JP4941215B2 - エンジンクランク軸の潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンクランク軸の潤滑装置に関するものである。

エンジンクランク軸は、一般に、シリンダブロック及び軸受キャップに支持されるクランクジャーナルと、コンロッド本体及びキャップを有するコンロッドの大端部を支持するクランクピンとを備えている。そして、シリンダブロック及び軸受キャップとクランクジャーナルとの間、並びにコンロッドとクランクピンとの間には、軸受がそれぞれ設けられている。

このような軸受としてメタルがあるが、このメタルは面でクランクジャーナルやクランクピンを支持する構造なので、回転抵抗が高い。これは、燃費向上の観点から好ましくない。そこで、特許文献１のエンジンクランク軸では、燃費改善のため、軸受としてローラ軸受を採用している。

特許文献１のものでは、シリンダブロック内部には、一端がオイルギャラリーに接続され、他端がシリンダヘッドの軸受孔内周面に開口する油孔が形成されている。そして、オイルギャラリーからの油を油孔を介してクランクジャーナル側のローラ軸受に供給するようになっている。

また、クランクアームのクランクジャーナル側の端面には油受孔が形成されており、クランクアーム内部には、一端が油受孔の内周面に開口し、他端がクランクアームのクランクピン側の端面に開口する油孔が形成されている。そして、クランクジャーナル側のローラ軸受端面から漏れた油を油受孔で受け、その油を油孔を介してクランクピン側のローラ軸受にその端面から供給するようになっている。
実開平１−１４５９１０号公報

このように、特許文献１のものにおいては、クランクジャーナル側のローラ軸受端面から漏れた油を単に油受孔で受けるだけなので、油を油受孔に確かに供給することができない可能性がある。たとえ油受孔に給油できたとしても、クランクピン側のローラ軸受端面は狭いので、油をクランクピン側のローラ軸受に間違いなく供給することができない可能性がある。これらのことから、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができないおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することにある。

第１の発明は、シリンダブロック及び軸受キャップに支持されるクランクジャーナルと、コンロッド本体及びキャップを有するコンロッドの大端部を支持するクランクピンとを備えたエンジンクランク軸の潤滑装置であって、上記シリンダブロック及び上記軸受キャップと上記クランクジャーナルとの間、並びに上記コンロッドと上記クランクピンとの間には、ローラ軸受がそれぞれ設けられており、上記シリンダブロックの軸受孔内周面には、上記クランクジャーナル側のローラ軸受に給油するための油孔が開口しており、上記コンロッドの大端部におけるクランク軸方向の少なくとも一方側の端面には、該大端部の軸受孔内周面に開口する凹欠部が周方向に延びるように形成されており、上記シリンダブロック内には、上記クランクピン側のローラ軸受に上記凹欠部を介して給油するためのクランクピン給油用ノズルが設けられており、上記シリンダブロック内部のシリンダ下端近傍には、上記コンロッドの大端部の、膨張行程の回転軌跡側の部分に油路がクランク軸方向に延びるように形成されており、上記シリンダブロック内には、上記油路の下側近傍に該油路と連通するピストン冷却用オイルジェット装置が設けられており、上記ノズルは、上記オイルジェット装置に取り付けられていて、上記油路と該オイルジェット装置を介して連通しており、上記ノズルの油噴射方向が、上記凹欠部の位置及び大きさとの関係において、クランク軸が１回転する間の一部期間であって少なくとも膨張行程において上記クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定されていることを特徴とするものである。

これにより、クランクジャーナル側のローラ軸受に油孔を介して給油する一方、クランクピン側のローラ軸受にノズルから凹欠部を介して給油する。このように、クランクピン側のローラ軸受にクランクジャーナル側のローラ軸受とは別の給油系統を介して給油するので、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

また、コンロッドの大端部の軸受孔内周面に開口する凹欠部を介してクランクピン側のローラ軸受に給油するので、従来のように、クランクピン側のローラ軸受端面を介して給油するのと比較して、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

また、ノズルの油噴射方向を、凹欠部の位置及び大きさとの関係において、クランク軸が１回転する間の一部期間であって少なくとも膨張行程においてクランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定しているので、クランクピンにかかる荷重が最も大きくなる膨張行程においてクランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

また、ノズルを油路を利用して設けているので、本装置の構造を簡単にすることができる。

また、ノズルをピストン冷却用オイルジェット装置を利用して取り付けているので、本装置の構造を簡単にすることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ノズルの油噴射方向が、圧縮行程から排気行程前半までの間、上記クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定されていることを特徴とするものである。

