JP2015152004A - 給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、潤滑油が供給されてくる下側貫通孔１３１を有する本体部材１１０と、本体部材１１０からロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へ向けて延設され、延設された先端部に下側貫通孔１３１を介して供給された潤滑油を案内する延設部材１５０と、を具備する。【選択図】図１６

Description

本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、カムキャップの上部に接続される給油部材（カムシャワーパイプ）が記載されている。給油部材は、所定の油路を介してシリンダヘッドのオイルギャラリーと連通される。

このような構成において、オイルギャラリーから供給される潤滑油を給油部材から滴下することによって、当該給油部材の下方に配置されている動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、例えば動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部として、カムに当接されるローラロッカの当接部に潤滑油を供給したい場合、まず給油部材からカムの上端部に潤滑油を滴下し、当該滴下した潤滑油をカムの下方に位置する前記当接部へと案内する必要がある。このような場合、前記滴下した潤滑油はカムの回転によって四方に飛散するため、前記当接部へと供給される潤滑油の量が不足する点で不利であった。

特開２０１０−１６４００９号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口を有する本体部材と、前記本体部材から前記潤滑部のうち所望の潤滑部へ向けて延設され、前記延設された先端部に前記給油口を介して供給された潤滑油を案内する延設部材と、を具備するものである。

請求項２においては、前記延設された先端部に案内された潤滑油を、前記所望の潤滑部側へ向けて噴射可能とする噴射手段が設けられるものである。

請求項３においては、前記延設部材の先端部は分岐され、当該分岐された先端部ごとに潤滑油が案内されるものである。

請求項４においては、前記所望の潤滑部とは、前記吸排気バルブを駆動するためのカムに当接されるローラロッカの当接部であるものである。

請求項５においては、前記所望の潤滑部へと供給された潤滑油を前記吸排気バルブへと案内する案内部が設けられるものである。

請求項６においては、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

請求項２においては、動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部へと潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項３においては、動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部へと潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項４においては、吸排気バルブを駆動するためのカムに当接されるローラロッカの当接部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

請求項５においては、ローラロッカの当接部へと供給された潤滑油を用いて吸排気バルブを潤滑することができる。

請求項６においては、動弁機構の潤滑部のうち所望の潤滑部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 カムキャップ及び給油部材を示す平面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）カムキャップを示す平面図。（ｂ）カムキャップのＢ−Ｂ断面を示す正面断面図。（ｃ）カムキャップを示す底面図。 給油部材を示す平面図。 同じく、一部拡大図。 （ａ）図５におけるＣ−Ｃ断面図。（ｂ）図５におけるＤ−Ｄ断面図。 折り曲げられる前の状態の給油部材を示す斜視図。 同じく、一部拡大図。 給油部材が製造される様子を示す平面図。 （ａ）図１０におけるＥ−Ｅ断面図。（ｂ）延設部材が折り曲げられる様子を示す断面図。 シャフト内油路に潤滑油が供給されない場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）シャフト内油路に潤滑油が供給される場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）同じく、給油部材の拡大断面図。 カムに当接されるローラロッカの当接部へと潤滑油が供給される様子を示す正面図。 カムに当接されるローラロッカの当接部へと潤滑油が供給される様子を示す平面図。 図１５における一部拡大図。 排気バルブへと潤滑油が供給される様子を示す正面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。

まず、図１から図４までを用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。

図１及び図３に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。

図１に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。

図１及び図３に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。

図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。

図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端はオイルギャラリー１６と連通され、カムジャーナル用油路１８の他端はシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と連通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。

図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、棒状のバルブステム３２ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、棒状のバルブステム３４ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。ローラ３６ａ・３６ａには、後述するカム４０ａ・４０ａ及びカム４２ａ・４２ａに上方から当接される。以下では、当該当接される部位を「当接部９０・９０」と称する（図２参照）。

ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、それぞれロッカアーム３６・３６の他端に下方から当接される。

