JP2003148122A - 内燃機関のカムシャフト軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、カムシャフトのジャーナ
ル部の摺動抵抗を低減し得て、内燃機関の小型化を図る
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、ヘッド側カムシャフ
ト支持部のヘッド側カムシャフト軸受部とカムシャフト
ハウジングのハウジング側カムシャフト軸受部とに軸受
メタルを夫々装着してカムシャフトのジャーナル部を軸
支して設け、このカムシャフトのジャーナル部に潤滑油
を供給するジャーナル部用油供給通路を設けた内燃機関
のカムシャフト軸受装置において、一対の軸受メタルに
は径方向一側において互いに当接する各当接部の一部を
径外方向に拡開して回転防止用の爪部を夫々形成して設
け、これら各爪部の各々が対向する各当接部との間に夫
々開口部を形成して設け、これら各開口部のいずれか一
方にカムシャフトのジャーナル部に潤滑油を供給するジ
ャーナル部用油供給通路を連通して設けたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のカムシ
ャフト軸受装置に係り、特に、カムシャフトのジャーナ
ル部の摺動抵抗を低減し得て、内燃機関の小型化を図り
得る内燃機関のカムシャフト軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関は、シリン
ダブロックにクランクシャフトを軸支して設け、このク
ランクシャフトにより駆動されるカムシャフトをシリン
ダヘッドに軸支して設けている。このような内燃機関の
カムシャフト軸受装置としては、図１１〜図１５に示す
ものがある。図１１〜図１３において、２０２は内燃機
関、２０４はシリンダヘッド、２０６は吸気カムシャフ
ト、２０８は排気カムシャフト、２１０はカムシャフト
軸受装置である。

【０００３】内燃機関２０２のカムシャフト軸受装置２
１０は、シリンダヘッド２０４の軸線方向一端側にヘッ
ド側カムシャフト支持部２１２を設け、このヘッド側カ
ムシャフト支持部２１２に取付けられるカムシャフトハ
ウジング２１４を設けている。ヘッド側カムシャフト支
持部２１２には、半円筒形上のヘッド側吸気カムシャフ
ト軸受部２１６とヘッド側排気カムシャフト軸受部２１
８とを形成して設けている。カムシャフトハウジング２
１４には、半円筒形上のハウジング側吸気カムシャフト
軸受部２２０とハウジング側排気カムシャフト軸受部２
２２とを形成して設けている。

【０００４】カムシャフト軸受装置２１０は、ヘッド側
吸気カムシャフト軸受部２１６とハウジング側吸気カム
シャフト軸受部２２０とに半円筒形状の一対の吸気カム
シャフト軸受メタル２２４を装着して設け、ヘッド側排
気カムシャフト軸受部２１８とハウジング側排気カムシ
ャフト軸受部２２２とに半円筒形状の一対の排気カムシ
ャフト軸受メタル２２６を装着して設けている。

【０００５】吸気カムシャフト軸受メタル２２４は、図
１４に示す如く、ヘッド側吸気カムシャフト軸受メタル
部２２８とハウジング側吸気カムシャフト軸受メタル部
２３０とからなり、径方向一側にヘッド側吸気爪部２３
２とハウジング側吸気爪部２３４とを夫々形成して設け
ている。ヘッド側吸気爪部２３２とハウジング側吸気爪
部２３４とは、前記ヘッド側カムシャフト支持部２１２
のヘッド側吸気凹部２３６とカムシャフトハウジング２
１４のハウジング側吸気凹部２３８とに夫々係合され、
回転を防止する。

【０００６】排気カムシャフト軸受メタル２２６は、図
１５に示す如く、ヘッド側排気カムシャフト軸受メタル
部２４０とハウジング側排気カムシャフト軸受メタル部
２４２とからなり、径方向他側にヘッド側排気爪部２４
４とハウジング側排気爪部２４６とを夫々形成して設け
ている。ヘッド側排気爪部２４４とハウジング側排気爪
部２４６とは、ヘッド側カムシャフト支持部２１２のヘ
ッド側排気凹部２４８とカムシャフトハウジング２１４
のハウジング側排気凹部２５０とに夫々係合され、回転
を防止する。

【０００７】カムシャフト軸受装置２１０は、ヘッド側
カムシャフト支持部２１２にカムシャフトハウジング２
１４を図示しないハウジング取付ボルトにより取付け、
ヘッド側吸気カムシャフト軸受部２１６とハウジング側
吸気カムシャフト軸受部２２０とに半円筒形状の一対の
吸気カムシャフト軸受メタル２２４を装着して吸気カム
シャフト２０６の吸気ジャーナル部２５２を軸支して設
け、ヘッド側排気カムシャフト軸受部１１８とハウジン
グ側排気カムシャフト軸受部１２２とに半円筒形状の一
対の排気カムシャフト軸受メタル２２６を装着して排気
カムシャフト２０８の排気ジャーナル部２５４を軸支し
て設けている。

【０００８】また、カムシャフト軸受装置２１０は、吸
気ジャーナル部２５２と排気ジャーナル部２５４とに潤
滑油を供給する吸気ジャーナル部用油供給通路２５６と
排気ジャーナル部用油供給通路２５８とを、ヘッド側カ
ムシャフト支持部２１２とカムシャフトハウジング２１
４との間に設けている。このカムシャフト軸受装置２１
０においては、ヘッド側カムシャフト支持部２１２に吸
気ジャーナル部用油供給通路２５６と排気ジャーナル部
用油供給通路２５８とを溝状に形成して設けている。

