JP2015028328A - エンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】使用する潤滑油の量を削減することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】カムを有するカムシャフト（排気側カムシャフト４２）と、前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材（カムハウジング１１及びカムキャップ５０）と、前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路７０と、前記支持部材に形成され、動弁機構３０の潤滑部に向かって開口される噴射口（カムキャップ５０の側面に開口された前後油路８２の端部）と、前記支持部材に形成され、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通されると共に、他端を前記噴射口と連通される第二油路８０と、前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ第一油路７０と第二油路８０とを連通する第三油路９０と、を具備した。【選択図】図４

Description

本発明は、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給機構は、中空状に形成されたカムシャフト（カム軸）と、当該カムシャフトを回転可能に支持するカムキャップと、を具備する。また、カムキャップには潤滑油を噴射する噴射口が形成されると共に、当該カムキャップ及びカムシャフトには、当該カムシャフトが特定の回転角度にある場合にカムシャフトの内部と噴射口とを連通する油路が形成される。

このように構成された潤滑油供給機構において、カムシャフトの内部に潤滑油を満たした上で所定の圧力を付与しておくことによって、カムシャフトが特定の回転角度に達した時に潤滑油を油路を介して噴射口へと供給し、当該噴射口から潤滑油を噴射することができる。このようにして潤滑油を潤滑部（潤滑を要する部分）へと供給し、当該潤滑部を潤滑することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、中空状に形成されたカムシャフトの内部を潤滑油で満たす必要があるため、潤滑油を余分に貯溜することになり、使用する潤滑油の量が多くなる点で不利であった。

特開昭６０−１９８３１７号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、使用する潤滑油の量を削減することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、前記カムを有するカムシャフトと、前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材と、前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路と、前記支持部材に形成され、前記動弁機構の潤滑部に向かって開口される噴射口と、前記支持部材に形成され、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通されると共に、他端を前記噴射口と連通される第二油路と、前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ前記第一油路と前記第二油路とを連通する第三油路と、を具備するものである。

請求項２においては、前記噴射口は、前記カムシャフトよりも上方に形成されるものである。

請求項３においては、前記カムシャフトは複数設けられ、前記噴射口は、前記複数のカムシャフトごとに形成されるものである。

請求項４においては、前記噴射口は、前記第二油路と一体的に形成されるものである。

請求項５においては、前記カムシャフトは中空状に形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、余分に貯溜される潤滑油を削減し、ひいては動弁機構の潤滑部を潤滑する際に使用する潤滑油の量を削減することができる。

請求項２においては、カムシャフトに設けられるカムへと潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項３においては、複数のカムシャフトに対して、より確実に潤滑油を供給することができる。

請求項４においては、構造を簡素化し、製造コストの削減を図ることができる。

請求項５においては、中空状に形成されたカムシャフトを用いる場合であっても、当該カムシャフトの内部を潤滑油で満たす必要がなく、使用する潤滑油の量を削減することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 カムキャップ及びカムシャフトを示す平面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）カムキャップの底面図。（ｂ）図３におけるＢ−Ｂ断面図。 （ａ）排気側カムシャフトが特定の回転角度にない場合のＡ−Ａ断面図。（ｂ）同じく、カムキャップの底面図。 （ａ）排気側カムシャフトが特定の回転角度にある場合のＡ−Ａ断面図。（ｂ）同じく、カムキャップの底面図。 第二実施形態を示す側面断面図。 第三実施形態を示すカムキャップの底面図。 （ａ）第四実施形態を示す正面断面図。（ｂ）同じく、カムキャップの底面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を規定して説明を行う。

まず、図１から図３までを用いて、本発明の実施の一形態（第一実施形態）に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０及びカムキャップ５０を具備する。

シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主としてカムハウジング１１、吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４及びオイルギャラリー１６を具備する。

カムハウジング１１は、後述する吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を支持するものである。カムハウジング１１は、シリンダヘッド１０内の左右に亘って形成される、略直方体状の部分である。

吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、カムハウジング１１の左部に形成される。

排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、カムハウジング１１の右部に形成される。

オイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。オイルギャラリー１６には、油圧源であるオイルポンプ（不図示）から潤滑油が常時供給される。

シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６、ラッシュアジャスタ３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

ロッカアーム３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａがそれぞれ設けられる。

ラッシュアジャスタ３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８は、それぞれロッカアーム３６の他端に下方から当接される。

吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その内部が中空となる略円筒状に形成される。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、エンジン１のクランクシャフト（不図示）と連結され、正面視反時計回りに回転する。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａを具備する。

カム４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて固定される。当該カム４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。

排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その内部が中空となる略円筒状に形成される。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、エンジン１のクランクシャフト（不図示）と連結され、正面視反時計回りに回転する。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａを具備する。

カム４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて固定される。当該カム４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。

カムキャップ５０は、シリンダヘッド１０のカムハウジング１１の上部に固定され、当該カムハウジング１１との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２及び排気側軸受部６０を具備する。

吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、カムハウジング１１の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回転可能に支持（保持）される。このように、吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２によって、吸気側カムシャフト４０を回転可能に支持するジャーナル軸受部が構成される。

排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、カムハウジング１１の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回転可能に支持（保持）される。このように、排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４によって、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するジャーナル軸受部が構成される。

このように、カムハウジング１１とカムキャップ５０によって、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するための支持部材が構成される。

このように構成されたエンジン１が始動すると、当該エンジン１のクランクシャフトと連動して吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２が回転する。吸気側カムシャフト４０が回転すると、当該吸気側カムシャフト４０に固定されたカム４０ａも回転する。カム４０ａが回転すると、当該カム４０ａの外周の形状に従ってロッカアーム３６が適宜のタイミングで下方へと押し下げられる。このようにして、吸気バルブ３２が適宜のタイミングで開閉される。

排気バルブ３４についても同様に、排気側カムシャフト４２が回転することによって、適宜のタイミングで開閉される。

次に、図３及び図４を用いて、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するための機構（潤滑油供給機構）について説明する。

ここで、動弁機構３０の「潤滑部」とは、潤滑油による潤滑を要する部分であり、本実施形態においては、特にカム４０ａ、カム４２ａ、ロッカアーム３６（ローラ３６ａ）、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４が他の部材と接触する部分を指すものとする。なお、潤滑部はこれに限るものではなく、その他の潤滑を要する部分であっても良い。

エンジン１は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するための機構（潤滑油供給機構）として、さらに各種油路（第一油路７０、第二油路８０及び第三油路９０）を具備する。以下、これらについて順に説明する。

なお、前記各種油路は、吸気側カムシャフト４０側と排気側カムシャフト４２側とに、互いに左右対称となるように形成される。したがって以下では、排気側カムシャフト４２側に形成される前記各種油路について説明し、吸気側カムシャフト４０側に形成される前記各種油路については説明を省略する。

第一油路７０は、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油を、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するジャーナル軸受部へと案内するものである。第一油路７０は、主としてハウジング側油路７１、キャップ側底面油路７２及びキャップ側軸受油路７３を具備する。

ハウジング側油路７１は、カムハウジング１１に形成され、オイルギャラリー１６とカムハウジング１１の上面（カムキャップ５０と当接する面）とを連通するものである。ハウジング側油路７１の一端（下端）はオイルギャラリー１６と連通される。ハウジング側油路７１の他端（上端）はカムハウジング１１の上面（カムキャップ５０と当接する面）と連通される。

キャップ側底面油路７２は、カムキャップ５０の底面（カムハウジング１１と当接する面）に形成され、ハウジング側油路７１と排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）とを連通する溝状の油路である。キャップ側底面油路７２の一端（右端）はハウジング側油路７１の上端と対向する位置に形成され、当該キャップ側底面油路７２は左方へと延設される。キャップ側底面油路７２の他端（左端）は排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）の摺動面（排気側カムシャフト４２と摺接する面）と連通される。

キャップ側軸受油路７３は、カムキャップ５０の排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）の摺動面に形成される溝状の油路である。キャップ側軸受油路７３の一端（右端）はキャップ側底面油路７２の左端と連通される。キャップ側軸受油路７３の他端（上端）は排気側軸受部６０の最上部（左右中央部）まで延設される。

第二油路８０は、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するジャーナル軸受部と、カムキャップ５０の前後側面とをそれぞれ連通するものである。第二油路８０は、主として上下油路８１及び前後油路８２を具備する。
なお、第二油路８０は、カムキャップ５０に前後対称となるように２つ形成される。よって以下では、前側に形成される第二油路８０について説明し、後側に形成される第二油路８０については説明を省略する。

上下油路８１は、排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）から上方に向かって延設される油路である。上下油路８１の一端（下端）は、排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）の摺動面の最上部（左右中央部）と連通される。この際、上下油路８１の下端は、キャップ側軸受油路７３の上端の前方に位置するように形成される。上下油路８１の他端（上端）は、上方に向かって延設される。

