JP2015169201A - 給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の油路を複数種類設ける場合であっても、振動や騒音が生じるのを抑制することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供する。
【解決手段】エンジン１の動弁機構３０の潤滑部へと上方から潤滑油を供給するための給油部材であって、上段平板部１２０、第二平板１５０、下段平板部１３０を重ねることによって複数対の対向面が形成され、対向面に凹み部を形成することによって、複数対の対抗面それぞれに油路が形成される。
【選択図】図１９

Description

本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと上方から潤滑油を供給するための給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと上方から潤滑油を供給するための給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、軸受部（カムジャーナル軸受部）を有するシリンダヘッドと、当該軸受部に回動可能に支持されるカムシャフトと、当該カムシャフトを挟持するように上方からシリンダヘッドに固定されるカムキャップと、当該カムキャップの上部に接続されるカムシャワーパイプ（給油部材）と、が記載されている。また、当該シリンダヘッド、カムシャフト及びカムキャップには、シリンダヘッドのオイルギャラリー内の潤滑油をカムシャワーパイプへと案内するための油路が形成されている。

このような構成において、オイルギャラリーから供給される潤滑油をカムシャワーパイプから滴下することによって、当該カムシャワーパイプの下方に配置されている動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、カムへと潤滑油を供給するためのカムシャワーパイプを適宜折り曲げたり、適宜ろう付けしたり、当該カムシャワーパイプに孔を空ける加工を施したりする（すなわち、煩雑な加工を行う）必要があり、製造コストが高くなる点で不利であった。

そこで、特許文献２には、製造コストの削減を図ることができる給油部材が記載されている。具体的には、一枚の平板状の部材にプレス加工によって凹状の溝を形成し、当該部材を半分に折り曲げて給油部材が構成されている。この際、溝が適宜重ね合わされることによって、潤滑油の油路が形成されている。このような平板状の給油部材においては、前述したようなカムシャワーパイプのように煩雑な加工を行う必要がないため、製造コストの削減を図ることができる。

しかしながら、特許文献２に記載の給油部材は、例えば異なる潤滑部（より詳細には、必要とする潤滑油の量が異なる潤滑部）に潤滑油を供給する場合など、潤滑油の供給態様に応じて油路を複数種類設けたい場合には、平板状の給油部材の幅が大きく形成されることになる。このように、給油部材の幅が大きく形成されると、当該給油部材から振動や騒音が生じ易くなる点で不利であった。

特開２０１０−１６４００９号公報 特願２０１２−２１３２０１号

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、潤滑油の油路を複数種類設ける場合であっても、振動や騒音が生じるのを抑制することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと上方から潤滑油を供給するための給油部材であって、３枚以上の複数の平板材を重ねることによって複数対の対向面が形成され、前記対向面に凹み部を形成することによって、前記複数対の対抗面それぞれに油路が形成されるものである。

請求項２においては、前記平板材には、前記複数対の対向面を互いに連通する連通部が形成され、前記複数対のうち一の対向面に形成された第一の油路を流通する潤滑油は、前記連通部を介して前記複数対のうち他の対向面に形成された第二の油路に流入可能であるものである。

請求項３においては、前記潤滑部には、比較的多量の潤滑油を必要とする第一の潤滑部材と、比較的少量の潤滑油を必要とする第二の潤滑部材と、が含まれ、前記第一の油路には、外部から潤滑油が流入されてくる給油口が形成されると共に、当該第一の油路を流通する潤滑油を前記第一の潤滑部材へと供給するための第一の口が形成され、前記第二の油路には、当該第二の油路を流通する潤滑油を前記第二の潤滑部材へと供給するための第二の口が形成されるものである。

請求項４においては、前記第一の潤滑部材は、前記エンジンに設けられるカムシャフトを回転自在に支持するカムジャーナル軸受部であって、前記第二の潤滑部材は、前記カムシャフトのカムであるものである。

請求項５においては、前記複数の平板材のうち少なくとも２枚は、一体的に形成された連結板材を折り曲げることにより形成されるものである。

請求項６においては、前記複数の平板材は、一体的に形成された第一の平板材及び第二の平板材と、前記第一の平板材及び前記第二の平板材が折り曲げられた際に、当該第一の平板材及び当該第二の平板材によって挟着される第三の平板材と、を具備するものである。

請求項７においては、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、潤滑油の油路を複数種類設ける場合であっても、給油部材の幅を大きく形成する必要がなく、振動や騒音が生じるのを抑制することができる。

請求項２においては、第一の油路を流通する潤滑油を、第二の油路に流通させることができる。

請求項３においては、必要とする潤滑油の量が異なる潤滑部に対して、適切な量の潤滑油を供給することができる。

請求項４においては、エンジンに設けられるカムシャフトのカム及び前記カムシャフトを回転自在に支持するカムジャーナル軸受部に対して、適切な量の潤滑油を供給することができる。

請求項５においては、給油部材を少ない部品数で形成することができる。

請求項６においては、給油部材を容易に製造することができ、製造コストの削減を図ることができる。

請求項７においては、潤滑油の油路を複数種類設ける場合であっても、給油部材の幅を大きく形成する必要がなく、振動や騒音が生じるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 カムキャップ及び給油部材を示す平面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。 カムキャップ及び給油部材を示す斜視図。 同じく、分解斜視図。 （ａ）カムキャップを示す平面図。（ｂ）カムキャップのＣ−Ｃ断面を示す正面断面図。（ｃ）カムキャップを示す底面図。 図３とは別のカムキャップを示す断面図。 （ａ）図７のカムキャップを示す平面図。（ｂ）図７のカムキャップの（図８（ａ）における）Ｄ−Ｄ断面を示す正面断面図。（ｃ）図７のカムキャップを示す底面図。 給油部材を示す斜視図。 折り曲げられる前の第一平板を示す斜視図。 同じく、拡大平面図。 第二平板を示す斜視図。 第一平板と第二平板とが組み付けられる様子を示す斜視図。 給油部材を示す拡大平面図。 （ａ）図１４におけるＦ−Ｆ断面図。（ｂ）同じく、Ｇ−Ｇ断面図。 （ａ）図１４におけるＨ−Ｈ断面図。（ｂ）同じく、Ｊ−Ｊ断面図。 図１４におけるＫ−Ｋ断面図。 （ａ）シャフト内油路に潤滑油が供給されない場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）シャフト内油路に潤滑油が供給される場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）下段根幹油路を流通する潤滑油が吐出される様子を示す断面図。（ｂ）上段根幹油路を流通する潤滑油が吐出される様子を示す断面図。 給油部材から排気側カムシャフトのカムへと潤滑油が滴下される様子を示す正面図。 給油部材から排気側カムジャーナルへと潤滑油が滴下される様子を示す正面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。