【０００９】カムシャフト軸受装置２１０は、吸気ジャ
ーナル部用油供給通路２５６と排気ジャーナル部用油供
給通路２５８との一端側を図示しないオイルポンプの吐
出する潤滑油を供給されるヘッド側油供給通路２６０に
連通して設け、他端側をヘッド側吸気カムシャフト軸受
メタル部２２８に形成したヘッド側吸気連通孔２６２と
ヘッド側排気カムシャフト軸受メタル部２４０に形成し
たヘッド側排気連通孔２６４とに連通して設け、ヘッド
側油供給通路２６０から供給される潤滑油を吸気ジャー
ナル部２５２と排気ジャーナル部２５４とに供給する。

【００１０】このような内燃機関のカムシャフト軸受装
置としては、特開平５−２８０３１９号公報、特開平６
−３４６９１３号公報、特開２０００−１１０５３４号
公報に開示されるものがある。

【００１１】特開平５−２８０３１９号公報に開示され
るものは、シリンダヘッド内の主オイル通路からシリン
ダヘッド上面まで延びるオイル連絡通路を設け、第１・
第２カムシャフトを唯一のカムシャフトハウジングによ
り覆設するとともに、カムシャフトハウジングには少な
くともシリンダヘッドのオイル連絡通路とカムシャフト
ハウジングの第１・第２ハウジング側カムシャフト取付
部とを連絡するオイル分配通路を設けたものである。

【００１２】特開平６−３４６９１３号公報に開示され
るものは、主軸受にクランクシャフトに摺接する軸受メ
タルを介装し、軸受メタルにその回転止めを行う爪を形
成し、主軸受けにオイルポンプから吐出される潤滑油が
導かれる主軸受溝を形成し、爪の内側にクランク内部通
路に連通する爪内溝を画成し、主軸受溝と爪内溝を連通
する油穴を形成したものである。

【００１３】特開２０００−１１０５３４号公報に開示
されるものは、カム軸一端側のジャーナル部のジャーナ
ル側軸受面とこのジャーナル部を軸支するカム軸軸受部
のヘッド側軸受面及びカム軸キャップのキャップ側軸受
面との間に、ヘッドボルト挿通穴に一部が重なるように
カム軸の他端側に指向して延長される軸受メタルを介装
して設け、この軸受メタルにはヘッド側オイル口とジャ
ーナル側オイル口とを連通する複数の連通孔を形成して
もうけたものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１〜図
１５に示す内燃機関２０２のカムシャフト軸受装置２１
０は、吸気カムシャフト軸受メタル２２４の回転を防止
するために、図１４に示す如く、ヘッド側吸気カムシャ
フト軸受部２１６とハウジング側吸気カムシャフト軸受
部２２０との排気カムシャフト軸受メタル２２６と対向
する側のヘッド側カムシャフト支持部２１２とカムシャ
フトハウジング２１４とに、ヘッド側吸気爪部２３２と
ハウジング側吸気爪部２３４とが夫々係合されるヘッド
側吸気凹部２３６とハウジング側吸気凹部２３８とを形
成して設けている。

【００１５】また、カムシャフト軸受装置２１０は、排
気カムシャフト軸受メタル２２６の回転防止のために、
図１５に示す如く、ヘッド側排気カムシャフト軸受部２
１８とハウジング側排気カムシャフト軸受部２２２との
吸気カムシャフト軸受メタル２２４と対向する側のヘッ
ド側カムシャフト支持部２１２とカムシャフトハウジン
グ２１４とに、ヘッド側排気爪部２４４とハウジング側
排気爪部２４６とが夫々係合されるヘッド側排気凹部２
４８とハウジング側排気凹部２５０とを形成して設けて
いる。

【００１６】さらに、カムシャフト軸受装置２１０は、
吸気ジャーナル部２５２と排気ジャーナル部２５４とに
潤滑油を供給するために、図１３に示す如く、吸気カム
シャフト軸受メタル２２４と排気カムシャフト軸受メタ
ル２２６とに挟まれるヘッド側カムシャフト支持部１１
２に、吸気ジャーナル部用油供給通路２５６と排気ジャ
ーナル部用油供給通路２５８とを形成して設けている。

【００１７】ところが、このカムシャフト軸受装置２１
０は、吸気カムシャフト軸受メタル２２４側のヘッド側
吸気凹部２３６とハウジング側吸気凹部２３８と吸気ジ
ャーナル部用油供給通路２５６とを、夫々軸方向におい
て離間する位置に形成して設けるとともに、排気カムシ
ャフト軸受メタル２２６側のヘッド側排気凹部２４８と
ハウジング側排気凹部２５０と排気ジャーナル部用油供
給通路２５８とを、夫々軸方向において離間する位置に
形成して設けている。

【００１８】このため、このカムシャフト軸受装置２１
０は、吸気カムシャフト軸受メタル２２４と排気カムシ
ャフト軸受メタル２２６との軸方向長さＬ１を大きくす
る必要があるため、吸気カムシャフト２０６の吸気ジャ
ーナル部２５２や排気カムシャフト２０８の排気ジャー
ナル部２５４の摺動抵抗が増大する不都合がある。