これにより、ノズルの油噴射方向を、圧縮行程から排気行程前半までの間、クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定しているので、膨張行程を含む広い範囲に亘ってクランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記ノズルの油噴射方向が、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、上記クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定されていることを特徴とするものである。

これにより、ノズルの油噴射方向を、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定しているので、クランクピンにかかる荷重が最も大きくなる膨張行程の直前からクランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

第４の発明は、上記第１の発明において、上記ノズルは、上記凹欠部とクランク軸方向に関して略同じ位置に配置されており、上記ノズルの油噴射方向線が、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心に対して下側にオフセットした位置を通っており、上記凹欠部は、上記コンロッドの大端部における上記コンロッド本体側の部分であって上記ノズル側の部分に配置されていることを特徴とするものである。

これにより、圧縮行程から排気行程前半までの間、クランクピン側のローラ軸受に給油するのを実現することができる。

第５の発明は、上記第１の発明において、上記ノズルは、上記凹欠部とクランク軸方向に関して略同じ位置に配置されており、上記ノズルの油噴射方向線が、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心に対して上側にオフセットした位置を通っており、上記凹欠部は、上記コンロッドの大端部における上記コンロッド本体側の部分であって上記ノズル側の部分に配置されていることを特徴とするものである。

これにより、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン側のローラ軸受に給油するのを実現することができる。

本発明によれば、クランクジャーナル側のローラ軸受に油孔を介して給油する一方、クランクピン側のローラ軸受にノズルから凹欠部を介して給油する。このように、クランクピン側のローラ軸受にクランクジャーナル側のローラ軸受とは別の給油系統を介して給油するので、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

また、コンロッドの大端部の軸受孔内周面に開口する凹欠部を介してクランクピン側のローラ軸受に給油するので、従来のように、クランクピン側のローラ軸受端面を介して給油するのと比較して、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンクランク軸（以下、クランク軸という）の潤滑装置を、４つの気筒が直列配置された直列４気筒４サイクルエンジンに適用した例を示す図である。図１の符号１０は、アルミニウム製シリンダブロック１のバルクヘッドであり、符号１１は、このバルクヘッド１０の下端にボルトによって締結固定されたアルミニウム製軸受キャップである。図１、図２に示すように、バルクヘッド１０の下端部、及び軸受キャップ１１の上端部には半円状の軸受孔１２，１３がそれぞれ形成されており、これらの軸受孔１２，１３にはクランク軸２のクランクジャーナル２０が鉄製ローラ軸受３を介して回転自在に支承されている。このローラ軸受３は、軸受孔１２，１３の内周面に回転止め用ピン３０によって回転不能に固定された半割りの環状アウターレース３１と、このアウターレース３１とクランクジャーナル２０との間に設けられた複数のニードルローラ３２，３２，…と、これらのニードルローラ３２，３２，…を互いに平行にかつ周方向に所定間隔だけ開けた状態で周方向に転動可能に保持する半割りの環状ホルダー３３とからなる。このホルダー３３は、ニードルローラ３２の転動に応じて軸受孔１２，１３内で回転するようになっている。

なお、バルクヘッド１０及び軸受キャップ１１とニードルローラ３２との間にアウターレース３１を介在させるのは、このアウターレース３１がないと、硬度の高い鉄製ニードルローラ３２が直接、硬度の低いアルミニウム製バルクヘッド１０及び軸受キャップ１１上を回転し、これらが痛んでしまうからである。

バルクヘッド１０内部には、一端がバルクヘッド１０の軸受孔１２内周面に開口し、他端がシリンダブロック１内部のオイルギャラリー（油路）１ａに接続された直線状の油孔１０ａが形成されている。アウターレース３１における油孔１０ａの一端と対向する部分には、径方向（厚み方向）に貫通する貫通孔３１ａが形成されている。そして、クランク軸２の回転時には、オイルギャラリー１ａからのオイルが油孔１０ａ及び貫通孔３１ａを通ってクランクジャーナル２０側のローラ軸受３に供給されるようになっている。

なお、クランク軸方向の両端のクランクジャーナル２０は、それぞれ、シリンダブロック１のフロント壁（又はリア壁）及び軸受キャップ１１にそれぞれ形成された軸受孔にローラ軸受３を介して回転自在に支承されている。このローラ軸受３に給油するための油孔１０ａは、フロント壁（又はリア壁）に形成されている。