図１、図２及び図３に示す吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。

カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２を駆動するためのものである。カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成される。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）に上方から当接される。

図１、図２及び図３に示す排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。

カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４を駆動するためのものである。カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成される。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）に上方から当接される。

図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置された部分（カムジャーナル）に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。

図１から図４までに示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。

図１及び図４に示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。

吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。

図４に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に吸気側凹部５４が形成されることになる。吸気側貫通孔５６の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、吸気側貫通孔５６にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１８０との間に隙間ができるように形成される。

図４に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。

図１、図３及び図４に示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。

排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。

図３及び図４に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、排気側貫通孔６４の上端の周囲に排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、排気側貫通孔６４にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１８０との間に隙間ができるように形成される。

図３及び図４に示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は排気側軸受部６０と連通され、排気側連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。

本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。

以下では、給油部材１００の構成について、詳細に説明する。

図１から図３、図５から図７までに示す給油部材１００は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部（潤滑すべき部分）のうち、所望の潤滑部へと供給するためのものである。本実施形態においては、前記所望の潤滑部として、カム４０ａ・４０ａ及びカム４２ａ・４２ａに上方からそれぞれ当接されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０が設定されている（図２参照）。給油部材１００は、１枚の板材を適宜折り曲げて形成される部材である。給油部材１００は、主として本体部材１１０及び延設部材１５０を具備する。

なお、動弁機構３０のうち吸気側カムシャフト４０側（すなわち、カム４０ａ・４０ａに上方から当接されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと潤滑油を供給する給油部材１００（左側に配置される給油部材１００）の構成は、動弁機構３０のうち排気側カムシャフト４２側（すなわち、カム４２ａ・４２ａに上方から当接されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと潤滑油を供給する給油部材１００（右側に配置される給油部材１００）の構成と左右対称である。したがって、以下では、特に右側に配置される給油部材１００についてのみ詳細に説明し、左側に配置される給油部材１００については説明を省略する。

また、本実施形態において、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒（本実施形態においては、４つの気筒）に亘るように一体的に形成される（不図示）。給油部材１００は、図５に示すように、４つの気筒にそれぞれ対応するように前後方向に並べられた４つの部分Ｐ・Ｐ・・・から構成される。なお、前記４つの部分Ｐ・Ｐ・・・において、前側の２つの部分Ｐ・Ｐ及び後側の２つの部分Ｐ・Ｐにおける油路の構成は、前後方向に略対称である。したがって、以下では、給油部材１００の４つの部分Ｐ・Ｐ・・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐに主に着目して説明を行い、後側の２つの部分Ｐ・Ｐ・・・については説明を適宜省略する。

まず、図８及び図９を用いて、折り曲げられる前の状態の給油部材１００の構成について説明する。
なお、図８及び図９は、折り曲げられる前の状態の給油部材１００を示している。

図８及び図９に示す給油部材１００は、本体部材１１０を構成する上側本体部１２０、下側本体部１３０及び連結部１４０と、延設部材１５０を構成する上側延設部１６０及び下側延設部１７０と、を具備する。

図８及び図９に示す上側本体部１２０は、下側本体部１３０と共に本体部材１１０の主たる構造体を構成するものである。上側本体部１２０は、給油部材１００が折り曲げられた後に本体部材１１０の上部を構成する。上側本体部１２０は、板状の部材であり、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。上側本体部１２０は、長手方向を前後方向へ向けた平面視略矩形状となるように形成される。
上側本体部１２０は、主として上側貫通孔１２１、根幹油路１２２及び第一派生油路１２３を具備する。

図８及び図９に示す上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０を上下方向に貫通する孔である。上側貫通孔１２１は、給油部材１００が折り曲げられる前の状態で、上側本体部１２０の左端部（左方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０全体で４つ形成される。４つ形成された上側貫通孔１２１は、前後方向に略等間隔に配置される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「上側貫通孔１２１」と記した場合は、前から２つ目に配置された上側貫通孔１２１のみを指すものとする。

