JP2000310156A - エンジンのカム軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのカム軸支持構造において、シャフ
ト側制御用油路のために、カム軸の強度が低下するのを
防止するとともに、制御用油路の所要の通路断面積を確
保させ、油圧駆動装置を安定して作動させ、また、部品
点数を低減し、更に、エンジンの小型化を図ることにあ
る。 【構成】 シリンダヘッドのヘッド側軸支部とカムハウ
ジングのハウジング側軸支部との間の一つには軸受部材
を介してカム軸のカムジャーナルを軸支して設け、制御
用油路の一部をカム軸の前記カムジャーナルの外周面に
形成したシャフト側油溝とこのシャフト側油溝に対応さ
せて軸受部材の内周面に形成したベアリング側油溝とに
よってシャフト側制御用油路として形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのカム
軸支持構造に係り、特にカム軸の軸端部位に油圧駆動装
置が設けられたエンジンのカム軸支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、必要とされ
る各種機能を向上させるために、油圧駆動装置として、
吸排気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイ
ミング装置を設けている。

【０００３】この可変バルブタイミング装置にあって
は、シリンダブロック側でクランク軸の回転によって駆
動されるオイルポンプからのオイルを導く制御用油路と
しての進角用油路と遅角用油路とにオイルを振り分ける
ように作動されるオイル制御弁を設けるとともに、進角
用油路と遅角用油路とからの油圧状態によってクランク
軸とシリンダヘッドに設けたカム軸との位相をずらして
吸排気弁のバルブタイミングを可変する油圧駆動装置で
ある油圧アクチュエータを設けている。この場合に、オ
イルポンプからのオイルを油圧アクチュエータに導くよ
うに、オイル制御弁と油圧アクチュエータとの間には、
制御用油路の一部として、カム軸の外周面にシャフト側
制御用油路を形成している。

【０００４】また、このような可変バルブタイミング装
置を備えたエンジンにあっては、オイルポンプからのオ
イルを潤滑用油路によってカム軸に導いて、このカム軸
の各カムジャーナルを潤滑している。

【０００５】このような可変バルブタイミング装置を備
えたエンジンとしては、例えば、特開平９−２２８８１
２号公報、実開平４−１４７０７号公報に開示されてい
る。特開平９−２２８８１２号公報に記載のものは、可
変機構の回転体の回転位相に対するカム軸の回転位相を
変更するために、カム軸にトルクを与えるものである。
実開平４−１４７０７号公報に記載のものは、駆動側カ
ム軸の端部に外嵌される可変バルブタイミング装置のケ
ーシングに、シリンダヘッドの軸受部に軸支されるカム
ジャーナルを設け、このカムジャーナルに隣接する段付
き面を軸受部の一方の端面に当接させ、且つ、軸受部の
他方の端面にカム軸ギヤを当接させたものである。

【０００６】また、カム軸を支持する構造としては、例
えば、特公平６−２９５２９号公報、特開平２−４５４
４４号公報、特開昭５９−１７３５０９号公報に記載さ
れている。特公平６−２９５２９号公報に記載のもの
は、カムジャーナルを支持する軸受部材としてのメタル
軸受にオイルを通す長孔を形成したものである。特開平
２−４５４４４号公報に記載のものは、カム軸の端部位
とギヤ間の軸受及びカムジャーナルとの径を他の部位の
径よりも大きくしたものである。特開昭５９−１７３５
０９号公報に記載のものは、メタル軸受の内周面にのみ
にオイル溝を形成したものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、可変
バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいては、カ
ム軸のカムジャーナルの外周面のみに制御用油路の一部
を構成するシャフト側制御用油路を設けた場合に、この
シャフト側油路が形成された部位のカム軸のカムジャー
ナルの径が他部位の径よりも極端に小さくなってしま
い、カム軸の強度が低下するという不都合があり、一
方、カムジャーナルに外嵌した軸受部材の内周面にのみ
オイル溝を設けた場合には、所要の通路断面積の制御用
油路を確保することが困難となり、油圧駆動装置の作動
が不安定になるという不都合があった。

