【００６４】図１６は、この発明の第３実施例を示すも
のである。

【００６５】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シャフトエンドハウジング３０２
に位置決め用溝３０４及びオイル抜き油路３０６を形成
するとともに、位置決め用溝３０４にスラストプレート
３０８を挿入し、このスラストプレート３０８の外周面
には、オイル通過部として溝状のオイル逃げ部３１０を
所定間隔に切欠いて形成し、大きな隙間Ｓ₂を形成す
る。

【００６６】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、オイル逃げ部３
１０によってオイルの流通及び圧力の抜きをさらに容易
とすることができる。

【００６７】図１７は、この発明の第４実施例を示すも
のである。

【００６８】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、スラストプレート４０２の表面に
は、オイルを導くように径方向に指向する複数のオイル
導入溝４０４を形成した。

【００６９】この第４実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、スラストプレー
ト４０２の回転により、オイル導入溝４０４からオイル
の流通及び圧力の抜きをさらに容易とすることができ
る。

【００７０】図１８は、この発明の第５実施例を示すも
のである。

【００７１】この第５実施例と後述の第６、７実施例に
あっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には
同一符号を付して説明する。

【００７２】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シリンダヘッド４には、空間６８
に連通するオイル抜き油路５０２を形成した。このオイ
ル抜き油路５０２は、径方向の第１オイル抜き油路５０
２ａと、この第１オイル抜き油路５０２ａに連通して軸
方向の第２オイル抜き油路５０２ｂとからなる。また、
シリンダヘッド４には、位置決め用溝５０４を形成する
とともに、一側、他側スラスト面部５０６−１、５０６
−２を形成した。

【００７３】この第５実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、シャフトエンド
ハウジング３２にオイル抜き油路を形成することができ
ない場合でも、空間６８の圧力の抜きを行わせ、また、
スラストプレート６２の潤滑を行わせることができる。

【００７４】図１９は、この発明の第６実施例を示すも
のである。

【００７５】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、スラスト受部材として、吸気カム
軸１２の吸気カム１０自体を利用した。また、リアシャ
フトエンドハウジング３２には、空間６８から吸気カム
１０側に連通するオイル抜き油路６０２を形成した。こ
のオイル抜き油路６０２は、径方向の第１オイル抜き油
路６０２ａと軸方向の第２オイル抜き油路６０２ｂとか
らなる。また、リアシャフトエンドハウジング３２に
は、位置決め用溝６０４を形成した。

【００７６】この第６実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、スラスト受部材
として吸気カム１０を利用したので、スラスト部材を別
途に設ける必要がなく、部品点数を低減することができ
る。

【００７７】図２０は、この発明の第７実施例を示すも
のである。

【００７８】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、リアシャフトエンドハ
ウジング３２には、吸気リアシャフトエンドジャーナル
２２とオイル抜き油路８６と連通するバイパス油路７０
２を形成した。この場合、バイパス油路７０２は、吸気
リアシャフトエンドジャーナル２２の最後端部位で形成
される。

【００７９】この第７実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、吸気リアシャフ
トエンドジャーナル２２からのオイルを積極的にスラス
トプレート６２側に供給させ、潤滑性を向上することが
できる。

【００８０】なお、この発明にあっては、オイル抜き油
路を、リアシャフトエンドハウジングとシリンダヘッド
の双方に形成したり、他の部材にも形成することができ
る。

【００８１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、スラスト受部材をカム軸の端部位のシャ
フトエンドジャーナルから中央側に離間させてカム軸に
設け、シャフトエンドジャーナルを軸支する端側のシャ
フトエンドハウジングにはスラスト受部材が係合する位
置決め用溝を設け、この位置決め用溝に延長する油路を
設けたことにより、レイアウト上、スラスト受部材をカ
ム軸の端部位に設置することができない場合でも、シリ
ンダヘッドのカム室の空間を利用してスラスト受部材を
カム軸に設けることができ、また、スラスト受部材の潤
滑を、特別に油路を形成しなくても実施することがで
き、レイアウトの自由度を大きくし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における図３の要部拡大断面図であ
る。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】シリンダヘッドの断面図である。