【００１９】また、このカムシャフト軸受装置２１０
は、前記吸気カムシャフト軸受メタル２２４と排気カム
シャフト軸受メタル２２６とが装着されるヘッド側カム
シャフト支持部２１２とカムシャフトハウジング２１４
との軸方向長さＬ１を大きくする必要があるため、シリ
ンダヘッド２０４の全長が長くなり、内燃機関２０２の
大型化を招く不都合がある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッ
ドのヘッド側カムシャフト支持部に半円筒形状のヘッド
側カムシャフト軸受部を設け、前記ヘッド側カムシャフ
ト支持部に取付けられるカムシャフトハウジングに半円
筒形状のハウジング側カムシャフト軸受部を設け、前記
ヘッド側カムシャフト軸受部と前記ハウジング側カムシ
ャフト軸受部とに半円筒形状の一対の軸受メタルを夫々
装着してカムシャフトのジャーナル部を軸支して設け、
このカムシャフトのジャーナル部に潤滑油を供給するジ
ャーナル部用油供給通路を前記ヘッド側カムシャフト支
持部と前記カムシャフトハウジングとの間に設けた内燃
機関のカムシャフト軸受装置において、前記一対の軸受
メタルには径方向一側において互いに当接する各当接部
の一部を径外方向に拡開して前記カムシャフトハウジン
グとヘッド側カムシャフト支持部とに各々係止される回
転防止用の爪部を夫々形成して設け、これら各爪部の各
々が対向する前記各当接部との間に夫々開口部を形成し
て設け、これら各開口部のいずれか一方に前記カムシャ
フトのジャーナル部に潤滑油を供給する前記ジャーナル
部用油供給通路を連通して設けたことを特徴とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のカムシャフ
ト軸受装置は、一対の軸受メタルには径方向一側におい
て互いに当接する各当接部の一部を径外方向に拡開して
カムシャフトハウジングとヘッド側カムシャフト支持部
とに各々係止される回転防止用の爪部を夫々形成して設
け、これら各爪部の各々が対向する各当接部との間に夫
々開口部を形成して設け、これら各開口部のいずれか一
方にカムシャフトのジャーナル部に潤滑油を供給するジ
ャーナル部用油供給通路を連通して設けたことにより、
爪部と当接部との間の開口部からカムシャフトのジャー
ナル部に潤滑油を供給することができ、潤滑油供給用の
連通孔の穴明け加工を不要にすることができ、また、一
対の軸受メタルに夫々形成した各爪部のいずれか一方と
ジャーナル部用油供給通路とを軸方向において同一位置
に重ねて形成することができ、軸受メタルの軸方向長さ
を小さくすることができ、この軸受メタルが装着される
ヘッド側カムシャフト支持部とカムシャフトハウジング
との軸方向長さを小さくすることができる。

【００２２】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図７において、２は内燃機関である。この内
燃機関２は、略Ｖ字形状のシリンダブロック４の上部の
第１・第２シリンダバンク６−１・６−２に第１・第２
シリンダヘッド８−１・８−２を搭載し、これら第１・
第２シリンダヘッド８−１・８−２の上部に第１・第２
ヘッドカバー１０−１・１０−２を取付けてＶ字形状に
第１・第２エンジンバンク１２−１・１２−２を形成し
たＶ型内燃機関であり、第１・第２エンジンバンク１２
−１・１２−２間に空間部１４を形成している。

【００２３】内燃機関２は、シリンダブロック４の下部
にクランクケース１６を取付けてクランクシャフト１８
を軸支し、クランクケース１６の下部にオイルポンプ２
０を取付け、このオイルポンプ２０を覆うようにクラン
クケース１６の下部に図示しないオイルパンを取付けて
いる。また、内燃機関２は、第１シリンダヘッド８−１
に第１吸気・排気カムシャフト２２−１・２４−１を軸
支して設け、第２シリンダヘッド８−２に第２吸気・排
気カムシャフト２２−２・２４−２を軸支して設けてい
る。

【００２４】クランクシャフト１８の軸線方向一端側に
は、クランクスプロケット２６を取付けて設けている。
第１吸気カムシャフト２２−１の軸線方向一端側には、
図示しない第１吸気カムスプロケットを相対回転可能に
外装して設けている。第１排気カムシャフト２４−１の
軸線方向一端側には、第１排気カムスプロケット２８−
１を取付けて設けている。第２吸気カムシャフト２２−
２の軸線方向一端側には、図示しない第２吸気カムスプ
ロケットを相対回転可能に外装して設けている。第２排
気カムシャフト２４−２の軸線方向一端側には、第２排
気カムスプロケット２８−２を取付けて設けている。

【００２５】第１吸気カムシャフト２２−１には、第１
吸気カムスプロケットの軸線方向外側に第１中間用スプ
ロケット３０−１を取付けて設けている。第２シリンダ
ヘッド８−２の軸線方向一端側には、中間軸３２を取付
けて設けている。この中間軸３２には、一体的に形成さ
れた第２中間用スプロケット３０−２と第２カム用スプ
ロケット３４とを軸支して設けている。シリンダブロッ
ク４の軸線方向一端側には、幅方向中央上方に位置させ
てアイドラ軸３６を取付けて設け、このアイドラ軸３６
にアイドラスプロケット３８を軸支して設けている。

【００２６】クランクスプロケット２６と第１中間用ス
プロケット３０−１と第２中間用スプロケット３０−２
とアイドラスプロケット３８とには、タイミングチェー
ン４０を巻掛けて設けている。第１吸気・排気カムスプ
ロケット２８−１には、第１カムチェーン４２−１を巻
掛けて設ける。第２吸気・排気カムスプロケット２８−
２と第２カム用スプロケット３４とには、第２カムチェ
ーン４２−２を巻掛けて設けている。タイミングチェー
ン４０には、タイミングチェーンテンショナ４４とタイ
ミングチェーンガイド４６とを設けている。