まず、図１から図８までを用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。

図１、図３及び図５に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。

図１及び図５に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。吸気側軸受部１２は、後述する吸気側軸受部５２と共に吸気側カムジャーナル軸受部７１を構成する。

図１、図３及び図５に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。排気側軸受部１４は、後述する排気側軸受部６０と共に排気側カムジャーナル軸受部７２を構成する。

図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。

図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端はオイルギャラリー１６と連通され、カムジャーナル用油路１８の他端はシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と連通される。なお、カムキャップ５０ａに対応する排気側カムジャーナル軸受部７２に連通されるカムジャーナル用油路１８は、設けられない（図７参照）。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。

図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。

ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、それぞれロッカアーム３６・３６の他端に下方から当接される。

図１、図２及び図４に示す吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される（吸気側カムジャーナル軸受部７１に回転可能に支持される）。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。

カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうち吸気側カムジャーナル軸受部７１に支持された部分よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接される。

図１、図２及び図４に示す排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される（排気側カムジャーナル軸受部７２に回転可能に支持される）。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。

カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうち排気側カムジャーナル軸受部７２に支持された部分よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接される。

図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうち排気側カムジャーナル軸受部７２に支持された部分に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。より詳細には、シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうち、（カムキャップ５０ａではなく）カムキャップ５０に対応する排気側カムジャーナル軸受部７２に支持された部分に形成される（図７参照）。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。

図１から図６までに示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側第一連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側第一連通油路６６を具備する。

図４から図６までに示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。このように、吸気側軸受部５２は、吸気側軸受部１２と共に吸気側カムジャーナル軸受部７１を構成する。

吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。吸気側凹部５４の底面には、さらに下方に凹むように凹部が形成される。

図５及び図６に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１６０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に吸気側凹部５４が形成されることになる。吸気側貫通孔５６の直径は、後述するボルト１６０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、吸気側貫通孔５６にボルト１６０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１６０との間に隙間ができるように形成される。

図６に示す吸気側第一連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側第一連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側第一連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側第一連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。

図３から図６までに示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。このように、排気側軸受部６０は、排気側軸受部１４と共に排気側カムジャーナル軸受部７２を構成する。

排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。排気側凹部６２の底面には、さらに下方に凹むように凹部が形成される。

図３、図５及び図６に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１６０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、排気側貫通孔６４の上端の周囲に排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１６０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、排気側貫通孔６４にボルト１６０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１６０との間に隙間ができるように形成される。

図３から図６までに示す排気側第一連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側第一連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側第一連通油路６６の一端は排気側軸受部６０と連通され、排気側第一連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。

なお、エンジン１には、前後方向に並んだ４つの気筒に対応するように、４つのカムキャップ５０が前後方向に並んで設けられる。４つのカムキャップ５０のうち、前側から１番目、３番目及び４番目のカムキャップ５０は、前側から２番目のカムキャップ５０と、その構成が若干異なる。以下では、４つのカムキャップ５０のうち、前側から１番目、３番目及び４番目のカムキャップ５０を、「カムキャップ５０ａ」と称する。

カムキャップ５０ａにおいて、カムキャップ５０と構成が異なる点は、吸気側キャップ貫通孔５７、吸気側第二連通油路５９、排気側キャップ貫通孔６７及び排気側第二連通油路６９を具備する点である。

図８に示す吸気側キャップ貫通孔５７は、吸気側凹部５４の底面の凹部からカムキャップ５０ａの下面までを貫通するように形成される。

図８に示す吸気側第二連通油路５９は、吸気側貫通孔５６と吸気側キャップ貫通孔５７とを連通する油路である。吸気側第二連通油路５９は、カムキャップ５０ａの下面の前後略中央部に形成される。吸気側第二連通油路５９の一端は、吸気側貫通孔５６と連通され、吸気側第二連通油路５９の他端は、吸気側キャップ貫通孔５７と連通される。

こうして、吸気側キャップ貫通孔５７は、吸気側第二連通油路５９、吸気側貫通孔５６及び吸気側第一連通油路５８を介して吸気側軸受部５２（すなわち、吸気側カムジャーナル軸受部７１）と連通される。

図７及び図８に示す排気側キャップ貫通孔６７は、排気側凹部６２の底面の凹部からカムキャップ５０ａの下面までを貫通するように形成される。

図７及び図８に示す排気側第二連通油路６９は、排気側貫通孔６４と排気側キャップ貫通孔６７とを連通する油路である。排気側第二連通油路６９は、カムキャップ５０ａの下面の前後略中央部に形成される。排気側第二連通油路６９の一端は、排気側貫通孔６４と連通され、排気側第二連通油路６９の他端は、排気側キャップ貫通孔６７と連通される。

こうして、排気側キャップ貫通孔６７は、排気側第二連通油路６９、排気側貫通孔６４及び排気側第一連通油路６６を介して排気側軸受部６０（すなわち、排気側カムジャーナル軸受部７２）と連通される。

本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０ａ・５０・５０ａ・５０ａによって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。

図１から図５まで、及び図９に示す給油部材１００は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部（潤滑すべき部分）へと供給するためのものである。本実施形態においては、前記潤滑部として、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ及び吸気側カムジャーナル軸受部７１と、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２と、が想定されている。