【図４】第２実施例における図６の要部拡大断面図であ
る。

【図５】第２実施例におけるシリンダヘッドの側面図で
ある。

【図６】図５のシリンダヘッドの断面図である。

【図７】図５のシリンダヘッドの平面図である。

【図８】リアシャフトエンドハウジングの平面図であ
る。

【図９】図８のリアシャフトエンドハウジングの左側面
図である。

【図１０】図８のリアシャフトエンドハウジングの底面
図である。

【図１１】図１０の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図１２】図１０の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図１３】図１０の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図１４】図１０の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図１５】図１４の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図１６】第３実施例に係る潤滑系路の要部拡大断面図
である。

【図１７】第４実施例に係る潤滑経路の要部拡大断面図
である。

【図１８】第５実施例に係る潤滑系路の断面図である。

【図１９】第６実施例に係る潤滑系路の断面図である。

【図２０】第７実施例に係る潤滑系路の断面図である。

【図２１】従来のスラスト構造の断面図である。

【図２２】従来の他のスラスト構造の断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダヘッド１２吸気カム軸２２吸気リアシャフトエンドジャーナル３２リアシャフトエンドハウジング６２スラストプレート６６位置決め用溝６８空間７０サイドプレート８６オイル抜き油路９０スラスト面部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダヘッドにカム軸のシ
ャフトジャーナルをシャフトハウジングで軸支して設
け、前記カム軸の軸方向の位置決めをするスラスト受部
材を前記カム軸に設け、前記スラスト受部材に潤滑油を
導くシリンダヘッドの潤滑油通路構造において、前記ス
ラスト受部材を前記カム軸の端部位のシャフトエンドジ
ャーナルから中央側に離間させて前記カム軸に設け、前
記シャフトエンドジャーナルを軸支する端側のシャフト
エンドハウジングには前記スラスト受部材が係合する位
置決め用溝を設け、この位置決め用溝に延長する油路を
設けたことを特徴とするシリンダヘッドの潤滑油通路構
造。
【請求項２】前記シリンダヘッドの端面と前記シャフ
トエンドハウジングの端面とには前記カム軸の端面と共
働して空間を形成する閉塞部材を設け、前記シャフトエ
ンドハウジングには前記空間に連通して前記位置決め用
溝に延長する前記油路としてオイル抜き油路を形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの潤
滑油通路構造。
【請求項３】前記オイル抜き油路は、前記シリンダヘ
ッドに設けられたことを特徴とする請求項２に記載のシ
リンダヘッドの潤滑油通路構造。
【請求項４】前記スラスト受部材には、前記オイル抜
き油路のオイルが通過し易いように、オイル通過部を形
成したことを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッ
ドの潤滑油通路構造。
【請求項５】前記スラスト受部材と前記位置決め用溝
との間には、オイル通過隙間を形成したことを特徴とす
る請求項１に記載のシリンダヘッドの潤滑油通路構造。
【請求項６】エンジンのシリンダヘッドにカム軸のシ
ャフトジャーナルをシャフトハウジングで軸支して設
け、前記カム軸の軸方向の位置決めをするスラスト受部
材を前記カム軸に設け、前記スラスト受部材に潤滑油を
導くシリンダヘッドの潤滑油通路構造において、前記ス
ラスト受部材をセンサ機構のセンシングロータとし、こ
のセンシングロータを前記カム軸の端部位のシャフトエ
ンドジャーナルから中央側に離間させて前記カム軸に設
け、前記シャフトエンドジャーナルを軸支するシャフト
エンドハウジングには前記センシングロータに対応して
前記センサ機構のセンサ本体を設けるとともに前記スラ
スト受部材が係合する位置決め用溝を設け、この位置決
め用溝に延長する油路を設けたことを特徴とするシリン
ダヘッドの潤滑油通路構造。
【請求項７】前記シャフトエンドハウジングには、可
変バルブタイミング装置のオイル制御弁を設けたことを
特徴とする請求項６に記載のシリンダヘッドの潤滑油通
路構造。
【請求項８】前記シャフトエンドハウジングには前記
オイル制御弁からのオイルを導くバルブ側油路を形成す
るとともにこのバルブ側油路に連通する連絡油溝を形成
し、前記シャフトエンドジャーナルには前記連絡油溝に
連通する遅角、進角油路を形成するとともにこの遅角、
進角油路に連通して軸方向に延長する遅角、進角シャフ
ト油路を形成し、この遅角、進角シャフト油路からの油
圧によって作動される油圧アクチュエータを前記カム軸
に設けたことを特徴とする請求項６に記載のシリンダヘ
ッドの潤滑油通路構造。