JP2015028329A - エンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。
【解決手段】カムを有するカムシャフト（排気側カムシャフト４２）と、前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材（カムハウジング１１及びカムキャップ５０）と、前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路７０と、前記支持部材に形成されると共に、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通され、潤滑油を当該ジャーナル軸受部の摺動面から動弁機構３０の潤滑部へと案内する第二油路８０と、前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ第一油路７０と第二油路８０とを連通する第三油路９０と、を具備し、第二油路８０の他端を、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと案内する給油部材１００と連通した。
【選択図】図６

Description

本発明は、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給機構は、カムシャフトと、当該カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部と、を具備する。また、当該潤滑油供給機構は、ジャーナル軸受部へと潤滑油を供給する第一油路と、ジャーナル軸受部から潤滑部（潤滑を要する部分）へと潤滑油を案内する第二油路と、カムシャフトの内部を貫通するように形成される第三油路と、を具備する。

このように構成された潤滑油供給機構において、カムシャフトが特定の回転角度に達した時に、第一油路と第二油路とが第三油路を介して連通され、第一油路からの潤滑油が第三油路及び第二油路を介して潤滑部へと案内される。このようにして潤滑油を潤滑部へと供給し、当該潤滑部を潤滑することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、カムシャフトを貫通するように第三油路を形成する必要があるため、製造（加工）が困難である点で不利であった。

特開２０１０−１６４００９号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、製造が容易なエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、前記カムを有するカムシャフトと、前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材と、前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路と、前記支持部材に形成されると共に、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通され、潤滑油を当該ジャーナル軸受部の摺動面から前記動弁機構の潤滑部へと案内する第二油路と、前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ前記第一油路と前記第二油路とを連通する第三油路と、を具備するものである。

請求項２においては、前記第二油路の他端は、潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内する給油部材と連通されるものである。

請求項３においては、前記給油部材は、前記動弁機構の潤滑部の上方から潤滑油を滴下することで、潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するものである。

請求項４においては、前記カムシャフトは中空状に形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、カムシャフトを貫通する油路を設ける必要がなく、容易に製造することができる。

請求項２においては、潤滑油を潤滑部へと確実に供給することができる。

請求項３においては、重力を利用して、潤滑油を潤滑部へと確実に供給することができる。

請求項４においては、中空状に形成されたカムシャフトを用いる場合であっても、当該カムシャフトの内部に油路を設ける必要がないため、容易に製造することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 カムキャップ、カムシャフト及び給油部材を示す平面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。 図３におけるＢ−Ｂ断面図。 （ａ）排気側カムシャフトが特定の回転角度にない場合のＢ−Ｂ断面図。（ｂ）排気側カムシャフトが特定の回転角度にある場合のＢ−Ｂ断面図。 排気側カムシャフトが特定の角度にある場合の正面断面図。 給油部材から潤滑油が滴下される様子を示した正面図。 （ａ）第二実施形態において、排気側カムシャフトが特定の角度にない場合を示した側面断面図。（ｂ）同じく、排気側カムシャフトが特定の角度にある場合を示した側面断面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を規定して説明を行う。

まず、図１から図３までを用いて、本発明の実施の一形態（第一実施形態）に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０及びカムキャップ５０を具備する。

シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主としてカムハウジング１１、吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４及びオイルギャラリー１６を具備する。

カムハウジング１１は、後述する吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を支持するものである。カムハウジング１１は、シリンダヘッド１０内の左右に亘って形成される、略直方体状の部分である。

吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、カムハウジング１１の左部に形成される。

排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、カムハウジング１１の右部に形成される。

オイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。オイルギャラリー１６には、油圧源であるオイルポンプ（不図示）から潤滑油が常時供給される。

シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６、ラッシュアジャスタ３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

ロッカアーム３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａがそれぞれ設けられる。

ラッシュアジャスタ３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８は、それぞれロッカアーム３６の他端に下方から当接される。

吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その内部が中空となる略円筒状に形成される。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、エンジン１のクランクシャフト（不図示）と連結され、正面視反時計回りに回転する。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａを具備する。

カム４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて固定される。当該カム４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。

排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その内部が中空となる略円筒状に形成される。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、エンジン１のクランクシャフト（不図示）と連結され、正面視反時計回りに回転する。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａを具備する。

カム４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて固定される。当該カム４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。

カムキャップ５０は、シリンダヘッド１０のカムハウジング１１の上部に固定され、当該カムハウジング１１との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２及び排気側軸受部６０を具備する。

吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、カムハウジング１１の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回転可能に支持（保持）される。このように、吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２によって、吸気側カムシャフト４０を回転可能に支持するジャーナル軸受部が構成される。

排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、カムハウジング１１の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回転可能に支持（保持）される。このように、排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４によって、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するジャーナル軸受部が構成される。

このように、カムハウジング１１とカムキャップ５０によって、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するための支持部材が構成される。

このように構成されたエンジン１が始動すると、当該エンジン１のクランクシャフトと連動して吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２が回転する。吸気側カムシャフト４０が回転すると、当該吸気側カムシャフト４０に固定されたカム４０ａも回転する。カム４０ａが回転すると、当該カム４０ａの外周の形状に従ってロッカアーム３６が適宜のタイミングで下方へと押し下げられる。このようにして、吸気バルブ３２が適宜のタイミングで開閉される。

排気バルブ３４についても同様に、排気側カムシャフト４２が回転することによって、適宜のタイミングで開閉される。

次に、図２から図４までを用いて、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するための機構（潤滑油供給機構）について説明する。

ここで、動弁機構３０の「潤滑部」とは、潤滑油による潤滑を要する部分であり、本実施形態においては、特にカム４０ａ、カム４２ａ、ロッカアーム３６（ローラ３６ａ）、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４が他の部材と接触する部分を指すものとする。なお、潤滑部はこれに限るものではなく、その他の潤滑を要する部分であっても良い。

エンジン１は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するための機構（潤滑油供給機構）として、さらに各種油路（第一油路７０、第二油路８０及び第三油路９０）、並びに給油部材１００を具備する。以下、これらについて順に説明する。

なお、前記各種油路及び給油部材１００は、吸気側カムシャフト４０側と排気側カムシャフト４２側とに、互いに左右対称となるように設けられる。したがって以下では、排気側カムシャフト４２側に設けられる前記各種油路等について説明し、吸気側カムシャフト４０側に設けられる前記各種油路等については説明を省略する。

第一油路７０は、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油を、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するジャーナル軸受部へと案内するものである。第一油路７０は、主としてハウジング側油路７１及びキャップ側底面油路７２を具備する。

ハウジング側油路７１は、カムハウジング１１に形成され、オイルギャラリー１６とカムハウジング１１の上面（カムキャップ５０と当接する面）とを連通するものである。ハウジング側油路７１の一端（下端）はオイルギャラリー１６と連通される。ハウジング側油路７１の他端（上端）はカムハウジング１１の上面（カムキャップ５０と当接する面）と連通される。

キャップ側底面油路７２は、カムキャップ５０の底面（カムハウジング１１と当接する面）に形成され、ハウジング側油路７１と排気側軸受部（ジャーナル軸受部）の摺動面（排気側カムシャフト４２と摺接する面）とを連通する溝状の油路である。キャップ側底面油路７２の一端（右端）はハウジング側油路７１の上端部と対向する位置に形成され、当該キャップ側底面油路７２は左方へと延設される。キャップ側底面油路７２の他端（左端）は排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）の摺動面と連通される。

第二油路８０は、潤滑油を排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）から動弁機構３０の潤滑部へと案内するためのものである。第二油路８０は、主として軸受油路８１及び連通油路８２を具備する。