図１、図３に示すように、上記クランクジャーナル２０にクランクアーム２１を介して連結されたクランクピン２２は、鉄製コンロッド４の大端部４ａを回転自在に支承している。このコンロッド４は、コンロッド本体４０と、このコンロッド本体４０の下端にボルト４１によって締結固定されたキャップ４２とを有していて、小端部４ｂ（図８のみ図示）がシリンダ（ボア壁）１４内を往復運動するピストン１５に連結されている。コンロッド本体４０の下端部、及びキャップ４２の上端部には、半円状の軸受孔４ｃ，４ｄがそれぞれ形成されており、これらの軸受孔４ｃ，４ｄには、クランクピン２２との間に鉄製ローラ軸受５が介装されている。このローラ軸受５は、コンロッド４とクランクジャーナル２０との間に設けられた複数のニードルローラ５０，５０，…と、これらのニードルローラ５０，５０，…を互いに平行にかつ周方向に所定間隔だけ開けた状態で周方向に転動可能に保持する半割りの環状ホルダー５１とからなる。このホルダー５１は、ニードルローラ５０の転動に応じて軸受孔４ｃ，４ｄ内で回転するようになっている。

図４〜図８に示すように、コンロッド４の大端部４ａにおけるクランク軸方向の一方側（図４では左側）の端面には、この大端部４ａの軸受孔４ｃ，４ｄ内周面に開口してコンロッド４及びクランクピン２２の間の内部空間と連通する凹欠部４ｅが、周方向に延びるように形成されている。図１、図３〜図５、図８に示すように、シリンダブロック１内には、オイルパスである凹欠部４ｅを介してクランクピン２２側のローラ軸受５に給油するためのクランクピン給油用ノズル６がコンロッド４毎に設けられている。このノズル６はオイルを常時噴射するようになっている。ノズル６の油噴射方向は、凹欠部４ｅの位置及び大きさとの関係において、膨張行程から排気行程前半（詳しくは初期）までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定されている。以下、この具体的な構成を説明する。

図２、図３、図８に示すように、上記オイルギャラリー１ａは、シリンダブロック１内部のシリンダ１４下端近傍であってコンロッド４の大端部４ａの、膨張行程（又は吸気行程）の回転軌跡側（図２、図３、図８では右側）の部分に、クランク軸方向に延びるように形成されている。図１、図３〜図５、図８に示すように、シリンダブロック１内には、オイルギャラリー１ａの下側近傍にこのオイルギャラリー１ａと連通するピストン冷却用オイルジェット装置７がピストン１５毎に設けられている。このオイルジェット装置７は、ピストン１５の下側に配置されたノズル７０を有していて、このノズル７０からピストン１５の頂部の裏面に向けてオイルを噴射するようになっている。

上記ノズル６は、オイルジェット装置７に取り付けられていて、オイルギャラリー１ａとオイルジェット装置７を介して連通している。ノズル６は、凹欠部４ｅとクランク軸方向に関してほぼ同じ位置に配置されていて、オイルジェット装置７から下側かつクランク軸方向と直交する方向（以下、クランク軸直交方向という）の内側、つまり、図３、図８の斜め左下方向に延びている。そして、ノズル６の油噴射方向線Ｌは、クランク軸方向視で、クランク軸２の回転中心である、クランクジャーナル２０の軸心ＡＪに対して下側にオフセットした位置を通っている。

図４〜図８に示すように、上記凹欠部４ｅは、コンロッド４の大端部４ａにおけるコンロッド本体４０側の部分であってノズル６側（図８の二点鎖線では右側）の部分に配置されている。つまり、凹欠部４ｅは、大端部４ａにその全周の約１／４の範囲に亘って切欠き形成されている。そして、凹欠部４ｅは、コンロッド本体４０の軸受孔４ｃの内周面に開口している。但し、凹欠部４ｅは、コンロッド本体４０とキャップ４２との合わせ面の近傍には形成されていない。このように、凹欠部４ｅをその合わせ面の近傍以外の部分に穿孔するのは、凹欠部４ｅが合わせ面に開口すると、その面積が減少し、コンロッド本体４０とキャップ４２との結び付きが弱くなるからである。