【００２７】また、この内燃機関２は、クランクスプロ
ケット２６よりも軸線方向内側のクランクシャフト１８
にポンプ駆動用スプロケット（図示せず）を取付けて設
け、オイルポンプ２０のポンプ軸４８にポンプ側スプロ
ケット５０を取付けて設け、ポンプ駆動用スプロケット
とポンプ側スプロケット５０とにポンプ駆動用チェーン
５２を巻掛けて設けている。

【００２８】オイルポンプ２０の吐出する潤滑油は、シ
リンダブロック４の軸線方向に指向するメインギャラリ
５４に供給される。メインギャラリ５４の潤滑油は、ブ
ロック側油供給通路５６によりクランクシャフト１８の
ジャーナル部（図示せず）に供給され、このブロック側
油供給通路５６から分岐される第１シリンダバンク側油
供給通路５８−１により第１シリンダヘッド８−１の第
１ヘッド側油供給通路６０−１を介して第１吸気・排気
カムシャフト２２−１・２４−１に供給されるととも
に、ブロック側油供給通路５６から分岐される図示しな
い第２シリンダバンク側油供給通路により第２シリンダ
ヘッド８−２の第２ヘッド側油供給通路を介して第２吸
気・排気カムシャフト２２−２・２４−２に供給され
る。

【００２９】タイミングチェーン４０と第１・第２カム
チェーン４２−１・４２−２とタイミングチェーンテン
ショナ４４とタイミングチェーンガイド４６とポンプ駆
動用チェーン５２とは、チェーンカバー６２により覆わ
れている。

【００３０】この内燃機関２には、第１吸気・排気弁及
び第２吸気・排気弁（図示せず）の開閉時期を変化させ
る第１・第２可変バルブタイミング装置６４−１・６４
−２を設けている。

【００３１】第１可変バルブタイミング装置６４−１
は、第１吸気カムシャフト２２−１の軸線方向一端側に
クランクシャフト１８に対する第１吸気カムシャフト２
２−１の回転位相を変化させる第１アクチュエータ６６
−１を設け、オイルポンプ２０の吐出するオイルを進角
用オイル及び遅角用オイルに振り分けて第１アクチュエ
ータ６６−１に供給する第１オイル制御弁６８−１をチ
ェーンカバー６２に設けている。

【００３２】また、第２可変バルブタイミング装置６４
−２は、第２吸気カムシャフト２２−２の軸線方向一端
側にクランクシャフト１８にする第２吸気カムシャフト
２２−２の回転位相を変化させる第２アクチュエータ６
６−２を設け、オイルポンプ２０の吐出するオイルを進
角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて第２アクチュ
エータ６６−２に供給する第２オイル制御弁６８−２を
チェーンカバー６２に設けている。

【００３３】この内燃機関２は、第１シリンダヘッド８
−１の軸線方向一端側に第１吸気・排気カムシャフト２
２−１・２４−１を第１カムシャフト軸受装置７０−１
により軸支して設け、第２シリンダヘッド６−２の軸線
方向一端側に第２吸気・排気カムシャフト２２−２・２
４−２を第２カムシャフト軸受装置７０−２により軸支
して設けている。なお、第１・第２カムシャフト軸受装
置７０−１・７０−２は、空間部１４を挟んで第１・第
２シリンダヘッド８−１・８−２に夫々対称に構成され
ているので、以下において第１カムシャフト軸受装置７
０−１を引用するとともに単にカムシャフト軸受装置７
０として説明する。

【００３４】カムシャフト軸受装置７０は、図５・図６
に示す如く、シリンダヘッド８にヘッド側カムシャフト
支持部７２を設け、このヘッド側カムシャフト支持部７
２に取付けられるカムシャフトハウジング７４を設けて
いる。ヘッド側カムシャフト支持部７２には、ヘッド側
合わせ面７６に半円筒形上のヘッド側吸気カムシャフト
軸受部７８とヘッド側排気カムシャフト軸受部８０とを
形成して設けている。カムシャフトハウジング７４に
は、ハウジング側合わせ面８２に半円筒形上のハウジン
グ側吸気カムシャフト軸受部８４とハウジング側排気カ
ムシャフト軸受部８６とを形成して設けている。

【００３５】カムシャフト軸受装置７０は、ヘッド側カ
ムシャフト支持部７２にカムシャフトハウジング７４を
図示しないハウジング取付ボルトにより取付け、ヘッド
側吸気カムシャフト軸受部７８とハウジング側吸気カム
シャフト軸受部８４とに半円筒形状の一対の吸気カムシ
ャフト軸受メタル８８を装着して吸気カムシャフト２２
の吸気ジャーナル部９０を軸支して設け、ヘッド側排気
カムシャフト軸受部８０とハウジング側排気カムシャフ
ト軸受部８６とに半円筒形状の一対の排気カムシャフト
軸受メタル９２を装着して排気カムシャフト２４の排気
ジャーナル部９４を軸支して設けている。

【００３６】吸気カムシャフト軸受メタル８８は、図１
・図２に示す如く、半円筒形状のヘッド側吸気カムシャ
フト軸受メタル部９６とハウジング側吸気カムシャフト
軸受メタル部９８とからなり、径方向両側において夫々
当接する一組のヘッド側吸気当接部１００・１０２とハ
ウジング側吸気当接部１０４・１０６とを設けている。

