JP2012172586A - 内燃機関の油圧制御弁の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カム軸位相可変機構の油圧制御弁に接続するオイル通路を、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約を少なく構成できる内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
【解決手段】油圧制御弁52を介してカム軸位相可変機構50の可変作動部51に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関１の油圧制御弁の取付け構造において、油圧制御弁は、カムチェーンカバー37Ｂの外側面37Ｂａに取り付けられ、オイルポンプ12から、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁と対向するシリンダ壁36Ｂに至る第１オイル通路60と、第１オイル通路からカムチェーン室を横断して油圧制御弁の入力部55に連結される入力管部材61とを備えたことを特徴とする内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
【選択図】図１

Description

本発明は、接続するオイル通路を安価で且つ他の補機の取り付けの制約を少なく構成することができる内燃機関のカム軸位相可変機構の油圧制御弁の取付け構造に関する。

内燃機関のバルブタイミングを、カム軸スプロケットとカム軸との間に設けたカム軸位相可変機構により連続的に変化させるための油圧制御弁は、例えば下記特許文献１に示されるように、通常、カムチェーン室の外側壁に取り付けられる。
その際、油圧制御弁への制御用オイルの入出力は、内燃機関の外側に配管された専用のオイルパイプを介して行われている。

また、上記のカム軸位相可変機構およびその可変作動部自体は、例えば、下記特許文献２に示されるように公知であるが、特許文献２においては、油圧制御弁への制御用オイルの入出力の経路が具体的に示されていない。

特開２０００−１９９４０９号公報（図１〜図３） 特開２０００−２２７０１３号公報（図１、図２、図６）

しかしながら、上記特許文献１のように、カム軸位相可変機構の油圧制御弁への制御用オイルの入出力を、内燃機関の外側に配管された専用のオイルパイプを介して行う場合、オイルパイプは高価であり、配管長さからコスト上不利となるとともに、オイルパイプが内燃機関の外側に設けられるため、取付けスペースを要するうえ、他の補機類の配置にも制約を及ぼすものとなる。

それに対して、本発明は、油圧制御弁を介してカム軸位相可変機構の可変作動部に供給される制御用オイルの変化によりバルブタイミングを変化させる内燃機関において、油圧制御弁に接続するオイル通路を、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約を少なく構成することができ、コンパクトにレイアウトできる内燃機関の油圧制御弁の取付け構造を提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、油圧制御弁を介してカム軸位相可変機構の可変作動部に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記油圧制御弁は、カムチェーンカバーの外側面に取り付けられ、オイルポンプから、カムチェーン室を挟んで前記油圧制御弁と対向するシリンダ壁に至る第１オイル通路と、同第１オイル通路から前記カムチェーン室を横断して前記油圧制御弁の入力部に連結される入力管部材とを備えたことを特徴とする内燃機関の油圧制御弁の取付け構造である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記入力管部材は、カムチェーンの軌跡内に設けられたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記入力管部材にオイルフィルタが取り付けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記第１オイル通路は、動弁機構の潤滑油路を兼ねていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、油圧制御弁を介してカム軸位相可変機構の可変作動部に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記油圧制御弁は、カムチェーンカバーの外側面に取り付けられ、前記油圧制御弁の出力部に連結される出力管部材を、カムチェーン室を挟んで前記油圧制御弁と対向するシリンダ壁から前記可変作動部に至る第２オイル通路に、前記カムチェーン室を横断して連結したことを特徴とする内燃機関の油圧制御弁の取付け構造である。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記油圧制御弁の出力部に連結される出力管部材を、カムチェーン室を挟んで前記油圧制御弁と対向するシリンダ壁から前記可変作動部に至る第２オイル通路に、前記カムチェーン室を横断して連結したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記出力管部材は、カムチェーンの軌跡内に設けられたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６または請求項７に記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造において、前記カムチェーン室は、鋳造時に中子により形成されたものであるとともに、前記入力管部材または出力管部材が接続し、前記第１オイル通路、第２オイル通路と連通する前記シリンダ壁における貫通孔も、前記中子を用いて前記カムチェーン室と同時に形成されたものであることを特徴とする。

請求項１の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、オイルポンプから油圧制御弁の入力部に至るオイル通路を、内燃機関の外側に比較的長く配管される高価なオイルパイプで構成する必要が無く、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約が少なくなり、オイル通路のレイアウトがコンパクトになる。