なお、動弁機構３０のうち吸気側カムシャフト４０側へと潤滑油を供給する給油部材１００（左側に配置される給油部材１００）の構成は、動弁機構３０のうち排気側カムシャフト４２側へと潤滑油を供給する給油部材１００（右側に配置される給油部材１００）の構成と左右対称であるため、以下では特に右側に配置される給油部材１００についてのみ詳細に説明し、左側に配置される給油部材１００については説明を省略する。

給油部材１００は、２枚の板材を適宜に組み付けて形成される部材である。給油部材１００は、主として第一平板１１０及び第二平板１５０を具備する。

なお、図２に示すように、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒（本実施形態においては、４つの気筒）に亘って一体的に形成される。給油部材１００は、図９及び図１０、図１２及び図１３に示すように、４つの気筒にそれぞれ対応するように前後方向に並べられた４つの部分Ｐ・Ｐ・・・から構成される。給油部材１００において、前側の２つの部分Ｐ・Ｐ及び後側の２つの部分Ｐ・Ｐにおける油路の構成は、前後方向に略対称となっている。よって以下では、給油部材１００（第一平板１１０及び第二平板１５０）の４つの部分Ｐ・Ｐ・・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐに主に着目して説明を行い、後側の２つの部分Ｐ・Ｐについては説明を適宜省略する。

図１０及び図１１、図１４に示す第一平板１１０は、２枚の板材が一体的に連結された部材である。第一平板１１０は、後述するように、給油部材１００を製造する際に折り曲げて使用される。第一平板１１０は、上段平板部１２０、下段平板部１３０及び連結部１４０を具備する。

なお、第一平板１１０は給油部材１００を製造する際に折り曲げて使用される部材であるが、図１０及び図１１、図１４には、折り曲げられる前の状態の第一平板１１０を示している。

図１０及び図１１、図１４に示す上段平板部１２０は、第一平板１１０が折り曲げられた後に当該第一平板１１０の上部（上段）を構成する板状の部材である。上段平板部１２０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。上段平板部１２０は、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
上段平板部１２０は、主として上段貫通孔１２１、上段根幹油路１２２、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６を具備する。

なお、以下で説明する上段根幹油路１２２、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６の深さは、いずれも同一となるように形成されるものとする。

上段貫通孔１２１は、上段平板部１２０を上下方向に貫通する孔である。上段貫通孔１２１は、上段平板部１２０の左端部（左方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。上段貫通孔１２１は、上段平板部１２０全体で４つ形成され、前後方向に略等間隔に配置される。以下では、４つ形成された上段貫通孔１２１を、後側から前側へ順番に「上段第一貫通孔１２１ａ」と、「上段第二貫通孔１２１ｂ」と、「上段第三貫通孔１２１ｃ」と、「上段第四貫通孔１２１ｄ」と、それぞれ称する。

なお、前述した給油部材１００の４つの部分Ｐ・Ｐ・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐには、図１１に示すように、上段貫通孔１２１のうち上段第三貫通孔１２１ｃ及び上段第四貫通孔１２１ｄが配置される。

上段根幹油路１２２、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６は、上段平板部１２０の上面（第一平板１１０が折り曲げられる前（図１０及び図１１、図１４の状態）の上面）を凹ませることで形成された、潤滑油を案内するための油路である。

上段根幹油路１２２は、上段第四貫通孔１２１ｄから所定距離だけ右方に離間した位置で前後方向に略直線状に延設される。より詳細には、上段根幹油路１２２の一端（後端）は、前後方向において、上段第三貫通孔１２１ｃよりも前方に配置される。また、上段根幹油路１２２の他端（前端）は、上段平板部１２０の前端近傍に配置される。

上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６は、その一端（右端）が上段根幹油路１２２に連結され、その他端（左端）が左方へ向けて突出するように形成される。上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６は、後側から前側へ順番に、前後方向に適宜な距離をあけて配置される。なお、以下では、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６の他端（左端）を、「第一他端１２３ａ」、「第二他端１２４ａ」、「第三他端１２５ａ」及び「第四他端１２６ａ」と、それぞれ称する。

上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６の幅は、上段根幹油路１２２の幅と略同一となるように形成される。

なお、前述の如く第一平板１１０（上段平板部１２０）の油路は、前後方向に略対象となっている。すなわち、上段平板部１２０の後部（前後方向において上段第三貫通孔１２１ｃよりも後方）にも、上段根幹油路１２２、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６に相当する油路が形成される（図１０参照）。

図１０及び図１１に示す下段平板部１３０は、第一平板１１０が折り曲げられた後に当該第一平板１１０の下部（下段）を構成する板状の部材である。下段平板部１３０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。下段平板部１３０は、上段平板部１２０と左右対称な、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
下段平板部１３０は、主として下段貫通孔１３１、下段切欠部１３８、下段根幹油路１３２、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５、下段カム用第四吐出口１３６及び下段軸受用吐出口１３７を具備する。

下段貫通孔１３１は、下段平板部１３０を上下方向に貫通する孔である。下段貫通孔１３１は、下段平板部１３０の右端部（右方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。下段貫通孔１３１は、下段平板部１３０全体で４つ形成され、前後方向に略等間隔に配置される。以下では、４つ形成された下段貫通孔１３１を、後側から前側へ順番に「下段第一貫通孔１３１ａ」と、「下段第二貫通孔１３１ｂ」と、「下段第三貫通孔１３１ｃ」と、「下段第四貫通孔１３１ｄ」と、それぞれ称する。

下段第一貫通孔１３１ａ、下段第二貫通孔１３１ｂ、下段第三貫通孔１３１ｃ及び下段第四貫通孔１３１ｄの直径は、後述するボルト１６０の軸部の直径よりも大きくなるように形成される。これにより、下段第一貫通孔１３１ａ、下段第二貫通孔１３１ｂ、下段第三貫通孔１３１ｃ及び下段第四貫通孔１３１ｄに、ボルト１６０の軸部を挿通した際に、これらの貫通孔とボルト１６０との間に隙間が形成される。