図８及び図９に示す根幹油路１２２は、給油部材１００に供給された潤滑油が、まず最初に案内される油路である。根幹油路１２２は、給油部材１００が折り曲げられる前の状態で、上側本体部１２０の上面を凹ませることで形成される。根幹油路１２２は、上側貫通孔１２１から所定距離だけ右方に離間した位置で、前後方向に延設される。根幹油路１２２の前後方向中途部は、左方に若干湾曲している。根幹油路１２２は、当該根幹油路１２２を流通する潤滑油を、複数設けられる第一派生油路１２３に分配することができる。

図８及び図９に示す第一派生油路１２３は、根幹油路１２２を流通する潤滑油が、次に案内される油路である。第一派生油路１２３は、給油部材１００が折り曲げられる前の状態で、上側本体部１２０の上面を凹ませることで形成される。第一派生油路１２３は、左右方向に延設される。第一派生油路１２３の右端部（上流側端部）は、根幹油路１２２に連通される。第一派生油路１２３の深さは、根幹油路１２２の深さよりも若干浅く形成される。また、第一派生油路１２３の幅は、根幹油路１２２の幅よりも若干小さく形成される。第一派生油路１２３は、上側本体部１２０全体で４つ形成される。４つの第一派生油路１２３は、前後方向に略等間隔に配置される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「第一派生油路１２３」と記した場合は、前から２つ目に配置された第一派生油路１２３のみを指すものとする。

図８及び図９に示す下側本体部１３０は、上側本体部１２０と共に本体部材１１０の主たる構造体を構成するものである。下側本体部１３０は、給油部材１００が折り曲げられた後に本体部材１１０の下部を構成する。下側本体部１３０は、板状の部材であり、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。下側本体部１３０は、長手方向を前後方向へ向けた平面視略矩形状となるように形成される。下側本体部１３０は、上側本体部１２０と左右対称な形状となるように形成される。
下側本体部１３０は、主として下側貫通孔１３１及び切欠部１３２を具備する。

図８及び図９に示す下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０を上下方向に貫通する孔である。下側貫通孔１３１は、給油部材１００が折り曲げられる前の状態で、下側本体部１３０の右端部（右方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０全体で４つ形成される。４つ形成された下側貫通孔１３１は、前後方向に略等間隔に配置される。

４つの下側貫通孔１３１の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きくなるように形成される。これにより、４つの下側貫通孔１３１にボルト１８０の軸部を挿通した際に、これらの貫通孔とボルト１８０との間に隙間が形成される。４つの下側貫通孔１３１は、給油部材１００を折り曲げた状態の平面視において、上側本体部１２０の４つの上側貫通孔１２１とそれぞれ重複する位置に形成される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「下側貫通孔１３１」と記した場合は、前から２つ目に配置された下側貫通孔１３１のみを指すものとする。

図８に示す切欠部１３２は、下側本体部１３０の下側貫通孔１３１の左端部を左方に所定長さだけ切り欠くように形成される。切欠部１３２の左端部は、給油部材１００を折り曲げた状態の平面視において、根幹油路１２２と重複する位置まで延設される（図７（ａ）参照）。

図８及び図９に示す連結部１４０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とを連結する部分である。連結部１４０は、上側本体部１２０の右端の一部と下側本体部１３０の左端の一部とを連結するように、当該上側本体部１２０及び下側本体部１３０と一体的に形成される。

図８及び図９に示す上側延設部１６０は、下側延設部１７０と共に延設部材１５０の主たる構造体を構成するものである。上側延設部１６０は、給油部材１００が折り曲げられた後に延設部材１５０の上部を構成する。上側延設部１６０は、板状の部材であり、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。上側延設部１６０は、長手方向を左右方向へ向けた平面視略矩形状となるように形成される。上側延設部１６０の右端部は、上側本体部１２０の左端部と一体的に連結される。上側延設部１６０は、全体で４つ形成される。４つの上側延設部１６０は、前後方向に略等間隔に形成される。より詳細には、４つの上側延設部１６０は、４つの第一派生油路１２３にそれぞれ対応するように形成される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「上側延設部１６０」と記した場合は、前から２つ目に配置された上側延設部１６０のみを指すものとする。