【００３７】ヘッド側吸気カムシャフト軸受メタル部９
６とハウジング側吸気カムシャフト軸受メタル部９８と
には、排気カムシャフト軸受メタル９２と対向する径方
向一側において互いに当接するヘッド側吸気当接部１０
０とハウジング側吸気当接部１０４との、軸方向におい
て離間する位置の各一部を径外方向に拡開して、ヘッド
側吸気爪部１０８とハウジング側吸気爪部１１０とを夫
々形成して設けている。ヘッド側吸気爪部１０８とハウ
ジング側吸気爪部１１０との各々が対向するハウジング
側吸気当接部１０４とヘッド側吸気当接部１００との間
には、夫々ヘッド側吸気開口部１１２とハウジング側吸
気開口部１１４とを形成して設けている。

【００３８】ヘッド側吸気爪部１０８は、ヘッド側カム
シャフト支持部７２のヘッド側吸気凹部１１６に係合さ
れ、カムシャフトハウジング７４のハウジング側合わせ
面８２に係止されて回転を防止する。また、ハウジング
側吸気爪部１１０は、カムシャフトハウジング７４のハ
ウジング側吸気凹部１１８に係合され、ヘッド側カムシ
ャフト支持部７２のヘッド側合わせ面７６に係止されて
回転を防止する。

【００３９】排気カムシャフト軸受メタル９２は、図３
・図４に示す如く、半円筒形状のヘッド側排気カムシャ
フト軸受メタル部１２０とハウジング側排気カムシャフ
ト軸受メタル部１２２とからなり、径方向両側において
夫々当接する一組のヘッド側排気当接部１２４・１２６
とハウジング側排気当接部１２８・１３０とを設けてい
る。

【００４０】ヘッド側排気カムシャフト軸受メタル部１
２０とハウジング側排気カムシャフト軸受メタル部１２
２とには、吸気カムシャフト軸受メタル８８と対向する
径方向他側において互いに当接するヘッド側排気当接部
１２６とハウジング側排気当接部１３０との、軸方向に
おいて離間する位置の各一部を径外方向に拡開して、ヘ
ッド側排気爪部１３２とハウジング側吸気爪部１３４と
を夫々形成して設けている。ヘッド側排気爪部１３２と
ハウジング側排気爪部１３４との各々が対向するハウジ
ング側排気当接部１３０とヘッド側排気当接部１２６と
の間には、夫々ヘッド側排気開口部１３６とハウジング
側排気開口部１３８とを形成して設けている。

【００４１】ヘッド側排気爪部１３２は、ヘッド側カム
シャフト支持部７２のヘッド側排気凹部１４０に係合さ
れ、カムシャフトハウジング７４のハウジング側合わせ
面８２に係止されて回転を防止する。また、ハウジング
側排気爪部１３４は、カムシャフトハウジング７４のハ
ウジング側排気凹部１４２に係合され、ヘッド側カムシ
ャフト支持部７２のヘッド側合わせ面７６に係止されて
回転を防止する。

【００４２】吸気カムシャフト軸受メタル８８のヘッド
側吸気爪部１０８と排気カムシャフト軸受メタル９２の
ヘッド側排気爪部１３２とは、図５に示す如く、カムシ
ャフト軸方向同位置において互いに対向させてヘッド側
吸気カムシャフト軸受部７８とヘッド側排気カムシャフ
ト軸受部８０との間に配設している。吸気カムシャフト
軸受メタル８８のハウジング側吸気爪部１１０と排気カ
ムシャフト軸受メタル９２のハウジング側排気爪部１３
４とは、カムシャフト軸方向同位置において互いに対向
させてハウジング側吸気カムシャフト軸受部８４とハウ
ジング側排気カムシャフト軸受部８６との間に配設して
いる。

【００４３】このカムシャフト軸受装置７０は、吸気ジ
ャーナル部９０と排気ジャーナル部９４とに潤滑油を供
給する吸気ジャーナル部用油供給通路１４４と排気ジャ
ーナル部用油供給通路１４６とを、ヘッド側カムシャフ
ト支持部７２とカムシャフトハウジング７４との間に設
けている。この実施例においては、図５に示す如く、ヘ
ッド側カムシャフト支持部７２のヘッド側合わせ面７６
に吸気ジャーナル部用油供給通路１４４と排気ジャーナ
ル部用油供給通路１４６とを溝状に形成して設けてい
る。

【００４４】カムシャフト軸受装置７０は、吸気ジャー
ナル部用油供給通路１４４と排気ジャーナル部用油供給
通路１４６との一端側をオイルポンプ２０の吐出する潤
滑油を供給されるヘッド側油供給通路６０に連通して設
け、他端側をヘッド側吸気爪部１０８のヘッド側吸気開
口部１１２及びヘッド側排気爪部１３２のヘッド側排気
開口部１３６とハウジング側吸気爪部１１０のハウジン
グ側吸気開口部１１４及びハウジング側排気爪部１３４
のハウジング側排気開口部１３８とのいずれか一方に連
通して設けている。

【００４５】この実施例においては、吸気ジャーナル部
用油供給通路１４４と排気ジャーナル部用油供給通路１
４６との他端側を、ハウジング側吸気爪部１１０のハウ
ジング側吸気開口部１１４とハウジング側排気爪部１３
４のハウジング側排気開口部１３８とに夫々連通して設
けている。なお、吸気ジャーナル部用油供給通路１４４
と排気ジャーナル部用油供給通路１４６との各幅ｈは、
ハウジング側吸気爪部１１０とハウジング側排気爪部１
３４との各幅Ｈよりも小さく形成して設ける。

【００４６】次に、作用を説明説明する。

【００４７】この内燃機関２のカムシャフト軸受装置７
０は、図５・図６に示す如く、ヘッド側カムシャフト支
持部７２とカムシャフトハウジング７４とに吸気カムシ
ャフト軸受メタル８８により吸気カムシャフト２２の吸
気ジャーナル部９０を軸支して設け、排気カムシャフト
軸受メタル９２により排気カムシャフト２４の排気ジャ
ーナル部９４を軸支して設けている。