下段第一貫通孔１３１ａ、下段第二貫通孔１３１ｂ、下段第三貫通孔１３１ｃ及び下段第四貫通孔１３１ｄは、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の上段第一貫通孔１２１ａ、上段第二貫通孔１２１ｂ、上段第三貫通孔１２１ｃ及び上段第四貫通孔１２１ｄとそれぞれ重複する位置に形成される。

なお、前述した給油部材１００の４つの部分Ｐ・Ｐ・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐには、図１１に示すように、下段貫通孔１３１のうち下段第三貫通孔１３１ｃ及び下段第四貫通孔１３１ｄが配置される。

下段切欠部１３８は、下段平板部１３０の下段第三貫通孔１３１ｃの左端部を左方に所定長さだけ切り欠くように形成される。下段切欠部１３８の左端は、後述する下段根幹油路１３２を左右方向に横断し、当該下段根幹油路１３２の左端まで延設される。

下段根幹油路１３２は、下段貫通孔１３１から所定距離だけ左方に離間した位置で前後方向に略直線状に形成される。下段根幹油路１３２は、下段平板部１３０の前端から後端に亘って形成される。より詳細には、下段根幹油路１３２の一端（後端）は、前後方向において、下段第一貫通孔１３１ａと略同じ位置に配置される。また、下段根幹油路１３２の他端（前端）は、前後方向において、下段第四貫通孔１３１ｄよりも前方に配置される。

また、下段根幹油路１３２の他端（前端）は、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の上段根幹油路１２２の他端（前端）と重複する位置に形成される。また、下段根幹油路１３２の一端（後端）は、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の後部に形成される前記上段根幹油路１２２に相当する油路の一端（後端）と重複する位置に形成される。下段根幹油路１３２の幅は、上段平板部１２０の上段根幹油路１２２の幅よりも大きくなるように形成される。

下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６は、下段平板部１３０を上下方向に貫通する孔である。下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６は、下段根幹油路１３２よりも右方に配置される。下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６は、後側から前側へ順番に、前後方向に適宜な距離をあけて配置される。下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６の直径は、互いに同一となるように形成される。

下段カム用第一吐出口１３３は、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の上段第一派生油路１２３の第一他端１２３ａと重複する位置に形成される。
下段カム用第二吐出口１３４は、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の上段第二派生油路１２４の第二他端１２４ａと重複する位置に形成される。
下段カム用第三吐出口１３５は、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の上段第三派生油路１２５の第三他端１２５ａと重複する位置に形成される。
下段カム用第四吐出口１３６は、第一平板１１０を折り曲げた際に平面視において上段平板部１２０の上段第四派生油路１２６の第四他端１２６ａと重複する位置に形成される。

下段軸受用吐出口１３７は、下段平板部１３０（より詳細には、下段根幹油路１３２）を上下方向に貫通する孔である。下段軸受用吐出口１３７は、下段根幹油路１３２の底面であって、下段第四貫通孔１３１ｄの左方（前後方向において下段第四貫通孔１３１ｄと同じ位置）に配置される。下段軸受用吐出口１３７の直径は、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６の直径よりも大きくなるように形成される。

なお、前述の如く第一平板１１０（下段平板部１３０）の油路は、前後方向に略対象となっている。すなわち、下段平板部１３０の後部（前後方向において下段第三貫通孔１３１ｃよりも後方）にも、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６に相当する吐出口や、下段軸受用吐出口１３７に相当する吐出口が形成される。

連結部１４０は、上段平板部１２０と下段平板部１３０とを連結する部分である。連結部１４０は、上段平板部１２０の右端の一部と下段平板部１３０の左端の一部とを連結するように、当該上段平板部１２０及び下段平板部１３０と一体的に形成される。

図１２に示す第二平板１５０（中段平板部）は、第一平板１１０が折り曲げられた際に、当該第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれる（挟着される）板状の部材である。第二平板１５０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第二平板１５０は、第一平板１１０の下段平板部１３０と略同一の形状、すなわち長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
第二平板１５０は、主として中段貫通孔１５１、中段第一連通孔１５３、中段第二連通孔１５４、中段第三連通孔１５５、中段第四連通孔１５６及び中段第五連通孔１５７を具備する。

中段貫通孔１５１は、第二平板１５０を上下方向に貫通する孔である。中段貫通孔１５１は、第二平板１５０の右端部（右方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。中段貫通孔１５１は、第二平板１５０全体で４つ形成され、前後方向に略等間隔に配置される。以下では、４つ形成された中段貫通孔１５１を、後側から前側へ順番に「中段第一貫通孔１５１ａ」と、「中段第二貫通孔１５１ｂ」と、「中段第三貫通孔１５１ｃ」と、「中段第四貫通孔１５１ｄ」と、それぞれ称する。

中段第一貫通孔１５１ａ、中段第二貫通孔１５１ｂ、中段第三貫通孔１５１ｃ及び中段第四貫通孔１５１ｄの直径は、後述するボルト１６０の軸部の直径よりも大きくなるように形成される。これにより、中段第一貫通孔１５１ａ、下段第二貫通孔１５１ｂ、中段第三貫通孔１５１ｃ及び中段第四貫通孔１５１ｄに、ボルト１６０の軸部を挿通した際に、これらの貫通孔とボルト１６０との間に隙間が形成される。

また、中段第一貫通孔１５１ａ、中段第二貫通孔１５１ｂ、中段第三貫通孔１５１ｃ及び中段第四貫通孔１５１ｄは、第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた際に、平面視において上段平板部１２０の上段第一貫通孔１２１ａ、上段第二貫通孔１２１ｂ、上段第三貫通孔１２１ｃ及び上段第四貫通孔１２１ｄと、下段平板部１３０の下段第一貫通孔１３１ａ、下段第二貫通孔１３１ｂ、下段第三貫通孔１３１ｃ及び下段第四貫通孔１３１ｄと、それぞれ重複する位置に形成される。