軸受油路８１は、カムキャップ５０の排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）の摺動面に形成される溝状の油路である。軸受油路８１は、前後方向においてキャップ側底面油路７２と同一位置に形成される。軸受油路８１の一端（右下端）は、キャップ側底面油路７２の左端と間隔をおいて、当該キャップ側底面油路７２の左端の上方に形成される。軸受油路８１の他端（左上端）は排気側軸受部６０の最上部（左右中央部）近傍まで延設される。

連通油路８２は、軸受油路８１とカムキャップ５０の上面とを連通するものである。連通油路８２の一端（下端）は、排気側軸受部６０に形成された軸受油路８１の中途部と連通される。連通油路８２の他端（上端）は上方に向かって延設され、カムキャップ５０の上面と連通される。

第三油路９０は、排気側カムシャフト４２の外周面に形成される溝状の油路である。第三油路９０は、排気側カムシャフト４２のジャーナル部（ジャーナル軸受部によって支持される部分）に形成される。第三油路９０は、前後方向においてキャップ側底面油路７２及び軸受油路８１と同一位置に形成される。第三油路９０は、排気側カムシャフト４２の周方向に沿って延びるように形成される。第三油路９０の周方向長さは、排気側軸受部６０におけるキャップ側底面油路７２の左端から軸受油路８１の右下端までの長さと略等しくなるように形成される。このように形成された第三油路９０は、排気側カムシャフト４２が所定の回転角度にある場合、すなわち、第三油路９０の一端（下端）がキャップ側底面油路７２の左端と対向すると共に第三油路９０の他端（上端）が軸受油路８１の右下端と対向する場合にのみ、第一油路７０のキャップ側底面油路７２と第二油路８０の軸受油路８１とを連通することになる（図５（ｂ）及び図６参照）。

給油部材１００は、第二油路８０から供給される潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと案内するものである。給油部材１００は、薄い板状の部材を２枚重ね合わせることによって形成される。給油部材１００は、カムキャップ５０の上面に固定される。この際、給油部材１００は、前後に並べて配置された複数のカムキャップ５０に亘るように配置される。給油部材１００には、主として給油油路１０１及び吐出口１０２が形成される。

給油油路１０１は、潤滑油を案内するための油路である。給油油路１０１は、給油部材１００の下側の板状部材を適宜切り欠いたり、上下の板状部材を適宜凹ませたりすることで、当該給油部材１００とカムキャップ５０との間や、当該給油部材１００を構成する２枚の板状部材の間に形成される。給油油路１０１の一端は、カムキャップ５０に形成された第二油路８０の連通油路８２の上端と対向する位置に形成される。給油油路１０１の他端側は、連通油路８２と対向する位置に形成された一端から適宜分岐されて延設される。給油油路１０１の複数の他端は、複数のカム４２ａの概ね上方までそれぞれ延設される。

吐出口１０２は、潤滑油を滴下するための開口部である。吐出口１０２は、給油部材１００の下側の板状部材を上下に貫通するように形成される。吐出口１０２は、給油油路１０１の他端（複数のカム４２ａの概ね上方）にそれぞれ形成される。

次に、図３、図５、図６及び図７を用いて、上述の如く構成された潤滑油供給機構によって、潤滑油が動弁機構３０の潤滑部へと供給される様子について説明する。

まず、図３及び図５（ａ）を用いて、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が第一油路７０及び第二油路８０と対向していない（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にない）場合について説明する。

この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、第一油路７０（ハウジング側油路７１及びキャップ側底面油路７２）を介してカムキャップ５０の排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）へと供給される。しかし、この場合においては、第一油路７０（キャップ側底面油路７２）と第二油路８０（軸受油路８１）とは連通されていないため、当該潤滑油は第二油路８０へと供給されることはない。この場合には、第一油路７０を介して排気側軸受部６０へと供給された潤滑油は、当該排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）と排気側カムシャフト４２との摺動面を潤滑する。