以下、図７、図８を参照しながら、クランク軸２の回転時におけるクランクピン２２側のローラ軸受５への給油を説明する。まず、オイルギャラリー１ａからのオイルがノズル６から噴射される。その噴き出たオイルは、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心ＡＪに対して下側にオフセットした位置を通るように斜め下向きに飛んでいく。ここで、凹欠部４ｅを、コンロッド本体４０側の部分であってノズル６側の部分に形成しているので、その飛び出したオイルは、膨張行程から排気行程前半までの間、及び吸気行程から圧縮行程前半までの間、凹欠部４ｅに供給される。そして、凹欠部４ｅで受けたそのオイルは、凹欠部４ｅの軸受孔４ｃ側の開口を通ってクランクピン２２側のローラ軸受５に供給される。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、クランクジャーナル２０側のローラ軸受３に油孔１０ａを介して給油する一方、クランクピン２２側のローラ軸受５にノズル６から凹欠部４ｅを介して給油する。このように、クランクピン２２側のローラ軸受５にクランクジャーナル２０側のローラ軸受３とは別の給油系統を介して給油するので、クランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

また、コンロッド４の大端部４ａの軸受孔４ｃ内周面に開口する凹欠部４ｅを介してクランクピン２２側のローラ軸受５に給油するので、従来のように、クランクピン側のローラ軸受端面を介して給油するのと比較して、クランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

さらに、ノズル６の油噴射方向を、凹欠部４ｅの位置及び大きさとの関係において、圧縮行程から排気行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定しているので、膨張行程を含む広い範囲に亘ってクランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

さらにまた、ノズル６をピストン冷却用オイルジェット装置７を利用して取り付けているので、本装置の構造を簡単にすることができる。

なお、本実施形態では、ノズル６の油噴射方向を上述のように設定しているが、圧縮行程から排気行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油できる限り、それらをどのように設定してもよい。

（実施形態２）
本実施形態は、ノズル６の油噴射方向が、凹欠部４ｅの位置及び大きさとの関係において、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定されている。具体的には、図９に示すように、ノズル６は、実施形態１と同様、オイルジェット装置７から下側かつクランク軸直交方向の内側に延びているが、実施形態１よりも上向きになっている。そして、ノズル６の油噴射方向線Ｌは、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心ＡＪに対して上側にオフセットした位置を通っている。その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。

以下、図７、図９を参照しながら、クランク軸２の回転時におけるクランクピン２２側のローラ軸受５への給油を説明する。まず、オイルギャラリー１ａからのオイルがノズル６から噴射される。その噴き出たオイルは、クランク軸方向視でクランクジャーナル２０の軸心ＡＪに対して上側にオフセットした位置を通るように斜め下向きに飛んでいく。ここで、凹欠部４ｅを、コンロッド本体４０側の部分であってノズル６側の部分に形成しているので、その飛び出したオイルは、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、及び排気行程後半から吸気行程前半までの間、凹欠部４ｅに供給される。そして、凹欠部４ｅで受けたそのオイルは、凹欠部４ｅの軸受孔４ｃ側の開口を通ってクランクピン２２側のローラ軸受５に供給される。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、ノズル６の油噴射方向を、凹欠部４ｅの位置及び大きさとの関係において、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定しているので、クランクピン２２にかかる荷重が最も大きくなる膨張行程の直前からクランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

なお、本実施形態では、ノズル６の油噴射方向を上述のように設定しているが、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油できる限り、それらをどのように設定してもよい。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、コンロッド４の大端部４ａにおけるクランク軸方向の一方側の端面に凹欠部４ｅを形成しているが、図１０に示すように、他方側の端面にも凹欠部４ｆを形成してもよい。この場合、シリンダブロック１内に、クランクピン２２側のローラ軸受５に凹欠部４ｆを介して給油するためのノズル６をもう１つ設ける。このとき、ノズル６，６の油噴射方向を、凹欠部４ｅの位置及び大きさとの関係において、圧縮行程から排気行程前半までの間、又は圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定してもよい。この具体的な構成は、例えば上述の如くである。

また、両凹欠部４ｅ，４ｆのうち、一方の凹欠部の位置及び大きさ、並びにこの凹欠部に対応するノズル６の位置及び油噴射方向を、圧縮行程から排気行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定し、他方の凹欠部の位置及び大きさ、並びにこれに対応するノズル６の位置及び油噴射方向を、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定してもよい。この具体的な構成は、例えば上述の如くである。こうすれば、ほぼ全行程に亘ってクランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

