JPH04331841A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents

エンジンのバランサ装置

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JPH04331841A
JPH04331841A JP3098869A JP9886991A JPH04331841A JP H04331841 A JPH04331841 A JP H04331841A JP 3098869 A JP3098869 A JP 3098869A JP 9886991 A JP9886991 A JP 9886991A JP H04331841 A JPH04331841 A JP H04331841A
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JP
Japan
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balance shaft
shaft
bearing
journal
holding member
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Application number
JP3098869A
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English (en)
Inventor
Sachiko Asano
幸子 浅野
Hisao Okawa
大川　尚男
Yukimasa Kai
志誠 甲斐
Takeshi Houkida
伯耆田　毅
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US07/870,907 priority patent/US5253547A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F16F15/267—Rotating balancer shafts characterised by bearing support of balancer shafts; Lubrication arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
    • Y10T74/2183—Counterbalanced
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  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのバランサ装
置に関し、特に保持部材の一端面より挿入して組み付け
るバランスシャフトを有するバランサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのバランサ装置としては、従来
、例えば図４に示すものがある。即ち、図において、コ
ネクティングロッド８１の小端部８２は、直列４気筒の
エンジン８３のシリンダ８４内を摺動するピストン８５
に連結され、大端部８６はクランク軸８７のクランクピ
ン８８に連結されている。クランク軸８７のクランクジ
ャーナル８９は、エンジン８３に形成された軸受９０に
支持されている。第１バランスシャフト９１と第２バラ
ンスシャフト９２は、クランク軸８７の軸線方向と略平
行な回転中心を有し、かつシリンダ軸心方向の互いに反
対側に位置して配置されて対をなしている。両バランス
シャフト９１，９２は、図示しないチェーン及びチェー
ンスプロケット等を介してクランク軸８７の２倍の回転
速度で夫々互いに逆向きに回転する。 この場合、第１バランスシャフト９１はクランク軸８７
と同一方向に、第２バランスシャフト９２は逆方向に回
転される。
【０００３】かかる構成によると、エンジン８３作動中
の往復質量により発生する振動を抑制することができる
。 そして、上記バランスシャフト９１は、通常、例えば特
開昭６３−１６７１４５号公報等に開示される図５に示
すように、クランク軸に駆動連結される側５５の端部に
設けられてシリンダブロックの軸受部に支持される第１
ジャーナル部５１と、シリンダブロック内のクランク軸
方向略中心（４気筒エンジンの場合第２シリンダと第３
シリンダとの間）に位置して設けられてシリンダブロッ
クの軸受部に支持される第２ジャーナル部５２と、該第
２ジャーナル部５２の両側に設けられた一対のアンバラ
ンス部５３，５４とを備えた構成となっている。尚、バ
ランスシャフト９１をシリンダブロック内のクランク軸
方向に配設する場合、クランク軸の配設の場合と同様に