なお、前述した給油部材１００の４つの部分Ｐ・Ｐ・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐには、図１２に示すように、中段貫通孔１５１のうち中段第三貫通孔１５１ｃ及び中段第四貫通孔１５１ｄが配置される。

図１２に示す中段第一連通孔１５３、中段第二連通孔１５４、中段第三連通孔１５５及び中段第四連通孔１５６は、第二平板１５０を上下方向に貫通する孔である。中段第一連通孔１５３、中段第二連通孔１５４、中段第三連通孔１５５及び中段第四連通孔１５６は、後側から前側へ順番に、前後方向に適宜な距離をあけて配置される。中段第一連通孔１５３、中段第二連通孔１５４、中段第三連通孔１５５及び中段第四連通孔１５６の直径は、互いに同一であって、下段軸受用吐出口１３７の直径よりも小さく形成される。

中段第一連通孔１５３は、第二平板１５０が第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた際に、平面視において当該上段平板部１２０の上段第一派生油路１２３の第一他端１２３ａと、当該下段平板部１３０の下段カム用第一吐出口１３３と、重複する位置に形成される。

中段第二連通孔１５４は、第二平板１５０が第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた際に、平面視において当該上段平板部１２０の上段第二派生油路１２４の第二他端１２４ａと、当該下段平板部１３０の下段カム用第二吐出口１３４と、重複する位置に形成される。

中段第三連通孔１５５は、第二平板１５０が第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた際に、平面視において当該上段平板部１２０の上段第三派生油路１２５の第三他端１２５ａと、当該下段平板部１３０の下段カム用第三吐出口１３５と、重複する位置に形成される。

中段第四連通孔１５６は、第二平板１５０が第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた際に、平面視において当該上段平板部１２０の上段第四派生油路１２６の第四他端１２６ａと、当該下段平板部１３０の下段カム用第四吐出口１３６と、重複する位置に形成される。

中段第五連通孔１５７は、第二平板１５０を上下方向に貫通する孔である。中段第五連通孔１５７は、第二平板１５０の前端に形成される。中段第五連通孔１５７は、第二平板１５０が第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた際に、平面視において当該上段平板部１２０の上段根幹油路１２２の前端と、当該下段平板部１３０の下段根幹油路１３２の前端と、重複する位置に形成される。

以下では、図１３を用いて、給油部材１００の製造方法について説明する。

給油部材１００の製造においては、まず第一平板１１０及び第二平板１５０が、一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによって、その外形や貫通孔等が形成される。さらに、次のプレス加工によって当該第一平板１１０を塑性変形させることによって、油路が形成される（図１０等参照）。

次に、図１３に示すように、第二平板１５０を第一平板１１０（より詳細には、下段平板部１３０）の上に重なるように配置する。そして、第一平板１１０は、上段平板部１２０が第二平板１５０及び下段平板部１３０の上に重なるように、連結部１４０・１４０・・・を中心として折り曲げられる。そして、折り曲げられた状態の第一平板１１０と、当該第一平板１１０の上段平板部１２０と下段平板部１３０との間に挟まれた状態の第二平板１５０とに、プレス加工によるかしめや溶接が適宜施される。

こうして、給油部材１００は、上側から下側に順番に、上段平板部１２０と、第二平板１５０と、下段平板部１３０とが、重なって当接した状態に保持される。

このように製造された給油部材１００においては、第一平板１１０の上段平板部１２０及び下段平板部１３０の各油路（より詳細には、各油路の開放された一側面）を、第二平板１５０が覆うことになる。こうして、第一平板１１０の上段平板部１２０及び下段平板部１３０に形成された各油路は、潤滑油が流通可能となる。

なお、給油部材１００においては、図１５（ａ）及び図１７に示すように、下段第三貫通孔１３１ｃと下段切欠部１３８とが連通される。また、下段切欠部１３８は、下段根幹油路１３２と連通される。このように、下段第三貫通孔１３１ｃは、下段切欠部１３８を介して、下段根幹油路１３２と連通される。

また、図１５（ｂ）及び図１７に示すように、上段第一派生油路１２３の第一他端１２３ａは、中段第一連通孔１５３と連通される。また、中段第一連通孔１５３は、下段カム用第一吐出口１３３と連通される。このように、下段カム用第一吐出口１３３は、中段第一連通孔１５３を介して、上段第一派生油路１２３（すなわち、上段根幹油路１２２）と連通される。

なお、下段カム用第一吐出口１３３と同様に、図１７に示すように、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６も、それぞれ中段第二連通孔１５４、中段第三連通孔１５５及び中段第四連通孔１５６を介して、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路（すなわち、上段根幹油路１２２）と連通される。

また、図１６（ａ）及び図１７に示すように、下段軸受用吐出口１３７は、下段根幹油路１３２と連通される。

また、図１６（ｂ）及び図１７に示すように、下段根幹油路１３２は、中段第五連通孔１５７と連通される。また、中段第五連通孔１５７は、上段根幹油路１２２と連通される。このように、上段根幹油路１２２は、中段第五連通孔１５７を介して、下段根幹油路１３２と連通される。

このようにして、給油部材１００においては、下段第一貫通孔１３１ｃから供給される潤滑油を、下段切欠部１３８を介して下段根幹油路１３２へと案内し、当該下段根幹油路１３２から中段第五連通孔１５７を介して上段根幹油路１２２へと案内し、当該上段根幹油路１２２から上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６へと案内する油路が形成される。

また、下段根幹油路１３２を流通する潤滑油は、下段軸受用吐出口１３７に案内される。また、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６を流通する潤滑油は、それぞれ中段第一連通孔１５３、中段第二連通孔１５４、中段第三連通孔１５５及び中段第四連通孔１５６を介して、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６に案内される。