上側延設部１６０は、主として放出部１７１、第二派生油路１７２及び放出口１７３を具備する。

図９に示す放出部１７１は、放出口１７３が設けられる部位である。放出部１７１は、給油部材１００が折り曲げられる前の状態で、上側延設部１６０の左端部に形成される。図９に示すように、放出部１７１は、平面視で先端側が２方向に分岐した二股形状に形成される。以下では、放出部１７１において前記分岐した部位のうち、前方に位置する部位を「前側放出部１７５」と、後方に位置する部位を「後側放出部１７６」と、それぞれ称する。

図８及び図９に示す第二派生油路１７２は、本体部材１１０の第一派生油路１２３を流通する潤滑油が、次に案内される油路である。第二派生油路１７２は、給油部材１００が折り曲げられる前の状態で、上側延設部１６０の上面を凹ませることで形成される。第二派生油路１７２は、左右方向に延設される。第二派生油路１７２の右端部（上流側端部）は、第一派生油路１２３の左端部（下流側端部）に連通される。第二派生油路１７２の左端部（下流側端部）は、平面視で先端側が２方向に分岐し、それぞれ前側放出部１７５及び後側放出部１７６に形成される。第二派生油路１７２は、４つの上側延設部１６０にそれぞれ形成されるものであり、全体として４つ形成される。

第二派生油路１７２の深さは、第一派生油路１２３の深さと略同一に形成される。第二派生油路１７２の幅は、前側放出部１７５及び後側放出部１７６に形成される部位以外においては、第一派生油路１２３の幅と略同一に形成される。また、第二派生油路１７２の幅は、前側放出部１７５及び後側放出部１７６に形成される部位においては、下流側（先端側）へ行くに従って徐々に第一派生油路１２３の幅よりも小さくなるように（絞るように）形成される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「第二派生油路１７２」と記した場合は、前から２つ目に配置された第二派生油路１７２のみを指すものとする。

図９に示す放出口１７３は、第二派生油路１７２を流通する潤滑油、すなわち給油部材１００を流通する潤滑油を外部（所望する潤滑部）へと放出するためのものである。放出口１７３は、前側放出部１７５及び後側放出部１７６の先端部がそれぞれ開口することにより形成される。すなわち、放出口１７３は、１つの上側延設部１６０に対して２つ形成される。２つの放出口１７３には、前側放出部１７５及び後側放出部１７６に形成された第二派生油路１７２の下流側端部がそれぞれ連通される。

図８及び図９に示す下側延設部１７０は、上側延設部１６０と共に延設部材１５０の主たる構造体を構成するものである。下側延設部１７０は、給油部材１００が折り曲げられた後に延設部材１５０の下部を構成する。下側延設部１７０は、板状の部材であり、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。下側延設部１７０は、長手方向を左右方向へ向けた平面視略矩形状となるように形成される。下側延設部１７０の左端部は、下側本体部１３０の右端部と一体的に連結される。下側延設部１７０は、平面視で先端側が２方向に分岐した二股形状に形成され、上側延設部１６０と左右対称な形状となるように形成される。下側延設部１７０は、全体で４つ形成される。４つの下側延設部１７０は、前後方向に略等間隔に形成される。下側延設部１７０は、給油部材１００を折り曲げた状態の平面視において、上側延設部１６０と重複する位置に形成される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「下側延設部１７０」と記した場合は、前から２つ目に配置された下側延設部１７０のみを指すものとする。