シリンダブロック側を分割構造とすることもあるが、コ
スト低減等の要求から一般的にはバランスシャフト９１
をシリンダブロックのクランク軸方向端側から挿入して
配設する構造が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バラン
スシャフト９１はそのジャーナル部５１，５２において
シリンダブロックの軸受部に軸受メタルを介して回動自
在に支持されている。しかし、この軸受での摩擦抵抗が
大きいため、ベアリングを用いることも考えられるが、
コスト増に繋がり容易に実施することができない。
【０００５】また、上記バランスシャフト９１のジャー
ナル部５１，５２での摩擦抵抗を低減するためにジャー
ナル部５１及び５２の径φＤ５１及びφＤ５２を小さく
して周速度が小さくなるようにすることが考えられるが
、このジャーナル部５１，５２の径を小さくすることに
ついては次のような問題がある。即ち、バランスシャフ
ト９１をシリンダブロックのクランク軸方向端側から挿
入して配設する構造が採られているため、挿入側である
クランク軸方向端側から最も離れた箇所に位置するアン
バランス部５４の半径Ｒ５４、前記第２ジャーナル部５
２の半径（即ちφＤ５２の２分の１）、前記第１ジャー
ナル部５１と前記第２ジャーナル部５２との間に位置す
るアンバランス部５３の半径Ｒ５３及び前記第１ジャー
ナル部５１の半径（即ちφＤ５１の２分の１）の間に次
のような関係が成り立つことが必要となってくる。
【０００６】Ｒ５４＜（Ｄ５２／２）≦（Ｄ５１／２）
　　及び　　Ｒ５３＜（Ｄ５１／２） 従って、ジャーナル部５１，５２の径φＤ５１，φＤ５
２を小さくすると、アンバランス部５３，５４の半径Ｒ
５３，Ｒ５４をさらに一層小さくしなければならず、も
って所定のアンバランス量が確保できない。また各アン
バランス部５３，５４の長さＬ５３，Ｌ５４を長くする
ことにより、当該アンバランス量を確保することは可能
であるが、バランスシャフト９１の全長が長くなり、レ
イアウト上の問題がでてきたり、またコスト増加にも繋
がる。
【０００７】また、第２ジャーナル部５２はその両側に
一対のアンバランス部５３，５４が設けられているので
、大きな軸受荷重が発生し、もってより大きな軸受け面
積が必要ときなり、一方第１ジャーナル部５１は軸受荷
重は第２ジャーナル部５２のそれより小さく、もって軸
受け面積は小さくてよい。従って、前記バランスシャフ
ト９１の挿入配設に係る要求とは相反した要求となる。
【０００８】本発明は、かかる従来の実状に鑑みなされ
たもので、バランスシャフトの挿入組付けが可能である
と共に、摩擦抵抗を低減するために要求軸受面積に合致
した軸受部を有したバランスシャフトを有するバランサ
装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、複
数のアンバランス部を有するバランスシャフトを保持部
材内に当該保持部材の一端面に設けた挿入部より挿入し
、該一端面に近接する第１の軸受部と前記複数のアンバ
ランス部間に位置する第２の軸受部とにより軸支するエ
ンジンのバランサ装置において、前記挿入部が保持部材
内に挿入されている部分のバランスシャフトの直径より
大きい開口径を有すると共に、少なくとも第２の軸受部
に軸支される箇所におけるバランスシャフトの軸径より
も細い軸径を有した第１の軸受部に軸支される箇所にお
けるバランスシャフトの軸部と、該軸部を軸支する第１
の軸受部に係る軸支部材と、該軸支部材が内側に挿着さ
れると共に前記バランスシャフトを保持部材内に挿入後
に前記保持部材の挿入部への脱着が可能な固定部材と、
を含んで構成した。
【００１０】
【作用】かかる構成によると、バランスシャフトを保持
部材の一端面に設けた挿入部より挿入する際に、該挿入
部が保持部材内に挿入されている部分のバランスシャフ
トの直径より大きい開口径を有しているので、組立作業
性が向上する。また、第１の軸受部に軸支されるバラン
スシャフトの軸部が少なくとも第２の軸受部に軸支され
る箇所におけるバランスシャフトの軸径よりも細い軸径
を有しており、前記相対的に細い軸部が固定部材の内側
に挿着される軸支部材により軸支されるので、アンバラ
ンス部による偏心荷重を受けることのない軸受部が細い
軸部で軸支されることとなる。即ち、軸受け面積が小さ
くてよい箇所は小さな軸受荷重の軸受部で軸支されるこ
ととなり、もって摺動に係る摺動抵抗も低減できる。
【００１１】また、複数のアンバランス部間に位置する
第２の軸受部に係る軸径を大きくすることが可能となり
、もって該アンバランス部の半径も大きくすることが可
能となる。従って各アンバランス部の長さを長くするこ
となしに、所定のアンバランス量を確保することが可能