以下では、上述の如く構成された給油部材１００のカムキャップ５０への取り付け態様について、図３から図５までを用いて説明する。
なお、給油部材１００のカムキャップ５０ａへの取り付け態様も、カムキャップ５０への取り付け態様と略同様であるため、以下では説明を省略する。

給油部材１００がカムキャップ５０へと取り付けられる際、当該給油部材１００の一部（上段貫通孔１２１、中段貫通孔１５１及び下段貫通孔１３１が形成されている部分）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。前記給油部材１００の一部がカムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容されると、当該給油部材１００の下段根幹油路１３２は排気側凹部６２の凹部内に収容される。

このように、前記給油部材１００の一部がカムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容されると、給油部材１００の上段貫通孔１２１、中段貫通孔１５１及び下段貫通孔１３１はカムキャップ５０の排気側貫通孔６４と平面視において重複するように配置される。そして、前記各貫通孔に上方からボルト１６０が挿通され、当該ボルト１６０がシリンダヘッド１０に締結される。このようにボルト１６０によって共締めされることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると共に、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。

なお、給油部材１００がカムキャップ５０（カムキャップ５０ａ）に固定された場合、図２に示すように、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６（下段カム用第四吐出口１３６については図示していない）は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・・と前後方向において同一位置となるように形成される。したがって、当該下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａの概ね上方に位置することになる。

以下では、図１５及び図１６と、図１８から図２１までとを用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２への潤滑油の供給態様について説明する。
なお、エンジン１の潤滑油供給機構による、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ及び吸気側カムジャーナル軸受部７１への潤滑油の供給の態様も略同様であるため、以下では説明を省略する。

ここで、当該潤滑油の供給態様においては、給油部材１００が用いられる。給油部材１００への潤滑油の供給は、カムキャップ５０を介して行われる。

図１８（ａ）に示すように、エンジン１が駆動することによって排気側カムシャフト４２が回転し、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４（排気側カムジャーナル軸受部７２）へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、当該排気側カムジャーナル軸受部７２を潤滑する。

図１８（ｂ）に示すように、排気側カムシャフト４２が３６０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側第一連通油路６６と対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。さらに、当該潤滑油は当該シャフト内油路４２ｂ、排気側第一連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。当該排気側貫通孔６４にはボルト１６０が挿通されているが、当該排気側貫通孔６４とボルト１６０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該潤滑油は、排気側貫通孔６４を上方へと流通し、給油部材１００（より詳細には、下段平板部１３０の下段第三貫通孔１３１ｃ）へと供給される。

図１５（ａ）及び図１９（ａ）に示すように、下段平板部１３０の下段第三貫通孔１３１ｃへと供給された潤滑油は、下段切欠部１３８を介して下段根幹油路１３２内へと流入する。下段根幹油路１３２へと供給された潤滑油は、当該下段根幹油路１３２を前方へ向けて流通する。そして、下段根幹油路１３２の前端に流通した潤滑油は、図１６（ｂ）及び図１９（ｂ）に示すように、中段第五連通孔１５７を介して上段根幹油路１２２内へと流入する。そして、上段根幹油路１２２へと供給された潤滑油は、当該上段根幹油路１２２を後方へ向けて流通する。また、上段根幹油路１２２を後方へ向けて流通する潤滑油は、当該上段根幹油路１２２を介して、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６へと流入する。

ここで、上段根幹油路１２２の幅は、下段根幹油路１３２の幅よりも小さくなるように形成される。すなわち、給油部材１００においては、下段根幹油路１３２を流通する潤滑油が、必要以上に大量に上段根幹油路１２２に流入するのを防止することができる。

図１５（ｂ）及び図１９（ｂ）に示すように、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６へと供給された潤滑油は、それぞれ第一他端１２３ａ、第二他端１２４ａ、第三他端１２５ａ及び第四他端１２６ａを介して、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６に流入する。そして、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６に供給された潤滑油は、それぞれ当該各吐出口を介して下方へ吐出（滴下）される。

図２０に破線の矢印で示すように、給油部材１００の下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６から吐出（滴下）された潤滑油は、当該吐出口の下方に配置されたロッカアーム３６・３６に供給される。ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の一部は、排気バルブ３４を伝って当該排気バルブ３４とシリンダヘッド１０との摺動部を潤滑する。また、ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の他の一部は、ローラ３６ａを伝って当該ローラ３６ａの軸や、当該ローラ３６ａとカム４２ａとの接触面を潤滑する。

ここで、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６から吐出される潤滑油は、下段根幹油路１３２及び上段根幹油路１２２を流通してきたものであり、比較的長い距離を流通してきたものである（図１９参照）。すなわち、下流側へ行くほど潤滑油の圧力損失が大きいため、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６から吐出される潤滑油は、後述する下段軸受用吐出口１３７から吐出される潤滑油に比べて、吐出される潤滑油の量を少なくすることができる。

また、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６から吐出される潤滑油は、下段根幹油路１３２から上段根幹油路１２２に案内される際に、必要以上に大量の潤滑油が流入するのを防止されたものである。したがって、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６から吐出される潤滑油は、後述する下段軸受用吐出口１３７から吐出される潤滑油に比べて、吐出される潤滑油の量を少なくすることができる。

こうして、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６から吐出される潤滑油の量を少なくすることができるため、比較的少量の潤滑油で賄うことができる排気側カムシャフト４２のカム４２ａへと大量の潤滑油が供給されるのを防止することができる。

また、図１６（ａ）及び図１９（ａ）に示すように、下段切欠部１３８を介して下段根幹油路１３２内へと供給された潤滑油は、当該下段根幹油路１３２を前方へ向けて流通する途中で、下段軸受用吐出口１３７に流入する。下段軸受用吐出口１３７へと供給された潤滑油は、当該下段軸受用吐出口１３７を介して下方へ吐出される。