前後油路８２は、上下油路８１とカムキャップ５０の前側面とを連通すると共に、潤滑油を前方へと噴射するための噴射口を兼ねるものである。前後油路８２の一端（後端）は上下油路８１の上端と連通され、当該前後油路８２は前方へと延設される。前後油路８２の他端（前端）はカムキャップ５０の前側面と連通される。カムキャップ５０の前側面に開口するように形成された前後油路８２の前端（噴射口）は、排気側カムシャフト４２よりも上方（高い位置）に位置し、かつカムキャップ５０の前方に配置されたカム４２ａと対向するように形成される。

このような第二油路８０がカムキャップ５０に前後対称となるように形成されることで、２つの上下油路８１の下端とキャップ側軸受油路７３の上端が、前後に一列に並ぶことになる。また、２つの前後油路８２は、それぞれカムキャップ５０の前後の側面に開口するように形成されることになる。

第三油路９０は、排気側カムシャフト４２の外周面に形成される溝状の油路である。第三油路９０は、排気側カムシャフト４２のジャーナル部（ジャーナル軸受部によって支持される部分）に形成される。第三油路９０は、前後に延びる直線状に形成される。第三油路９０の前端の前後方向位置は、前側の上下油路８１の下端と同一位置となるように形成されると共に、第三油路９０の後端の前後方向位置は、後側の上下油路８１の下端と同一位置となるように形成される。このように形成された第三油路９０は、排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にある場合、すなわち、第三油路９０が最上部に位置する場合にのみ、第一油路７０のキャップ側軸受油路７３と第二油路８０の上下油路８１とを連通することになる（図４（ａ）及び図６参照）。

次に、図２、図４、図５及び図６を用いて、上述の如く構成された潤滑油供給機構によって、潤滑油が動弁機構３０の潤滑部へと供給される様子について説明する。

まず、図５を用いて、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が最上部に位置していない（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にない）場合について説明する。

この場合、オイルギャラリー１６（図３参照）を流通する潤滑油は、第一油路７０（ハウジング側油路７１、キャップ側底面油路７２及びキャップ側軸受油路７３）を介してカムキャップ５０の排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）へと供給される。しかし、この場合においては、第一油路７０（キャップ側軸受油路７３）と第二油路８０（上下油路８１）とは連通されていないため、当該潤滑油は第二油路８０へと供給されることはない。この場合には、第一油路７０を介して排気側軸受部６０へと供給された潤滑油は、当該排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）と排気側カムシャフト４２との摺動面を潤滑する。

次に、図６を用いて、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が最上部に位置した（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にある）場合について説明する。

この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、第一油路７０を介してカムキャップ５０の排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）へと供給される。さらにこの場合、第一油路７０（キャップ側軸受油路７３）と第二油路８０（上下油路８１）とが第三油路９０を介して連通されているため、第一油路７０からの潤滑油が第三油路９０を介して第二油路８０の上下油路８１へと供給される。

上下油路８１へと供給された潤滑油は、前後油路８２を介してカムキャップ５０の前後側面へとそれぞれ供給され、当該前後油路８２の開口部（端部）からカムキャップ５０の前後方向へとそれぞれ噴射される。当該噴射された潤滑油は、前後油路８２の開口部が向けられたカム４２ａ等（動弁機構３０の潤滑部）に付着し、当該カム４２ａ等を潤滑することができる。

このように、排気側カムシャフト４２が特定の回転角度にある場合にだけ、すなわち間欠的に、潤滑油をカムキャップ５０の前後へと噴射することで、動弁機構３０の潤滑部へと供給される潤滑油の量を削減し、過剰な潤滑油の供給を防止することができる。

なお、上記排気側カムシャフト４２側の潤滑油供給機構と同様に、吸気側カムシャフト４０側の潤滑油供給機構においても、オイルギャラリー１６からの潤滑油を間欠的に動弁機構３０の潤滑部へと供給することができる（図２参照）。