となる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図５は本発明に係るバランサ装置を設けたア
ルミ合金製のエンジン１を示すものであり、シリンダブ
ロック２に形成された各シリンダ３ａ，３ｂ，３ｃ等の
内側にはそれぞれ図示しないピストンが摺動自由に嵌挿
されており、該ピストンの摺動は図示しないコネクティ
ングロッド等によりクランク軸４の回転運動に変換され
ている。
【００１３】また、シリンダブロック２の側方には前記
クランク軸４と平行に鉄製のバランスシャフト１０が配
設されており、バランスシャフト１０はシリンダブロッ
ク２の軸方向前面５から該シリンダブロック２内に挿入
されるようになっている。即ち、シリンダブロック２は
バランスシャフト１０の保持部材としての機能を有して
いる。 尚、シリンダブロック２の上部には吸気，排気ポートま
た各ポートを開閉するバルブ装置等を有するシリンダヘ
ッドが取付けられ、またシリンダブロック２の下部には
オイルパン（図示せず）が取付けられる。
【００１４】ここで、前記バランスシャフト１０は、従
来と同様に、前面側先端部１８の近傍に位置して保持部
材としてのシリンダブロック２の第１軸受部３１に支持
される軸部としての第１ジャーナル部１１と、シリンダ
ブロック２内のクランンク軸４方向略中心に位置してシ
リンダブロック２の第２軸受部４１に支持される軸部と
しての第２ジャーナル部１２と、該第２ジャーナル部１
２の両側に設けられた一対のアンバランス部１３，１４
と、を備えた構成となっている。なお、第１ジャーナル
部１１は直径がφＤ１１、長さがＬ１１であり、略中間
部に溝１５を有しており、第２ジャーナル部１２は直径
がφＤ１２、長さがＬ１２であり、略中間部に溝１６を
有している。また第１ジャーナル部１１と第２ジャーナ
ル部１２との間に配設されるアンバランス部１３は断面
半円形状に形成され、その半径がＲ１３及び長さがＬ１
３であり、バランスシャフト１０の後端部１９に配設さ
れるアンバランス部１４も断面半円形状に形成され、そ
の半径がＲ１４及び長さがＬ１４となっている。
【００１５】またバランスシャフト１０の中心部にはオ
イル通路２０が穿設されており、連絡通路２１及び２２
により前記溝１５及び溝１６と連通している。さらに、
本実施例においては、アンバランス部１３，１４の半径
Ｒ１３及びＲ１４は第２ジャーナル部１２の半径（直径
φＤ１２の２分の１）よりも小さく（Ｒ１３，Ｒ１４＜
Ｄ１２／２）、第１ジャーナル部１１の半径（直径φＤ
１１の２分の１）はアンバランス部１３，１４の半径Ｒ
１３及びＲ１４よりも小さく（Ｄ１１／２＜Ｒ１３，Ｒ
１４）設定されている。
【００１６】またバランスシャフト１０の先端部１８に
は該バランスシャフト１０駆動用のスプロケット２３が
取付けられるようになっている。一方、第１軸受部３１
は第１ジャーナル部１１を軸支するアルミ合金製メタル
３３と鉄製のリテーナ３４とより構成されている。該リ
テーナ３４は該アルミ合金製メタル３３が圧入される一
側寄りの内面３５と、前記内面３５と他側に位置してシ
リンダブロック２の軸方向前面５に設けた開口部６に嵌
入される嵌入面３６と、該リテーナ３４をボルト３７に
より前記軸方向前面５に液状パッキン，ガスケット（図
示せず）等を介して締結するフランジ部３８と、より構
成されている。さらに、該リテーナ３４にはオイル孔３
９が穿設されて、シリンダブロック２に設けられるオイ
ル通路６１と前記溝１５とを連通するようになっており
、また前記嵌入面３６にはＯリング４０が環装されて、
該嵌入面３６からのオイルの漏れを防止している。 尚、開口部６の内径φｄ６　は前記第２ジャーナル部１
２の直径φＤ１２より十分大きく設定されている。
【００１７】一方、第２軸受部４１は第２ジャーナル部
１２を軸支するアルミ合金製メタル４２と該アルミ合金
製メタル４２が圧入される圧入面４３とより構成されて
いる。次に、本実施例に係る作用を説明する。かかる構
成によると、開口部６の内径φｄ６　が前記第２ジャー
ナル部１２の直径φＤ１２より十分大きく設定されてお
り、またアンバランス部１３，１４及び第１ジャーナル
部１１についてもＲ１３，Ｒ１４＜Ｄ１２／２　　及び
　　Ｄ１１／２＜Ｒ１３，Ｒ１４を満足するように設定
されているので、バランスシャフト１０をシリンダブロ
ック２の軸方向前面５に設けた開口部６より挿入する際
に、該バランスシャフト１０が開口部６に当たることは
無く、該バランスシャフト１０をシリンダブロック２に
挿入する際の組立作業性が向上する。
【００１８】そして、バランスシャフト１０をシリンダ
ブロック２に挿入した後に、アルミ合金製メタル３３が