上記各実施形態では、ノズル６の油噴射方向を、凹欠部４ｅの位置及び大きさとの関係において、膨張行程から排気行程前半までの間、又は圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、クランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定しているが、それらをクランク軸２が１回転する間の一部期間であって少なくとも膨張行程においてクランクピン２２側のローラ軸受５に給油されるように設定すればよい。こうすれば、クランクピン２２にかかる荷重が最も大きくなる膨張行程においてクランクピン２２側のローラ軸受５に確実に給油することができる。

上記各実施形態では、ノズル６をオイルジェット装置７に取り付けているが、これに限らず、例えば、オイルギャラリー１ａと直接連通させてもよい。このように、ノズル６をオイルギャラリー１ａを利用して設けると、本装置の構造を簡単にすることができる。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるエンジンクランク軸の潤滑装置は、クランクピン側のローラ軸受に確実に給油する用途等に適用できる。

本発明の実施形態に係るシリンダブロックの部分断面図である。 図１のII−II線矢視断面図である。 図１のIII−III線矢視断面図である。 クランク軸の平面図である。 クランク軸の側面図である。 コンロッドの斜視図である。 コンロッドの正面図である。 クランク軸の回転時におけるクランクピン側のローラ軸受への給油を説明する図である。 クランク軸の回転時におけるクランクピン側のローラ軸受への給油を説明する図である。 クランク軸の側面図である。

１ シリンダブロック
１ａ オイルギャラリー（油路）
１０ バルクヘッド
１０ａ 油孔
１１ 軸受キャップ
１２，１３ 軸受孔
１４ シリンダ
１５ ピストン
２ エンジンクランク軸
２０ クランクジャーナル
２２ クランクピン
３ ローラ軸受
４ コンロッド
４ａ 大端部
４ｃ，４ｄ 軸受孔
４ｅ，４ｆ 凹欠部
４０ コンロッド本体
４２ キャップ
５ ローラ軸受
６，８ クランクピン給油用ノズル
７ ピストン冷却用オイルジェット装置

Claims (5)

1. シリンダブロック及び軸受キャップに支持されるクランクジャーナルと、コンロッド本体及びキャップを有するコンロッドの大端部を支持するクランクピンとを備えたエンジンクランク軸の潤滑装置であって、
   上記シリンダブロック及び上記軸受キャップと上記クランクジャーナルとの間、並びに上記コンロッドと上記クランクピンとの間には、ローラ軸受がそれぞれ設けられており、
   上記シリンダブロックの軸受孔内周面には、上記クランクジャーナル側のローラ軸受に給油するための油孔が開口しており、
   上記コンロッドの大端部におけるクランク軸方向の少なくとも一方側の端面には、該大端部の軸受孔内周面に開口する凹欠部が周方向に延びるように形成されており、
   上記シリンダブロック内には、上記クランクピン側のローラ軸受に上記凹欠部を介して給油するためのクランクピン給油用ノズルが設けられており、
   上記シリンダブロック内部のシリンダ下端近傍には、上記コンロッドの大端部の、膨張行程の回転軌跡側の部分に油路がクランク軸方向に延びるように形成されており、
   上記シリンダブロック内には、上記油路の下側近傍に該油路と連通するピストン冷却用オイルジェット装置が設けられており、
   上記ノズルは、上記オイルジェット装置に取り付けられていて、上記油路と該オイルジェット装置を介して連通しており、
   上記ノズルの油噴射方向が、上記凹欠部の位置及び大きさとの関係において、クランク軸が１回転する間の一部期間であって少なくとも膨張行程において上記クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
2. 請求項１記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記ノズルの油噴射方向が、圧縮行程から排気行程前半までの間、上記クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
3. 請求項１記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記ノズルの油噴射方向が、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間、上記クランクピン側のローラ軸受に給油されるように設定されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
4. 請求項１記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記ノズルは、上記凹欠部とクランク軸方向に関して略同じ位置に配置されており、
   上記ノズルの油噴射方向線が、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心に対して下側にオフセットした位置を通っており、
   上記凹欠部は、上記コンロッドの大端部における上記コンロッド本体側の部分であって上記ノズル側の部分に配置されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。
5. 請求項１記載のエンジンクランク軸の潤滑装置において、
   上記ノズルは、上記凹欠部とクランク軸方向に関して略同じ位置に配置されており、
   上記ノズルの油噴射方向線が、クランク軸方向視で上記クランクジャーナルの軸心に対して上側にオフセットした位置を通っており、
   上記凹欠部は、上記コンロッドの大端部における上記コンロッド本体側の部分であって上記ノズル側の部分に配置されていることを特徴とするエンジンクランク軸の潤滑装置。

Images