請求項２の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、請求項１の発明の効果に加え、既存の内燃機関レイアウトのまま、カム軸位相可変機構の油圧制御弁とその入力管部材を取り付けることができる。

請求項３の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、既存の内燃機関レイアウトのまま、カム軸位相可変機構のオイルフィルタを取り付けることができる。

請求項４の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、既存のオイル通路を変更せずに、カム軸位相可変機構の油圧制御弁を取り付けることができる。

請求項５の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、油圧制御弁の出力部から可変作動部に至るオイル通路を、内燃機関の外側に比較的長く配管される高価なオイルパイプ材で構成する必要が無く、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約が少なくなり、オイル通路のレイアウトがコンパクトになる。
また、油圧制御弁の出力部から可変作動部へのオイル通路を、カムチェーン室を横断する出力管部材により短縮でき、油圧制御弁切替え時の可変作動部のレスポンスが向上する。

請求項６の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、請求項１ないし請求項４のいずれかの発明の効果に加え、油圧制御弁の出力部から可変作動部に至るオイル通路を、内燃機関の外側に比較的長く配管される高価なオイルパイプ材で構成する必要が無く、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約が少なくなる。すなわち、油圧制御弁の入力部および出力部に連なるオイル通路を、共に安価で、且つ他の補機の取り付けに対する制約の少ないものにでき、オイル通路のレイアウトがコンパクトになる。
また、油圧制御弁の出力部から可変作動部へのオイル通路を、カムチェーン室を横断する出力管部材により短縮でき、油圧制御弁切替え時の可変作動部のレスポンスが向上する。

請求項７の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、既存の内燃機関レイアウトのまま、カム軸位相可変機構の油圧制御弁とその出力管部材を取り付けることができる。

請求項８の発明の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造によれば、請求項６または請求項７の発明の効果に加え、入力管部材または出力管部材が接続するための貫通孔を中子の固定に利用でき、鋳造形状のばらつきを小さくできる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の油圧制御弁の取付け構造を備えた内燃機関の右立面断面図である。 図１のシリンダヘッド周辺の拡大図である。 図２中、略ＩＩＩ-ＩＩＩ矢視による、カム軸位相可変機構の油圧制御弁の周辺の断面図である。 図２中、略ＩＶ-ＩＶ矢視による、カム軸位相可変機構の可変作動部の周辺の断面図である。

図１から図４に基づき、本発明の一実施形態に係る内燃機関の油圧制御弁の取付け構造につき説明する。
なお、各図の機器、構造部に付記された小矢印は、オイルの流れ方向を模式的に示すものである。
また、本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１から図４は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランク軸２を、図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて搭載された、直列４気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。

内燃機関１の主な外殻は、上部クランクケース３Ａと下部クランクケース３Ｂとからなるクランクケース３、上部クランクケース３Ａと一体成形されているシリンダブロック４、シリンダブロック４の上に順次締結されたシリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６、および下部クランクケース３Ｂの下部に締結されたオイルパン７からなっている。

クランクケース３には、変速機８が一体的に組み込まれている。上下に２分割されているクランクケース３の合わせ面の軸受にクランク軸２、変速機８のメイン軸９および図示しないカウンタ軸が回転可能に支持されている。
なお、クランクケース３の、メイン軸９の下方には、カウンタ軸から動力を伝動され車両を駆動する図示しない出力軸が設けてある。

下部クランクケース３Ｂの下端に接続されているオイルパン７にストレーナ10を備えたオイル吸入管11が設けられ、その上部に潤滑用オイルポンプ（本発明における「オイルポンプ」）12と、潤滑用オイルポンプ12に連なる潤滑用オイルフィルタ13が接続されている。制御用オイルポンプは図示省略されている。
潤滑用オイルポンプ12は、メイン軸９との間に掛け渡されたポンプ駆動チェーン14によって駆動される。

内燃機関１は、シリンダブロック４の上部にシリンダヘッド５を取付け、シリンダヘッド５に、図示しない吸気バルブ、排気バルブを開閉駆動する吸気カム軸20、排気カム軸21を、吸気カム軸キャップ22、排気カム軸キャップ23により軸支し、吸、排気カム軸キャップ22、23を覆うようにシリンダヘッドカバー６を取付けている。