次に、図５（ｂ）、図６及び図７を用いて、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が第一油路７０及び第二油路８０と対向した（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にある）場合について説明する。

この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、第一油路７０を介してカムキャップ５０の排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）へと供給される。さらにこの場合、第一油路７０（キャップ側底面油路７２）と第二油路８０（軸受油路８１）とが第三油路９０を介して連通されているため、第一油路７０からの潤滑油が第三油路９０を介して第二油路８０の軸受油路８１へと供給される。

軸受油路８１へと供給された潤滑油は、連通油路８２を介して給油部材１００へと供給される。給油部材１００へと供給された潤滑油は、当該給油部材１００に形成された給油油路１０１を一端から複数の他端へと流通し、当該給油油路１０１の他端から吐出口１０２を介して下方へと滴下される（図７参照）。

吐出口１０２から滴下された潤滑油は、カム４２ａとロッカアーム３６とが接する部分や排気バルブ３４の摺動部等（動弁機構３０の潤滑部）に付着し、当該潤滑部を潤滑することができる。

このように、排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にある場合にだけ、すなわち間欠的に、潤滑油を吐出口１０２から動弁機構３０の潤滑部へと滴下することで、当該潤滑部へと供給される潤滑油の量を削減し、過剰な潤滑油の供給を防止することができる。

なお、上記排気側カムシャフト４２側の潤滑油供給機構と同様に、吸気側カムシャフト４０側の潤滑油供給機構においても、オイルギャラリー１６からの潤滑油を間欠的に動弁機構３０の潤滑部へと供給することができる。

以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、回転するカム（カム４０ａ及びカム４２ａ）によってエンジン１の吸排気バルブ（吸気バルブ３２及び排気バルブ３４）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、前記カムを有するカムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）と、前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材（カムハウジング１１及びカムキャップ５０）と、前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路７０と、前記支持部材に形成されると共に、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通され、潤滑油を当該ジャーナル軸受部の摺動面から動弁機構３０の潤滑部へと案内する第二油路８０と、前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ第一油路７０と第二油路８０とを連通する第三油路９０と、を具備するものである。
このように構成することにより、カムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）を貫通する油路を設ける必要がなく、容易に製造することができる。
特に、本実施形態のように中空状に形成されたカムシャフトを用いる場合であっても、当該カムシャフトの外周面に油路（第三油路９０）を形成することで容易に製造することができる。また、中空状のカムシャフトの内部を潤滑油の油路とする場合に比べて潤滑油の油路の容積を小さくすることができるため、当該潤滑油に瞬時に適切な圧力（油圧）を付与することができ、ひいては潤滑油を適切に（適切なタイミングで適切な量だけ）滴下することができる。

また、第二油路８０の他端は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと案内する給油部材１００と連通されるものである。
このように構成することにより、潤滑油を潤滑部へと確実に供給することができる。
すなわち、給油部材１００を任意の形状に形成することで、任意の部分（潤滑部）へと潤滑油を供給することが可能になる。

また、給油部材１００は、動弁機構３０の潤滑部の上方から潤滑油を滴下することで、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するものである。
このように構成することにより、重力を利用して、潤滑油を潤滑部へと確実に供給することができる。
すなわち、潤滑油は重力に従って下方へと落下するため、当該潤滑油の落下する経路が予測し易く、狙った部分（潤滑部）へと潤滑油を確実に供給することができる。

また、前記カムシャフトは中空状に形成されるものである。
このように構成することによって、中空状に形成されたカムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）を用いる場合であっても、当該カムシャフトの内部に油路を設ける必要がないため、容易に製造することができる。

なお、本実施形態に係るエンジン１は直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、種々のエンジンに適用することが可能である。

また、本実施形態においては、カムシャフトを回転可能に支持する支持部材としてカムハウジング１１及びカムキャップ５０を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、支持部材は一体的に構成された部材（カムハウジング１１とカムキャップ５０とを一体的に構成した部材）であっても良い。この場合、当該支持部材を貫通するように形成されたジャーナル軸受部にカムシャフトを挿通した後、当該カムシャフトにカムを固定することで組み付けが行われる。