【０００８】また、可変バルブタイミング装置を備えて
いない従来のエンジンに比べて、油圧アクチュエータに
オイルを導く制御用油路を構成するために、別体にオイ
ル供給用ハウジングを設けると、部品点数が増加し、ま
た、油圧アクチュエータが存在するエンジンの前方方向
にカム軸を延長し且つ油圧アクチュエータのためにボリ
ウムや嵩が大きくなることから、エンジンの前後長が大
きくなってエンジンの大型化を招き、このため、エンジ
ンの搭載性が低下したり、保守点検のスペースを確保す
ることができなかったり、しかも、エンジンの重量増加
を招き、また、油圧アクチュエータにあっては、進角制
御をするときに、遅角制御をする場合よりも応答性をよ
くしたいものであるが、進角制御用油路と遅角制御用油
路とが同じ通路断面積では、進角制御時の応答性を向上
することができないという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンにクランク軸の
回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、
前記エンジンのシリンダヘッドに設置したカム軸の軸端
部位には油圧で作動される油圧駆動装置を設け、前記オ
イルポンプからのオイルを前記カム軸を経て前記油圧駆
動装置に導く制御用油路を設けたエンジンのカム軸支持
構造において、前記シリンダヘッドのヘッド側軸支部と
カムハウジングのハウジング側軸支部との間の一つには
軸受部材を介して前記カム軸のカムジャーナルを軸支し
て設け、前記制御用油路の一部を前記カム軸の前記カム
ジャーナルの外周面に形成したシャフト側油溝とこのシ
ャフト側油溝に対応させて前記軸受部材の内周面に形成
したベアリング側油溝とによってシャフト側制御用油路
として形成したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明は、制御用油路の一部の
シャフト側制御用油路をカム軸のカムジャーナルの外周
面に形成したシャフト側油溝と軸受部材の内周面に形成
したベアリング側油溝とによって形成しているので、シ
ャフト側制御用油路のために、カムジャーナルの径を極
端に小さくさせることがなく、カム軸の強度が低下する
のを防止するとともに、制御用油路に所要の通路断面積
を確保させて油圧駆動装置を安定して作動させることが
できる。

【００１１】また、別体にオイル供給用ハウジングを不
要として部品点数を低減し、また、油圧アクチュエータ
が存在するエンジンの前方方向でボリウムや嵩が大きく
する必要がないことから、エンジンの前後長を小さくし
てエンジンの小型化を招き、よって、エンジンの搭載性
が向上したり、保守点検のスペースを確保させたり、し
かも、エンジンの重量増加を回避することができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜２９は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１〜７において、２は車両
（図示せず）に搭載される多気筒用（例えば、４気筒：
＃１、＃２、＃３、＃４）のエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバ
ー、１０はオイルパンである。

【００１３】シリンダブロック４には、クランク軸１２
が軸支して設けられている。このクランク軸１２には、
第１、第２クランクプーリ１４−１、１４−２が取付け
られているとともに、クランクタイミングスプロケット
１６が固定されている。また、シリンダブロック４に
は、図２に示す如く、メインギャラリ１８とサブギャラ
リ２０とがクランク軸１２の軸方向に指向して形成され
ているとともに、潤滑用油路２２の一部を構成するブロ
ック側潤滑用油路２４が上下方向に指向して形成されて
いる。

【００１４】シリンダヘッド６の上部位には、カム軸と
して、吸気、排気カム軸２６、２８が並設されている。
吸気カム軸２６には、図４、２４に示す如く、第１〜４
吸気カムジャーナル３０−１……が形成されているとと
もに、各気筒毎に一対の吸気カム３２・３２が設けら
れ、また、軸端部位にアクチュエータ取付部３４が設け
られ、更に、第１吸気カムジャーナル３０−１の部位で
一側、他側スラスト受け部３６−１、３６−２が設けら
れている。第１吸気カムジャーナル３０−１の径Ｄ１
は、他のカムジャーナルの径Ｄ２……よりも大きく形成
されている。また、同様に、排気カム軸２８には、第１
〜４排気カムジャーナル３８−１……が形成されている
とともに、各気筒毎に一対の排気カム４０・４０が設け
られている。

【００１５】つまり、シリンダヘッド６の上部位の吸気
ヘッド側軸支部４２には、吸気カム軸２６の吸気カムジ
ャーナル３０の下側半分が軸支して設けられている。こ
の吸気カム軸２６の吸気カムジャーナル３０の上側半分
は、吸気側ハウジング取付ボルト４４で取付けられた吸
気カムハウジング４６の吸気ハウジング側軸支部４８で
軸支して設けられている。また、シリンダヘッド６の端
面側の吸気ヘッド側軸支部４２には、図６に示す如く、
ヘッド取付ボルト固定用孔部５０が形成されている。こ
のヘッド取付ボルト固定用孔部５０は、図７に示す如
く、ヘッド上面から座ぐりになっているとともに、深い
部位ではネジ穴になって形成されている。排気カム軸２
８の排気カムジャーナル３８は、同様に、シリンダヘッ
ド６の排気ヘッド側軸支部５４及び排気カムハウジング
５６の排気側ハウジング軸支部５８によって軸支されて
いる。吸気カムハウジング４６と排気カムハウジング５
６とは、図１３〜１６に示す如く、カムハウジング構成
体６０で一体的に構成されている。