クランク軸２には、右端側（図１、図示手前端側）にカムチェーン駆動スプロケット31が取り付けられている。吸、排気カム軸20、21には、それぞれの右端側（図１、図示手前端側）に吸気カム軸スプロケット32、排気カム軸スプロケット33が取付けられている。カムチェーン駆動スプロケット31と吸、排気カム軸スプロケット32、33とには、カムチェーン34が巻掛けられている。
カムチェーン34は、クランク軸２の回転を吸、排気カム軸20、21に伝達し、吸、排気カム軸20、21をクランク軸２に同期して、クランク軸２の１／２の回転速度で回転駆動する。

シリンダブロック４とシリンダヘッド５の長手方向右端側（図１、図示手前端側）には、カムチェーン駆動スプロケット31と吸、排気カム軸スプロケット32、33とカムチェーン34とを覆うように上下に連なる空間を形成するカムチェーン室35Ａ、35Ｂが形成されている。
すなわち、カムチェーン室35Ａ、35Ｂは、それぞれシリンダブロック４、シリンダヘッド５と一体に、中子により鋳造成型され、その左側には上下に連なるシリンダ壁36Ａ、36Ｂが形成されて４気筒のシリンダと隣接し、右側には上下に連なるカムチェーンカバー37Ａ、37Ｂが形成されて、カムチェーンカバー37Ａ、37Ｂは、カムチェーン室35Ａ、35Ｂを内燃機関１の外部と仕切っている（図３参照）。

カムチェーン室35Ａ、35Ｂにおいては、カムチェーンガイド38Ａ、38Ｂがカムチェーン34に沿って前後に設けられ、後側のカムチェーンガイド38Ｂは、油圧式のカムチェーンテンショナ39によって付勢されてカムチェーン34を押さえつけ適当なテンションを与えている。

潤滑用オイルポンプ12は、回転駆動されると、オイルパン７内のオイルをストレーナ10、オイル吸入管11経由、吸引して加圧し、吐出ポート15に吐出する。
吐出ポート15に吐出されたオイルは、吐出オイル通路16に流入し、オイルフィルタ13に送られて濾過されて、下部クランクケース３Ｂ内に穿設された下部オイル通路17経由、クランク軸２周りに供給され、一部は分岐して上部クランクケース３Ａ（シリンダブロック４）内に穿設された上部オイル通路18、およびそれに接続してシリンダヘッド５内に穿設されたシリンダ壁オイル通路19経由、さらに吸、排気カム軸20、21、吸、排気弁等の動弁機構等に供給される。

本実施形態の内燃機関１には、油圧制御装置としてカム軸位相可変機構50が設けられている。カム軸位相可変機構50は、図４に示されるように、吸気カム軸20の吸気カム軸スプロケット32よりさらに右端側に、クランク軸２に対する吸気カム軸20の位相を変化させる油圧作動機器である可変作動部51を取付けて備え、潤滑用オイルポンプ12の吐出するオイルを、制御して可変作動部51に供給する油圧制御弁52を、図３に示されるように、カムチェーンカバー37Ｂの外側面37Ｂａに取付けて設けている。

油圧制御弁52は、弁本体53内に略水平に配向しソレノイドにより電気的に操作されるスプール弁（図示せず）を内蔵し、弁本体53に取付けフランジ部54を備え、カムチェーンカバー37Ｂに開けられた油圧制御弁取付け開口37Ｂｂを、取付けフランジ部54によって塞ぐように、カムチェーンカバー37Ｂの外側面37Ｂａに締結されている。

そして、油圧制御弁取付け開口37Ｂｂの内側に向けて、弁本体53の上部には作動用のオイルが流入する入力部55が、弁本体53の下部には作動用のオイルを送り出す進角出力部56Ａと遅角出力部56Ｂ（ともに本発明における「出力部」）が設けられている。

潤滑用オイルポンプ12から吐出される潤滑用のオイルの一部は、前述のように、下部クランクケース３Ｂに設けられた下部オイル通路17と、シリンダ壁36Ａに穿設された上部オイル通路18と、シリンダ壁36Ｂに穿設されたシリンダ壁オイル通路19で形成される第１オイル通路60によって、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁52と対向するシリンダ壁36Ｂに至り、第１オイル通路60はさらに上方に延設されて吸、排気カム軸20、21、吸、排気弁等の動弁機構等にオイルが供給される。

図２、図３に示されるように、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁52と対向するシリンダ壁36Ｂには、シリンダ壁オイル通路19（第１オイル通路60）と連通して分岐し、カムチェーン室35Ｂに開口する貫通孔19ａが設けられており、貫通孔19ａと油圧制御弁52の入力部55との間には、カムチェーン室35Ｂを横断して入力管部材61が接続されている。
すなわち、入力管部材61は、カムチェーン34の軌跡内を通過するように設けられている。