また、本実施形態においては、給油部材１００を板状の部材を重ね合わせて形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと案内できるものであればその構成を限定するものではない。例えば、円筒状（パイプ状）の部材を適宜折り曲げて形成し、適宜貫通孔（吐出口）を設けることで給油部材を構成することも可能である。

また、本実施形態においては、給油部材１００を介して動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、カムキャップ５０に形成された第二油路８０から直接動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する構成であっても良い。この場合、例えば第二油路８０から潤滑部へと潤滑油を噴射したり、カムキャップ５０を潤滑部近傍まで延設し、当該延設部分に第二油路８０の開口端部を形成したりすることが可能である。

また、本発明に係る油路（第一油路、第二油路及び第三油路）の構成は、本実施形態に係るもの（第一油路７０、第二油路８０及び第三油路９０）の構成に限るものではない。以下では、本発明に係る油路の変形例について、第二実施形態として説明する。

図８に示す第二実施形態においては、第一油路７０と第二油路８０とは前後方向において異なる位置に（互いに前後にずれた位置に）形成される。また、第二実施形態においては、第一油路７０はさらに延設油路７３を具備する。延設油路７３は、排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）の摺動面に形成される溝状の油路である。延設油路７３の一端（下端）はキャップ側底面油路７２と連通され、延設油路７３の他端（上端）は周方向において第二油路８０の軸受油路８１と重複する位置まで上方へと延設される。

また、第二実施形態においては、第三油路９０は前後に延びる直線状に形成される。第三油路９０の前端の前後方向位置は、延設油路７３と同一位置となるように形成されると共に、第三油路９０の後端の前後方向位置は、軸受油路８１と同一位置となるように形成される。

このように構成された第二実施形態において、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が第一油路７０の延設油路７３及び第二油路８０の軸受油路８１に同時に対向した（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度に到達した）際に（図８（ｂ）参照）、第一油路７０と第二油路８０とが第三油路９０によって連通される。この状態において、第一油路７０からの潤滑油が第三油路９０及び第二油路８０を介して給油部材１００へと供給される。

このように、排気側カムシャフト４２が特定の回転角度に到達した際に、第一油路７０と第二油路８０とが第三油路９０によって連通される構成であれば、油路の形状や配置は限定するものではない。この際、第三油路９０の周方向長さを変更する等して、第一油路７０と第二油路８０とが連通される排気側カムシャフト４２の回転角度の範囲を任意に設定することで、動弁機構３０の潤滑部へと供給される潤滑油の量を任意に設定することが可能である。また、油路の幅や深さを任意に変更することでも、動弁機構３０の潤滑部へと供給される潤滑油の量を任意に設定することが可能である。

１ エンジン
１１ カムハウジング（支持部材）
３０ 動弁機構
３２ 吸気バルブ（吸排気バルブ）
３４ 排気バルブ（吸排気バルブ）
４０ 吸気側カムシャフト（カムシャフト）
４２ 排気側カムシャフト（カムシャフト）
５０ カムキャップ（支持部材）
７０ 第一油路
８０ 第二油路
９０ 第三油路
１００ 給油部材

Claims (4)

1. 回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、
   前記カムを有するカムシャフトと、
   前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材と、
   前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路と、
   前記支持部材に形成されると共に、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通され、潤滑油を当該ジャーナル軸受部の摺動面から前記動弁機構の潤滑部へと案内する第二油路と、
   前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ前記第一油路と前記第二油路とを連通する第三油路と、
   を具備するエンジンの潤滑油供給機構。
2. 前記第二油路の他端は、潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内する給油部材と連通される、
   請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
3. 前記給油部材は、前記動弁機構の潤滑部の上方から潤滑油を滴下することで、潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給する、
   請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
4. 前記カムシャフトは中空状に形成される、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。

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