【００１６】また、吸気カムジャーナル３０と吸気ヘッ
ド側軸支部４２及び吸気ハウジング側軸支部４８との間
には、一方の軸受部材６２として、吸気カムジャーナル
３０と吸気ヘッド側軸支部４２間に軸受部材としての下
側ベアリングメタル６２−１が介設されているととも
に、吸気カムジャーナル３０と吸気ハウジング側軸支部
４８間には他方の軸受部材６２として、上側ベアリング
メタル６２−２が介設されている。この上側ベアリング
メタル６２−２には、図２３に示す如く、一側、他側ス
ラスト受け部３６−１、３６−２に当接し、第１吸気カ
ムハウジング４６−１と共働して吸気カム軸２６のスラ
スト力をを受ける一側、他側スラスト当接部６４−１、
６４−２が設けられている。

【００１７】吸気カム軸２６には、吸気カムスプロケッ
ト６６が取付けられている。排気カム軸２８には、排気
カムスプロケット６８が取付けられている。クランクタ
イミングスプロケット１６と吸気カムスプロケット６６
と排気カムスプロケット６８とには、タイミングチェー
ン７０が巻掛けて設けられている。

【００１８】シリンダブロック４とシリンダヘッド６と
には、タイミングチエーン７０を覆うように、チェーン
カバー７２が跨って取付けられる。

【００１９】また、シリンダブロック４には、複数の補
機として、エアコンコンプレッサ７４とパワステポンプ
７６とオルタネータ７８とウォータポンプ８０と、そし
て、ベルトテンショナ８２とが取付けられている。

【００２０】第１クランクプーリ１４−１とエアコンコ
ンプレッサ７４とパワステポンプ７６テンショナプーリ
８０とには、第１補機駆動用ベルト８４−１が巻掛けら
れている。第２クランクプーリ１４−２とオルタネータ
７８とウォータポンプ８０とには、第２補機駆動用ベル
ト８４−２が巻掛けられている。

【００２１】クランク軸１２には、クランクタイミング
スプロケット１６付近でオイルポンプ８６が取付けられ
ている。

【００２２】このオイルポンプ８６は、図８、１０に示
す如く、外側からのチェーンカバー７２のシリンダブロ
ック４側のポンプ形成壁８８及びポンププレート（図示
せず）で形成されたロータ室９０内でクランク軸１２に
よって回転されるインナロータ及びアウタロータ（図示
せず）を有するトロコイドポンプである。ロータ室９０
には、チェーンカバー７２の裏面に形成された吸込室９
２及び吐出室９４が連通している。この吐出室９４は、
シリンダブロック４に形成したサブギャラリ２０に連通
するものである。

【００２３】また、吸気カム軸２６には、油圧駆動装置
として、可変バルブタイミング装置９６の油圧アクチュ
エータ９８が取付けられている。油圧アクチュエータ９
８は、吸気カム軸２６の第１吸気カムジャーナル３０−
１側の端面で軸心上に形成したアクチュエータ取付ボル
ト穴１００にアクチュエータ取付ボルト１０２を螺着す
ることにより、吸気カム軸２６の第１吸気カムジャーナ
ル３０−１側の端面に取付けられる。

【００２４】チェーンカバー７２には、シリンダヘッド
６の高さ位置でオイル制御弁１０４が設けられる。この
オイル制御弁１０４は、制御手段（図示せず）で作動さ
れ、油圧アクチュエータ９８への油圧を制御してバルブ
タイミングを調整するものである。

【００２５】チェーンカバー７２には、メインギャラリ
１８側に連絡する第１ユニオンボルト１０６−１が取付
けられる。また、オイル制御弁１０４には、第２ユニオ
ンボルト１０６−２が設けられる。この第１ユニオンボ
ルト１０６−１と第２ユニオンボルト１０６−２とに
は、オイルポンプ８６とオイル制御弁１０４とを連絡す
るように、オイルパイプ１０８が取付けられている。オ
イルパイプ１０８は、制御用油路１１０の一部を構成す
るものである。

【００２６】また、チェーンカバー７２には、図８〜１
０に示す如く、オイル制御弁１０４と油圧アクチュエー
タ９８とを連絡する制御用油路１１０の一部を構成する
ように、カバー側進角用油路１１４−１とカバー側遅角
用油路１１４−２とが形成されている。更に、チェーン
カバー７２の上面には、カバー側進角用油路１１４−１
に連通する進角用パイプ１１６−１の一端側とカバー側
遅角用油路１１４−２に連通する遅角用パイプ１１６−
２の一端側とを一体的に固定した一端側パイプフランジ
１１８−１は、一端側フランジ取付ボルト１２０−１に
よって取付けられる。

【００２７】このカバー側進角用、カバー側遅角用パイ
プ１１６−１、１１６−２の他端側を一体的に固定した
他端側パイプフランジ１１８−２は、他端側フランジ取
付ボルト１２０−２によって第１吸気カムハウジング３
０−１の上部位に取付けられている。