【００４８】吸気カムシャフト軸受メタル８８には、径
方向一側において互いに当接するヘッド側吸気当接部１
００とハウジング側吸気当接部１０４とにヘッド側吸気
爪部１０８とハウジング側吸気爪部１１０とを夫々形成
して設け、ヘッド側吸気爪部１０８とハウジング側吸気
爪部１１０との各々が対向するハウジング側吸気当接部
１０４とヘッド側吸気当接部１００との間に夫々ヘッド
側吸気開口部１１２とハウジング側吸気開口部１１４と
を形成して設けている。

【００４９】また、排気カムシャフト軸受メタル９２に
は、径方向他側において互いに当接するヘッド側排気当
接部１２６とハウジング側排気当接部１３０とにヘッド
側排気爪部１３２とハウジング側吸気爪部１３４とを夫
々形成して設け、ヘッド側排気爪部１３２とハウジング
側排気爪部１３４との各々が対向するハウジング側排気
当接部１３０とヘッド側排気当接部１２６との間に夫々
ヘッド側排気開口部１３６とハウジング側排気開口部１
３８とを形成して設けている。

【００５０】カムシャフト軸受装置７０は、吸気ジャー
ナル部用油供給通路１４４と排気ジャーナル部用油供給
通路１４６との一端側をオイルポンプ２０の吐出する潤
滑油を供給されるヘッド側油供給通路６０に連通して設
け、他端側をハウジング側吸気爪部１１０のハウジング
側吸気開口部１１４及びハウジング側排気爪部１３４の
ハウジング側排気開口部１３８に連通して設けている。

【００５１】これにより、カムシャフト軸受装置７０
は、ハウジング側吸気爪部１１０とヘッド側吸気当接部
１００との間のハウジング側吸気開口部１１４及びハウ
ジング側排気爪部１３４とヘッド側排気当接部１２６と
の間のハウジング側排気開口部１３８から、吸気・排気
カムシャフト２２・２４の吸気・排気ジャーナル部９０
・９４に潤滑油を供給することができ、従来の潤滑油供
給用の連通孔の穴明け加工を不要にすることができる。

【００５２】このため、このカムシャフト軸受装置７０
は、吸気・排気カムシャフト軸受メタル８８・９２を容
易に製作することができるとともに、加工工数を削減す
ることができる。

【００５３】また、カムシャフト軸受装置７０は、一対
の吸気・排気カムシャフト軸受メタル８８・９２に夫々
形成したハウジング側吸気爪部１１０と吸気ジャーナル
用油供給通路１４４及びハウジング側排気爪部１３４と
排気ジャーナル用油供給通路１４６とを軸方向において
同一位置に重ねて形成することができ、吸気・排気カム
シャフト軸受メタル８８・９２の軸方向長さＬ２を小さ
くすることができ、この吸気・排気カムシャフト軸受メ
タル８８・９２が装着されるヘッド側カムシャフト支持
部７２とカムシャフトハウジング７４との軸方向長さＬ
２を小さくすることができる。

【００５４】このため、このカムシャフト軸受装置７０
は、吸気カムシャフト２２の吸気ジャーナル部９０と排
気カムシャフト２４の排気ジャーナル部９４との摺動抵
抗を低減し得て、シリンダヘッド８の全長を短くし得
て、内燃機関２の小型化を図ることができる。

【００５５】なお、この実施例においては、第１カムシ
ャフト軸受装置７０−１を引用して単にカムシャフト軸
受装置７０として説明したが、第２カムシャフト軸受装
置７０−２についても同様の作用・効果を奏することが
できるものである。

【００５６】図８は、第２実施例を示すものである。第
２実施例のカムシャフト軸受装置７０は、吸気ジャーナ
ル部用油供給通路１４４が連通されるハウジング側吸気
開口部１１４を形成するハウジング側吸気爪部１１０
に、前記吸気ジャーナル部用油供給通路１４４側に向か
って拡開するＶ字形状の切欠き部１４８を形成して設け
たものである。

【００５７】このように、第２実施例のカムシャフト軸
受装置７０は、吸気ジャーナル部用油供給通路１４４側
に向かって拡開するＶ字形状の切欠き部１４８を形成し
て設けたことにより、吸気ジャーナル部用油供給通路１
４４に対するハウジング側吸気開口部１１４の開口面積
を増大させることができ、吸気カムシャフト２２の吸気
ジャーナル部９０に供給される潤滑油を増加させて潤滑
性能を向上することができる。

【００５８】図９は、第３実施例を示すものである。第
３実施例のカムシャフト軸受装置７０は、ヘッド側吸気
カムシャフト軸受メタル部９６とハウジング側吸気カム
シャフト軸受メタル部９８とにヘッド側吸気爪部１０８
とハウジング側吸気爪部１１０とが軸方向において隣接
配設されるように形成するとともに、ヘッド側吸気爪部
１０８のヘッド側吸気開口部１１２とハウジング側吸気
爪部１１０のハウジング側吸気開口部１１４とに吸気ジ
ャーナル部用油供給通路１４４が連通するように各爪部
１０８・１１０に吸気ジャーナル部用油供給通路１４４
を跨らせて形成して設けたものである。