以下では、図５から図７まで、図１０及び図１１を用いて、給油部材１００の製造方法について説明する。

給油部材１００は、まず一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによって、その外形や貫通孔等が形成される。さらに、次のプレス加工によって当該給油部材１００を塑性変形させることによって、根幹油路１２２等の油路が形成される。

次に、図１０に示すように、給油部材１００は、連結部１４０・１４０・１４０を中心として、上側本体部１２０及び上側延設部１６０が下側本体部１３０及び下側延設部１７０の上にそれぞれ重なるように折り曲げられる。図１１（ａ）に示すように、給油部材１００は、折り曲げられた状態でプレス加工によるかしめや溶接が適宜施されることによって、上側本体部１２０と下側本体部１３０と、さらには上側延設部１６０と下側延設部１７０と、がそれぞれ当接した状態に保持される。

次に、図１１（ｂ）に示すように、当該当接した状態の上側延設部１６０及び下側延設部１７０がプレス加工によって、当該上側延設部１６０及び下側延設部１７０の先端部が上側本体部１２０及び下側本体部１３０の右下方に位置するように折り曲げられる。また、上側延設部１６０及び下側延設部１７０の先端部が、右方を指すように折り曲げられる。

このように製造された給油部材１００においては、上側本体部１２０と下側本体部１３０とが当接した状態で保持されることにより、本体部材１１０が形成される。本体部材１１０は、本発明に係る「本体部材」の一実施形態である。図５から図７までに示すように、本体部材１１０は、板状の部材であり、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。本体部材１１０は、長手方向を前後方向へ向けた平面視略矩形状となるように形成される。

また、上側延設部１６０と下側延設部１７０とが当接した状態で保持されることにより、延設部材１５０が形成される。延設部材１５０は、本発明に係る「延設部材」の一実施形態である。図７（ｂ）に示すように、延設部材１５０は、本体部材１１０から右下方へ向けて略直線状に延設される。延設部材１５０の先端部は、右方を指している。

このような延設部材１５０の形状は、後述するように、給油部材１００がカムキャップ５０に固定された場合に、延設部材１５０の先端部（すなわち、放出口１７３）が、本実施形態における所望の潤滑部としてのロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０の近傍へと配置されるように設定されたものである。すなわち、延設部材１５０は、給油部材１００がカムキャップ５０に固定された場合に、本体部材１１０からロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へ向けて延設される（図１等参照）。こうして、延設部材１５０は、給油部材１００を流通する潤滑油を、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へ向けて案内することができる。なお、延設部材１５０は、全体で４つ形成される。

なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「延設部材１５０」と記した場合は、前から２つ目に配置された延設部材１５０のみを指すものとする。

また、図７（ａ）に示すように、給油部材１００が製造されると、本体部材１１０において、下側本体部１３０の切欠部１３２が上側本体部１２０の根幹油路１２２と連通される。こうして、給油部材１００が製造されると、本体部材１１０において、切欠部１３２、根幹油路１２２、第一派生油路１２３とが、それぞれ連通される。なお、本体部材１１０の第一派生油路１２３は、延設部材１５０の第二派生油路１７２と連通されている。すなわち、給油部材１００が製造されると、切欠部１３２を介して供給された潤滑油が、根幹油路１２２、第一派生油路１２３、第二派生油路１７２を順番に流通する１つの油路が形成される。

また、後述するように、外部からの潤滑油は、下側貫通孔１３１から切欠部１３２を介して給油部材１００（前記１つの油路）へと供給される。下側貫通孔１３１は、本発明に係る「給油口」の一実施形態である。また、給油部材１００（前記１つの油路）を流通する潤滑油は、放出口１７３を介して外部へと放出される。

以下では、給油部材１００のカムキャップ５０への取り付け態様について、図１から図５まで、及び図１６を用いて説明する。

図１から図３までに示すように、給油部材１００の一部（上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１が形成されている部分）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。また、前記給油部材１００の一部が排気側凹部６２内に収容されると、給油部材１００の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１はカムキャップ５０の排気側貫通孔６４と平面視において重複するように配置される。