以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、回転するカム（カム４０ａ及びカム４２ａ）によってエンジン１の吸排気バルブ（吸気バルブ３２及び排気バルブ３４）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、前記カムを有するカムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）と、前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材（カムハウジング１１及びカムキャップ５０）と、前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路７０と、前記支持部材に形成され、動弁機構３０の潤滑部に向かって開口される噴射口（カムキャップ５０の側面に開口された前後油路８２の端部）と、前記支持部材に形成され、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通されると共に、他端を前記噴射口と連通される第二油路８０と、前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ第一油路７０と第二油路８０とを連通する第三油路９０と、を具備するものである。
このように構成することにより、余分に貯溜される潤滑油を削減し、ひいては動弁機構３０の潤滑部を潤滑する際に使用する潤滑油の量を削減することができる。
特に、本実施形態のように中空状に形成されたカムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）を用いる場合であっても、当該カムシャフトの外周面に油路（第三油路９０）を形成することで、当該カムシャフトの内部を潤滑油で満たす（潤滑油の油路とする）必要がなくなり、使用する潤滑油の量を削減することができる。また、中空状のカムシャフトの内部を潤滑油の油路とする場合に比べて潤滑油の油路の容積を小さくすることができるため、当該潤滑油に瞬時に適切な圧力（油圧）を付与することができ、ひいては潤滑油を適切に（適切なタイミングで適切な量だけ）噴射することができる。
さらに、カムシャフトの内部ではなく、外周面に油路を形成するため、加工が容易となる。

また、前記噴射口は、前記カムシャフトよりも上方に形成されるものである。
このように構成することにより、前記カムシャフトに設けられるカム４０ａ及びカム４２ａへと潤滑油を供給し易くすることができる。

また、前記カムシャフトは複数（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）設けられ、
前記噴射口は、前記複数のカムシャフトごとに形成されるものである。
このように構成することにより、複数のカムシャフトに対して、より確実に潤滑油を供給することができる。
すなわち、１箇所に形成された噴射口から複数のカムシャフトへと潤滑油を噴射して供給する場合に比べて、潤滑油の供給ムラの発生を抑制することができる。

また、前記噴射口は、第二油路８０（前後油路８２）と一体的に形成されるものである。
このように構成することにより、構造を簡素化し、製造コストの削減を図ることができる。すなわち、噴射口として別途部材（噴射ノズル等）を設ける必要がないため、部品コストや組立コスト（製造コスト）の削減を図ることができる。

また、前記カムシャフトは中空状に形成されるものである。
このように構成することにより、中空状に形成されたカムシャフト（吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２）を用いる場合であっても、当該カムシャフトの内部を潤滑油で満たす必要がなく、使用する潤滑油の量を削減することができる。

なお、本実施形態に係るエンジン１は直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、種々のエンジンに適用することが可能である。

また、本実施形態においては、カムシャフトを回転可能に支持する支持部材としてカムハウジング１１及びカムキャップ５０を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、支持部材は一体的に構成された部材（カムハウジング１１とカムキャップ５０とを一体的に構成した部材）であっても良い。この場合、当該支持部材を貫通するように形成されたジャーナル軸受部にカムシャフトを挿通した後、当該カムシャフトにカムを固定することで組み付けが行われる。

また、本発明に係る油路（第一油路、第二油路及び第三油路）の構成は、本実施形態に係るもの（第一油路７０、第二油路８０及び第三油路９０）の構成に限るものではない。以下では、本発明に係る油路の変形例について、第二実施形態、第三実施形態及び第四実施形態として説明する。

図７に示す第二実施形態においては、第二油路８０は傾斜油路８３を具備する。傾斜油路８３は、排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）から前上方及び後上方に向かってそれぞれ延設される油路である。傾斜油路８３の一端（下端）は、排気側軸受部６０の最上部と連通される。傾斜油路８３の他端（上端）は、カムキャップ５０の前側面及び後側面とそれぞれ連通される。傾斜油路８３は、排気側軸受部６０とカムキャップ５０の前後側面とを直線的に連通する。

このように構成された第二実施形態においても第一実施形態と同様に、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が最上部に位置した（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度に到達した）際に、第一油路７０と第二油路８０とが第三油路９０によって連通される。この状態において、第一油路７０からの潤滑油が第三油路９０及び第二油路８０を介してカムキャップ５０の前後へと噴射される。

なお、第二実施形態に示したように、潤滑油を噴射する第二油路８０（噴射口）を、上向きの傾斜油路８３で構成したことにより、潤滑油を斜め上方に向かって噴射することができる。これによって、潤滑油をより遠くへと噴射することが可能となる。また、当該傾斜油路８３の傾斜角度を適宜設定することで、任意の位置へと潤滑油を供給することが可能となる。