【００５９】このように、第３実施例のカムシャフト軸
受装置７０は、ヘッド側吸気爪部１０８とハウジング側
吸気爪部１１０とを軸方向において隣接配設したことに
より、吸気・排気カムシャフト軸受メタル８８・９２の
軸方向長さＬ２を小さくすることができ、ヘッド側カム
シャフト支持部７２とカムシャフトハウジング７４との
軸方向長さＬ２を小さくして、内燃機関２の小型化を図
ることができる。

【００６０】また、第３実施例のカムシャフト軸受装置
７０は、ヘッド側吸気爪部１０８とハウジング側吸気爪
部１１０とに吸気ジャーナル部用油供給通路１４４を跨
らせて形成して設けたことにより、吸気ジャーナル部用
油供給通路１４４の潤滑油を、ハウジング側開口部１１
４からだけでなく、ヘッド側吸気開口部１１２からも、
吸気カムシャフト２２の吸気ジャーナル部９０に供給す
ることができ、吸気ジャーナル部９０の潤滑性能を向上
することができる。

【００６１】図１０は、第４実施例を示すものである。
第４実施例のカムシャフト軸受装置７０は、ヘッド側吸
気カムシャフト軸受メタル部９６とハウジング側吸気カ
ムシャフト軸受メタル部９８とにヘッド側吸気爪部１０
８とハウジング側吸気爪部１１０とを軸方向において一
部重なって配設されるように形成するとともに、ヘッド
側吸気爪部１０８のヘッド側吸気開口部１１２とハウジ
ング側吸気爪部１１０のハウジング側吸気開口部１１４
とに吸気ジャーナル部用油供給通路１４４が連通するよ
うに各爪部１０８・１１０の重なり部分に吸気ジャーナ
ル部用油供給通路１４４を跨らせて形成して設けたもの
である。

【００６２】このように、第４実施例のカムシャフト軸
受装置７０は、ヘッド側吸気爪部１０８とハウジング側
吸気爪部１１０とを軸方向において一部重ねて配設した
ことにより、吸気・排気カムシャフト軸受メタル８８・
９２の軸方向長さＬ２を小さくすることができ、ヘッド
側カムシャフト支持部７２とカムシャフトハウジング７
４との軸方向長さＬ２を小さくすることができ、内燃機
関２の小型化を図ることができる。

【００６３】また、第４実施例のカムシャフト軸受装置
７０は、ヘッド側吸気爪部１０８とハウジング側吸気爪
部１１０との重なった部分に吸気ジャーナル部用油供給
通路１４４を跨らせて形成して設けたことにより、吸気
ジャーナル部用油供給通路１４４の潤滑油を、ハウジン
グ側開口部１１４からだけでなく、ヘッド側吸気開口部
１１２からも、吸気カムシャフト２２の吸気ジャーナル
部９０に供給することができ、吸気ジャーナル部９０の
潤滑性能を向上することができる。

【００６４】

【発明の効果】このように、この内燃機関のカムシャフ
ト軸受装置は、爪部と当接部との間の開口部からカムシ
ャフトのジャーナル部に潤滑油を供給することができ、
潤滑油供給用の連通孔の穴明け加工を不要にすることが
できる。このため、このカムシャフト軸受装置は、軸受
メタルを容易に製作することができるとともに加工工数
を削減することができる。

【００６５】また、この内燃機関のカムシャフト軸受装
置は、一対の軸受メタルに夫々形成した各爪部のいずれ
か一方とジャーナル部用油供給通路とを軸方向において
同一位置に重ねて形成することができ、軸受メタルの軸
方向長さを小さくすることができ、この軸受メタルが装
着されるヘッド側カムシャフト支持部及びカムシャフト
ハウジングの軸方向長さを小さくすることができる。こ
のため、このカムシャフト軸受装置は、カムシャフトの
ジャーナル部の摺動抵抗を低減し得て、シリンダヘッド
の全長を短くし得て、内燃機関の小型化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による内燃機関のカムシャフト軸受装
置の第１実施例を示す図５のＩ−Ｉ線による拡大断面図
である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線によるハウジング側吸気カ
ムシャフト軸受部の底面図である。

【図３】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線による拡大断面図であ
る。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線によるハウジング側吸気カ
ムシャフト軸受部の底面図である。

【図５】シリンダヘッドの要部平面図である。

【図６】シリンダヘッドの要部正面図である。

【図７】内燃機関の正面図である。

【図８】第２実施例を示すハウジング側吸気カムシャフ
ト軸受部の底面である。

【図９】第３実施例を示すハウジング側吸気カムシャフ
ト軸受部の底面である。

【図１０】第４実施例を示すハウジング側吸気カムシャ
フト軸受部の底面である。

【図１１】従来例を示すシリンダヘッド及びカムシャフ
トの要部平面図である。

【図１２】従来例を示すシリンダヘッドの要部正面図で
ある。

【図１３】従来例を示すシリンダヘッドの要部平面図で
ある。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線による拡大断面図
である。