図２１の矢印で示すように、給油部材１００の下段軸受用吐出口１３７から吐出された潤滑油は、カムキャップ５０ａの排気側キャップ貫通孔６７内を下方へ向けて流通する。そして、排気側キャップ貫通孔６７の下端まで流通すると、潤滑油は排気側第二連通油路６９、排気側貫通孔６４及び排気側第一連通油路６６を介して、排気側軸受部６０（排気側カムジャーナル軸受部７２）へと供給される。このように、給油部材１００の下段軸受用吐出口１３７から吐出された潤滑油は、排気側カムジャーナル軸受部７２を潤滑する。

ここで、下段軸受用吐出口１３７から吐出される潤滑油は、下段根幹油路１３２だけを流通してきたものであり（上段根幹油路１２２を流通していないものであり）比較的短い距離を流通してきたものである（図１９参照）。すなわち、上流側へ行くほど潤滑油の圧力損失が小さいため、下段軸受用吐出口１３７から吐出される潤滑油は、下段カム用第一吐出口１３３等から吐出される潤滑油に比べて、吐出される量を多くすることができる。

また、下段根幹油路１３２の幅は、上段根幹油路１２２の幅よりも大きくなるように形成される。また、下段軸受用吐出口１３７の直径は、下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６の直径よりも大きくなるように形成される。すなわち、下段軸受用吐出口１３７から吐出される潤滑油は、下段カム用第一吐出口１３３等から吐出される潤滑油に比べて、吐出される量を多くすることができる。

このように、下段軸受用吐出口１３７から吐出される潤滑油の量を多くすることができるため、比較的多量の潤滑油を必要とする排気側カムジャーナル軸受部７２に十分な量の潤滑油を供給することができる。

また、排気側カムシャフト４２が所定の角度まで回転した際に、潤滑油がカム４２ａ・４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２へと供給される。すなわち、潤滑油を間欠的に（排気側カムシャフト４２が１回転する間に１度だけ）カム４２ａ・４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２へと供給する。このように、潤滑油は常時カム４２ａ・４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２へと供給されるわけではないため、当該カム４２ａ・４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２へ潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

このように、給油部材１００においては、排気側カムジャーナル軸受部７２を潤滑するための潤滑油（より詳細には、排気側カムシャフト４２のカム４２ａを潤滑するための潤滑油が含まれる。）を下段側の下段根幹油路１３２に流通させる。また、排気側カムシャフト４２のカム４２ａを潤滑するための潤滑油を上段側の上段根幹油路１２２に流通させる。こうして、給油部材１００においては、必要とする潤滑油の量が異なる潤滑部を潤滑するための油路を上下段に分けて形成する。したがって、例えば、必要とする潤滑油の量が異なる潤滑部を潤滑するための油路を上下段に分けなかった場合（１段に形成した場合）と比べて、給油部材１００の幅（左右方向の距離）を短く形成することができる。これによって、給油部材１００から振動や騒音が生じるのを抑制することができる。

以上のように、本実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の吸排気バルブを開閉させる動弁機構３０の排気側カムシャフト４２のカム４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２（潤滑部）へと上方から潤滑油を供給するための給油部材であって、３枚以上の複数の平板材（上段平板部１２０、第二平板１５０、下段平板部１３０）を重ねることによって複数対の対向面が形成され、前記対向面に凹み部を形成することによって、前記複数対の対抗面それぞれに油路が形成されるものである。

このような構成により、潤滑油の油路を複数種類設ける場合であっても、給油部材１００の幅を大きく形成する必要がなく、振動や騒音が生じるのを抑制することができる。

なお、前記「対向面」とは、本実施形態においては、（１）上段平板部１２０の下側面及び第二平板１５０の上側面、（２）第二平板１５０の下側面及び下段平板部１３０の上側面、を指すものである。すなわち、本実施形態においては、前記「対向面」は２つ設けられる。

また、本実施形態に係る給油部材１００においては、前記平板材には、前記複数対の対向面を互いに連通する連通部（中段第五連通孔１５７）が形成され、前記複数対のうち一の対向面に形成された第一の油路（下段根幹油路１３２）を流通する潤滑油は、前記連通部を介して前記複数対のうち他の対向面に形成された第二の油路（上段根幹油路１２２、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６）に流入可能であるものである。

このような構成により、第一の油路（下段根幹油路１３２）を流通する潤滑油を、第二の油路（上段根幹油路１２２、上段第一派生油路１２３、上段第二派生油路１２４、上段第三派生油路１２５及び上段第四派生油路１２６）に流通させることができる。

また、本実施形態に係る給油部材１００においては、前記潤滑部には、比較的多量の潤滑油を必要とする第一の潤滑部材（排気側カムジャーナル軸受部７２）と、比較的少量の潤滑油を必要とする第二の潤滑部材（排気側カムシャフト４２のカム４２ａ）と、が含まれ、前記第一の油路には、外部から潤滑油が流入されてくる給油口（下段貫通孔１３１ｃ）が形成されると共に、当該第一の油路を流通する潤滑油を前記第一の潤滑部材へと供給するための第一の口（下段軸受用吐出口１３７）が形成され、前記第二の油路には、当該第二の油路を流通する潤滑油を前記第二の潤滑部材へと供給するための第二の口（下段カム用第一吐出口１３３、下段カム用第二吐出口１３４、下段カム用第三吐出口１３５及び下段カム用第四吐出口１３６）が形成されるものである。

このような構成により、必要とする潤滑油の量が異なる潤滑部（排気側カムジャーナル軸受部７２と、排気側カムシャフト４２のカム４２ａと）に対して、適切な量の潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態に係る給油部材１００においては、前記第一の潤滑部材は、前記エンジン１に設けられる排気側カムシャフト４２を回転自在に支持する排気側カムジャーナル軸受部７２であって、前記第二の潤滑部材は、前記排気側カムシャフト４２のカム４２ａであるものである。