そして、図３に示すように、給油部材１００の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１に上方からボルト１８０が挿通され、当該ボルト１８０がシリンダヘッド１０に締結される。このようにボルト１８０によって共締めされることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると共に、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。

また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、当該カムキャップ５０の排気側貫通孔６４が給油部材１００の下側貫通孔１３１と連通される。すなわち、図３に示すように、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、当該給油部材１００が所定の油路を介してシリンダヘッド１０のオイルギャラリー１６と連通可能とされる。

また、図１及び図２に示すように、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、延設部材１５０の先端部は、上下方向及び左右方向において、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０と同一位置となるように配置される。また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、延設部材１５０の先端部は、前後方向において、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０の間に位置するように配置される。

こうして、図１６に示すように、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、当該給油部材１００は２つの放出口１７３がロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０の近傍（真横）に配置される。より詳細には、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０のうち、前側に配置される当接部９０に対して、給油部材１００の前側放出部１７５に形成された放出口１７３が当該当接部９０側を臨むように配置される。また、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０のうち、後側に配置される当接部９０に対して、給油部材１００の後側放出部１７６に形成された放出口１７３が当該当接部９０側を臨むように配置される。

このように、給油部材１００においては、延設部材１５０の先端部は分岐され、当該分岐された先端部ごとに潤滑油が案内される。そして、当該先端部ごとに放出口１７３が設けられるため、１つの延設部材１５０を介して複数の潤滑部（本実施形態においては、当接部９０・９０）へと潤滑油を供給することができる。すなわち、動弁機構３０の潤滑部のうち所望の潤滑部へと潤滑油を供給し易くすることができる。

なお、延設部材１５０の先端部に設けられる放出口１７３の数は、２つに限定するものではない。例えば、３つや４つでもよく、所望の潤滑部の態様に応じて変更することができる。

以下では、図１２から図１７までを用いて、排気側カムシャフト４２側に配置されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０への潤滑油の供給態様について説明する。

なお、吸気側カムシャフト４０側に配置されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０への潤滑油の供給態様も、排気側カムシャフト４２側に配置されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０への潤滑油の供給態様と略同様であるため、以下では説明を省略する。

エンジン１が駆動すると、排気側カムシャフト４２が回転する。そして、図１２に示すように、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４及び排気側軸受部６０との摺動面を潤滑する。

図１３（ａ）に示すように、排気側カムシャフト４２が３６０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側連通油路６６と対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。

シャフト内油路４２ｂへと供給された潤滑油は、当該シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。なお、図１３に示すように、排気側貫通孔６４にはボルト１８０が挿通されているが、排気側貫通孔６４とボルト１８０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該排気側貫通孔６４へと供給された潤滑油は、当該排気側貫通孔６４内を上方へと流通し、給油部材１００（より詳細には、本体部材１１０の下側貫通孔１３１）へと供給される。

図１３から図１５までに示すように、本体部材１１０の下側貫通孔１３１へと供給された潤滑油は、切欠部１３２を介して本体部材１１０の根幹油路１２２内へと流入する。根幹油路１２２へと供給された潤滑油は、当該根幹油路１２２を介して本体部材１１０の第一派生油路１２３へと供給される。第一派生油路１２３へと供給された潤滑油は、当該第一派生油路１２３に対応する延設部材１５０の第二派生油路１７２へと供給される。当該第二派生油路１７２へと供給された潤滑油は、延設部材１５０の先端部（前側放出部１７５及び後側放出部１７６）に案内され、２つの放出口１７３を介して給油部材１００の外部へと放出される。

ここで、前述したように、給油部材１００の２つの放出口１７３は、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０の近傍（真横）に配置されると共に、前側に配置される当接部９０側及び後側に配置される当接部９０側をそれぞれ臨むように配置される。すなわち、当該２つの放出口１７３を介して給油部材１００の外部へと放出された潤滑油は、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へと供給される。