【００２８】カムハウジング構成体６０においては、図
１３〜１９に示す如く、進角用、遅角用パイプ１１６−
１、１１６−２の他端側に連通するハウジング側制御用
油路として、進角用、遅角用ハウジング側油路１２２−
１、１２２−２が形成されているとともに、複数のハウ
ジング取付ボルト孔１２４が形成され、また、他端側フ
ランジ取付ボルト１２０−２を螺着させるフランジ取付
ボルト穴１２６が形成され、更に、複数のチェーンガイ
ド取付ボルト孔１２８が形成され、更にまた、吸気ハウ
ジング軸支部４８の内面には進角用ハウジング側油路１
２２−１に開口する進角用油溜り凹部１３０−１と遅角
用ハウジング側油路１２２−２に開口する遅角用油溜り
凹部１３０−２と吸気側軸支部油溝１３２とが形成さ
れ、また、排気ハウジング側軸支部５８の内面には環状
の排気側軸支部油溝１３４が形成されている。また、カ
ムハウジング構成体６０の接合面には、環状の吸気側軸
支部油溝１３２に連通する吸気側溝状通路１３６と、排
気側軸支部油溝１３４に連通する排気側溝状通路１３８
と、略中央部位で吸気側溝状通路１３６と排気側溝状通
路１３８とを連通するようにオイル溜り部１４０が形成
されている。

【００２９】また、下側ベアリングメタル６２−１の内
周面には、図２０、２１に示す如く、制御用油路１１０
の一部を構成するように、ベアリング側油溝として、環
状に、下側メタル進角用油溝１４２−１と、下側メタル
遅角用油溝１４２−２と、下側メタル潤滑用油溝１４４
とが軸方向に並んで形成されている。この下側ベアリン
グメタル６２−１は、端面側で第１吸気カムジャーナル
３０−１に外嵌された場合に、後述するシャフト側制御
用油路１５６とヘッド取付ボルト固定用孔部５０とを遮
断するような蓋の機能を果たすものである。

【００３０】一方、上側ベアリングメタル６２−２の内
周面には、図２２、２３に示す如く、制御用油路１１０
の一部を構成するように、ベアリング油溝として、環状
に、下側メタル進角用油溝１４２−１に対応した上側メ
タル進角用油溝１４６−１と、下側メタル遅角用油溝１
４２−２対応した上側メタル遅角用油溝１４６−２と、
下側メタル潤滑用油溝１４４に対応した上側メタル潤滑
用油溝１４８とが形成されている。また、この上側ベア
リングメタル６２−２には、進角用油溜り凹部１３０−
１と上側メタル進角用油溝１４６−１とを連通する進角
用オイル貫通孔１５０−１と、遅角用油溜り凹部１３０
−２と上側メタル遅角用油溝１４６−２とを連通する遅
角用オイル貫通孔１５０−２と潤滑用オイル貫通孔１５
０−３とが形成されている。

【００３１】更に、吸気カム軸２６の第１吸気カムジャ
ーナル３０−１の外周面には、図２４に示す如く、下側
メタル進角用油溝１４２−１と上側メタル進角用油溝１
４６−２とに対応して進角用シャフト油溝１５２−１が
形成されているとともに、下側メタル遅角用油溝１４２
−２と上側メタル遅角用油溝１４６−２とに対応して遅
角用シャフト油溝１５２−２が形成され、また、下側メ
タル潤滑用油溝１４４と上側メタル潤滑用油溝１４８と
に対応してシャフト側潤滑油溝１５４が形成されてい
る。

【００３２】これにより、下側メタル進角用油溝１４２
−１と上側メタル進角用油溝１４６−２と進角用シャフ
ト油溝１５２−１とによって進角用シャフト側制御用通
路１５６が形成されるとともに、下側メタル遅角用油溝
１４２−２と上側メタル遅角用油溝１４６−２と遅角用
シャフト油溝１５２−２とによって遅角用シャフト側制
御用油路１５８が形成され、また、下側メタル潤滑用油
溝１４４と上側メタル潤滑用油溝１４８とシャフト側潤
滑油溝１５４とによってシャフト側潤滑用油路１６０が
形成される。進角用シャフト側制御用通路１５６と遅角
用シャフト側制御用油路１５８とは、油圧アクチュエー
タ９８に近い第１吸気カムジャーナル３０−１の軸端面
側に配設されている。

【００３３】また、この吸気カム軸２６の第１吸気カム
ジャーナル３０−１の軸端面には、アクチュエータ取付
ボルト穴１００の周辺で進角用シャフト側制御用油路１
５６に連通するように軸心方向に３つの進角用端面油路
１６２と、遅角用シャフト制御用油路１５８に連通する
ようにアクチュエータ取付ボルト穴１００と共働して軸
心方向に遅角用端面油路１６４とが形成される。進角用
端面油路１６２は、油圧アクチュエータ９８の進角室
（図示せず）に連通している。遅角用端面油路１６４
は、油圧アクチュエータ９８の遅角室（図示せず）に連
通している。