図８に示す第三実施形態においては、第一油路７０はキャップ側軸受油路７３（図４等を参照）を具備しない。また、第二油路８０は、カムキャップ５０の底面（カムハウジング１１と当接する面）に、前後対称となるように溝状に形成される。第二油路８０は、左右油路８４及び前後油路８５を具備する。左右油路８４は、排気側軸受部６０（ジャーナル軸受部）から右方に向かって延設される油路である。前後油路８５は、左右油路８４の右端から左前方（又は、左後方）に向かって延設される油路である。前後油路８５の前端（又は後端）はカムキャップ５０の前後側面にそれぞれ連通される。

このように構成された第三実施形態においては、排気側カムシャフト４２が回転し、当該排気側カムシャフト４２に形成された第三油路９０が最も右に位置した（排気側カムシャフト４２が特定の回転角度に到達した）際に、第一油路７０と第二油路８０とが第三油路９０によって連通される。この状態において、第一油路７０からの潤滑油が第三油路９０及び第二油路８０を介してカムキャップ５０の前後へと噴射される。

第三実施形態に示したように、潤滑油をカムキャップ５０の上部から噴射する構成ではなく、カムハウジング１１とカムキャップ５０との当接面から噴射する構成とすることも可能である。

図９に示す第四実施形態においては、第三油路９０は排気側カムシャフト４２の周方向に幅広く形成される。このように構成することにより、当該第三油路９０によって第一油路７０と第二油路８０とが連通される排気側カムシャフト４２の回転角度の範囲が大きくなり、ひいては排気側カムシャフト４２の１回転あたりの潤滑油の噴射量を多くすることができる。このように、第一油路７０と第二油路８０とが連通される排気側カムシャフト４２の回転角度の範囲を任意に設定することで、潤滑油の噴射量を任意に調節することができる。

なお、第四実施形態においては第三油路９０の形状を変更することで第一油路７０と第二油路８０とが連通される排気側カムシャフト４２の回転角度の範囲を設定するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、第一油路７０や第二油路８０の形状を変更することでも、第一油路７０と第二油路８０とが連通される排気側カムシャフト４２の回転角度の範囲を設定することが可能である。

上記各実施形態に示したように、排気側カムシャフト４２が特定の回転角度に到達した際に、第一油路７０と第二油路８０とが第三油路９０によって連通される構成であれば、油路の形状や配置は限定するものではない。例えば、油路の幅や深さを任意に変更することで、動弁機構３０の潤滑部へと供給される潤滑油の量を任意に設定することも可能である。

また、上記各実施形態においては、第二油路８０は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと噴射する噴射口を兼ねる構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、第二油路８０の端部に、別途噴射口（例えば、噴射ノズル等）を設ける構成とすることも可能である。油路の直径を絞った噴射口（噴射ノズル）を設けることで、潤滑油をより遠方まで噴射することも可能である。

１ エンジン
１１ カムハウジング（支持部材）
３０ 動弁機構
３２ 吸気バルブ（吸排気バルブ）
３４ 排気バルブ（吸排気バルブ）
４０ 吸気側カムシャフト（カムシャフト）
４２ 排気側カムシャフト（カムシャフト）
５０ カムキャップ（支持部材）
７０ 第一油路
８０ 第二油路
８２ 前後油路（噴射口）
９０ 第三油路

Claims (5)

1. 回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、
   前記カムを有するカムシャフトと、
   前記カムシャフトを回転可能に支持するジャーナル軸受部を有する支持部材と、
   前記支持部材に形成され、油圧源から供給されてくる潤滑油を前記ジャーナル軸受部の摺動面へと案内する第一油路と、
   前記支持部材に形成され、前記動弁機構の潤滑部に向かって開口される噴射口と、
   前記支持部材に形成され、一端が前記ジャーナル軸受部の摺動面と連通されると共に、他端を前記噴射口と連通される第二油路と、
   前記カムシャフトの外周面に形成され、前記カムシャフトが特定の回転角度にある場合にのみ前記第一油路と前記第二油路とを連通する第三油路と、
   を具備するエンジンの潤滑油供給機構。
2. 前記噴射口は、
   前記カムシャフトよりも上方に形成される、
   請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
3. 前記カムシャフトは複数設けられ、
   前記噴射口は、前記複数のカムシャフトごとに形成される、
   請求項１又は請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
4. 前記噴射口は、
   前記第二油路と一体的に形成される、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
5. 前記カムシャフトは中空状に形成される、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。

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