カム軸位相可変機構50の油圧制御弁52には、従来、動弁機構のための潤滑オイル通路でもある第１オイル通路60から、オリフィス部63の上流側で分岐し、カムチェーン室35Ｂを横断して入力部55に連結される入力管部材61によって、潤滑用のオイルがカム軸位相可変機構50の制御用オイルとして供給される。
なお、入力管部材61には、オイルフィルタ・エレメント62ａを内装したオイルフィルタ62が設けられている。

油圧制御弁52は、入力部55から取入れた制御用オイルを、進角出力部56Ａおよび遅角出力部56Ｂに、進角制御用オイルおよび遅角制御用オイルとして振り分ける制御を行う。
進角出力部56Ａと遅角出力部56Ｂにはそれぞれ、進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂ（ともに本発明における「出力管部材」）の一端側が連結されている。
油圧制御弁52自体の構造は、例えば上記特許文献２に示されるように広く公知あるので詳しい説明は省略する。

一方、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁52と対向するシリンダ壁36Ｂから、可変作動部51に至る進角オイル通路66Ａと遅角オイル通路66Ｂが、本発明における第２オイル通路66として、シリンダ壁36Ｂ内に穿設されている。
また、シリンダ壁36Ｂには、カムチェーン室35Ｂに開口し、それぞれ進角オイル通路66Ａと遅角オイル通路66Ｂ（ともに本発明における「第２オイル通路」）に連通する貫通孔66Ａａ、66Ｂａが設けられている。

貫通孔65Ａａには、カムチェーン室35Ｂを横断して進角出力管部材62Ａの他端側が接続されており、貫通孔65Ｂａには、カムチェーン室35Ｂを横断して遅角出力管部材62Ｂの他端側が接続されている。
すなわち、出力管部材としての進角出力管部材65Ａと遅角出力管部材65Ｂは、カムチェーン34の軌跡内を通過するように設けられている。

なお、本実施形態においてカムチェーン室35Ａ、35Ｂはそれぞれ、シリンダブロック４（上部クランクケース３Ａ）、シリンダヘッド５の鋳造成型時に中子を用いて一体に成形されるが、その際に、貫通孔19ａ、66Ａａ、66Ｂａも、シリンダヘッド５とともにカムチェーン室35Ｂを成形する際に同じ中子を用いて同時に成形されている。
そのため、貫通孔成形が容易であるほか、貫通孔を中子の固定に利用できるので、鋳造形状のばらつきを小さくすることができる。

図４に示されるように、進角オイル通路65Ａと遅角オイル通路65Ｂはそれぞれ、シリンダヘッド５と吸気カム軸キャップ22の吸気カム軸20のジャーナル面24に設けられた進角オイル環状溝67Ａ、遅角オイル環状溝67Ｂに連通している。
進角オイル環状溝67Ａと遅角オイル環状溝67Ｂはそれぞれ、吸気カム軸20内に穿設されたカム軸進角オイル通路68Ａ及びカム軸遅角オイル通路68Ｂを介して可変作動部51に連絡している。

従って、油圧制御弁52の進角出力部56Ａ、遅角出力部56Ｂから出力された進角制御用オイル、遅角制御用オイルはそれぞれ、進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂと、第２オイル流路66としての進角オイル通路66Ａ、遅角オイル通路66Ｂと、進角オイル環状溝67Ａ、遅角オイル環状溝67Ｂと、カム軸進角オイル通路68Ａ、カム軸遅角オイル通路68Ｂとを通り、可変作動部51に供給される。

カム軸位相可変機構50は、図示しない制御手段により内燃機関１の回転数、スロットルバルブ開度等の運転状態に応じて、油圧制御弁52を作動制御し、潤滑用オイルポンプ12の吐出する潤滑用のオイルを油圧制御弁52により進角制御用オイルと遅角制御用オイルとして振り分けて可変作動部51に供給し、吸気カム軸スプロケット32に対する、すなわちクランク軸２に対する吸気カム軸20の位相を変化させて吸、排気バルブのバルブタイミングを可変する。