【００３４】更に、吸気カム軸２６の第１吸気カムジャ
ーナル３０−１には、シャフト側潤滑用油路１６０に連
通する複数（４つ）の第１潤滑用径方向油路１６６−１
が形成されている。また、吸気カム軸２６の他の第２吸
気カムジャーナル３０−２……には、第２潤滑用径方向
油路１６６−２……が形成されている。

【００３５】また、吸気カム軸２６には、アクチュエー
タ取付ボルト穴１００から離れて、カム軸潤滑用油路１
６８が軸心上で中空として形成されている。カム軸潤滑
用油路１６８にはブロック側潤滑用油路２４から他のカ
ムジャーナルを経た潤滑用のオイルが供給され、もっ
て、このオイルが第１吸気カムジャーナル３０−１及び
他のカムジャーナルに供給される。

【００３６】従って、吸気カム軸２６の吸気カムジャー
ナル３０において、図１に示す如く、制御用油路１１０
の一部の進角用、遅角用シャフト側制御用油路１５６、
１５８が各シャフト側油溝と各メタル油溝とから構成さ
れるので、カムジャーナル３０の制御用油路１１０の箇
所における径Ｄ３を大きくしても所要の通路断面積を確
保させることができ、よって、吸気カム軸２６の強度を
低下させることがなく、また、所要の制御用油路１１０
の通路断面積を確保させて油圧アクチュエータ９８を安
定して作動させることができるものである。

【００３７】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３８】可変バルブタイミング装置９６の油圧アク
チュエータ９８には、オイルポンプ８６からのオイルが
制御用油路１１０から導かれて供給される。このとき、
吸気カム軸２６の第１吸気カムジャーナル３０−１の部
位において、オイルが第１吸気カムジャーナル３０−１
の外周面で且つ軸端部側に形成した各シャフト側油溝と
軸受部材６２の内周面に形成した各メタル油溝とで構成
された制御用油路１１０の一部である進角用、遅角用シ
ャフト側制御用油路１５６、１５８から供給させ、ま
た、カム軸潤滑油路１６８のオイルは、第１潤滑用径方
向油路１６６−１から第１吸気カムジャーナル３０−１
に供給されるとともに、他のカムジャーナルにも供給さ
れる。

【００３９】この結果、吸気カム軸２６の第１吸気カム
ジャーナル３０−１において、制御用油路１１０の一部
である進角用、遅角用シャフト側制御用油路１５６、１
５８を第１吸気カムジャーナル３０−１の外周面に形成
した各シャフト側油溝と軸受部材であるベアリングメタ
ル６２の内周面に形成した各メタル油溝とで構成してい
るので、この制御用油路１１０の部位のカムジャーナル
３０の径Ｄ３を大きくしても所要の通路断面積を確保さ
せることができ、これにより、吸気カム軸２６の強度の
低下を防止し、また、所要の制御用油路１１０の通路断
面積を確保させて所定のオイルを油圧アクチュエータ９
８に供給させ、この油圧アクチュエータ９８の作動を安
定することができる。

【００４０】また、吸気ハウジング軸支部４８の内面に
は進角用ハウジング油路１２２−１に開口する進角用油
溜り凹部１３０−１と遅角用ハウジング油路１２２−２
に開口する遅角用油溜り凹部１３０−２とが設けられて
いるので、流れるオイルの緩衝作用を図るとともに、オ
イル切れを防止することができる。

【００４１】更に、下側ベアリングメタル６２−１が進
角用、遅角用シャフト側制御用油路１５６、１５８とヘ
ッド取付ボルト固定用孔部５０とを遮断するような蓋の
機能を果たすので、進角用、遅角用シャフト側制御用油
路１５６、１５８のオイルがヘッド取付ボルト固定用孔
部５０に流入するのを防止することができる。

【００４２】また、従来のように、別体にオイル供給用
ハウジングを不要として部品点数を低減し、また、油圧
アクチュエータ９８が存在するエンジン２の前方方向で
ボリウムや嵩が大きくする必要がないことから、エンジ
ン２の前後長を小さくしてエンジン２の小型化を招き、
よって、エンジン２の搭載性が向上したり、保守点検の
スペースを確保させたり、しかも、エンジン２の重量増
加を回避することができる。

【００４３】図３０は、この発明の特別構成であり、第
２実施例を示すものである。

【００４４】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４５】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、カムジャーナル３０の外周面に
は、波形の進角用シャフト油溝１５２−１を形成するよ
うに、外周面から深さＨ１の進角用シャフト谷部１５２
−１ａ及び進角用シャフト谷部１５２−１ｂを並列に形
成するとともに、この進角用シャフト谷部１５２−１ａ
と進角用シャフト谷部１５２−１ｂ間で外周面から深さ
Ｈ１よりも浅い深さＨ２の進角用シャフト山部１５２−
１ｃを形成し、また、波形の遅角用シャフト油溝１５２
−２を形成するように、外周面から深さＨ１の遅角用シ
ャフト谷部１５２−２ａ及び遅角用シャフト谷部１５２
−２ｂを並列に形成するとともに、この遅角用シャフト
谷部１５２−２ａと遅角用シャフト谷部１５２−２ｂ間
で外周面から深さＨ１よりも浅い深さＨ２の遅角用シャ
フト山部１５２−２ｃを形成した。