第１ジャーナル部１１を軸支するようにリテーナ３４を
軸方向前面５に締結固定する。次に前記バランスシャフ
ト１０の先端部１８にスプロケット２３を取付ける。以
上のようにバランスシャフト１０が組付けられると、ク
ランク軸４の軸方向前面５側端部に設けられた駆動用ス
プロケット７により駆動用チェーン８を介して該バラン
スシャフト１０はクランク軸４の２倍の回転速度で回転
される。
【００１９】また、アンバランス部１３，１４は第２ジ
ャーナル部１２に隣接して設けられているため、該アン
バランス部１３，１４による偏心荷重は第２ジャーナル
部１２より第１ジャーナル部１１の方が少なく受けるこ
ととなる。本実施例にあっては、第１軸受部３１に軸支
される第１ジャーナル部１１が第２ジャーナル部１２よ
りも細く（Ｄ１１＜Ｄ１２）構成されており、より少な
い軸受荷重の軸受部は小さな径の軸受となっており、も
って第１ジャーナル部１１とアルミ合金製メタル３３と
の摺動に係る摺動抵抗も低減できる。
【００２０】また、第２ジャーナル部１２の径を大きく
することができるので、アンバランス部１３，１４の半
径Ｒ１３，Ｒ１４も大きくすることが可能となり、各ア
ンバランス部１３，１４の長さＬ１３，Ｌ１４を長くす
ることなしに、所定のアンバランス量を確保することが
可能となる。 尚、前記第１軸受部３１及び第２軸受部４１に係る潤滑
は次のように行われる。
【００２１】即ち、図示しないオイルポンプによりオイ
ルパンより吸込まれた潤滑油は、メインギャラリ６２に
送られ、給油通路６３を介してクランク軸４の軸受メタ
ルの背面に設けられたグルーブ６４に送油される。そし
て給油通路６５，６１を介してリテーナ３４の嵌入面３
６に設けられた給油溝６６に供給され、前記オイル孔３
９を介して第１ジャーナル部１１とアルミ合金製メタル
３３との間の摺動面に給油される。更に、該アルミ合金
製メタル３３には前記溝１５に相対する周囲に連通孔６
７が開口されており、前記第１軸受部３１に係る摺動面
を潤滑した潤滑油は該連通孔６７、溝１５及び連絡通路
２１，オイル通路２０，連絡通路２２を介して第２軸受
部４１に係る第２ジャーナル部１２とアルミ合金製メタ
ル４２との間の摺動面に給油される。
【００２２】ここで、溝１５及び１６に供給された潤滑
油はバランスシャフト１０の回転による遠心力で周囲に
撥ね上げられるが、第１ジャーナル部１１の方が第２ジ
ャーナル部１２に比較して径が小さく、もって該撥上げ
量も少ない。また第１ジャーナル部１１の外周とアルミ
合金製メタル３３の内周とのクリアランスは４０〜７０
μｍであり、一方第２ジャーナル部１２の外周とアルミ
合金製メタル４２の内周とのクリアランスは５０〜８０
μｍであるので、クリアランスも相対的に小さくなり、
第１ジャーナル部１１に係る潤滑油の漏れ量が少なくな
る。もって、オイルポンプにより供給される潤滑油は、
第１ジャーナル部１１を潤滑した後も十分な量が第２ジ
ャーナル部１２に供給されることとなり、もって該第２
ジャーナル部１２を潤滑することが可能となり、焼き付
き等を確実に防止することができる。
【００２３】また、アルミ合金の熱収縮率は鉄の熱収縮
率に較べて大きいため、例えば−３０℃のような低温環
境に該エンジンが置かれた場合、前記開口部６の内径φ
ｄ６　が嵌入面３６より小さくなる惧れがある。しかし
、本実施例に係る鉄製のリテーナ３４は、アルミ合金製
メタル３３が圧入される内面３５がアルミ合金製のシリ
ンダブロック２に形成された開口部６に嵌入される嵌入
面３６に対して前方向に突出した構成となっているので
、前記開口部６の収縮がアルミ合金製メタル３３に及ぶ
ことは無く、もって該アルミ合金製メタル３３は真円度
を保つことができ、軸受性能が低下することを防止でき
る。
【００２４】また前記内面３５をシリンダブロック２の
軸方向前面５より突出させたので、バランスシャフト１
０の先端部１８に取付けられるスプロケット２３の片方
距離が短くなり、アルミ合金製メタル３３の片減り等を
防止できる。また、本実施例にかかるバランスシャフト
１０はスラスト受部２４が設けられており、該バランス
シャフト１０がシリンダブロック２から抜ける方向のス
ラスト荷重を受けており、また該シリンダブロック２内
部に向かうスラスト荷重はスプロケット２３の端面によ
り保持され、もって両方向のスラスト荷重が支持され、
該バランスシャフト１０が軸方向に移動するのを防止し
ている。
【００２５】以上説明した本実施例においては、シリン
ダブロック２の側方に配設されたバランスシャフト１０
について説明したが、クランク軸４に対して略反対位置
に図示しない第２のバランスシャフトが配設されており
、やはり駆動用チェーン８を介してクランク軸４の２倍
の回転速度で回転される。当該第２のバランスシャフト