このような構成により、例えばカム４２ａ・４２ａの上端部に潤滑油を滴下し、当該滴下した潤滑油を当該カム４２ａ・４２ａの下方に位置する当接部９０・９０へと案内しなくとも、当該当接部９０・９０へと給油部材１００から直接潤滑油を供給することができる。すなわち、従来の構成と比べて、給油部材１００から当接部９０・９０へと確実に潤滑油を供給することができるため、当該当接部９０・９０へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

また、延設部材１５０の第二派生油路１７２において前側放出部１７５及び後側放出部１７６に形成される部位は、下流側（先端側）へ行くに従って徐々に第一派生油路１２３の幅よりも小さくなるように（先細り形状に）形成される（図９参照）。こうして、前記１つの油路を流通して放出口１７３を介して放出される潤滑油は、当該潤滑油の油圧と、延設部材１５０の第二派生油路１７２を流通する際の自重により落下する勢いと、第二派生油路１７２の前記先細り形状と、により、当該放出口１７３から外部へ向けて噴射されることになる。このように、給油部材１００は、放出口１７３から放出する潤滑油を外部へ向けて噴射可能に構成される。

このような構成により、給油部材１００の放出口１７３から比較的広範囲に、勢い良く潤滑油を放出することができるため、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へと、より確実に潤滑油を供給することができる（潤滑油を供給し易くすることができる）。

なお、本実施形態において、本体部材１１０から右下方へ向けて延設された延設部材１５０の形状と、第二派生油路１７２の前記先細り形状とは、本発明に係る「噴射手段」の一実施形態である。本発明に係る「噴射手段」の構成は、これに限定するものではない。例えば、本発明に係る「噴射手段」は、放出口１７３を格子状に区画する部材を設けたり、放出口１７３から放出される潤滑油に圧力を付与する部材等を設ける構成としてもよい。

また、図１７に示すように、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へと供給された潤滑油は、当該当接部９０・９０を潤滑した後、当該ロッカアーム３６・３６を伝って排気バルブ３４（すなわち、バルブステム３４ａ）へと案内される。このように、当接部９０・９０へと供給された（不足していない量の）潤滑油を、バルブステム３４ａへと供給することができるため、当該バルブステム３４ａを確実に潤滑することができる。

なお、ロッカアーム３６・３６は、本発明に係る「案内部」の一実施形態である。本発明に係る「案内部」の構成は、これに限定するものではない。

以上のように、本発明の一実施形態である給油部材１００は、エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、潤滑油が供給されてくる下側貫通孔１３１（給油口）を有する本体部材１１０と、前記本体部材１１０から前記潤滑部のうち所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へ向けて延設され、前記延設された先端部に前記下側貫通孔１３１（給油口）を介して供給された潤滑油を案内する延設部材１５０と、を具備するものである。

このような構成により、動弁機構３０の潤滑部のうち所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

また、給油部材１００においては、前記延設された先端部に案内された潤滑油を、前記所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）側へ向けて噴射可能とする、本体部材１１０から右下方へ向けて延設された延設部材１５０の形状と、第二派生油路１７２の前記先細り形状と（噴射手段）が設けられるものである。

このような構成により、動弁機構３０の潤滑部のうち所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと潤滑油を供給し易くすることができる。

また、給油部材１００においては、前記延設部材１５０の先端部は分岐され、当該分岐された先端部ごとに潤滑油が案内されるものである。

このような構成により、動弁機構３０の潤滑部のうち所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと潤滑油を供給し易くすることができる。

また、給油部材１００においては、前記所望の潤滑部とは、前記吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を駆動するためのカム４０ａ・４０ａ及びカム４２ａ・４２ａに当接されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０であるものである。

このような構成により、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を駆動するためのカム４０ａ・４０ａ及びカム４２ａ・４２ａに当接されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