【００４６】この第２実施例の構成によれば、カムジャ
ーナル３０の外周面には浅目の深さＨ１の進角用シャフ
ト油溝１５２−１と遅角用シャフト油溝１５２−２とを
形成し、よって、制御用油路の部位でカムジャーナル３
０の径を大きくしても所要の通路断面積を確保すること
ができ、これにより、吸気カム軸２６の強度の低下を招
くことなく、所要の通路断面積を容易に確保させること
ができる。なお、この第２実施例においては、進角用シ
ャフト油溝１５２−１と遅角用シャフト油溝１５２−２
とにおいて、波形を形成する谷部及び山部の数を２つ以
上の複数で形成することが可能である。

【００４７】図３１は、この発明の特別構成であり、第
３実施例を示すものである。

【００４８】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、軸受部材６２を比較的厚さが大き
な板厚Ｔに形成し、この軸受部材６２の内周面には比較
的深さが大きい深さＨ３の進角用ベアリング油溝１７２
−１及び遅角用ベアリング油溝１７２−２を形成する。
また、カムジャーナル３０の外周面には、深さＨ３より
も浅い深さＨ４の進角用シャフト油溝１７４−１及び遅
角用シャフト油溝１７４−２を形成する。

【００４９】この第３実施例の構成によれば、軸受部材
６２の厚さＴを少し大きくすることで、カムジャーナル
３０の外周面には浅目の深さＨ４の進角用シャフト油溝
１７４−１と遅角用シャフト油溝１７４−２とを形成
し、よって、制御用油路の部位でカムジャーナル３０の
径を大きくしても所要の通路断面積を確保することがで
き、これにより、吸気カム軸２６の強度の低下を招くこ
となく、所要の通路断面積を容易に確保させることがで
きる。

【００５０】図３２〜３７は、この発明の第４実施例を
示すものである。

【００５１】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、下側ベアリングメタル２６２−１
の内周面には、図３２、３３に示す如く、ベアリング側
油溝として、中央部位で環状に、下側メタル進角用油溝
３４２−１が形成されている。また、上側ベアリングメ
タル２６２−２の内周面には、図３４に示す如く、中央
部位で環状に、下側メタル進角用油溝３４２−１に対応
した上側メタル進角用油溝３４６−１が形成されてい
る。また、この上側ベアリングメタル２６２−２には、
上側メタル進角用油溝３４６−１に連通するように径方
向に指向して円周方向に複数の例えば２つの進角用オイ
ル貫通孔３５０−１と、上側メタル進角用油溝３４６−
１の一側の前方側で径方向に指向して円周方向に複数の
例えば２つの遅角用オイル貫通孔３５０−２と、上側メ
タル進角用油溝３４６−１の他側の後方側で径方向に指
向した一つの潤滑用オイル貫通孔３５０−３とが形成さ
れている。また、下側ベアリングメタル２６２−１、上
側ベアリングメタル２６２−２には、下側メタル位置決
め部材４０２−１、上側メタル位置決め部材４０２−２
が形成されている。

【００５２】吸気カム軸２２６の第１吸気カムジャーナ
ル２３０−１の軸端面には、図３５に示す如く、アクチ
ュエータ取付ボルト穴３００の周辺で軸心方向に複数の
遅角用端面油路３６４と、アクチュエータ取付ボルト穴
３００と共働して軸心方向に進角用端面油路３６２とが
形成される。遅角用端面油路３６４は、油圧アクチュエ
ータ２９８の遅角室（図示せず）に連通するものであ
る。また、進角用端面油路３６２は、油圧アクチュエー
タ２９８の進角室（図示せず）に連通するものである。

【００５３】また、吸気カム軸２２６の第１吸気カムジ
ャーナル２３０−１の外周面には、図３５に示す如く、
下側メタル進角用油溝３４２−１と上側メタル進角用油
溝３４６−１とに対応して進角用シャフト油溝３５２−
１が形成されているとともに、遅角用オイル貫通孔３５
０−２に対応してキリ加工された遅角用シャフト油溝３
５２−２が遅角用端面油路３６４の一端側に連通して形
成され、また、潤滑用オイル貫通孔３５０−３に対応し
てシャフト側潤滑油溝３５４が形成され、更に、これら
溝の両側に外方に突出して一側、他側スラスト受け部２
３６−１、２３６−２が設けられ、しかも、一側スラス
ト受け部２３６−１よりも端面側のアクチュエータ取付
部２３４に遅角用連絡溝４０４が遅角用端面油路３６４
の他端側に連通して形成されている。この遅角用連絡溝
４０４は、遅角用端面油路３６４を油圧アクチュエータ
２９８の遅角室（図示せず）に連通するものである。