可変作動部51は、吸気カム軸スプロケット32に固定されたハウジング部70と、吸気カム軸20に固定されハウジング部70内に回動可能に嵌装されたローター部71とからなり、ハウジング部70とローター部71との間に、相対的回転方向を逆に付勢する２種の図示しないオイル室を設けて、一方の側のオイル室にカム軸進角オイル通路68Ａを連通させ、他方の側のオイル室にカム軸遅角オイル通路68Ｂを連通させ、制御用オイルの振り分け供給によって、ローター部71のハウジング部70に対する相対的回転位置を一定範囲内で変更するものであるが、可変作動部51自体の構造は、例えば上記特許文献２に示されるもののように広く公知であるので、詳しい説明は省略する。

以上のような本実施形態の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造の特徴を述べれば、下記の通りである。

油圧制御弁52を介してカム軸位相可変機構50の可変作動部51に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関１の油圧制御弁52の取付け構造において、油圧制御弁52は、カムチェーンカバー37Ｂの外側面37Ｂａに取り付けられ、潤滑用オイルポンプ12から、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁52と対向するシリンダ壁36Ｂに至る第１オイル通路60と、第１オイル通路60（シリンダ壁オイル通路19）からカムチェーン室35Ｂを横断して油圧制御弁52の入力部55に連結される入力管部材61とを備えた取付け構造としたので、潤滑用オイルポンプ12から油圧制御弁52の入力部55に至るオイル通路を、内燃機関１の外側に比較的長く配管される高価なオイルパイプで構成する必要が無く、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約が少なくなり、オイル通路のレイアウトがコンパクトになる。

また、入力管部材61は、カムチェーン34の軌跡内に設けられているので、既存の内燃機関レイアウトのまま、カム軸位相可変機構50の油圧制御弁52とその入力管部材61を取り付けることができる。

また、入力管部材61にオイルフィルタ62が取り付けられているので、既存の内燃機関レイアウトのまま、カム軸位相可変機構50のオイルフィルタ62を取り付けることができる。
オイルフィルタ62によって、油圧制御弁52に異物が入ってロックする等のトラブルを防止できる。
そして、第１オイル通路60は、動弁機構の潤滑オイル通路を兼ねているので、既存のオイル通路を変更せずに、カム軸位相可変機構50の油圧制御弁52を取り付けることができる。

一方、油圧制御弁52の進角出力部56Ａ、遅角出力部56Ｂに連結される進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂを、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁52と対向するシリンダ壁36Ｂから可変作動部51に至る第２オイル通路66（進角オイル通路66Ａ、遅角オイル通路66Ｂ）に、カムチェーン室35Ｂを横断して連結した取付け構造としたので、油圧制御弁52の進角出力部56Ａ、遅角出力部56Ｂから可変作動部51に至るオイル通路を、内燃機関１の外側に比較的長く配管される高価なオイルパイプ材で構成する必要が無く、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約が少なくなり、オイル通路のレイアウトがコンパクトになる。
また、油圧制御弁52の進角出力部56Ａ、遅角出力部56Ｂから可変作動部51へのオイル通路を、カムチェーン室35Ｂを横断する進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂにより短縮でき、油圧制御弁52切替え時の可変作動部51のレスポンスが向上する。

また、進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂは、カムチェーン34の軌跡内に設けられているので、既存の内燃機関レイアウトのまま、カム軸位相可変機構50の油圧制御弁52とその進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂを取り付けることができる。

そして、カムチェーン室35Ａ、35Ｂは、鋳造時に中子により形成されたものであるとともに、入力管部材61と進角出力管部材65Ａ、遅角出力管部材65Ｂが接続し、第１オイル通路60、第２オイル通路66と連通するシリンダ壁36Ｂにおける貫通孔19ａ、66Ａａ、66Ｂａも、中子を用いてカムチェーン室35Ｂと同時に形成されたものなので、貫通孔19ａ、66Ａａ、66Ｂａを中子の固定に利用でき、鋳造形状のばらつきを小さくできる。

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明は、内燃機関１が、直列４気筒の場合に限らず適用できる。
また、本発明はそれを限定する請求項の発明を除き、カム軸位相可変機構50の制御用オイルが、潤滑用ポンプからのオイルに限らず、他の、または専用のオイルポンプから供給される場合や、入力管部材61にオイルフィルタ62を設けることに限られず、設けない場合、またさらには、カムチェーンカバー37Ａ、37Ｂが、シリンダブロック４、シリンダヘッド５と一体に鋳造成形されたものに限られず、別体に作られ、シリンダブロック４、シリンダヘッド５に取り付けられてカムチェーン室35Ａ、35Ｂを形成する場合を含む。