【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線による拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ８ シリンダヘッド（８−１・８−２ 第１・第２シリ
ンダヘッド） １８ クランクシャフト ２０ オイルポンプ ２２ 吸気カムシャフト（２２−１・２２−２ 第１・
第２吸気カムシャフト） ２４ 排気カムシャフト（２４−１・２４−２ 第１・
第２排気カムシャフト） ７０ カムシャフト軸受装置（７０−１・７０−２ 第
１・第２カムシャフト軸受装置） ７２ ヘッド側カムシャフト支持部 ７４ カムシャフトハウジング ７６ ヘッド側合わせ面 ７８ ヘッド側吸気カムシャフト軸受部 ８０ ヘッド側排気カムシャフト軸受部 ８２ ハウジング側合わせ面 ８４ ハウジング側吸気カムシャフト軸受部 ８６ ハウジング側排気カムシャフト軸受部 ８８ 吸気カムシャフト軸受メタル ９０ 吸気ジャーナル部 ９２ 排気カムシャフト軸受メタル ９４ 排気ジャーナル部 ９６ ヘッド側吸気カムシャフト軸受メタル部 ９８ ハウジング側吸気カムシャフト軸受メタル部 １００・１０２ ヘッド側吸気当接部 １０４・１０６ ハウジング側吸気当接部 １０８ ヘッド側吸気爪部 １１０ ハウジング側吸気爪部 １１２ ヘッド側吸気開口部 １１４ ハウジング側吸気開口部 １１６ ヘッド側吸気凹部 １１８ ハウジング側吸気凹部 １２０ ヘッド側排気カムシャフト軸受メタル部 １２２ ハウジング側排気カムシャフト軸受メタル部 １２４・１２６ ヘッド側排気当接部 １２８・１３０ ハウジング側排気当接部 １３２ ヘッド側排気爪部 １３４ ハウジング側吸気爪部 １３６ ヘッド側排気開口部 １３８ ハウジング側排気開口部 １４０ ヘッド側排気凹部 １４２ ハウジング側排気凹部 １４４ 吸気ジャーナル部用油供給通路 １４６ 排気ジャーナル部用油供給通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 17/02 Ｆ１６Ｃ 17/02 Ｚ 33/08 33/08 35/02 35/02 Ｚ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 BC20 BD14 BD38 3G016 AA08 AA10 AA19 BA31 BA33 BA46 BA50 CA02 CA04 CA10 CA11 CA22 CA34 CA36 CA41 CA57 GA01 GA02 3G024 AA18 BA23 DA06 DA10 DA19 FA00 FA07 3J011 AA01 BA07 DA02 3J017 AA01 CA03 DA02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドのヘッド側カ
   ムシャフト支持部に半円筒形状のヘッド側カムシャフト
   軸受部を設け、前記ヘッド側カムシャフト支持部に取付
   けられるカムシャフトハウジングに半円筒形状のハウジ
   ング側カムシャフト軸受部を設け、前記ヘッド側カムシ
   ャフト軸受部と前記ハウジング側カムシャフト軸受部と
   に半円筒形状の一対の軸受メタルを夫々装着してカムシ
   ャフトのジャーナル部を軸支して設け、このカムシャフ
   トのジャーナル部に潤滑油を供給するジャーナル部用油
   供給通路を前記ヘッド側カムシャフト支持部と前記カム
   シャフトハウジングとの間に設けた内燃機関のカムシャ
   フト軸受装置において、前記一対の軸受メタルには径方
   向一側において互いに当接する各当接部の一部を径外方
   向に拡開して前記カムシャフトハウジングとヘッド側カ
   ムシャフト支持部とに各々係止される回転防止用の爪部
   を夫々形成して設け、これら各爪部の各々が対向する前
   記各当接部との間に夫々開口部を形成して設け、これら
   各開口部のいずれか一方に前記カムシャフトのジャーナ
   ル部に潤滑油を供給する前記ジャーナル部用油供給通路
   を連通して設けたことを特徴とする内燃機関のカムシャ
   フト軸受装置。
2. 【請求項２】 前記ヘッド側カムシャフト支持部には半
   円筒形状のヘッド側吸気カムシャフト軸受部とヘッド側
   排気カムシャフト軸受部とを形成して設け、前記カムシ
   ャフトハウジングには半円筒形状のハウジング側吸気カ
   ムシャフト軸受部とハウジング側排気カムシャフト軸受
   部とを形成して設け、前記ヘッド側吸気カムシャフト軸
   受部とハウジング側吸気カムシャフト軸受部とに半円筒
   形状の一対の吸気カムシャフト軸受メタルを装着して吸
   気カムシャフトの吸気ジャーナル部を軸支して設け、前
   記ヘッド側排気カムシャフト軸受部とハウジング側排気
   カムシャフト軸受部とに半円筒形状の一対の排気カムシ
   ャフト軸受メタルを装着して排気カムシャフトの排気ジ
   ャーナル部を軸支して設け、前記吸気カムシャフト軸受
   メタルのヘッド側吸気爪部と前記排気カムシャフト軸受
   メタルのヘッド側排気爪部とをカムシャフト軸方向同位
   置において互いに対向させて前記ヘッド側吸気カムシャ
   フト軸受部とヘッド側排気カムシャフト軸受部との間に
   配設し、前記吸気カムシャフト軸受メタルのハウジング
   側吸気爪部と前記排気カムシャフト軸受メタルのハウジ
   ング側排気爪部とをカムシャフト軸方向同位置において
   互いに対向させて前記ハウジング側吸気カムシャフト軸
   受部とハウジング側排気カムシャフト軸受部との間に配
   設し、前記ヘッド側吸気爪部のヘッド側吸気開口部及び
   前記ヘッド側排気爪部のヘッド側排気開口部と前記ハウ
   ジング側吸気爪部のハウジング側吸気開口部及び前記ハ
   ウジング側排気爪部のハウジング側排気開口部とのいず
   れか一方に前記吸気カムシャフトの吸気ジャーナル部に
   潤滑油を供給する吸気ジャーナル部用油供給通路と排気
   カムシャフトの排気ジャーナル部に潤滑油を供給する排
   気ジャーナル部用油供給通路とを夫々連通して設けたこ
   とを特徴とする請求項１に内燃機関のカムシャフト軸受
   装置。