【００５４】また、吸気カム軸２２６の第１吸気カムジ
ャーナル２３０−１には、進角用シャフト油溝３５２−
１とアクチュエータ取付ボルト穴３００とに連通して径
方向に指向する進角用オイル連絡孔が４０６形成され、
また、カム軸潤滑用油路３６８とシャフト側潤滑油溝３
５４とを連通するように斜めに指向する潤滑用連絡路４
０８が形成されている。

【００５５】この場合に、吸気カムハウジング２４６に
は、図３７に示す如く、進角用オイル貫通孔３５０−１
に対応した進角用ハウジング油路４１０−１と、遅角用
オイル貫通孔３５０−２に対応した遅角用ハウジング油
路４１０−２と、吸気側軸支部油溝４１２と、この吸気
側軸支部油溝４１２に連通した吸気側溝状通路４１４と
が形成され、しかも、両側に一側、他側スラスト受け面
４１６−１、４１６−２が形成されている。

【００５６】この第４実施例の構成によれば、進角制御
用油路の通路断面積を遅角用制御油路の通路断面積より
も大きくするように変更して、進角制御時に、オイル流
量を多くして進角の応答性を向上することができる。

【００５７】図３８は、この発明の特別構成であり、第
５実施例を示すものである。

【００５８】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第１吸気カムジャーナル２３０−
１の外周面には、所要の通路断面積を確保するように比
較的大きな幅Ｗで且つ比較的浅めの深さＤの進角用シャ
フト油溝３５２−１を形成した。

【００５９】この第５実施例の構成によれば、進角用シ
ャフト油溝３５２−１を形成するために、第１吸気カム
ジャーナル２３０−１の外周面を深く削る必要がなく、
第１吸気カムジャーナル２３０−１の剛性の低下を防止
することができる。

【００６０】図３９は、この発明の特別構成であり、第
６実施例を示すものである。

【００６１】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第１吸気カムジャーナル２３０−
１には、外周面の円周方向に複数のシャフト油溝５０２
を窪ませて形成するとともに、これらシャフト油溝５０
２を連通するように、内部にシャフト油連通孔５０４を
形成し、制御用油路５０６を構成した。

【００６２】この第６実施例の構成によれば、制御用油
路５０６が、第１吸気カムジャーナル２３０−１におい
て、外周面上で連続せず、内部にも形成されていること
から、第１吸気カムジャーナル２３０−１の強度の低下
を防止することができる。

【００６３】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダヘッドのヘッド側軸支部とカム
ハウジングのハウジング側軸支部との間の一つには軸受
部材を介してカム軸のカムジャーナルを軸支して設け、
制御用油路の一部をカム軸の前記カムジャーナルの外周
面に形成したシャフト側油溝とこのシャフト側油溝に対
応させて軸受部材の内周面に形成したベアリング側油溝
とによってシャフト側制御用油路として形成したことに
より、シャフト側制御用油路のために、カムジャーナル
り径を他の部位よりも極端に小さくさせることがなく、
これにより、カム軸の強度が低下するのを防止するとと
もに、制御用油路の所要の通路断面積を確保させ、油圧
駆動装置を安定して作動させ得る。

【００６４】また、別体にオイル供給用ハウジングを不
要として部品点数を低減し、また、油圧アクチュエータ
が存在するエンジンの前方方向でボリウムや嵩が大きく
する必要がないことから、エンジンの前後長を小さくし
てエンジンの小型化を招き、よって、エンジンの搭載性
が向上したり、保守点検のスペースを確保させたり、し
かも、エンジンの重量増加を回避し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の矢印１のエンジンの拡大断面図である。