１…内燃機関、２…クランク軸、３…クランクケース、３Ａ…上部クランクケース、３Ｂ…下部クランクケース、４…シリンダブロック、５…シリンダヘッド、７…オイルパン、８…変速機、９…メイン軸、12…潤滑用オイルポンプ（オイルポンプ）、16…吐出オイル通路（第１オイル通路）、17…下部オイル通路（第１オイル通路）、18…上部オイル通路（第１オイル通路）、19…シリンダ壁オイル通路（第１オイル通路）、19ａ…貫通孔
、20…吸気カム軸、21…排気カム軸、22…吸気カム軸キャップ、23…排気カム軸キャップ、24…ジャーナル面、31…カムチェーン駆動スプロケット、32…吸気カム軸スプロケット、33…排気カム軸スプロケット、34…カムチェーン、35Ａ、35Ｂ…カムチェーン室、36Ａ、36Ｂ…シリンダ壁、37Ａ、37Ｂ…カムチェーンカバー、37Ｂａ…外側面、50…カム軸位相可変機構、51…可変作動部、52…油圧制御弁、55…入力部、56Ａ…進角出力部（出力部）、56Ｂ…遅角出力部（出力部）、60…第１オイル通路、61…入力管部材、62…オイルフィルタ、65Ａ…進角出力管部材（出力管部材）、65Ｂ…遅角出力管部材（出力管部材）
、66…第２オイル通路、66Ａ…進角オイル通路（第２オイル通路)、66Ａａ…貫通孔、66Ｂ…遅角オイル通路（第２オイル通路)、66Ｂａ…貫通孔、70…ハウジング部、71…ローター部

Claims (8)

1. 油圧制御弁(52)を介してカム軸位相可変機構(50)の可変作動部(51)に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関(１)の油圧制御弁(52)の取付け構造において、
   前記油圧制御弁(52)は、カムチェーンカバー(37Ｂ)の外側面(37Ｂａ)に取り付けられ、
   オイルポンプ(12)から、カムチェーン室(35Ｂ)を挟んで前記油圧制御弁(52)と対向するシリンダ壁(36Ｂ)に至る第１オイル通路(60)と、
   同第１オイル通路(60)から前記カムチェーン室(35Ｂ)を横断して前記油圧制御弁(52)の入力部(55)に連結される入力管部材(61)とを備えたことを特徴とする内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
2. 前記入力管部材(61)は、カムチェーン(34)の軌跡内に設けられたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
3. 前記入力管部材(61)にオイルフィルタ(62)が取り付けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
4. 前記第１オイル通路(61)は、動弁機構の潤滑油路を兼ねていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
5. 油圧制御弁(52)を介してカム軸位相可変機構(50)の可変作動部(51)に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関(１)の油圧制御弁(52)の取付け構造において、
   前記油圧制御弁(52)は、カムチェーンカバー(37Ｂ)の外側面(37Ｂａ)に取り付けられ、
   前記油圧制御弁(52)の出力部(56Ａ,56Ｂ)に連結される出力管部材(65Ａ,65Ｂ)を、カムチェーン室(35Ｂ)を挟んで前記油圧制御弁(52)と対向するシリンダ壁(36Ｂ)から前記可変作動部(51)に至る第２オイル通路(66Ａ,66Ｂ)に、前記カムチェーン室(35Ｂ)を横断して連結したことを特徴とする内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
6. 前記油圧制御弁(52)の出力部(56Ａ,56Ｂ)に連結される出力管部材(65Ａ,65Ｂ)を、カムチェーン室(35Ｂ)を挟んで前記油圧制御弁(52)と対向するシリンダ壁(36Ｂ)から前記可変作動部(51)に至る第２オイル通路(66Ａ,66Ｂ)に、前記カムチェーン室(35Ｂ)を横断して連結したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
7. 前記出力管部材(65Ａ,65Ｂ)は、カムチェーン(34)の軌跡内に設けられたことを特徴とする請求項５または請求項６記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
8. 前記カムチェーン室(35Ｂ)は、鋳造時に中子により形成されたものであるとともに、前記入力管部材(61)または出力管部材(65Ａ,65Ｂ)が接続する前記シリンダ壁(36Ｂ)における貫通孔(19ａ,66Ａａ,66Ｂａ)も前記中子を用いて前記カムチェーン室(35Ｂ)と同時に形成されたものであることを特徴とする請求項６または請求項７記載の内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。

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