このような構成により、エンジン１に設けられる排気側カムシャフト４２のカム４２ａ及び前記排気側カムシャフト４２を回転自在に支持する排気側カムジャーナル軸受部７２に対して、適切な量の潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態に係る給油部材１００においては、前記複数の平板材のうち少なくとも２枚（上段平板部１２０及び下段平板部１３０）は、一体的に形成された連結板材（第一平板１１０）を折り曲げることにより形成されるものである。

このような構成により、給油部材１００を少ない部品数で形成することができる。
すなわち、例えば上段平板部１２０及び下段平板部１３０が連結されておらず、別体である場合に比べて、部品数を削減することができる。

また、本実施形態に係る給油部材１００においては、前記複数の平板材は、一体的に形成された第一の平板材（上段平板部１２０）及び第二の平板材（下段平板部１３０）と、
前記第一の平板材及び前記第二の平板材が折り曲げられた際に、当該第一の平板材及び当該第二の平板材によって挟着される第三の平板材（第二平板１５０）と、
を具備するものである。

このような構成により、給油部材１００を容易に製造することができ、製造コストの削減を図ることができる。
すなわち、複数の部材が連結されておらず、別体である場合には、相互の位置合わせが困難（煩雑）であるところ、上段平板部１２０及び下段平板部１３０は連結されているため、相互の位置合わせを容易に行うことができる。また、上段平板部１２０及び下段平板部１３０を折り曲げることにより、第二平板１５０を挟着させることができるため、給油部材１００を容易に製造することができる。その結果、製造コストの削減を図ることができる。

また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、上記給油部材１００を具備するものである。

このような構成により、潤滑油の油路を複数種類設ける場合であっても、給油部材１００の幅を大きく形成する必要がなく、振動や騒音が生じるのを抑制することができる。

なお、本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。

また、本発明は、潤滑油を案内するためのオイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８、シャフト内油路４２ｂ、排気側第一連通油路６６、排気側キャップ貫通孔６７、排気側第二連通油路６９及び排気側貫通孔６４の形状を、本実施形態に限定するものではない。これらの形状は任意に決定することが可能である。

また、給油部材１００の形状は、本実施形態の如く平面視矩形状に限るものではなく、動弁機構３０に潤滑油を供給できる形状であれば良い。

また、本実施形態において、給油部材１００は、２枚の板材が一体的に連結された第一平板１１０を折り曲げると共に、当該折り曲げられた２枚の板材に第二平板１５０を挟着させることにより形成されるものとしたが、給油部材１００の製造方法はこれに限るものではない。すなわち、給油部材１００は、（別々の部材）からなる３枚以上の複数の板材を重ね合わせて形成することも可能である。

また、本実施形態において、給油部材１００は、上段及び下段の２段に油路が設けられるものとしたが、３段や４段以上に油路が設けられる構成とすることも可能である。

また、本実施形態においては、対向する板材の間にガスケット等のシール部材を介設する構成とすることも可能である。

また、本実施形態においては、給油部材１００の油路は前後方向に略対称であり、前後中央部（下段貫通孔１３１（下段第三貫通孔１３１ｃ））から潤滑油が供給される構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、給油部材１００の一端（前端又は後端）から油路へと潤滑油を供給する構成や、複数の部分から潤滑油を供給する構成とすることも可能である。

また、第一平板１１０の上段平板部１２０及び下段平板部１３０に形成される油路の形状は、本実施形態に係るものに限らない。

また、吐出口及び派生油路の個数は、本実施形態に限るものではない。

また、本実施形態においては、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒に亘って一体的に形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、各気筒ごとに給油部材１００を設ける構成とすることも可能である。

また、本実施形態においては、潤滑部として排気側カムシャフト４２のカム４２ａ及び排気側カムジャーナル軸受部７２を例にあげたが、これに限定するものではない。

１ エンジン
３０ 動弁機構
４２ 排気側カムシャフト
４２ａ カム
７２ 排気側カムジャーナル軸受部
１００ 給油部材
１１０ 第一平板
１２０ 上段平板部
１２２ 上段根幹油路
１２３ 上段第一派生油路１２３
１２４ 上段第二派生油路１２４
１２５ 上段第三派生油路１２５
１２６ 上段第四派生油路１２６
１３０ 下段平板部
１３２ 下段根幹油路
１５０ 第二平板

Claims (7)

1. エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと上方から潤滑油を供給するための給油部材であって、
   ３枚以上の複数の平板材を重ねることによって複数対の対向面が形成され、
   前記対向面に凹み部を形成することによって、前記複数対の対抗面それぞれに油路が形成される、
   ことを特徴とする給油部材。
2. 前記平板材には、前記複数対の対向面を互いに連通する連通部が形成され、
   前記複数対のうち一の対向面に形成された第一の油路を流通する潤滑油は、前記連通部を介して前記複数対のうち他の対向面に形成された第二の油路に流入可能である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の給油部材。
3. 前記潤滑部には、比較的多量の潤滑油を必要とする第一の潤滑部材と、比較的少量の潤滑油を必要とする第二の潤滑部材と、が含まれ、
   前記第一の油路には、外部から潤滑油が流入されてくる給油口が形成されると共に、当該第一の油路を流通する潤滑油を前記第一の潤滑部材へと供給するための第一の口が形成され、
   前記第二の油路には、当該第二の油路を流通する潤滑油を前記第二の潤滑部材へと供給するための第二の口が形成される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の給油部材。
4. 前記第一の潤滑部材は、前記エンジンに設けられるカムシャフトを回転自在に支持するカムジャーナル軸受部であって、
   前記第二の潤滑部材は、前記カムシャフトのカムである、
   ことを特徴とする請求項３に記載の給油部材。
5. 前記複数の平板材のうち少なくとも２枚は、一体的に形成された連結板材を折り曲げることにより形成される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の給油部材。
6. 前記複数の平板材は、
   一体的に形成された第一の平板材及び第二の平板材と、
   前記第一の平板材及び前記第二の平板材が折り曲げられた際に、当該第一の平板材及び当該第二の平板材によって挟着される第三の平板材と、
   を具備する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の給油部材。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油供給機構。

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