に関しても、前述したバランスシャフト１０に係る軸受
構成と同様な構成であり、説明を省略する。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる構
成によると、複数のアンバランス部を有するバランスシ
ャフトを保持部材内に当該保持部材の一端面に設けた挿
入部より挿入し、該一端面に近接する第１の軸受部と前
記複数のアンバランス部間に位置する第２の軸受部とに
より軸支するエンジンのバランサ装置において、前記挿
入部が保持部材内に挿入されている部分のバランスシャ
フトの直径より大きい開口径を有すると共に、少なくと
も第２の軸受部に軸支される箇所におけるバランスシャ
フトの軸径よりも細い軸径を有した第１の軸受部に軸支
される箇所におけるバランスシャフトの軸部と、該軸部
を軸支する第１の軸受部に係る軸支部材が内側に挿着さ
れると共に前記バランスシャフトを保持部材内に挿入後
に前記保持部材の挿入部への脱着が可能な固定部材と、
を含む構成としたので、要求軸受面積に合致した軸受部
を確保することが可能となり、摩擦抵抗も大幅に低減す
ることが可能となった。
【００２７】また、アンバランス部の半径を大きくする
ことが可能となり長さを長くすることなしに、所定のア
ンバランス量を確保することが可能となり、バランスシ
ャフトの全長等を抑えることができレイアウト上も有利
となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すエンジンの要部正面図
【
図２】バランスシャフトに係る断面を含む同上実施例の
部分平面図
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図
【図４】従来のエンジンのバランサ装置の概略図
【図５
】従来のバランスシャフトを示す平面図
【符号の説明】
１　　　　Ｖ型６気筒エンジン ２　　　　シリンダブロック ４　　　　クランク軸 ５　　　　軸方向前面 ６　　　　開口部 １０　　　　バランスシャフト １１　　　　第１ジャーナル部 １２　　　　第２ジャーナル部 １３　　　　アンバランス部 １４　　　　アンバランス部 ２０　　　　オイル通路 ３１　　　　第１軸受部 ３３　　　　アルミ合金製メタル ３４　　　　リテーナ ４１　　　　第２軸受部 ４２　　　　アルミ合金製メタル

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数のアンバランス部を有するバランスシ
    ャフトを保持部材内に当該保持部材の一端面に設けた挿
    入部より挿入し、該一端面に近接する第１の軸受部と前
    記複数のアンバランス部間に位置する第２の軸受部とに
    より軸支するエンジンのバランサ装置において、前記挿
    入部が保持部材内に挿入されている部分のバランスシャ
    フトの直径より大きい開口径を有すると共に、少なくと
    も第２の軸受部に軸支される箇所におけるバランスシャ
    フトの軸径よりも細い軸径を有した第１の軸受部に軸支
    される箇所におけるバランスシャフトの軸部と、該軸部
    を軸支する第１の軸受部に係る軸支部材と、該軸支部材
    が内側に挿着されると共に前記バランスシャフトを保持
    部材内に挿入後に前記保持部材の挿入部への脱着が可能
    な固定部材と、を含んで構成されたことを特徴とするエ
    ンジンのバランサ装置。
JP3098869A 1991-04-30 1991-04-30 エンジンのバランサ装置 Pending JPH04331841A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3098869A JPH04331841A (ja) 1991-04-30 1991-04-30 エンジンのバランサ装置
US07/870,907 US5253547A (en) 1991-04-30 1992-04-20 Balancer device for in-line engine

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JP3098869A JPH04331841A (ja) 1991-04-30 1991-04-30 エンジンのバランサ装置

Publications (1)

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JPH04331841A true JPH04331841A (ja) 1992-11-19

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