【図２】エンジンの断面図である。

【図３】エンジンの正面図である。

【図４】エンジンの平面図である。

【図５】シリンダヘッドカバーの平面図である。

【図６】シリンダヘッドの平面図である。

【図７】図６の矢印７のシリンダヘッドの側面図であ
る。

【図８】チェーンカバーの正面図である。

【図９】図８の矢印９のチェーンカバーの平面図であ
る。

【図１０】チェーンカバーの背面図である。

【図１１】吸気カム軸の支持状態の断面図である。

【図１２】図１１の１２−１２線による断面図である。

【図１３】吸気カムハウジングの正面図である。

【図１４】図１３の矢印１４の吸気カムハウジングの平
面図である。

【図１５】図１３の矢印１５の吸気カムハウジングの底
面図である。

【図１６】図１４の矢印１６の吸気カムハウジングの背
面図である。

【図１７】図１５の１７−１７線による断面図である。

【図１８】図１４の１８−１８線による断面図である。

【図１９】図１５の１９−１９線による断面図である。

【図２０】下側ベアリングメタルの正面図である。

【図２１】図２０の矢印２１の下側ベアリングメタルの
平面図である。

【図２２】上側ベアリングメタルの正面図である。

【図２３】図２２の矢印２３の上側ベアリングメタルの
底面図である。

【図２４】吸気カム軸の一部側面図である。

【図２５】図２４の矢印２５による吸気カム軸の正面図
である。

【図２６】図２５の２６−２６線による吸気カム軸の断
面図である。

【図２７】図２４の２７−２７線による吸気カム軸の断
面図である。

【図２８】図２４の２８−２８線による吸気カム軸の断
面図である。

【図２９】図２４の２９−２９線による吸気カム軸の断
面図である。

【図３０】第２実施例におけるカムジャーナルの断面図
である。

【図３１】第３実施例におけるカムジャーナルの断面図
である。

【図３２】第４実施例におけるエンジンの拡大断面図で
ある。

【図３３】下側ベアリングメタルの平面図である。

【図３４】上側ベアリングメタルの底面図である。

【図３５】吸気カム軸の端側の断面図である。

【図３６】エンジンの一部平面図である。

【図３７】吸気カムハウジングの一部底面図である。

【図３８】第５実施例におけるベアリングメタル底面図
である。

【図３９】第６実施例におけるカムジャーナルの斜視図
である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ２６ 吸気カム軸 ２８ 排気カム軸 ３０ 吸気カムジャーナル ４６ 吸気カムハウジング ６２ 軸受部材 ９６ 可変バルブタイミング装置 ９８ 油圧アクチュエータ １１０ 制御用油路 １５６ 進角用シャフト側制御用油路 １５８ 遅角用シャフト側制御用油路 １６０ シャフト側潤滑用油路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 9/10 Ｆ０１Ｍ 9/10 Ｋ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 BA06 BB19 BC14 BC20 BD14 BD38 3G016 AA08 AA12 AA19 BA23 BA38 BA46 BA50 CA05 CA24 CA32 CA36 CA59 DA06 DA22 FA27 GA01 3G024 AA18 AA19 DA10 DA17 FA07 FA13 GA26

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにクランク軸の回転で駆動され
   て油圧を発生するオイルポンプを設け、前記エンジンの
   シリンダヘッドに設置したカム軸の軸端部位には油圧で
   作動される油圧駆動装置を設け、前記オイルポンプから
   のオイルを前記カム軸を経て前記油圧駆動装置に導く制
   御用油路を設けたエンジンのカム軸支持構造において、
   前記シリンダヘッドのヘッド側軸支部とカムハウジング
   のハウジング側軸支部との間の一つには軸受部材を介し
   て前記カム軸のカムジャーナルを軸支して設け、前記制
   御用油路の一部を前記カム軸の前記カムジャーナルの外
   周面に形成したシャフト側油溝とこのシャフト側油溝に
   対応させて前記軸受部材の内周面に形成したベアリング
   側油溝とによってシャフト側制御用油路として形成した
   ことを特徴とするエンジンのカム軸支持構造。
2. 【請求項２】 前記カムハウジングには、前記制御用油
   路の一部を形成するハウジング側制御用油路が設けられ
   たことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカム軸
   支持構造。
3. 【請求項３】 前記軸受部材は下側ベアリングメタルと
   上側ベアリングメタルとから構成され、前記上側ベアリ
   ングメタルには前記シャフト側制御用油路と前記カムハ
   ウジングに形成したハウジング側制御用油路とを連通す
   るように径方向に指向するオイル貫通孔が設けられ、前
   記カムハウジングの前記ハウジング軸支部の内周面には
   前記ハウジング側制御用油路が開口する油溜り凹部が設
   けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
   カム軸支持構造。
4. 【請求項４】 前記軸受部材は下側ベアリングメタルと
   上側ベアリングメタルとから構成され、前記下側ベアリ
   ングメタルは前記シリンダヘッドの前記ヘッド側軸支部
   に形成されたヘッド取付ボルト固定用孔部と前記シャフ
   ト側制御用油路とを遮断するように設けられたことを特
   徴とする請求項１に記載のエンジンのカム軸支持構造。
5. 【請求項５】 前記カム軸の前記カムジャーナルの外周
   面には複数のシャフト側油溝が形成され、これらシャフ
   ト側油溝中の一は前記カム軸を中空として形成したカム
   軸潤滑用油路に連通して設けられ、このカム軸潤滑用油
   路に連通する前記一のシャフト側油溝には前記カム軸の
   他のカムジャーナルとともにオイルが供給され、前記カ
   ムハウジングの前記ハウジング側軸支部の接合面には他
   のカム軸を軸支する軸支部の油溝に連絡する溝状通路を
   設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカ
   ム軸支持構造。
6. 【請求項６】 前記軸受部材の内周面には、前記ベアリ
   ング側油溝を一つだけ形成したことを特徴とする請求項
   １に記載のエンジンのカム軸支持構造。