また、給油部材１００においては、前記所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと供給された潤滑油を前記吸気バルブ３２及び排気バルブ３４へと案内する案内部（ロッカアーム３６・３６）が設けられるものである。

このような構成により、ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へと供給された潤滑油を用いて吸気バルブ３２及び排気バルブ３４（ひいては、バルブステム３２ａ及びバルブステム３４ａ）を潤滑することができる。

また、本発明の一実施形態であるエンジン１の潤滑油供給機構は、給油部材１００を具備するものである。

このような構成により、動弁機構３０の潤滑部のうち所望の潤滑部（ロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０）へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。

なお、本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。

また、本発明は、潤滑油を案内するためのオイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８、排気側軸受溝部１４ａ、シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６及び排気側貫通孔６４の形状を、本実施形態に限定するものではない。これらの形状は任意に決定することが可能である。

また、本実施形態においては、カムキャップ５０及び排気側カムジャーナル軸受部７２がそれぞれ４つ設けられる構成であったが、これに限定するものではない。

また、給油部材１００は、本発明に係る「給油部材」の一実施形態であり、これに限定するものではない。

例えば、本実施形態においては、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒に亘るように一体的に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定するものではない。

また、給油部材１００は、対向する板材の間にガスケット等のシール部材を介設する構成としてもよい。

また、給油部材１００の本体部材１１０及び延設部材１５０の形状は、本実施形態における形状に限定するものではない。例えば、給油部材１００の本体部材１１０及び延設部材１５０の形状は、平板状ではなく、例えばパイプ状に形成してもよい。

また、本実施形態においては、給油部材１００の延設部材１５０は、本体部材１１０からロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へ向けて直線状に延設されるものとしたが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、給油部材１００の延設部材１５０は、本体部材１１０からロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０へ向けて湾曲状に延設されるものであっても、適宜屈曲して延設されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、給油部材１００の延設部材１５０は、本体部材１１０と一体的に連結されるものであるが、別体で連結されるものであってもよい。

また、本実施形態において、所望の潤滑部として、カム４０ａ・４０ａ及びカム４２ａ・４２ａに上方からそれぞれ当接されるロッカアーム３６・３６の当接部９０・９０が設定されているが、これに限定するものではない。また、本体部材１１０及び延設部材１５０の形状は、所望の潤滑部に設定に応じて適宜に変更することができる。なお、かかる場合には、延設部材１５０は、本体部材１１０から所望の潤滑部の近傍まで延設されることが望ましい。

また、給油部材１００の延設部材１５０は、第二派生油路１７２や放出口１７３を有する構成に限定するものではない。例えば、延設部材１５０は、油路（溝）を有さない板状の部材を適宜折り曲げて構成することも可能である。この場合、本体部材１１０から供給される潤滑油を、延設部材１５０の上面をつたって所望の潤滑部まで案内することができる。

１ エンジン
３０ 動弁機構
３２ 吸気バルブ
３４ 排気バルブ
３６ ロッカアーム
９０ 当接部
１１０ 本体部材
１３１ 下側貫通孔
１５０ 延設部材

Claims (6)

1. エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、
   潤滑油が供給されてくる給油口を有する本体部材と、
   前記本体部材から前記潤滑部のうち所望の潤滑部へ向けて延設され、前記延設された先端部に前記給油口を介して供給された潤滑油を案内する延設部材と、
   を具備する、
   ことを特徴とする給油部材。
2. 前記延設された先端部に案内された潤滑油を、前記所望の潤滑部側へ向けて噴射可能とする噴射手段が設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の給油部材。
3. 前記延設部材の先端部は分岐され、当該分岐された先端部ごとに潤滑油が案内される、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の給油部材。
4. 前記所望の潤滑部とは、前記吸排気バルブを駆動するためのカムに当接されるローラロッカの当接部である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材。
5. 前記所望の潤滑部へと供給された潤滑油を前記吸排気バルブへと案内する案内部が設けられる、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の給油部材。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油供給機構。

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